Гидроусилитель руля (кроме гибридного): Прочее Toyota Highlander II

Предосторожность

ССЫЛКА НА СИСТЕМУ

1. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ВЫРАЖЕНИЯ ПОДСКАЗКА: Тип выключателя зажигания, используемого на этой модели отличается в соответствии со спецификациями транспортного средства. Выражения, перечисленные в таблице ниже используются в этом разделе.
2. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С СИСТЕМОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ SRS Транспортное средство оборудовано дополнительной удерживающей системой, такой как подушка безопасности. Невыполнение сервисных операций в правильной последовательности может привести к неожиданному развертыванию системы во время обслуживания. Это может вызвать серьезную аварию. Перед обслуживанием (включая осмотр, замену, снятие и установку деталей) обязательно прочтите " МЕРА ". (ref-290707-S36769722372008071700000)
3. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СНЯТИИ, УСТАНОВКЕ И ЗАМЕНЕ ЭЛЕКТРОННЫХ КОМПОНЕНТОВ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Перед снятием и установкой узла гидроусилителя руля обязательно выровняйте передние колеса прямо. Если отсоединить подузел рулевой раздвижной вилки и вал-шестерню узла гидроруля, обязательно поставить метки соответствия перед началом работы.
4. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ При обращении с электронными деталями зажигания: Избегайте любого удара по электронным деталям, таким как ecus и реле. Заменять их новыми в случае падения или сильного удара. Не подвергайте никакие электронные детали воздействию высоких температур и влажности. Чтобы предотвратить деформацию или неисправности из-за статического электричества, не прикасайтесь к клеммам разъема. При работе с рулевой колонкой: избегайте любого воздействия на рулевую колонку, особенно на двигатель и датчик крутящего момента. Заменить их новыми при падении или сильном ударе.
5. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ CAN Линий связи CAN используются для приема информации от ЭБУ управления полозом и блок управления двигателем, а также для передачи предупреждений на комбинационный измеритель. Когда есть какие-либо проблемы в линиях связи с CAN, выводятся коды неисправностей системы связи по CAN. Выполнить устранение неполадок в линии связи при выводе коды неисправностей связи по AN Обязательно приступайте к устранению неисправностей в системе рулевого управления с силовым приводом после подтверждения того, что система связи с системой CAN временно не может быть отремонтирована, так как линия связи имеет свою длину и маршрут.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Таблица связи

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ В системе рулевого управления с усилителем используется двигатель ГУР, датчик момента гидроусилителя руля и редукторный механизм, которые встроены в рулевой колонке для создания вспомогательного крутящего момента, чтобы способствовать усилиям водителя на руле. Эта система активирует мотор ГРУС только тогда, когда водитель поворачивает руль. В результате при движении автомобиля прямо энергия не расходуется, что повышает экономию топлива.
2. ФУНКЦИЯ ОСНОВНЫХ КОМПОНЕНТОВ Система предупреждения о неисправности рулевого колеса Привод с усилителем на рулевой колонке Мотор-редуктор Усилитель руля и рулевое управление Датчик крутящего момента рулевого управления Определяет крутящий момент торсиона На основе вращающего момента, который приложен к торсиону, датчик создает электрический сигнал, и выводит этот сигнал в усилитель руля ECU Усилитель рулевого механизма Двигатель Генерирует мощность в соответствии с сигналом, получаемым от усилителя рулевого привода Электродвигатель Угол поворота (встроенный) Основной предупреждающий световой сигнал Датчик уменьшения крутящего момента в сборе, установленный на входном валу вала усилителя. Сенсор датчика крутящий момент 2, расположенный на выходном валу усилителя рулевого управления. Блок управления усилителем определяет неисправность в системе усилителя руля. Многоинформационный дисплей рулевого механизма (1) Показывает предупреждающее сообщение для предупреждения водителя о неисправности в системе гидроусилителя руля блок управления двигателем Выводит сигнал скорости двигателя на ECU с усилителем. Крутящий момент рулевого управления и определение направления вращения. Когда двигатель рулевого колеса не повернут, когда водитель не поворачивает рулевое колесо, датчик крутящего момента руля с усилителем выдает заданное напряжение (2,5 В) на ЭБУ гидроусилителя. Пока указанное напряжение выводится, ЭСУ гидроруля определяет, что руль находится в нейтральном положении. При повороте руля: когда водитель поворачивает руль вправо или влево, то, что создается в торсионе, создает относительное напряжение между датчиком и заглушкой. Датчик угла поворота состоит из датчика крутящего момента, который отличается надежностью и долговечностью. Сенсор угла поворота определяет угол вращения двигателя и выводит его на ЭБУ с усилителем рулевого управления. В результате он обеспечивает эффективное управление EPS. Редукторный механизм Этот механизм снижает скорость электродвигателя гидроусилителя через червячную передачу и колесную передачу, а также передает ее на вал колонки. Колесная передача выполнена из высокопрочного, низкого трения и малоизношенного пластика, для реализации малошумной и легкой конструкции.
3. УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ Общая информация Система рулевого управления с усилителем ограничивает следующие элементы управления: УПРАВЛЕНИЕ УСИЛЕНИЕМ РУЛЯ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ Контур управления Базовое управление Вычисляет вспомогательный ток из значения крутящего момента на рулевом управлении и скорости транспортного средства, а также приводит в действие двигатель усилителя рулевого управления. Система компенсации инерции Обеспечивает стартовое движение двигателя гидроусилителя руля, когда водитель начинает поворачивать рулевое колесо. Диагностика Если ЭБУ усилителя руля обнаруживает неисправность в системе рулевого управления с усилителем, то ЭСУ гидроусилителя поджигает сигнальную лампу P / S для предупреждения водителя и сохраняет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кодов ошибок) в памяти. DLC3 (ref-290690-S11836867982008071700000) Отказобезопасность Пределы бесперебойной работы следующие: ITEM характеристика TABLE Элемент управления Функция датчика крутящего момента рулевого управления Неисправность отключает вспомогательный Двигатель усилителя руля Перегрузка Отключает вспомогательный электродвигатель гидроусилителя руля Короткое замыкание (включая неисправность системы привода) Выключает вспомогательный Усилитель рулевого механизма Датчик угла поворота Выкидывает вспомогательный усилитель ЭБУ Внутренняя температура Датчик неисправности двигателя Аварийное отключение вспомогательного усилителя

Данные Стоп-Кадра.

1. Измерение частоты вращения / скорости движения транспортного средства (см. (Рис. 1): контрольная частота вращения, приведенная в соответствие с техническими условиями; скорость вращения, измеряемая на приборе для измерения угловых скоростей, равна 0 м / ч (см. табл. 2). Индикация оборотов двигателя при движении транспортного средства со скоростью до 100 км / ч не производится (см. (Рис. 3). DLC3 12 800 об / мин Электродвигатель без значительных колебаний Двигатель работает при постоянной скорости Мотор Фактический ток Величина тока в двигателе Мин: -327,68 А Макс: 327,67 А Значение изменяется пропорционально усилию на рулевом колесе Усилитель руля находится в работе Командное значение Сила тока Требуемое количество тока в моторе Мин.: -327,68 A Макс. значение изменяется пропорционально силе в рулевом управлении Угол поворота рулевого колеса Мин / 68 45 955 В Примерно 27 В Напряжение на клемме зажигания (IG) и рулевом колесе не повернуто Напряжение рулевого колеса изменяется в пределах от 4 до 35 В Диапазон включения двигателя Двигатель включается Напряжение (U) Мин. 0 В клемма напряжения двигателя (Ufase) Макс. 46 667 В При повороте руля отображается значение в диапазоне от 1 В до приблизительно 0,7 В меньше, чем напряжение аккумулятора (The value changes accorized to the рулевое управление load) 25,5 В от 11 до 14 В - PS ассистент Сигнал усилителя рулевого управления: ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО ВКЛ. Сигнал гидроусилителя руля подан Выключатель зажигания включен (IG) и руль отключен Не подан сигнал усилителя руля Нет нагрузки на рулевое управление (в центрированном положении)

Предохранительный

Если в системе рулевого управления с усилителем возникнет проблема, на комбинированном счетчике загорится сигнальная лампа P / S и усилитель руля будет остановлен, зафиксирован в определенной точке или уменьшен одновременно для защиты системы.

Система рулевого управления с сервоусилителем

ОТКАЗОБЕЗОПАСНЫЙ СТОЛ

HINT

Количество вспомогательного питания может быть уменьшено, чтобы предотвратить перегрев двигателя и экуса, если рулевое колесо постоянно поворачивается, когда транспортное средство либо остановлено, либо движется с низкой скоростью, или если руль удерживается в любом положении полной блокировки в течение длительного времени. В таких случаях количество вспомогательного питания возвращается к нормальному состоянию, если руль не повернут в течение приблизительно 10 минут при холостом ходе двигателя.