Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Toyota/Land Cruiser/Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Водило заднего дифференциала: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Водило заднего дифференциала: Капитальный ремонт Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг

Дифференциалы и приводы 109 иллюстраций ~21 мин чтения

Повторная сборка

HINT

  1. С помощью цеховой тряпки очистить детали от посторонних предметов.
  2. Нанести гипоидным трансмиссионным маслом все скользящие и вращающиеся поверхности.
Схема №184
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
  1. ИЗМЕРИТЬ БОКОВОЙ ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ Установить 2 упорные шайбы на боковые шестерни. Установить боковую шестерню на картер дифференциала. Установить 4 шестерни и упорные шайбы на крестовину. Установить крестовину в сборе на картер дифференциала. ПОДСКАЗКА: Установить паук на корпус дифференциала плотно. С помощью циферблатного индикатора измерить боковой люфт шестерни, удерживающей боковую шестерню и крестовину. Люфт: 0,02-0,15 мм (0,0008-0,0059 дюйма) ПОДСКАЗКА: Измерение во всех 4-х местах. Измерить люфт на правом и левом картерах дифференциала. Если люфт не укладывается в указанное значение, установить упорную шайбу другой толщины. ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ Толщина мм (дюймы) Толщина мм (дюйм) 1,55 (0 061) 1,85 (0 073) 1,60 (0 063) 1,90 (0 075) 1,65 (0 065) 1,95 (0 077) 1,70 (0 067) 2,00 (0 079) 1,75 (0 069) 2,05 (0 081) 1,80 (0 071) 2,10 (0 083)
  2. СОБРАТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА Переустановите крестовину на картер дифференциала. ПОДСКАЗКА: Установить паук на корпус дифференциала плотно. Совместите метки и собрать правый и левый картеры дифференциала. Затянуть 8 болтов равномерно, немного за один раз. Крутящий момент: 47 Н.м (480 kgf.cm, 35 фут.лбф)
  3. УСТАНОВИТЬ БОКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ Используя SST и пресс, установить правый боковой подшипник на картер дифференциала. SST 09710-30050, 09950-70010 (09951-07100) Установить с помощью SST и пресса подшипник левого борта на картер дифференциала. SST 09710-30050, 09950-60010 (09951-00480), 09950-70010 (09951-07100)
  4. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ НА КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА Очистить резьбу болтов и картер дифференциала белым бензином. Очистить контактные поверхности картера дифференциала и зубчатого венца. Нагрейте коронную шестерню примерно до 100°C в кипящей воде. Осторожно вынуть зубчатый венец из кипящей воды. После того, как влага на коронной шестерне полностью испарится, быстро установить коронную шестерню на картер дифференциала. Совместите метки на зубчатом венце и корпусе дифференциала. Временно установить 12 установочных болтов. После того, как кольцевая шестерня достаточно остынет, затянуть 12 установочных болтов, к которым была применена фиксация резьбы. Резьбовой замок: Деталь № 08833-00100, THREE BOND 1360 K или аналог Крутящий момент: 137 Н.м (1 400 kgf.cm, 101 фут.лбф)
  5. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА Установить наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники. Убедиться, что правая и левая наружные обоймы не взаимозаменяемы. Установить картер дифференциала на водило и затянуть регулировочную гайку точно так, чтобы не было люфта в подшипниках. С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца. Максимальное биение: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Снять картер дифференциала.
  6. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНЫЕ КОЛЬЦА ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКОВ С ПОМОЩЬЮ КНТ И ПРЕССА установить наружное кольцо переднего подшипника. SST 09950-60020 (09951-00710), 09950-70010 (09951-07150) Установить наружную обойму заднего подшипника с помощью SST и пресса. SST 09950-60020 (09951-00890), 09950-70010 (09951-07150)
  7. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Установить тарельчатую шайбу на ведущую шестерню. ПОДСКАЗКА: Сначала установить шайбу той же толщины, что и снятая шайба, затем, проверив рисунок контакта зубьев, при необходимости заменить шайбу на шайбу другой толщины. С помощью SST и пресса установить задний подшипник на ведущую шестерню. 09506-35010 из нержавеющей стали
  8. ВРЕМЕННО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Установить ведущую шестерню и передний подшипник. ПОДСКАЗКА: Собрать проставку и масляное уплотнение после регулировки схемы контакта шестерен. Установить стропальщик. Установить вспомогательный фланец из нержавеющей стали. SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040) Использование SST для удержания фланца и регулировки предварительного натяга ведущей шестерни путем затягивания гайки ответного фланца. SST 09330-00021 ПРИМЕЧАНИЕ: Покрыть гайку и винт ведущей шестерни трансмиссионным маслом. Поскольку распорки нет, затягивайте гайку немного за один раз, стараясь не чрезмерно затягивать. С помощью моментного ключа измерить предварительную нагрузку. Предварительная нагрузка (при запуске): Новый подшипник 1.3-1.8 Н.м (13-19 kgf.cm, 11.5-15.9 in.lbf) Повторно используемый подшипник 0.64-0.92 Н.м (6.5-9.4 kgf.cm, 5.7-8.1 in.lbf) ПОДСКАЗКА: Измерить общую предварительную нагрузку после нескольких поворотов подшипника по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы сделать подшипник гладким.
  9. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В КАРЕТКУ Установить 2 наружных кольца подшипников на соответствующие подшипники. Убедиться, что правая и левая наружные обоймы не взаимозаменяемы. Установить картер дифференциала в каретку. ПОДСКАЗКА: Убедиться в наличии люфта между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
  10. УСТАНОВИТЬ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ГАЙКИ Установить 2 регулировочные гайки на водило, убедившись, что гайки правильно зацеплены.
  11. УСТАНОВИТЬ КРЫШКИ ПОДШИПНИКОВ Совместите метки на крышке подшипника и держателе. Завинтите 2 болта крышки подшипника на 2 или 3 оборота и прижмите крышку подшипника рукой. ПОДСКАЗКА: Если крышка подшипника не плотно прилегает к несущему элементу, регулировочные гайки не входят в зацепление должным образом. При необходимости переустановите регулировочные гайки.
  12. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Затянуть 4 болта. Крутящий момент: 83 Н.м (850 kgf.cm, 61 фут.лбф) Затем ослабить их до точки, где регулировочные гайки могут быть повернуты с помощью SST. SST 09504-0001 1 Затянуть 4 болта. Крутящий момент: 9,8 Н.м (100 kgf.cm, 7 фут.лбф) Используя SST, затянуть регулировочную гайку со стороны зубчатого венца до тех пор, пока зубчатый венец не будет иметь люфт около 0,2 мм (0 008 дюйма). При повороте зубчатого венца использовать SST для полного затягивания регулировочной гайки со стороны ведущей шестерни. После установки подшипников ослабить регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни. Установить циферблатный индикатор на верхнюю часть регулировочной гайки со стороны зубчатого венца. Отрегулировать боковой подшипник до нулевой предварительной нагрузки, затягивая другую регулировочную гайку до тех пор, пока указатель на индикаторе не начнет двигаться. С помощью SST затянуть регулировочную гайку на 1-1,5 надреза от положения нулевой предварительной нагрузки. С помощью циферблатного индикатора отрегулировать люфт зубчатого венца до тех пор, пока он не окажется в пределах заданного значения. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма) ПОДСКАЗКА: Люфт регулируется поворотом правой и левой регулировочных гаек на равную величину. Например, ослабить гайку с левой стороны на 1 надрез и затянуть гайку с правой стороны на 1 надрез. Затянуть 4 болта крышки подшипника. Крутящий момент: 83 Н.м (850 kgf.cm, 61 фут.лбф) После вращения зубчатого венца на 5 оборотов или более, повторно проверить люфт зубчатого венца. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма)
  13. ИЗМЕРЕНИЕ ОБЩЕГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА С помощью динамометрического ключа измерить предварительный натяг при контакте зубьев ведущей шестерни и зубчатого венца. Предварительный натяг (при запуске): предварительный натяг ведущей шестерни плюс 0,38-0,63 Н.м (3,9-6,5 kgf.cm, 3,3-5,6 in.lbf)
  14. 1,5525 0,0425 0,0425 0,0425 0,0425 0,0425 0,0425 (0,0425 0,0425 0,0420 0,0425 0,0425 0,0425 0,0425 0,0425 0,0420 0,0420 0,0420 0,0420 0,0420 0,0420 (0,0425 0,0425) 0,0420 0,0420 0,0425 (1 525 0,0425) 1 525 1 050 (1 225) 1 525 (0,0275) 1 425
  15. ДЕМОНТИРОВАТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ (СМ. РАЗБОРКА).
  16. УДАЛИТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ И ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК (СМ. РАЗБОРКА).
  17. СНЯТЬ НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА Используя SST, снять наружное кольцо подшипника. 09308-00010 из нержавеющей стали
  18. УСТАНОВИТЬ НОВУЮ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА
  19. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА С помощью SST и молотка установить наружное кольцо подшипника. SST 09316-6001 1 (09316-00011, 09316-00021)
  20. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК И МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ
  21. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ Нанести покрытие из гипоидного масла зубчатого колеса на новую периферию масляного уплотнения. С помощью SST и молотка установить масляное уплотнение. SST 09214-76011 Маслосъемный привод по глубине: 0,5 мм (0 020 дюйма) Нанести смазку СД на кромку масляного уплотнения.
  22. УСТАНОВИТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ С помощью SST установить вспомогательный фланец. SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040) Покрыть резьбу новой гайки трансмиссионным маслом. Используя SST для удержания фланца, наверните гайку. SST 09330-00021 крутящий момент: 245 Н.м (2500 kgf.cm, 181 фут.лбф)
  23. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ С помощью динамометрического ключа измерить предварительную нагрузку зазора между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Предварительный натяг (при запуске): Новый подшипник 1,3-1,8 Н.м (13-19 kgf.cm, 11,5-15,9 in.lbf) Повторно используемый подшипник 0,64-0,92 Н.м (6,5-9,4 kgf.cm, 5,7-18,1 in.lbf) Если предварительный натяг больше указанного значения, заменить проставку подшипника. Если предварительная нагрузка меньше указанного значения, повторно затянуть гайку с усилием 13 Н· м (130 kgf.cm, 9 фут· фунт-сила) до достижения указанной предварительной нагрузки. SST 09330-00021 Крутящий момент: 441 Н.м (4500 kgf.cm, 326 фут.лбф) или менее Если максимальный крутящий момент превышен при повторной затяжке гайки, заменить проставку подшипника и повторить процедуру предварительного натяга. Не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительного натяга.
  24. ПЕРЕПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (СМ. ПОВТОРНАЯ СБОРКА).
  25. ПЕРЕПРОВЕРИТЬ ЗУБЧАТЫЙ КОНТАКТ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ (см. шаг 14)
  26. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА (СМ. ПОВТОРНАЯ СБОРКА).
  27. ГАЙКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ СТОЙКИ
  28. УСТАНОВИТЬ ЗАМКИ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ГАЕК Установить 2 новых замка гаек на крышки подшипников. Завернув 2 болта, отогните замки гаек. Крутящий момент: 13 Н.м (130 кгс см, 9 фут.лбф)
  29. СНЯТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ВОДИЛО СО СТЕНДА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И Т.Д.

HINT

  1. С помощью цеховой тряпки очистить детали от посторонних предметов.
  2. Нанести гипоидным трансмиссионным маслом все скользящие и вращающиеся поверхности.
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
  1. ИЗМЕРИТЬ БОКОВОЙ ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ Установить 2 упорные шайбы на 2 боковые шестерни. Установить 4 упорные шайбы на 4 шестерни. Установить боковую шестерню в корпус. Установить держатель в футляр. Установить 4 шестерни с упорными шайбами. Совместите отверстия корпуса дифференциала и вала-шестерни и установить 3 вала-шестерни. Установить боковую шестерню на крышку. Совместите метки и установить корпус и крышку. Используя муфту Torx (E10), установить 5 болтов и 3 штифта вала-шестерни. Крутящий момент: 58 Н.м (590 kgf.cm, 43 фут.лбф) Используя циферблатный индикатор, удерживая боковую передачу, измерить люфт. Люфт: 0,02-0,15 мм (0,0008-0,0059 дюйма) Если люфт не в пределах заданной величины, установить упорную шайбу другой толщины. ПОДСКАЗКА: Попробуйте подобрать шайбы одинакового размера для обеих сторон. Измерение во всех 4 местах. ТОЛЩИНА УПОРНОЙ ШАЙБЫ Толщина мм (дюймы) Толщина мм (дюймы) 1,55 (0 061) 1,85 (0 073) 1,60 (0 063) 1,90 (0 075) 1,65 (0 065) 1,95 (0 077) 1,70 (0 067) 2,00 (0 079) 1,75 (0 069) 2,05 (0 081) 1,80 (0 071) 2,10 (0 083) После замера зазора снять 5 установочных болтов и 3 штифта вала-шестерни.
  2. СОБРАТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА Очистить резьбу болтов, штифты вала шестерни, картер и крышку белым бензином. Покройте резьбу болтов и вал шестерни клеем. Клей: No детали 08833-00070, THREE BOND 1324 или аналогичный Совместите метки, установить корпус и крышку. Используя муфту Torx (E10), установить 5 болтов и 3 штифта вала-шестерни. Крутящий момент: 58 Н.м (590 kgf.cm, 43 фут.лбф)
  3. УСТАНОВИТЬ БОКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ Сторона крышки: С помощью SST и пресса установить боковой подшипник на крышку дифференциала. SST 09550-60010 Сторона зубчатого венца: С помощью SST и пресса установить боковой подшипник на картер дифференциала. 09550-60010 из нержавеющей стали
  4. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ НА КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА Очистить резьбу болтов и картер дифференциала белым бензином. Очистить контактные поверхности картера дифференциала и зубчатого венца. Нагрейте коронную шестерню примерно до 100°C в кипящей воде. Осторожно вынуть зубчатый венец из кипящей воды. После того, как влага на коронной шестерне полностью испарится, быстро установить коронную шестерню на корпус дифференциала. Совместите метки на зубчатом венце и корпусе дифференциала. Временно установить 12 установочных болтов. После того, как кольцевая шестерня достаточно остынет, затянуть 12 установочных болтов, к которым была применена фиксация резьбы. Резьбовой замок: Деталь № 08833-00100, THREE BOND 1360K или аналог Крутящий момент: 137 Н.м (1 400 kgf.cm, 101 фут.лбф)
  5. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА Установить наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники. Убедиться, что правая и левая наружные обоймы не взаимозаменяемы. Установить собранные тарельчатые шайбы на боковой подшипник. Установить картер дифференциала в водило дифференциала. ПОДСКАЗКА: Если трудно установить корпус дифференциала в водило, заменить тарельчатую шайбу на более тонкую. Однако выбирайте тарельчатую шайбу, не допускающую зазора между ней и поводком. Совместите метки на крышке подшипника и держателе дифференциала. Установить и равномерно затянуть 4 болта немного за один раз. С помощью циферблатного индикатора проверить биение зубчатого венца. Максимальное биение: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Снять картер дифференциала.
  6. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНЫЕ КОЛЬЦА ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST и пресс, установить наружное кольцо переднего подшипника. SST 09950-60020 (09951-00710), 09950-70010 (09951-07150) Установить наружную обойму заднего подшипника с помощью SST и пресса. SST 09950-60020 (09951-00890), 09950-70010 (09951-07150)
  7. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Установить тарельчатую шайбу на ведущую шестерню. ПОДСКАЗКА: Сначала установить шайбу той же толщины, что и снятая шайба, затем, проверив рисунок контакта зубьев, при необходимости заменить шайбу на шайбу другой толщины. С помощью SST и пресса установить задний подшипник на ведущую шестерню. 09506-35010 из нержавеющей стали
  8. ВРЕМЕННО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Установить ведущую шестерню и передний подшипник. ПОДСКАЗКА: Собрать проставку и масляное уплотнение после регулировки схемы контакта шестерен. Установить стропальщик. Установить вспомогательный фланец из нержавеющей стали. SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040) Использование SST для удержания фланца и регулировки предварительного натяга ведущей шестерни путем затягивания гайки ответного фланца. SST 09330-00021 ПРИМЕЧАНИЕ: Покрыть гайку и винт ведущей шестерни трансмиссионным маслом. Поскольку распорки нет, затягивайте гайку немного за один раз, стараясь не чрезмерно затягивать. С помощью моментного ключа измерить предварительную нагрузку. Предварительная нагрузка (при запуске): Новый подшипник 1.3-1.8 Н.м (13-19 kgf.cm, 11.5-15.9 in.lbf) Повторно используемый подшипник 0.64-0.92 Н.м (6.5-9.4 kgf.cm, 5.7-8.1 in.lbf) ПОДСКАЗКА: Измерить общую предварительную нагрузку после нескольких поворотов подшипника по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы сделать подшипник гладким.
  9. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В КАРЕТКУ Установить 2 наружных кольца подшипников на соответствующие подшипники. Убедиться, что правая и левая обоймы не взаимозаменяемы. Установить собранную тарельчатую шайбу на боковой подшипник. Установить картер дифференциала в каретку. Плотно установить пластинчатую шайбу и подшипник, постукивая по зубчатому венцу пластиковым молотком. ПОДСКАЗКА: Если трудно установить корпус дифференциала в водило, заменить тарельчатую шайбу на более тонкую. Однако выбирайте тарельчатую шайбу, не допускающую зазора между ней и поводком.
  10. РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КОЛЬЦЕВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА С помощью циферблатного индикатора, удерживая при этом боковой подшипник стороны кольцевого зубчатого колеса, измерить зазор. Люфт (опорный): 0,15 мм (0,0059 дюйма) Выбрать шайбу со стороны крышки, используя зазор в качестве привязки. ТОЛЩИНА ШАЙБЫ ПЛАСТИНЫ Толщина метки мм (дюймы) Марка Толщина мм (дюймы) 1 2,67 (0,1051) 13 3,03 (0.1193) 2 2.70 (0.1063) 14 3.06 (0.1205) 3 2.73 (0.1075) 15 3.09 (0.1217) 4 2.76 (0.1087) 16 3.12 (0.1228) 5 2.79 (0.1098) 17 3.15 (0.1240) 6 2.82 (0.1110) 18 3.18 (0.1252) 7 2.85 (0.1122) 19 3.21 (0,1264) 8 2,88 (0,1134) 20 3,24 (0,1276) 9 2,91 (0,1146) 21 3,27 (0,1287) 10 2,94 (0,1157) 22 3,30 (0,1299) 11 2,97 (0,1169) 23 3,33 (0,1311) 12 3,00 (0,1181) - Подберите шайбу боковой пластины коронной шестерни так, чтобы не было зазор между наружной обоймой и корпусом. Снять 2 пластинчатые шайбы и держатель дифференциала. Установить тарельчатую шайбу в нижнюю часть водила. Установить тарельчатую шайбу на картер дифференциала вместе с наружными кольцами и установить картер дифференциала с наружным кольцом в водило. Плотно установить пластинчатую шайбу и подшипник, постукивая по зубчатому венцу пластиковым молотком. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт зубчатого венца. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма) Если оно не укладывается в указанное значение, отрегулировать его либо увеличением, либо уменьшением толщины шайб с обеих сторон на равную величину. ПОДСКАЗКА: Между пластинчатой шайбой и корпусом не должно быть зазора. Убедиться в наличии люфта зубчатого венца.
  11. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДНАГРУЗКИ БОКОВОГО ПОДШИПНИКА После регулировки, используя в качестве опорного люфт, снять шайбу боковой пластины коронной шестерни. С помощью микрометра измерить толщину снятой тарельчатой шайбы. Установить новую шайбу на 0,06-0,09 мм (0,0024-0,0035 дюйма) толще снятой шайбы. ПОДСКАЗКА: Выбрать шайбу, которую можно нажать в 2/3 пути пальцем. Используя SST, коснитесь пластинчатой шайбы. SST 09504-22012 Совместите метки соответствия на крышке и держателе. Затянуть 4 болта крышки подшипника на заданный момент. Крутящий момент: 113 Н.м (1 150 kgf.cm, 83 фут.лбф) Используя циферблатный индикатор, измерить люфт зубчатого венца до тех пор, пока он не окажется в пределах указанного значения. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма) Если люфт не в пределах указанного значения, отрегулировать либо увеличением, либо уменьшением толщины шайб с обеих сторон на равную величину. После поворота коронной шестерни на 5 оборотов и более повторно проверить люфт коронной шестерни.
  12. ИЗМЕРЕНИЕ ОБЩЕГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА С помощью динамометрического ключа измерить предварительный натяг при контакте зубьев ведущей шестерни и зубчатого венца. Предварительный натяг (при запуске): предварительный натяг ведущей шестерни плюс 0,3-0,5 Н.м (3-5 kgf.cm, 2,7-4,4 in.lbf)
  13. 1,5425 0,0425 (1 525) 0,0425 0,0425 (1,5525) 0,0425 0,0420 (0,0425) 0,0420 (0,0425) 0,0420 (0,0425) 0,0420 (0,04420) 0,0420 (0,0425) 0,0420 (0,0425) 0,0420 (0,04231) 1 325 (1,25217) 1,00231 (0,04231) 1 325 (0,0325) 1 425 (0,04232) 1 325) 1 425
  14. ДЕМОНТИРОВАТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ (СМ. РАЗБОРКА).
  15. УДАЛИТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ И ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК (СМ. РАЗБОРКА).
  16. СНЯТЬ НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА Используя SST, снять наружное кольцо подшипника. 09308-00010 из нержавеющей стали
  17. УСТАНОВИТЬ НОВУЮ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА
  18. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА С помощью SST и молотка установить наружное кольцо подшипника. SST 09316-6001 1 (09316-00011, 09316-00021)
  19. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК И МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ
  20. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ Нанести покрытие из гипоидного масла зубчатого колеса на новую периферию масляного уплотнения. С помощью SST и молотка установить масляное уплотнение, как показано на рисунке. SST 09214-7601 1 Привод масляного уплотнения по глубине: 0,5 мм (0 020 дюйма) Нанести смазку СД на кромку масляного уплотнения.
  21. УСТАНОВИТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ С помощью SST установить вспомогательный фланец. SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040) Покрыть резьбу новой гайки трансмиссионным маслом. Используя SST для удержания фланца, наверните гайку. SST 09330-00021 крутящий момент: 245 Н.м (2500 kgf.cm, 181 фут.лбф)
  22. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ С помощью динамометрического ключа измерить предварительную нагрузку зазора между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Предварительный натяг (при запуске): Новый подшипник 1,3-1,8 Н.м (13-19 kgf.cm, 11,5-15,9 in.lbf) Повторно используемый подшипник 0,64-0,92 Н.м (6,5-9,4 kgf.cm, 5,7-8,1 in.lbf) Если предварительный натяг больше указанного значения, заменить проставку подшипника. Если предварительная нагрузка меньше указанного значения, повторно затянуть гайку с усилием 13 Н· м (130 kgf.cm, 9 фут· фунт-сила) до достижения указанной предварительной нагрузки. SST 09330-00021 Крутящий момент: 441 Н.м (4500 kgf.cm, 326 фут.лбф) или менее Если максимальный крутящий момент превышен при повторной затяжке гайки, заменить проставку подшипника и повторить процедуру предварительного натяга. Не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительного натяга.
  23. ПЕРЕПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (СМ. РАЗБОРКА).
  24. ПЕРЕПРОВЕРИТЬ ЗУБЧАТЫЙ КОНТАКТ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ (см. шаг 13)
  25. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА (СМ. РАЗБОРКА).
  26. ГАЙКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ СТОЙКИ
  27. УСТАНОВИТЬ ПРИВОД, ВИЛКУ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ И ВТУЛКУ Очистить контактирующие поверхности любого материала FIPG с помощью бензина или спирта. Нанести FIPG на привод. FIPG: Часть № 08826-00090, THREE BOND 1281 или эквивалентная РЕКОМЕНДАЦИЯ: Установить привод в течение 10 минут после применения FIPG. Установить вилку переключения передач и привод на дифференциал и совместите отверстие вилки переключения передач с вилкой переключения передач. Резьбу наборного болта и вала вилки зачистите белым бензином. Резьбу наборного болта покрыть клеем. Клей: Деталь № 08833-00070, THREE BOND 1324 или аналог Установить установочный болт вала вилки переключения передач. Крутящий момент: 20 Н.м (200 kgf.cm, 15 фут.лбф) Сцепление втулки с кулачковой муфтой картера дифференциала. Установить 4 болта. Крутящий момент: 24 Н.м (240 kgf.cm, 18 фут.лбф)
  28. УСТАНОВИТЬ КРЫШКУ Очистить контактирующие поверхности любого материала FIPG с помощью бензина или спирта. Нанести на крышку FIPG. FIPG: Part № 08826-00090, THREE BOND 1281 или аналогичный СОВЕТ: Установить крышку в течение 10 минут после нанесения FIPG. Установить крышку на 3 болта. Крутящий момент: 18 Н.м (185 kgf.cm, 13 фут.лбф)
  29. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ДИФ. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАМКА Установить задний диф. переключатель положения замка с новой прокладкой. Крутящий момент: 40 Н.м (410 kgf.cm, 30 фут.лбф)
  30. СНЯТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ ПОВОДОК СО СТЕНДА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И Т.Д.

HINT

  1. При повторном использовании боковой шестерни, упорных шайб и дисков сцепления пропустите ШАГ 1.
  2. С помощью цеховой тряпки очистить детали от посторонних предметов.
  3. Нанести масло ЛСД на все скользящие и вращающиеся поверхности.
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
  1. SELECT ADJUSTING SHIM Измерить правый и левый размеры корпуса дифференциала «X», как показано на иллюстрации. Установить упорные шайбы и пластины сцепления на боковую шестерню. Используя SST для прижатия упорных шайб и дисков сцепления давлением около 10 кгс (22 фунт-сила), измерить размер «Y», как показано на иллюстрации. SST 09649-17010 В соответствии со следующей таблицей на следующей странице выбрать соответствующую регулировочную прокладку. Регулировка толщины регулировочной прокладки = X - Y - 19,08 мм (0,7511 дюйма) РЕГУЛИРОВКА ТОЛЩИНЫ ПРОКЛАДКИ Марка Толщина мм (дюймы) Марка Толщина мм (дюймы) A 0,20 (0,0079) C 0,30 (0,0118) B 0,25 (0,0098) D 0,35 (0,0138)
  2. ПРОВЕРИТЬ БОКОВОЙ ЛЮФТ ШЕСТЕРНИ Установить на боковую шестерню упорные шайбы, диски сцепления и регулировочную прокладку. ПОДСКАЗКА: Установить регулировочную прокладку так, чтобы ее поверхность не имела масляной канавки, обращенной в сторону корпуса дифференциала. Установить боковую шестерню на картер дифференциала. Установить 4 шестерни и упорные шайбы на крестовину. Совместите отверстия пружинного фиксатора с прямыми штифтами и установить фиксатор. Установить крестовину на картер дифференциала. ПОДСКАЗКА: Установить спайдер на корпус дифференциала плотно и не перемещайте фиксатор пружины. С помощью циферблатного индикатора измерить боковой люфт шестерни, удерживая при этом боковую шестерню и крестовину. Люфт: 0,02-0,15 мм (0,0008-0,0059 дюйма) ПОДСКАЗКА: Измерение во всех 4-х местах. Измерить люфт на правом и левом картерах дифференциала. Если люфт выходит за пределы заданного значения, выбрать регулировочную прокладку.
  3. СОБРАТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА Переустановите крестовину в левый картер дифференциала. ПОДСКАЗКА: Установить спайдер в корпус левого дифференциала плотно и не перемещайте фиксатор пружины. Установить пружину сжатия и фиксатор правой пружины. Установить шестерню правого борта. Совместите метки и собрать правый и левый картеры дифференциала. ПОДСКАЗКА: Будьте осторожны, чтобы не уронить боковую передачу. Проверить центровку шестерни и боковой шестерни. Затянуть 8 болтов равномерно, немного за один раз. Крутящий момент: 47 Н.м (480 kgf.cm, 35 фут.лбф)
  4. УСТАНОВИТЬ БОКОВОЙ ПОДШИПНИК Используя SST и пресс, установить правый боковой подшипник на картер дифференциала. SST 09710-30050, 09950-70010 (09951-07100) Установить с помощью SST и пресса подшипник левого борта на картер дифференциала. SST 09710-30050, 09950-60010 (09951-00480), 09950-70010 (09951-07100)
  5. УСТАНОВИТЬ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ НА КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА Очистить резьбу болтов и картер дифференциала белым бензином. Очистить контактные поверхности картера дифференциала и зубчатого венца. Нагрейте коронную шестерню примерно до 100°C в кипящей воде. Осторожно вынуть зубчатый венец из кипящей воды. После того, как влага на коронной шестерне полностью испарится, быстро установить коронную шестерню на картер дифференциала. Совместите метки на зубчатом венце и корпусе дифференциала. Временно установить 12 установочных болтов. После того, как кольцевая шестерня достаточно остынет, затянуть 12 установочных болтов, к которым была применена фиксация резьбы. Резьбовой замок: Деталь № 08833-00100, THREE BOND 1360K или аналог Крутящий момент: 137 Н.м (1 400 kgf.cm, 101 фут.лбф)
  6. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА Установить наружные кольца подшипников на соответствующие подшипники. Убедиться, что правая и левая наружные обоймы не взаимозаменяемы. Установить картер дифференциала на водило и затянуть регулировочную гайку точно так, чтобы не было люфта в подшипниках. Измерить биение зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора. Максимальное биение: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Снять картер дифференциала.
  7. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНЫЕ КОЛЬЦА ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКОВ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Используя SST и пресс, установить наружное кольцо переднего подшипника. SST 09950-60020 (09951-00710), 09950-70010 (09951-07150) Установить наружную обойму заднего подшипника с помощью SST и пресса. SST 09950-60020 (09951-00890), 09950-70010 (09951-07150)
  8. УСТАНОВИТЬ ЗАДНИЙ ПОДШИПНИК ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Установить тарельчатую шайбу на ведущую шестерню. ПОДСКАЗКА: Сначала установить шайбу той же толщины, что и снятая шайба, затем, проверив рисунок контакта зубьев, при необходимости заменить шайбу на шайбу другой толщины. С помощью SST и пресса установить задний подшипник на ведущую шестерню. 09506-35010 из нержавеющей стали
  9. ВРЕМЕННО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Установить ведущую шестерню и передний подшипник. ПОДСКАЗКА: Собрать проставку и масляное уплотнение после регулировки схемы контакта шестерен. Установить стропальщик. Установить вспомогательный фланец из нержавеющей стали. SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040) Использование SST для удержания фланца и регулировки предварительного натяга ведущей шестерни путем затягивания гайки ответного фланца. SST 09330-00021 ПРИМЕЧАНИЕ: Покрыть гайку и винт ведущего пальца маслом зубчатой передачи. Поскольку распорки нет, затягивайте гайку немного за один раз, стараясь не чрезмерно затягивать. С помощью моментного ключа измерить предварительную нагрузку. Предварительная нагрузка (при запуске): Новый подшипник 1.3-1.8 Н.м (13-19 kgf.cm, 11.5-15.9 in.lbf) Повторно используемый подшипник 0.64-0.92 Н.м (6.5-9.4 kgf.cm, 5.7-8.1 in.lbf) ПОДСКАЗКА: Измерить общую предварительную нагрузку после нескольких поворотов подшипника по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы сделать подшипник гладким.
  10. УСТАНОВИТЬ КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА В КАРЕТКУ Установить 2 наружных кольца подшипников на соответствующие подшипники. Убедиться, что правая и левая наружные обоймы не взаимозаменяемы. Установить картер дифференциала в каретку. ПОДСКАЗКА: Убедиться в наличии люфта между зубчатым венцом и ведущей шестерней.
  11. УСТАНОВИТЬ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ГАЙКИ Установить 2 регулировочные гайки на водило, убедившись, что гайки правильно зацеплены.
  12. УСТАНОВИТЬ КРЫШКИ ПОДШИПНИКОВ Совместите метки на крышке подшипника и держателе. Завинтите 2 болта крышки подшипника на 2 или 3 оборота и прижмите крышку подшипника рукой. ПОДСКАЗКА: Если крышка подшипника не плотно прилегает к несущему элементу, регулировочные гайки не входят в зацепление должным образом. При необходимости переустановите регулировочные гайки.
  13. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА БОКОВОГО ПОДШИПНИКА Затянуть 4 болта. Крутящий момент: 83 Н.м (850 kgf.cm, 61 фут.лбф) Затем ослабить их до точки, где регулировочные гайки могут быть повернуты с помощью SST. SST 09504-0001 1 Затянуть 4 болта. Крутящий момент: 9,8 Н.м (100 kgf.cm, 7 фут.лбф) Используя SST, затянуть регулировочную гайку со стороны зубчатого венца до тех пор, пока зубчатый венец не будет иметь люфт около 0,2 мм (0 008 дюйма). При повороте зубчатого венца использовать SST для полного затягивания регулировочной гайки со стороны ведущей шестерни. После установки подшипников ослабить регулировочную гайку со стороны ведущей шестерни. Установить циферблатный индикатор на верхнюю часть регулировочной гайки со стороны зубчатого венца. Отрегулировать боковой подшипник до нулевой предварительной нагрузки, затягивая другую регулировочную гайку до тех пор, пока указатель на индикаторе не начнет двигаться. С помощью SST затянуть регулировочную гайку на 1-1,5 надреза от положения нулевой предварительной нагрузки. С помощью циферблатного индикатора отрегулировать люфт зубчатого венца до тех пор, пока он не окажется в пределах заданного значения. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма) ПОДСКАЗКА: Люфт регулируется поворотом правой и левой регулировочных гаек на равные величины. Например, ослабить гайку с левой стороны на 1 надрез и затянуть гайку с правой стороны на 1 надрез. Затянуть 4 болта. Крутящий момент: 83 Н.м (850 kgf.cm, 61 фут.лбф) После вращения зубчатого венца на 5 оборотов или более, повторно проверить люфт зубчатого венца. Люфт: 0,13-0,18 мм (0,0051-0,0071 дюйма)
  14. ИЗМЕРЕНИЕ ОБЩЕГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА С помощью динамометрического ключа измерить предварительный натяг при контакте зубьев ведущей шестерни и зубчатого венца. Предварительный натяг (при запуске): предварительный натяг ведущей шестерни плюс 0,38-0,63 Н.м (3,9-6,5 kgf.cm, 3,3-5,6 in.lbf)
  15. 1,5525 0,0425 0,0425 0,0425 0,0425 0,0425 0,0425 (0,0425 0,0425 0,0420 0,0425 0,0425 0,0425 0,0425 0,0425 0,0420 0,0420 0,0420 0,0420 0,0420 0,0420 (0,0425 0,0425) 0,0420 0,0420 0,0425 (1 525 0,0425) 1 525 1 050 (1 225) 1 525 (0,0275) 1 425
  16. ДЕМОНТИРОВАТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ (СМ. РАЗБОРКА).
  17. УДАЛИТЬ МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ И ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК (СМ. РАЗБОРКА).
  18. СНЯТЬ НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА Используя SST, снять наружное кольцо подшипника. 09308-00010 из нержавеющей стали
  19. УСТАНОВИТЬ НОВУЮ ПРОСТАВКУ ПОДШИПНИКА
  20. УСТАНОВИТЬ НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО ПОДШИПНИКА С помощью SST и молотка установить наружное кольцо подшипника. SST 09316-6001 1 (09316-00011, 09316-00021)
  21. УСТАНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ ПОДШИПНИК И МАСЛООТРАЖАТЕЛЬ
  22. УСТАНОВИТЬ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ Нанести покрытие из гипоидного масла зубчатого колеса на новую периферию масляного уплотнения. С помощью SST и молотка установить масляное уплотнение, как показано на рисунке. SST 09214-7601 1 Масляное уплотнение, погружаемое на глубину: 0,5 мм (0 020 дюйма) Нанести смазку СД на кромку масляного уплотнения.
  23. УСТАНОВИТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ФЛАНЕЦ С помощью SST установить вспомогательный фланец. SST 09950-30012 (09951-03010, 09953-03010, 09954-03010, 09955-03030, 09956-03040) Покрыть резьбу новой гайки трансмиссионным маслом. Используя SST для удержания фланца, наверните гайку. SST 09330-00021 крутящий момент: 245 Н.м (2500 kgf.cm, 181 фут.лбф)
  24. РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ С помощью динамометрического ключа измерить предварительную нагрузку зазора между ведущей шестерней и зубчатым венцом. Предварительный натяг (при запуске): Новый подшипник 1,3-1,8 Н.м (13-19 kgf.cm, 11,5-15,9 in.lbf) Повторно используемый подшипник 0,64-0,92 Н.м (6,5-9,4 kgf.cm, 5,7-8,1 in.lbf) Если предварительный натяг больше указанного значения, заменить проставку подшипника. Если предварительная нагрузка меньше указанного значения, повторно затянуть гайку с усилием 13 Н· м (130 kgf.cm, 9 фут· фунт-сила) до достижения указанной предварительной нагрузки. SST 09330-00021 Крутящий момент: 441 Н.м (4500 kgf.cm, 326 фут.лбф) или менее Если максимальный крутящий момент превышен при повторной затяжке гайки, заменить проставку подшипника и повторить процедуру предварительного натяга. Не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительного натяга.
  25. ПЕРЕПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (СМ. РАЗБОРКА).
  26. ПЕРЕПРОВЕРИТЬ ЗУБЧАТЫЙ КОНТАКТ МЕЖДУ ЗУБЧАТЫМ ВЕНЦОМ И ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ (см. шаг 15)
  27. ПРОВЕРИТЬ БИЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛАНЦА (СМ. РАЗБОРКА).
  28. ГАЙКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ СТОЙКИ
  29. УСТАНОВИТЬ ЗАМКИ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ГАЕК Установить 2 новых замка гаек на крышки подшипников. После затяжки 2-х болтов отогните замки гаек. Крутящий момент: 13 Н.м (130 kgf.cm, 10 фут.лбф)
  30. СНЯТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ВОДИЛО СО СТЕНДА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И Т.Д.

Другие статьи — Водило заднего дифференциала