Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
- ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ При поиске и устранении неисправностей транспортных средств бортовая система диагностики II единственным отличием от обычной процедуры поиска и устранения неисправностей является то, что вы подключаете к транспортному средству сканирующее устройство бортовая система диагностики II, соответствующее J1987 SAE или портативному тестеру, и считываете различные данные, выводимые из блок управления двигателем транспортного средства. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства зажигал индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в самом компьютере или в компонентах системы привода, которые влияют на выбросы транспортного средства. В дополнение к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при обнаружении неисправности, применимые расшифровка кода ошибки, предписанные SAE J2012, записываются в память блок управления двигателем (см. код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART). Если сбой не происходит за 3 поездки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключается, но расшифровка кода ошибки остаются записанными в памяти блок управления двигателем. Для проверки расшифровка кода ошибки подключите сканирующее устройство бортовая система диагностики II или ручной тестер к DLC3 на транспортном средстве. Инструмент сканирования бортовая система диагностики II или ручной тестер также позволяет стирать расшифровка кода ошибки и проверять данные стоп-кадра и различные формы данных двигателя (для руководства). расшифровка кода ошибки включают коды, контролируемые SAE, и коды, контролируемые производителем. Коды, контролируемые SAE, должны быть установлены в соответствии с предписаниями SAE, в то время как коды, контролируемые производителем, могут быть свободно установлены производителем в установленных пределах (См. код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART). Система диагностики работает в обычном режиме во время нормальной эксплуатации автомобиля, а также имеет режим проверки для техников для имитации симптомов неисправности и устранения неполадок. Большинство расшифровка кода ошибки используют логику обнаружения 2-trip (*) для предотвращения ошибочного обнаружения. Переключая блок управления двигателем в режим проверки при поиске и устранении неисправностей, техник может вызвать загорание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и неисправность, которая обнаруживается только один раз или на мгновение. (ручной тестер) * Логика обнаружения двух срабатываний: При первом обнаружении логической неисправности она временно сохраняется в памяти ЕСМ. Если та же неисправность обнаруживается снова во время 2-го тест-драйва, это 2-е обнаружение приводит к загоранию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Осмотрите DLC3. блок управления двигателем транспортного средства использует протокол связи ISO 9141-2. Расположение выводов DLC3 соответствует J1962 SAE и соответствует формату ISO 9141-2. DLC3 ТЕСТЕР ПОДКЛЮЧЕНИЕ И СОСТОЯНИЕ Подключение тестера Условие Указанное условие 7 (Шина (+) Линия) - 5 (Сигнальное масса) Во время связи Генерация импульсов 4 (Корпус Масса) - Корпус Всегда 1 Ом или менее 5 (Сигнальное масса) - Корпус Всегда 1 Ом или менее 16 (В +) - Корпус Всегда 9-14 В ПОДСКАЗКА: Если на дисплее отображается сообщение «NOT TO CONNECT TO VEHICLE»(НЕВОЗМОЖНО ПОДСОЕДИНИТЬ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ), то при подключении кабеля прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера к DLC3, включении выключателя зажигания и приведении в действие прибора сканирования возникает проблема со стороны транспортного средства или инструмента. Если при подключении прибора к другому транспортному средству связь проходит нормально, осмотрите DLC3 на исходном транспортном средстве. Если связь все еще невозможна, когда инструмент подключен к другому транспортному средству, проблема, вероятно, в самом инструменте, поэтому обратитесь в сервисный отдел, указанный в руководстве по эксплуатации инструмента.
- Проверить Диагностика (NORMAL MODE) Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе. ПОДСКАЗКА: Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, устраните неисправность комбинированного измерительного прибора (см. ПРОВЕРКА в статье КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРИБОР). Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если лампа остается включенной, система диагностики обнаружила неисправность или неисправность в системе. Проверьте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Только ручной тестер: Когда диагностическая система переключается из обычного режима в режим проверки, она стирает все расшифровка кода ошибки и замораживает данные кадра, записанные в обычном режиме. Поэтому перед переключением режимов всегда проверяйте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра и записывайте их. Подготовить прибор бортовая система диагностики II (соответствующий J1978 SAE) или ручной тестер. Подключите прибор бортовая система диагностики II или ручной тестер к DLC3 в нижней части приборной панели. Включите выключатель зажигания и поверните инструмент сканирования бортовая система диагностики II или ручной тестер. Используйте инструмент сканирования бортовая система диагностики II или ручной тестер для проверки расшифровка кода ошибки и фиксации данных кадра и запишите их (инструкции по эксплуатации см. в руководстве по эксплуатации инструмента сканирования бортовая система диагностики II). См. код неисправности (расшифровка кода ошибки) CHART, чтобы подтвердить детали расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ. При моделировании симптомов с помощью сканера бортовая система диагностики II (за исключением ручного тестера) для проверки расшифровка кода ошибки используйте обычный режим. Для кодов на диаграмме расшифровка кода ошибки в соответствии с «логикой обнаружения двух срабатываний», выключите выключатель зажигания после того, как симптомы были смоделированы в первый раз. Затем повторите процесс моделирования еще раз. Когда программа моделируется дважды, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и расшифровка кода ошибки записываются в блок управления двигателем.
- Проверить Диагностика (проверить MODE) HINT: hand-held tester only: По сравнению с обычным режимом, режим проверки обладает высокой чувствительной способностью обнаруживать неисправности. Кроме того, те же диагностические элементы, которые обнаружены в нормальном режиме, также могут быть обнаружены в режиме проверки. Проверьте расшифровка кода ошибки. Проверьте начальные условия. Положительное напряжение батареи 11 В и более. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Передача в положении Р. Кондиционер выключен. Выключите выключатель зажигания. Подготовьте ручной тестер. Подсоедините ручной тестер к DLC3 в нижней части приборной панели. Переведите ручной тестер из нормального режима в режим проверки (проверьте мигание индикатора контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Запустите двигатель (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет после запуска двигателя). Моделирование условий неисправности, описанных заказчиком. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте выключатель зажигания включенным до тех пор, пока вы не проверите расшифровка кода ошибки и т. Д. После моделирования условий неисправности используйте ручной селектор диагностики тестера для проверки расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра и т. Д. ПОДСКАЗКА: Обязательно не выключайте выключатель зажигания, так как его выключение переключает систему диагностики из режима «Проверка» в режим «Нормальный», который стирает все расшифровка кода ошибки и т.д. После проверки расшифровка кода ошибки проверьте соответствующую цепь. Очистите расшифровка кода ошибки. При использовании сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера: При использовании сканирующего прибора бортовая система диагностики II (соответствующего J1978 SAE) или ручного тестера для стирания кодов данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра будут стерты. (Инструкции по эксплуатации см. в руководстве по эксплуатации прибора бортовая система диагностики II). Если не используется сканирующее устройство бортовая система диагностики II или ручной тестер: Извлеките предохранитель электронный впрыск топлива и ETCS из машинного отделения J/B на 60 секунд или более.
- ПОДСКАЗКА К СПИСКУ ДАННЫХ: Согласно СПИСКУ ДАННЫХ, отображаемому сканирующим инструментом бортовая система диагностики II или ручным тестером, вы можете считывать значение переключателя, датчика, привода и так далее без снятия деталей. Чтение СПИСКА ДАННЫХ в качестве первого шага поиска и устранения неисправностей является одним из методов сокращения рабочего времени. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель зажигания. Подключите прибор бортовая система диагностики II или ручной тестер к DLC3. Поверните выключатель зажигания ВКЛ. Нажмите кнопку «ВКЛ» сканирующего прибора бортовая система диагностики II или ручного тестера. Выберите пункт «/Диагностика/ENHANCED бортовая система диагностики II/DATA LIST/ALL (or ATM) ». В соответствии с дисплеем на тестере, прочитайте «СПИСОК ДАННЫХ».
- СОВЕТ ПО АКТИВНОМУ ТЕСТУ: Выполнение АКТИВНОГО ТЕСТА с помощью ручного тестера позволяет реле, VSV, приводу и так далее работать без снятия деталей. Выполнение АКТИВНОГО ТЕСТА в качестве первого шага поиска и устранения неисправностей является одним из методов сокращения рабочего времени. СПИСОК ДАННЫХ можно отобразить во время АКТИВНОГО ТЕСТА. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель зажигания. Подключите ручной тестер к DLC3. Поверните выключатель зажигания ВКЛ. Нажмите кнопку «ВКЛ» ручного тестера. Выберите пункт «/Диагностика/ENHANCED бортовая система диагностики II/активно проверка ». В соответствии с дисплеем тестера выполните «активно проверка».
- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Принимая во внимание результаты анализа проблемы клиента, попытайтесь воспроизвести симптомы проблемы. Если проблема заключается в том, что коробка передач не переключается вверх, вниз или точка переключения слишком высока или слишком низка, проведите следующее дорожное испытание, чтобы подтвердить автоматический график переключения и смоделировать симптомы проблемы.
- ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Испытание проводят при нормальной рабочей температуре ATF 50-80 ° C (122-116°C). Проверка положения D (шаблон NORM и PWR): Переместите в положение D и полностью нажмите педаль акселератора и проверьте следующие моменты. Проверка работы до смены. Убедитесь, что 1 --> 2, 2 --> 3, 3 --> 4 и 4 --> 5-е повышающие смены имеют место, и что точки смен соответствуют автоматическому графику смен (см. СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ). ПОДСКАЗКА: 5-я передача Контроль запрета повышающего переключения (1. Температура охлаждающей жидкости составляет 55°C или менее. 2. Скорость транспортного средства составляет 51 км/ч (32 миль/ч) или менее.) 4-я передача вверх переключения Запрет управления (1. Температура охлаждающей жидкости составляет 40°C или менее. 2. Скорость автомобиля 45 км/ч (28 миль/ч) или менее.) 5-я передача Блокировка Запрет Контроль (1. Педаль тормоза нажата. 2. Температура охлаждающей жидкости составляет 60°C или менее.) Когда включен 2-й пусковой переключатель, нет 1--> 2 повышающих и 2--> 1 понижающих переключений. Проверка на удар при переключении передач и проскальзывание. Проверка на удар и проскальзывание при 1 --> 2, 2 --> 3, 3 --> 4 и 4 --> 5-м повышающих переключениях. Проверьте наличие посторонних шумов и вибрации. Привод в положении D блокировка или 5-я передача и проверка на наличие посторонних шумов и вибрации. ПОДСКАЗКА: Проверка на причину ненормальных шумов и вибрации должна проводиться очень тщательно, так как это также может быть связано с потерей баланса в дифференциале, муфте гидротрансформатора и т. Д. Проверить работу при спуске. При движении в положении D, на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах убедитесь, что возможные ограничения скорости для 2 --> 1, 3 --> 2, 4 --> 3 и 5-й --> 4 остановок соответствуют указанным в автоматическом графике переключения передач (см. СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ). Проверить наличие аномального удара и проскальзывания при спуске. Проверьте механизм блокировки. Привод в положении D 5-я передача, с постоянной скоростью (блокировка включена) около 70 км/ч (43 миль/ч). Слегка нажмите на педаль акселератора и проверьте, чтобы обороты двигателя не менялись резко. Если происходит большой скачок оборотов двигателя, то блокировки нет. 4-позиционный тест: Переведите в 4-позиционное положение и полностью нажмите педаль акселератора и проверьте следующие моменты. Проверка работы до смены. Проверьте наличие повышающих смен 1 --> 2, 2 --> 3 и 3 --> 4 и соответствие смены автоматическому графику смен (см. СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ). ПОДСКАЗКА: В 4 позиции нет 5-го повышающего сдвига. Контроль запрета блокировки 4-й передачи (1. Педаль тормоза нажата. 2. Температура охлаждающей жидкости составляет 60°C или менее.) Проверьте торможение двигателя. Во время движения на 4 позиции и 4-й передаче отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. Проверьте наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления, а также наличие ударов при переключении на более высокую и более низкую передачу. Проверьте механизм блокировки. Привод на 4 позиции 4-я передача, с постоянной скоростью (блокировка включена) около 64 км/ч (40 миль/ч). Слегка нажмите на педаль акселератора и проверьте, чтобы обороты двигателя не менялись резко. Если происходит большой скачок оборотов двигателя, то блокировки нет. Испытание в 3-х положениях: Переведите в 3-е положение и полностью нажмите педаль акселератора и проверьте следующие моменты. Проверка работы до смены. Убедитесь, что 1 --> 2 и 2 --> 3 смену и что точка смены соответствует автоматическому графику смен (см. СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ). Проверьте торможение двигателя. Во время движения на 3 позиции и 3-й передаче отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. Проверьте наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления, а также наличие ударов при переключении на более высокую и более низкую передачу. 2-позиционный тест: Переведите в 2-позиционное положение и полностью нажмите педаль акселератора и проверьте следующие моменты. Проверка работы до смены. Убедитесь, что 1 --> 2 повышающая смена имеет место и что точка смены соответствует автоматическому графику смен (см. СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ). ПОДСКАЗКА: При включенном 2-м пусковом выключателе нет 1 --> 2 повышающе-сдвиговых и 2 --> 1 понижающе-сдвиговых. Проверьте торможение двигателя.Во время движения на 2 позиции и 2-й передаче отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. Проверьте наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления, а также наличие ударов при переключении на более высокую и более низкую передачу. Проверка положения L: Переведите в положение L и полностью нажмите педаль акселератора и проверьте следующие моменты. Проверьте отсутствие смены. Во время движения в положении L проверьте отсутствие переключения на 2-ю передачу. Проверьте торможение двигателя. Во время движения в положении L отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. Проверьте наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления. Испытание положения R: Перевести в положение R и полностью нажать педаль акселератора и проверить на проскальзывание. ВНИМАНИЕ: Перед проведением этого теста убедитесь, что испытательная зона свободна от людей и препятствий. Испытание в положении P: Остановить транспортное средство на уклоне (более 5 °) и после перевода в положение P отпустить стояночный тормоз. Затем проверьте, что собачка парковочного замка удерживает автомобиль на месте.
- ОСНОВНОЙ ОСМОТР Проверьте уровень жидкости. ПОДСКАЗКА: Управляйте автомобилем так, чтобы двигатель и трансмиссия находились при нормальной рабочей температуре. Температура жидкости: 70-80 ° C (158-116°C) Используйте диапазон COOL на щупе только в качестве приблизительного ориентира, когда жидкость заменена или двигатель не работает. Припарковать автомобиль на ровной поверхности и установить стояночный тормоз. При работе двигателя на холостом ходу и нажатой педали тормоза переведите рычаг переключения передач во все положения из положения P в положение L и вернитесь в положение P. Вытащите щуп и протрите его. Полностью втолкните его обратно в трубу. Вытащите его и проверьте, что уровень жидкости находится в диапазоне HOT. Если уровень находится на нижней стороне, добавьте новую жидкость. Тип жидкости: ATF Type T-IV ПРИМЕЧАНИЕ: Не переполняйте. Проверьте состояние жидкости. Если жидкость пахнет сгоревшей или черной, замените ее. Замените ATF. Снимите сливную пробку и слейте жидкость. Надежно установите сливную пробку. При выключенном двигателе долейте новую жидкость через маслозаправочный патрубок. Тип жидкости: ATF Type T-IV Емкость: 3,0 литра (3,2 US qts, 2,6 Imp. qts) Запустите двигатель и переведите рычаг переключения передач во все положения из положения P в положение L, а затем переведите в положение P. На холостом ходу двигателя проверьте уровень жидкости. Добавьте жидкость до уровня COOL на щупе. Проверьте уровень жидкости при нормальной рабочей температуре, 70-80 ° C (158-116°C), и при необходимости добавьте. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте переполнения. Проверьте утечки жидкости. Проверьте наличие утечек в трансмиссии. При наличии утечек необходимо отремонтировать или заменить уплотнительные кольца, FIPG, масляные уплотнения, заглушки или другие детали. Осмотрите и отрегулируйте положение рычага переключения передач. При переводе рычага переключения передач из положения N в другие положения проверьте, чтобы рычаг можно было плавно и точно перевести в каждое положение и чтобы указатель положения не был совмещен с правильным положением. Если индикатор не выровнен в правильном положении, выполните следующие процедуры регулировки. Ослабьте гайку на рычаге переключения передач. Полностью отодвиньте вал управления назад. Верните рычаг 2 вала управления в положение N. Установите рычаг переключения передач в положение N. Слегка удерживая рычаг переключения передач в направлении положения R, затяните гайку рычага переключения передач. Крутящий момент: 13 Н.м (130 kgf.cm, 9 фут.лбф) Запустите двигатель и убедитесь, что автомобиль движется вперед при переводе рычага из положения N в положение D и реверсируется при переводе его в положение R. Осмотрите и отрегулируйте парковочное/нейтральное положение. Проверьте, что двигатель можно запустить рычагом переключения передач только в положении N или P, но не в других положениях. Если это не так, как указано выше, выполните следующие процедуры регулировки. Ослабьте болт переключателя стояночного/нейтрального положения и установите рычаг переключения передач в положение N. Совместите канавку с нейтральной базовой линией. Удерживайте на месте и затяните болт. момент затяжки:13 Н.м (130 kgf.cm, 9 фут.лбф) Проверку целостности переключателя стояночного/нейтрального положения см. в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПИ. Проверьте частоту вращения на холостом ходу. Частота вращения на холостом ходу (в положении N и кондиционер выключен): 700 +/- 50 об/мин
- STAL Время вращения педали. Измерьте скорость вращения педали. Время вращения педали. 2. Измерьте скорость вращения педали. 2. Измерьте скорость вращения педали. 2. Измерьте скорость вращения педали. 1. Измерьте скорость вращения педали. 2. Измерьте скорость вращения педали. 2. Измерьте скорость вращения педали. 2. Измерьте скорость вращения педали. 2. Измерьте скорость вращения педали. 2. Измерьте скорость вращения педали. 2. Измерьте скорость вращения педали. DLC3
- ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ Измерить давление в линии. ПРИМЕЧАНИЕ: Проведите испытание при нормальной температуре рабочей жидкости 70-80 ° C (158-116°C). Опрессовку линии всегда следует проводить парами. Один техник должен следить за состоянием колес или стопоров колес снаружи транспортного средства, в то время как другой проводит испытание. Будьте осторожны, чтобы шланг SST не мешал выхлопной трубе. Прогрейте ATF. Снимите тестовый разъем на правой стороне центра коробки передач и подключите SST. SST 09992-00095 (09992-00231, 09992-00271) Полностью включить стояночный тормоз и заблокировать 4 колеса. Запустите двигатель и проверьте частоту вращения холостого хода. Прочно удерживайте левую ногу на педали тормоза и переведите в положение D. Измерьте давление в магистрали при работе двигателя на холостом ходу. Нажмите на педаль акселератора до упора. Быстрое считывание самого высокого давления в линии, когда скорость двигателя достигает скорости сваливания. Аналогичным образом выполните испытание в положении R. Указанное давление в трубопроводе: ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ Условие D положение кПа (кгс/см 2 фунт/кв. дюйм) R положение кПа (кгс/см 2, фунт/кв. дюйм) Холостой ход 362-420 (3.7-4.2, 53-59) 500-580 (5.1-5.9, 73-84) Остановка 1 360-1 460 (13,8-14,9 196-212) 1 295-1 41 5 (1 3,2-1 4,4 188-205) Оценка
- ПОДСКАЗКА К ТЕСТУ С РУЧНЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ: С помощью этого теста можно определить, находится ли неисправность в электрической цепи или является механической проблемой в трансмиссии. Отсоедините провод электромагнита. Проверьте работу ручного привода. Проверьте соответствие положений переключений и передач таблице ниже. Во время движения переключитесь через положения L, 2, 3, 4 и D. Проверьте соответствие переключения передач положению переключения. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ Положение переключения передач Положение переключения передач D 4-е 4 4-е 3 3-е 2 1-е L 1-е R Реверс P Замок собачки ПОДСКАЗКА: Если положения передач L, 2, 3, 4 и D трудно различить, проведите следующее дорожное испытание. Если в приведенном выше тесте обнаружена какая-либо аномалия, то проблема в самой передаче. Подсоедините провод электромагнита. Отменить расшифровка кода ошибки.
Описание системы
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства и датчика скорости прямого сцепления для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи). Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти блок управления двигателем для обнаружения механических неисправностей электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т. Д.).
Схема №149
Схема №150
- Проверьте работу электромагнитного клапана переключения S1 или S2. ПОДГОТОВКА: Поднять транспортное средство. Снимите масляный поддон. Снимите электромагнитный клапан переключения передач S1 или S2. ПРОВЕРКА: Измерьте сопротивление между клеммой разъема соленоида и массой корпуса. ОК: Сопротивление: 11-15 Ом при 20°C ПРОВЕРКА: Подключите положительный вывод батареи к клемме разъема соленоида, а отрицательный вывод батареи - к заземлению корпуса соленоида. ОК: Соленоид звучит шум работы. NG: Заменить электромагнитный клапан переключения передач S1 или S2 (см. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА). Перейти к следующему шагу.
- Проверить корпус клапана (см. ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ). НГ: Отремонтировать или заменить корпус клапана. ОК: Отремонтировать или заменить трансмиссию. (См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА).
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства и датчика скорости прямого сцепления для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи). Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти блок управления двигателем для обнаружения механических неисправностей электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т. Д.).
Схема №151
Схема №152
Схема №153
- Проверьте работу электромагнитного клапана переключения передач SR. ПОДГОТОВКА: Поднять транспортное средство. Снимите масляный поддон. Снимите электромагнитный клапан переключения передач SR. ПРОВЕРКА: Измерьте сопротивление между клеммой разъема соленоида и массой корпуса. ОК: Сопротивление: 11-15 Ом при 20°C ПРОВЕРКА: Подключите положительный вывод батареи к клемме разъема соленоида, а отрицательный вывод батареи - к заземлению корпуса соленоида. ОК: Соленоид звучит шум работы. НГ: Заменить электромагнитный клапан переключения передач СР. (См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА). Перейти к следующему шагу.
- Проверьте работу электромагнитного клапана переключения SL1. ПОДГОТОВКА: Снять SL1 электромагнитного клапана переключения передач. ПРОВЕРКА: Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема соленоида. Стандарт: 5,0-5,6 Ом при 20°C Подключите положительный (+) вывод с лампочкой 21 Вт к клемме 2 разъема соленоида и отрицательный (-) вывод к клемме 1 разъема электромагнитного клапана, затем проверьте перемещение клапана. Стандарт: Соленоид звуки работы шум. OK: Standard NG: заменить переключение solenoid клапан SL1 (см. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА). Перейти к следующему шагу.
- Проверить корпус клапана (см. ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ). NG: Отремонтировать или заменить корпус клапана (См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА). ОК: Отремонтируйте или замените коробку передач (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА).
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства и датчика скорости прямого сцепления для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи). Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти блок управления двигателем для обнаружения механических неисправностей электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т. Д.).
Схема №154
Схема №155
- Проверьте работу электромагнитного клапана переключения SL2. ПОДГОТОВКА: Поднять транспортное средство. Снимите масляный поддон. Снимите электромагнитный клапан переключения передач SL2. ПРОВЕРКА: Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема соленоида. Стандарт: 5,0-5,6 Ом при 20°C Подключите положительный (+) вывод с лампочкой 21 Вт к клемме 2 разъема соленоида и отрицательный (-) вывод к клемме 1 разъема электромагнитного клапана, затем проверьте перемещение клапана. Стандарт: Соленоид звуки работы шум. OK: Standard NG: Заменить электромагнитный клапан переключения SL2 (См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА). Перейти к следующему шагу.
- Проверить корпус клапана (см. ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ). NG: Отремонтировать или заменить корпус клапана (См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА). ОК: Отремонтируйте или замените коробку передач (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА).
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства и датчика скорости прямого сцепления для определения фактического положения передачи (1-я, 2-я, 3-я, 4-я или 5-я передачи). Затем блок управления двигателем сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти блок управления двигателем для обнаружения механических неисправностей электромагнитных клапанов переключения, корпуса клапана или автоматической коробки передач (сцепления, тормоза или передачи и т. Д.).
Схема №156
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки и расходомера воздуха для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блок управления двигателем, чтобы обнаружить механическую неисправность электромагнитного клапана переключения SLU, корпуса клапана, муфты гидротрансформатора и автоматической коробки передач в сборе (сцепление, тормоз или передача и т. Д.).
Схема №157
Схема №158
- Проверить работу электромагнитного клапана переключения SLU. ПОДГОТОВКА: Поднять транспортное средство. Снимите масляный поддон. Снимите электромагнитный клапан переключения передач SLU. ПРОВЕРКА: Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема соленоида. Стандарт: 5,0-5,6 Ом при 20°C Подключите положительный (+) вывод с лампочкой 21 Вт к клемме 2 разъема соленоида и отрицательный (-) вывод к клемме 1 разъема электромагнитного клапана, затем проверьте перемещение клапана. Стандарт: Соленоид звуки работы шум. OK: Standard NG: Заменить электромагнитный клапан переключения SLU (См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА). Перейти к следующему шагу.
- Проверить корпус клапана (см. ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ). NG: Заменить корпус клапана (См. СБОРКА КОРПУСА КЛАПАНА). Перейти к следующему шагу.
- Проверьте муфту гидротрансформатора (См.). ОК: Отремонтируйте или замените коробку передач (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА). NG: Заменить муфту гидротрансформатора (см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА).
