Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Corolla VI

Как проверить нейтрали/пускового переключателя

Отсоедините разъем выключателя на коробке передач или на коробке передач. Обратите внимание на идентификацию терминала. С помощью омметра проверьте целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в правильном диапазоне. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕЙТРАЛЬНОГО/ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛИ/ПУСКА

Схема №91

Войти

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на TPS на корпусе дросселя. Обратите внимание на идентификацию терминала. Вставьте щуп заданной толщины между винтом упора дросселя и рычагом дросселя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки. С помощью омметра проверьте наличие сопротивления или непрерывности. Замените или отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, если она не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (карта) - (4WD 4A-FE)

1. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Отсоедините электрический разъем вакуумного датчика. Датчик находится в центре брандмауэра.
2. Включите зажигание, при выключенном двигателе измерьте напряжение между обеими клеммами жгута датчика. (Схема №94) Напряжение должно быть 4-6 вольт. Это опорное напряжение от ЭБУ. Если напряжение отсутствует или низкое, проверьте проводку и ЭБУ.
3. Выключите зажигание, вставьте электрический разъем вакуумного датчика. Для проверки вакуумного датчика отсоедините шланг вакуумного датчика от приемной камеры. Включение зажигания при выключенном двигателе.
4. С установленными разъемами ЭБУ аккуратно подключите цифровые (10 мэг. сопротивления) вольтметра в обратную сторону клемм «Э2» и «ПИМ». (Схема №95) Подсоедините ручной вакуумный насос и манометр к вакуумному шлангу датчика.
5. Измерить падение напряжения при заданном показании вакуума. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе (VACUUM). Замените датчик, если он неисправен.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА абсолютное давление во впускном коллекторе (VACUUM)

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - аналогового типа

Снимите комбинированный измеритель с комбинации приборов. Подключите омметр между клеммами «А» и «Б». (Схема №96) Вращение вала расходомера и снятие показаний. Омметр должен отклоняться от 0 (нуля) до бесконечности при вращении вала.

Схема №96

Войти

Как проверить реле размыкания цепи

Реле размыкания цепи расположено около ЭБУ, под центром тире, перед пультом. см. рис. 1 Проверить реле размыкания цепи (Схема №97) Реле размыкания цепи расположено под центром тире. Замените реле, если оно неисправно.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Как проверить подачу топлива

Для проверки давления топливного насоса и регулятора давления топлива смотрите статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

Как проверить топливный форсунку

1. Выключите зажигание и отсоедините каждый разъем инжектора. Измерьте сопротивление на обоих выводах. Сопротивление должно быть 13,8 Ом при 20°C.
2. Чтобы проверить характер и объем распыла инжектора, сбросьте давление в топливной системе и снимите инжекторы с двигателя. Отсоедините топливный шланг от выхода топливного фильтра. С помощью комплекта для впрыска топлива (09268-41080) соедините тройником топливный инжектор между топливным фильтром и регулятором давления топлива.
3. Поместите инжектор в градуированный контейнер. Поместите виниловую трубку на конец инжектора, чтобы предотвратить выплескивание топлива.
4. Подсоедините тестер топливного инжектора (09842-30070) или пусковой блок с соответствующим резистором к топливному инжектору. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
5. Подсоедините провод перемычки к клеммам контрольного разъема двигателя «топливный насос» и «+ B» для наддува топливной системы. Места расположения контрольных разъемов двигателя см. рис. 19 Клеммы разъемов обозначены на внутренней стороне крышки контрольного разъема. Контрольный разъем топливного насоса - 2-х проводной разъем у расходомера воздуха в левом заднем углу моторного отсека (Белый/Черный и Зеленый провода).
6. Запустить инжектор на 15 секунд. Измерить объем и проверить картину распыления. Испытайте каждый инжектор 2-3 раза. Замените инжектор, если объем не соответствует указанному. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ Модель Cu. В. (cc) 4WD 4A-FE 2,4-3,1 (40-50) 2WD 4A-GE 2,7-3,4 (45-55) Разница между форсунка.3 (5)
7. Отсоединить спусковой крючок инжектора. Утечка топлива с торца инжектора должна составлять одну каплю или менее за одну минуту. (Схема №100) Заменить инжектор, если утечка превышает предписанное значение.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Система повышения давления топлива - 2рд (4A-GE)

1. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик температуры воздуха (в расходомере) и цепи работают правильно.
2. Система повышения давления топлива управляется ЭБУ через вакуумный переключающий клапан. На вакуумный переключающий клапан подается ток через главное реле электронный впрыск топлива при включении зажигания. ЭБУ управляет цепью массы. ECU активирует вакуумный переключающий клапан на 90-180 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре.
3. Снимите вакуумный переключающий клапан с транспортного средства. Клапан переключения разрежения при повышении давления топлива расположен на нижней стороне бегунков впускного коллектора. Проверьте целостность проводных клемм клапана. Сопротивление должно быть около 33-50 Ом при комнатной температуре. Между каждым выводом и корпусом клапана не должно быть непрерывности. Проверить работу (Схема №101)

Схема №101

Войти

Замедляющая система отсечки топлива.

1. Подсоедините к двигателю тахометр (для контроля колебаний иглы). Точки крепления тахометра смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер и другие аксессуары выключены.
2. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки. Короткие клеммы IDL и E1 (или E2) на проводной стороне разъема. (Схема №102) и (Схема №103).
3. Постепенно поднимайте обороты двигателя. Срабатывание отсечки топлива можно проверить, отметив колебание стрелки тахометра. Колебания указывают на то, что система отсечки топлива включается и выключается. Проверьте, что точки отсечки топлива и точки возврата топлива соответствуют спецификациям. См. таблицу ЗАМЕДЛЕНИЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА И СКОРОСТИ ВОЗВРАТА ТОПЛИВА.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

СКОРОСТЬ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА И ВОЗВРАТА ТОПЛИВА ПРИ ЗАМЕДЛЕНИИ

Код 12 (нет сигнала оборотов)

ЭБУ сохраняет в памяти код неисправности № 12, если в течение 2 секунд после запуска двигателя он не получает сигнал ни от катушки считывания «NE»(обороты в минуту), ни от катушки считывания «G»(положение кривошипа).

Код 13 (нет сигнала оборотов)

ECU сохраняет код неисправности № 13 в памяти, если он не принимает сигнал «NE» катушки считывания (обороты в минуту), когда скорость двигателя превышает 1000 обороты в минуту.

Код 14 (проблема с сигналом зажигания)

ЭБУ сохранит в памяти код неисправности № 14, если 6-8 раз подряд не получит сигнал «IGF»(обнаружение зажигания).

Испытания сопротивления первичной обмотки

1. Отсоедините катушку зажигания, чтобы она была изолирована от остальной части системы. Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки. (Схема №104)or (Схема №105).
2. Если первичное сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к разделу СОПРОТИВЛЕНИЕ ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Испытания сопротивления вторичной обмотки

1. Отсоедините катушку зажигания, чтобы она была изолирована от остальной части системы. Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной (+) клеммой катушки и башней катушки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. (Схема №106)or (Схема №107).
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

4WD (4A-FE)

1. Измерьте сопротивление измерительной катушки между клеммами «G (+)» и «G (-)» и между «NE (+)» и «G (-)». Сопротивление должно быть 140-180 Ом при проверке при комнатной температуре.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените распределитель. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ.

2WD (4A-GE)

1. Измерьте сопротивление измерительной катушки между клеммами «G (+)» и «G (-)», а также между «NE (+)» и «NE (-)». Сопротивление должно быть 140-180 Ом при проверке при комнатной температуре.
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените распределитель. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Как проверить воздушный зазор приемного змеевика

1. С помощью плоского немагнитного щупа проверьте воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки.
2. Воздушный зазор должен составлять 0 008-0 016 "(0,20-0,40 мм). Если воздушный зазор не соответствует спецификации, замените распределитель.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Би-Металлический вакуумный переключающий клапан (BVSV) (2WD 4A-GE)

1. Слейте воду из системы охлаждения и снимите БВСВ. Используя холодную воду, охладите BVSV ниже минимальной температуры в соответствии с применением. См. таблицу BVSV технические характеристики.
2. Подать воздух через верхнее отверстие клапана. Воздух НЕ должен выходить через нижнее отверстие. Нагрейте клапан BVSV до температуры выше максимальной в зависимости от применения. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ BVSV. Подать воздух в верхний порт. Воздух должен выходить через нижнее окно. Замените узел, если он неисправен. Если BVSV не функционирует, как описано, замените клапан.

Би-Металлический вакуумный переключающий клапан (BVSV) (4WD 4A-FE)

1. Слейте воду из системы охлаждения и снимите БВСВ. Охладите BVSV до минимальной температуры в соответствии с применением с использованием холодной воды. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BVSV.
2. Подайте воздух в нижнее отверстие. Воздух должен выходить из воздушного фильтра, расположенного сверху клапанного узла. Нагрейте клапан BVSV до максимальной температуры в соответствии с применением. См. таблицу BVSV технические характеристики.
3. Подайте воздух в нижнее отверстие. Воздух должен выходить из верхнего отверстия, но не через воздушный фильтр. Замените узел, если он неисправен.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BVSV

Вакуумный переключающий клапан (VSV) (2WD 4A-GE)

1. Отсоедините разъем VSV. Подключите батарею к клеммам НА. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Воздух должен выходить из порта «F». Отсоедините клеммы аккумулятора.
2. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Теперь воздух должен выходить из воздушного фильтра. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами и корпусом НА. Замените блок, если существует неправильный воздушный поток или непрерывность.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между обеими клеммами клапана в сборе. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Замените клапан, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Утечка запаха топлива или газа

Отсоединенный или треснувший трубопровод паров топлива или неисправные компоненты в системе. Проверьте все линии и фитинги. Проверьте работу системы.

Топливный бак или расширительный бак деформирован

Засорение канистры, неисправность крышки вакуумного разгрузочного наливного устройства или засорение или перекручивание шлангов.

Би-Металлический вакуумный переключающий клапан (BVSV)

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Демонтировать БВСВ. Подсоедините шланг к верхнему порту. Поместите клапан в воду, температура которой меньше 35°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан закрыт.
2. Нагрейте воду до 54°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан открыт. Если клапан не открыт, замените клапан. Перед установкой смажьте резьбу клапана жидким герметиком. Заправьте двигатель охлаждающей жидкостью. Если BVSV не работает, как описано, замените клапан.

Угольная канистра

1. Проверьте засоренность фильтра и/или заедание обратного клапана путем нагнетания сжатого воздуха низкого давления в отверстие резервуара канистры. Убедитесь, что воздух свободно выходит из других отверстий фильтра.
2. Продуйте воздух в продувочное отверстие канистры. Проверьте, чтобы воздух не вытекал из любого другого порта.