Испытания системы управления двигателем с кодами: Диагностика Toyota Paseo L50

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если MILE не включается, проверить цепь лампы на приборной панели и электросхему между MILL и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". (ref-22375)(ref-22376-S41074008082001010300000)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22376-S16219425262001010300000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключить соответствующий инструмент сканирования. Извлечь коды и записать любые данные стоп-кадра (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22376-S16219425262001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22376-S02083241572001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотреть все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполнить процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ТЕСТЫ ЦЕПИ ". Если нет кодов, перейдите к статье " Тесты без кодов " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-22376-S36831412212001010300000)(ref-22378)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистить все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Убедиться, что нет никаких кодов и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-22376-S02083241572001010300000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для Toyota Scan Tool)

1. Убедиться, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. Включить стояночный тормоз. Переключение коробки передач/трансмиссии в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Выключить кондиционер и все принадлежности. Убедиться, что дроссель находится в положении холостого хода.
2. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. См. раздел " РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ УСТРОЙСТВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " в разделе ВВЕДЕНИЕ. Включить зажигание при выключенном двигателе, а также включить сканирующие устройства. (ref-22376-S34922861562001010300000)
3. Переключите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить. Режим проверить работает, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели мигает. Запустить двигатель. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанные клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если переключатель зажигания переведен из положения ON в положение ACC или OFF, все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ, пока не будут записаны все данные коды неисправностей и freeze-frame.
4. Записать любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если проблема с управляемостью существует и коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " для диагностики по симптому. (ref-22378)
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующее тестирование цепи. См. таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в INTRODUCTION. Информацию о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями см. " TWO-TRIP DETECTION LOGICS " (логика детектирования при двух срабатываниях) в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-22376-S00972461362001010300000)(ref-22376-S04987278182001010300000)(ref-22376-S01307152842001010300000)
6. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, необходимо очистить память блок управления двигателем. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22376-S02083241572001010300000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и инструкций производителя сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании сканирующего инструмента Toyota данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверить в режим NORMAL или из режима NORMAL в режим проверить.
2. Расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из блока предохранителей, расположенного в моторном отсеке. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т.д.) будут отменены и должны быть сброшены.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест-подтверждение тестового драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового диска применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест подтверждения испытательного драйва будет включен в соответствующий " цепь проверка ". (ref-22376-S36831412212001010300000)

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверить диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться, что клеммы DLL № 2 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу. (ref-22375)
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLL No.3 (Таблица 1) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверить схему электропроводки. Смотрите соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". (ref-22375)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №29

Войти

Как продиагностировать и ремонт

Если отображаются какие-либо коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0106, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов. P0106

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура соответствует температуре наружного воздуха, проверить соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображается температура 140°C или выше, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Подключить провод перемычки между клеммами жгута проводов датчика i
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура впускного воздуха и повторить испытание. Если показываемая температура меньше, чем 284 F. Выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключить провод перемычки между клеммами № 3 (синий / черный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме E6 блока управления двигателем.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверить наличие обрыва в жгуте проводов между разъемом датчика температура впускного воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Восстановить проводку по мере необходимости. Если показываемая на сканере температура меньше, чем 284% F, заменить ECМ и повторить тест. (ref-22375)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Включить розжиг. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C (- 40 ° C), заменить датчик IАТ и повторить испытание.
6. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E6 ECM3. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (+ 40 ° C), проверить и отремонтируйте жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и ECМ. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равной -40%, заменить ECMS и повторить тест. (ref-22375)

1. Подсоединить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура соответствует фактической температуре охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подсоединить перемычку между клеммами кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить испытание. Если показываемая температура менее 284% F, выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключить провод перемычек между клеммами № 4 (черный / красный провод) и № 9 (коричневый провод) на соединителе E6 ECМ.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ПРОВОДОВ ". Если же температура, показываемая на сканере меньше 284% F, заменить ECМ и повторить испытание. (ref-22375)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить испытание. Если температура не составляет -40°C, выключить зажигание.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем Е6 ECM3. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (-40º C), найти и устранить короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЭСУД. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равной -40%, заменить ЭСОД и произвести повторную проверку. (ref-22375)

Описание цепи

Датчик температура охлаждающей жидкости - это термисторный датчик, который контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура датчика температура охлаждающей жидкости составляет 30°C или менее в течение как минимум 20 минут работы двигателя. Возможные причины:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Система охлаждения.

Если отображаются какие-либо другие коды, сначала диагностируйте и восстановить эти коды и повторить тестирование. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0116, снять и осмотреть термостат системы охлаждения. При необходимости заменить термостат и повторить тестирование. Если термостат в порядке, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Рисунок 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть примерно 70 процентов. Если проценты находятся в пределах спецификации, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
3. Если значения в процентах не соответствуют спецификации, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (светло-зеленый красный провод) на разъеме жгута проводов сенсора Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт перейдите к следующему шагу. При напряжении не 4,5-5.5 вольта переходите к шагу 7).
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22373)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Разъем backprobe блок управления двигателем.И змерить напряжение между клеммами № 9 (коричневый провод) и № 10 (желтый / зеленый провод) на разъеме E6 ЕСМ. Напряжение должно быть 3-1,0 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке, и 3,2-4,9 вольта при полностью открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка).
6. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. Если значение напряжения не соответствует заданному, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком Tp и ECМ. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22375)
7. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Разъем backprobe блок управления двигателем.И змерить напряжение между клеммами № 11 (светло-зеленый / красный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е6 ЕСМ. (Рис. 3) Если напряжение 4,5-5,5 вольт, проверить кабельный жгут на обрыв в светло-зеленом / красном проводе. При напряжении не 4.5-5.5 вольта заменить ECМ и повторить испытание.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Запустить автомобиль и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик № 1. Ускорьте двигатель 3 раза. Датчик должен показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) по крайней мере один раз.
2. Если по крайней мере один раз индицируется насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если датчик не отображает обогащенный сигнал хотя бы один раз, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между ЕСМ и подозрительным датчиком. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". Отремонтируйте проводку при необходимости. При исправности жгута проводов заменить нагретый кислородный датчик и выполнить повторный тест. (ref-22375)

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканирующего прибора бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего прибора Toyota подключить сканирующий прибор. (Выпуск 2) Переведите сканирующий прибор в режим проверить. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 31-40 миль / ч в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. При наличии неисправности загорится индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить автомобиль. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

Процедура диагностики и ремонта

1. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между ЭСУД и кислородным датчиком, см. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут исправен, подключить сканирующее устройство. (Рисунок 2) (ref-22375)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение кислородного датчика и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольт или более, -20 подстройки), см. " расшифровка кода ошибки P0171 " система TOO LEAN (топливная коррекция), DACT P0172: система SO RICH (ТОПЛИВНЫЙ Трим) тест цепи. (ref-22376-S40267014342001010300000)
3. Если на шаге 2) сканирующее устройство показывает иное, чем показание, работайте двигатель при 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется от менее чем 4 вольта до более чем 6 вольт, выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если напряжение не колеблется, как указано, заменить датчик и повторить тест.

Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, заменить датчик кислорода и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Если отображаются какие-либо коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0136, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только DTS P0136, проверить наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы ". При необходимости восстановить проводку. (ref-22375)
2. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство. (Рисунок 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение кислородного датчика. Ускорьте двигатель 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее 4 вольт до более 5 вольт.
3. Если напряжение колеблется, как указано, проверить разъем жгута проводов датчика. Проблема может быть прерывистой. Если напряжение не колеблется, как указано, заменить датчик и повторить испытание.

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерьте напряжение между землей и клеммой № 21 (белый / красный провод) на разъеме E4 ЕСМ. Если напряжение не равно 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика кислорода. Разъем для датчика № 2 расположен под правой стороной консоли переключения (около переключателя). С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами разъема датчика № 1 (белый / красный провод) и № 2 (черный / красный кабель).
3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверить цепи между главным реле, нагретым кислородным датчиком и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". Восстановить проводку по мере необходимости. (ref-22375)

1. Проверить все компоненты воздухозаборника. При необходимости отремонтируйте. Если компоненты воздухозаборника в порядке, подключить сканирующее устройство. (Рисунок 2) Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Следить за выходным напряжением датчика нагретого кислорода и кратковременной балансировкой топлива.
2. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, подстройка + 20) или богатое состояние (0,4 вольта и более, подрегулировка -20), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " расшифровка кода ошибки P0130 " Проверка цепи датчика кислорода (датчик № 1). (ref-22376-S23589181382001010300000)
3. Проверить давление топлива, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости восстановить давление топлива. Если с давлением топлива все в порядке, проверить топливные форсунки. См. Статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ " и заменить форсунки по мере необходимости. (ref-22371)(ref-22373)
4. Если все инжекторы исправны, проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". Заменить абсолютное давление во впускном коллекторе и / или датчик ECТ по мере необходимости. Если оба компонента в порядке, проверить систему зажигания. Смотрите ПРОВЕРКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ "; отремонтируйте систему зажигания по мере надобности. При исправной системе зажигания заменить блок управления двигателем и повторить испытание. (ref-22373)(ref-22371)

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Осмотреть свечу зажигания и проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости отремонтируйте. Если свеча зажигания в порядке и искра присутствует, переходите к следующему шагу. (ref-22371)
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.И змерить напряжение между землей и клеммами инжектора на разъёме E4 ЕСМ. Таблица " IDENTIFYING форсунка TERMINES " (Рис. 3) Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, перейти к шагу 4). Если значение напряжения не равно 9-14в, то перейдите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ИНЖ1 ИНЖЕКТОРА ЕКТОР № 1. (ref-22376-S23338733052001010300000)
3. Отсоединить форсунку цилиндра пропусков зажигания, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами форсунки. При сопротивлении 13,4-14,2 Ом проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между ЭСУД и форсункой. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Проводку отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление не равно 13.4-14.2 Ом заменить форсунку. (ref-22375)
4. Проверить давление топлива. См. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". При необходимости восстановить давление топлива, если давление топлива в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. Статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " и заменить топливные инжекторы по мере необходимости. (ref-22371)(ref-22373)
5. Если все форсунки исправны, проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости отремонтируйте систему ЭГР. Если система рециркуляция отработавших газов- в порядке, проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик температура охлаждающей жидкости. См. Статью " Испытания системы / компонентов ". Заменить датчик МАР и / или температура охлаждающей жидкости по мере надобности. Также проверить компрессию двигателя, зазор клапанов и фазы газораспределения. (ref-22373)(ref-22373)(ref-22371)

См. тест цепи " расшифровка кода ошибки P0300 " RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22376-S13980182592001010300000)

См. тест цепи " расшифровка кода ошибки P0300 " RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22376-S13980182592001010300000)

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем ЕСМ Е6. ( 3) Backprobe соединитель ЕCM. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 14 (черный провод) на соединителе ЕСМ.Е сли сопротивление бесконечно, перейдите к шагу 3). Если сопротивление не бесконечно, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем датчика детонации. Проверить целостность соединения между клеммой датчика и корпусом датчика. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности заменить датчик.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком детонации и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик детонации на заведомо исправный датчик. Очистить коды, а затем извлечь коды. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ".если код все еще присутствует, заменить блок управления двигателем.Е сли кода больше нет, заменить сенсор детонации. (ref-22375)(ref-22376-S33949931062001010300000)

1. Отсоединить разъем датчика ЦКП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика Ckp, которое должно быть 985-1600 Ом (датчик холода) или 1265-1890 Ом.
2. Заменить датчик Ckp по мере необходимости. Если с датчиком CAKP все в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и сенсором СКП. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте электропроводку по мере надобности. При исправности жгута проводов снять и осмотреть датчик СКР. Также осмотреть сигнальную табличку. Заменить с датчика CUKR и / или сигнальной таблички по необходимости. (ref-22375)

1. Отсоединить разъем датчика КМП и измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика, которое должно быть 985-1600 Ом (датчик холода) или 1265-1890 Ом.
2. При необходимости заменить датчик положение распредвала. Если с датчиком CCP все в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание жгута проводов между блок управления двигателем и сенсором CAMP. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-22375)
3. Если жгут проводов в порядке, снять и осмотреть датчик положение распредвала. Также осмотреть сигнальную пластину. Заменить датчик MCP и / или сигнальную пластинку по мере необходимости. Если оба компонента в норме, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

1. При наличии кодов, отличных от P0420, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, проверить кислородный датчик № 1. См. " Проверка цепи датчика кислорода (датчик No1) ". Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепей кислородного датчика перейдите к следующему шагу. P0130 (ref-22376-S23589181382001010300000)
2. Проверить цепи датчика кислорода № 2. См. проверку цепей " расшифровка кода ошибки P0136 " датчик кислорода (лямбда-зонд) цепь (SENATOR No.2). Отремонтируйте по мере необходимости. Если с цепями датчика кислорода и датчиком все в порядке, заменить каталитический нейтрализатор и повторить тест. (ref-22376-S04178036282001010300000)

1. Проверить у водителя транспортного средства, не ослабла ли крышка топливного бака при заправке. Если крышка топливного бака была ослаблена до заправки, это, вероятно, было причиной установки расшифровка кода ошибки. Если крышка топливного бака не была ослаблена, проверить наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливном баке. Угольная канистра. Наливной патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой производителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, то ее следует заменить крышкой изготовителя.
3. Проверить правильность установки топливного колпачка. При необходимости установить колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости заменить топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости заменить заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и Vsv для датчика давления пара, а также между датчиком давление пара и угольным контейнером. Проверить шланги на правильность установки, рыхлость и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Визуально осмотреть угольную канистру на наличие трещин или повреждений. При необходимости заменить канистру. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование разъема ECМ, измерить напряжение между клеммами № 11 (светло-зеленый / красный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е6 ЕСМ.
10. Выполнить обратную прокачку разъема ЭСУД, измерить напряжение между клеммами № 12 (желтый / черный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е6 ЭСУБ. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен в правой задней части моторного отсека. Подключить к датчику вакуум-насос. При напряжении 2,9-3,7 вольт без приложенного вакуума и 0,5 вольта с приложенным 5,9 дюйм рт.ст. (2 к Па) перейти к шагу 12) Если напряжение не указано, то переходите к следующему шагу.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22375)
12. Отсоединить вакуумный шланг от контейнера с древесным углем. Убедиться, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите 71 фунт / кв. дюйм (0,05 кг / см 2) к топливному баку. Если бак не поддерживает давление в течение как минимум одной минуты, заменить топливный бак.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Toyota Scan Tool)

1. Проверить разъемы электропроводки EVAP Vsv, датчика давления пара и датчика давления паров на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. соответствующую иллюстрацию в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-22374)
2. Проверить все вакуумные шланги, связанные с EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильность трассировки. Заменить вакуумные рукава по мере необходимости. Если вакуумный шланг в порядке, переходите к следующему шагу. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье " СХЕМЫ ВАКУУМА ". (ref-22377)
3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование разъема ECМ, измерить напряжение между клеммами № 11 (светло-зеленый / красный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е6 ЕСМ.
4. Обратная опора разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 12 (желтый / черный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е6. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Датчик расположен в правой задней части моторного отсека. Приложите вакуум или давление к датчику как указано. Показание напряжения должно быть следующим: 2,9-3,7 вольт без применения вакуума. 4,2-4,8 вольта с применением разрежения. 2,2 фунт / кв.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления паров и повторить испытание. (ref-22375)
6. Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём № 3. Повернуть зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать режим активно проверка. Отсоединить вакуумный шланг EVAP Vsv от контейнера с древесным углем. Запустить двигатель. Подключить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Когда ЭВАП ВСВ активируется инструментом сканирования, вакуум должен присутствовать. Если не активирован EVAPS, вакуума не должно быть, если вакуум указан, перейдите к шагу 9).
7. Проверить EVAP Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить Vs. Если с ним все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22373)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание. (ref-22375)
9. Включить зажигание. Отсоединить указанный разъем датчика давления паров Vsv, установленный сверху угольного фильтра EVAP. Запустить и запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ ТЕСТ). Выполнить обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 12 (желтый / черный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме E6 блок управления двигателем. (вольтм3) если активировано напряжение EVAP12 или ниже напряжения Vs 2.
10. Проверить датчик давления пара Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ЭМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить Pvs. Если с Pwc все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22373)
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. (ref-22375)
12. Снять колпачок топливного бака. Отсоединить разъем датчика давления паров ВСВ. Выбрать режим активно проверка на сканирующем приборе. Запустить двигатель. С помощью сканирующего прибора включить EVAP Vsv. Выполнить обратную зарядку разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 12 (желтый / черный провод) и № 9 (коричневый провод) у разъема ЕСМ E6 через 5 секунд после включения EVAP- 2,5 вольт или более Заменить COS.

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Проверить разъемы электропроводки EVAP Vsv, датчика давления пара и датчика давления паров на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-22374)
2. Проверить все вакуумные шланги, связанные с EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильность прокладки. При необходимости отремонтируйте вакуумные рукава. Если вакуумные трубопроводы в порядке, перейдите к следующему шагу. Для получения информации о правильной прокладке вакуумных рукавов см. статью " СХЕМЫ ВАКУУМА ". (ref-22377)
3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование разъема ECМ, измерить напряжение между клеммами № 11 (светло-зеленый / красный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е6 ЕСМ.
4. Обратная поддержка разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 12 (желтый / черный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е6. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Датчик расположен в правой задней части моторного отсека. Приложите давление или вакуум к датчику как указано. Показание напряжения должно быть следующим: 2,9-3,7 вольт без применения вакуума. 4,2-4,8 вольта с применением 2,2 фунт / кв.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22375)
6. Отсоединить указанные вакуумные шланги EVAP Vsv, расположенный рядом с датчиком расхода воздуха MASS. Подайте давление воздуха на порт " E " Vs. (Вход 4) Воздух не должен поступать из порта " F ". Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между землей и клеммой № 7 (синий / белый провод) у разъема E6 ЭКМ.
7. Проверить EVAP Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить Vs. Если с ним все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22373)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание. (ref-22375)
9. Отсоединить вакуумные шланги указанного датчика давления пара Vsv. Указанный компонент Vs монтируется поверх контейнера с древесным углем EVAP. Приложите давление воздуха к отверстию " E " для выброса VSI. ( 5) Воздух должен течь из отверстия " G ". Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточной коробкой. Включить зажигание. Подключить перемычку между землей и клеммой № 8 (зеленый / желтый провод) в разъеме E6. (ref-22373)
10. Проверить датчик давления пара Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ЭМИССИИ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить Pvs. Если с Pwc все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22373)
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание. (ref-22375)

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование разъема ECМ, измерить напряжение между клеммами № 11 (светло-зеленый / красный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е6 ЕСМ.
2. Обратная прокладка разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммами № 12 (желтый / черный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е6. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Датчик расположен в правой задней части моторного отсека. Примените вакуум или давление как указано. Показания должны быть следующими: 2,9-3,7 вольта без применения вакуума. 4,2-4,8 вольт с приложенным давлением 2,2 фунт / кв.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22375)

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает неправильно, см. статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить, находится ли рычаг переключения передач в нейтральном положении. Поднять и поддержите переднюю часть автомобиля. Включить зажигание.
3. Измерить напряжение между землей и клеммой № 11 (желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E5 при медленном вращении переднего колеса.
4. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить тест. При несоответствии напряжения проверить обрыв цепи в жгуте проводов между приборной панелью и ЕСМ. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-22375)

Как отремонтировать и диагностика

1. Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система впуска воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем Е4 ЕСМ. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами № 9 (синий / красный провод) и № 10 (синий провод) на разъёме ЕСМ3. Если оба показания составляют 9-14 вольт, перейдите к шагу 4). При любом показании не 9-14в переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромонтажного вентиля ИАС Клапан ИАЗ расположен перед корпусом дросселя в положении часов 6 о '.с помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на вентиле ИАЦ. ( 6) Если сопротивление не равно 17-25 Ом (холодное) и 22-29 ом (горячее состояние), то заменить вентиль ИУС в качестве короткого замыкания электропроводки на схеме ЭОВ " см. схему электромонтажа в состоянии 17-25ОМ от 22-29м ". (ref-22375)
4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить клапан IАС. Если клапан в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22373)

Схема №32

Войти

1. Проверить наличие искры на цилиндре с пропуском зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите к шагу 4). (ref-22371)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGF между блок управления двигателем и запальным устройством. Запальное устройство расположено рядом с главным тормозным цилиндром. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Восстановить проводку по мере необходимости. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу. (ref-22375)
3. Отсоединить 8-контактный разъем запальника. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 7 (красный / синий провод) на разъеме E4 ЕСМ. При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запальник. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, заменить ECМ и повторить тест.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGT1 (серый провод) и цепи IGT2 (синий / желтый провод) между блок управления двигателем и запальным устройством. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22375)
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Разъем backprobe блок управления двигателем.И змерьте напряжение между землей и клеммами № 1 (серый провод) и № 14 (синий / желтый провод) на разъеме E4 ЕСМ во время прокрутки двигателя. Если оба показания составляют 0,1-4,5 вольта, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия каких-либо показаний заменить ECМ и повторить тест.
6. Отсоединить 8-контактный разъем розжига. Обратный кабель разъема блок управления двигателем. Измерить напряжение между землей и клеммами № 1 (серый провод) и № 14 (синий / желтый провод) на разъеме Е4 ЕСМ при прокрутке двигателя. Если оба показания составляют 0,1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При любых показаниях не более 1,1-4,5 В заменить ECМ и повторить тест.
7. Включить зажигание. Замерить напряжение между землей и клеммой № 7 (черный / белый провод) на разъеме жгута проводов запального устройства. (Рисунок 7) При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14в, проверить и отремонтируйте цепь источника питания запальных устройств согласно соответствующей схеме электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-22375)
8. Проверить на обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой розжига и воспламенителем. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу.
9. Проверить катушку зажигания. См. ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". При необходимости заменить катушку. Если катушка в порядке, заменить воспламенитель. (ref-22371)

Схема №33

Войти

1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (зеленый / белый провод) на разъеме Е6. При нажатой тормозной педали напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. С отпущенной педалью тормоза напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. Если напряжение не такое, как указано, перейти к следующему шагу. В случае указанного напряжения проверить жгут проводов и разъемы Проблема прерывистая.
3. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. При необходимости отремонтируйте проводку и провести повторное тестирование системы. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем.П овторное испытание системы.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (белый / красный провод) на разъеме E 5 ECM3. Если напряжение 9-14 вольт, заменить ECМ и повторить тест.
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей моторного отсека. При необходимости заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить цепь между предохранителем EMI и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы ". Восстановить электропроводку по мере необходимости. (ref-22375)

1. Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали, расположенный на трансакселе, где установлен селекторный кабель переключения передач. Проверить с помощью омметра целостность клемм переключателей в указанных положениях (поз.8 и поз.9) и при необходимости заменить переключатель.
2. Если выключатель исправен, обратитесь к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 15 (черный провод) на разъеме E4 ЕСМ.
3. Напряжение должно быть 0-3 вольта в положении " P " или " N ". В любом другом положении переключателя передач напряжение должно составлять 9-14 вольт. Если все измеренные напряжения соответствуют указанным, заменить блок управления двигателем и повторить тест.
4. Если какое-либо напряжение не соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22375)

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти