Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Toyota Corolla VI

Испытание расходомера/датчика

Выключите зажигание, отсоедините разъем проводки от расходомера воздуха. Обратите внимание на идентификацию терминала. Измерьте с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. Замените расходомер воздуха, если он не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Испытание датчика температуры воздуха 4WD

Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите датчик температуры воздуха. Измерьте сопротивление на клеммах датчика температуры воздуха при указанной температуре. (Схема №73)

Схема №73

Войти

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем от датчика. Расположение датчика см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ в этом разделе.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации при указанной температуре.

Схема №74

Войти

Испытание датчика температуры газа ЭГР

Снимите датчик со стороны клапана ЭГР. Поместите резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом. Прикрепите омметр к клеммам датчика. Нагрейте масло и отметьте сопротивление при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов

Схема №75

Войти

Тест напряжения обратной связи датчика кислорода (O2)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр аналогового типа к контрольному разъему двигателя «VF1»(или «VF») и клеммам «E1». Для проверки напряжения обратной связи датчика кислорода выполните процедуры, приведенные в диагностической блок-схеме в (Схема №77).
2. Если аналоговый вольтметр не отвечает правильно, как описано в процедуре диагностического тестирования (Схема №77), датчик O2 также можно проверить обычным способом с помощью цифрового вольтметра (10 мэг. омическое сопротивление). Подсоедините мультиметр к клемме «ОХ» штуцера проверки двигателя под капотом.
3. Датчик O2, идущий плохо, будет иметь очень мало колебаний в цепи аналогового вольтметра «VF», и DVOM останется около 50 вольт в цепи «OX».
4. В зависимости от применения модели, некоторые автомобили могут быть оснащены основным датчиком O2, датчиком кислорода и нагревателем датчика O2. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

ПРИМЕНЕНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Испытание датчика субокислорода

1. Осмотр необходим при наличии кода неисправности № 27. Очистка кодов неисправностей. См. Очистка кодов неисправностей в статье «Тесты с кодами» в этом разделе. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 62 миль в час, иначе код неисправности будет отменен.
2. Управляйте транспортным средством со скоростью 50-61 миль в час в течение не менее 5 минут на 4-й или 5-й передаче (ручная передача) или в диапазоне «D»(автоматическая передача).
3. Полное нажатие на педаль акселератора в течение не менее 10 секунд при оборотах двигателя не менее 3000 об/мин.
4. Остановите двигатель и выключите зажигание. Повторите предыдущие шаги и обратите внимание, если код неисправности № 27 существует снова. Если код неисправности существует снова, проверьте цепь датчика субкислорода на целостность, короткие замыкания или масса. Если цепь исправна, замените датчик недостаточного содержания кислорода.

Испытание нагревателя датчика кислорода (O2)

1. Отсоедините разъем датчика O2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не находится в пределах 5-6 Ом при 20°C.
2. Код неисправности № 21 также является индикатором неисправности в цепи датчика О2. Код неисправности № 21 будет установлен, если цепь нагревателя датчика O2 размыкается или замыкается на массу по проводу «HT» от датчика к ЭБУ.

Схема №78

Войти

Испытание основного реле электронный впрыск топлива

Для проверки главного реле электронный впрыск топлива (Схема №79) Главное реле электронный впрыск топлива расположено в блоке реле, слева от фендервелла. Замените реле, если оно неисправно.

Схема №79

Войти

Испытание инжектора холодного запуска

1. Инжектор холодного запуска и переключатель времени инжектора холодного запуска питаются током от переключателя зажигания во время прокрутки. Контур массы инжектора холодного запуска управляется переключателем времени инжектора холодного запуска. Для проверки инжектора холодного запуска отсоедините жгут проводов инжектора холодного запуска. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 3-5 Ом. Замените инжектор, если он неисправен.
2. Для проверки характера разбрызгивания и утечки форсунки холодного запуска сбросьте давление в топливной системе. Снимите инжектор холодного пуска с автомобиля.
3. Установите топливный шланг на инжектор. Если оригинальный шланг слишком короткий, используйте комплект для впрыска топлива (09268-41045), чтобы увеличить длину шланга и добавить штуцер. (Схема №80)
4. Поместите контейнер под инжектор холодного запуска. Включить зажигание, при выключенном двигателе, подсоединить провод перемычки к клеммам контрольного разъема двигателя «топливный насос» и «+ B» для наддува топливной системы. Для проверки расположения разъема двигателя (Схема №82) Контрольным разъемом топливного насоса служит 2-х проводной разъем у расходомера воздуха в левом заднем углу двигательного отсека (белый/черный и зеленый провода). ВНИМАНИЕ: Проведите испытание разъема инжектора холодного запуска в кратчайшие сроки.
5. Подсоедините щупы тестера топливного инжектора (09842-30070) к аккумулятору. (Схема №80) Подсоедините другой конец тестера к инжектору холодного запуска.
6. Убедитесь, что распыленное топливо имеет ровную конусную форму. Отсоедините жгут тестера топливного инжектора и наблюдайте за инжектором холодного запуска. (Схема №81) Максимальная утечка должна составлять одну каплю в минуту при приложении давления топлива. Очистите или замените инжектор холодного запуска, если он неисправен.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Испытание реле времени инжектора холодного запуска

1. Отсоединить разъем переключателя времени инжектора холодного запуска. Расположение переключателя времени инжектора холодного пуска см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами «STA» и «STJ» при соответствующей температуре. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА. Между терминалом «STA» и землей должна быть непрерывность. Замените переключатель, если он не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Схема №82

Войти

Испытание системы вспомогательного воздушного клапана

1. Для проведения контроля двигатель должен быть холодным. Установите тахометр на двигатель. Точки крепления тахометра см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.
2. Запустите двигатель. Поверните регулировочный винт частоты вращения холостого хода в нижнюю часть его хода. (Схема №83) Число оборотов двигателя должно слегка снижаться, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80°C.
3. Отверните регулировочный винт холостого хода. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поверните регулировочный винт частоты вращения холостого хода в нижнюю часть его хода. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо или умереть при посадке регулировочного винта частоты вращения холостого хода.
4. Если обороты двигателя не падают во время шага 2) или 3), проверьте наличие утечек вакуума после клапана или ограниченной камеры в цепи вспомогательного воздушного клапана. В случае неисправности замените клапан.

Схема №83

Войти

Контроль системы малого газа - 4WD (4A-FE)

1. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Воздушный регулирующий клапан питается от черного/красного провода от главного реле электронный впрыск топлива. ЭБУ управляет землей клапана.
2. При прокрутке и в течение 10 секунд после запуска двигателя должен включаться воздухораспределитель. Проверьте наличие напряжения батареи на воздухораспределителе при прокрутке и после запуска двигателя. Если напряжение отсутствует, проверьте проводку от главного реле электронный впрыск топлива и проводку к клемме «V-регулятор оборотов холостого хода» на установке пиролиза.
3. Проверить клапан воздушный регулирующий (Схема №84)

Схема №84

Войти

Контроль системы мг - 2рд (4A-GE)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру, и все аксессуары отключены. Подключите тахометр к двигателю. Точки крепления тахометра см. в разделе РЕГУЛИРОВКИ.
2. Запустите двигатель. Через 10 секунд обороты двигателя должны упасть примерно на 100 об/мин. При работе двигателя на холостом ходу смотрите тахометр на увеличение оборотов двигателя примерно на 100 об/мин, так как каждая из следующих электрических нагрузок включается на несколько секунд и выключается. Выключатель тормозной лампы Выключатель обогрев стекла Выключатель вентилятора охлаждения двигателя Выключатель фары Обогреватель Выключатель воздуходувки
3. Если какой-либо выключатель или компонент не приводит к увеличению оборотов примерно на 100 об/мин, проверьте обрыв цепи между выключателем и вакуумным переключательным клапаном холостого хода. Если обороты не увеличиваются при включенном переключателе или включенных компонентах, проверьте вакуумный переключающий клапан и цепь.
4. Чтобы проверить цепь, убедитесь, что все принадлежности выключены. Проверьте напряжение батареи на разъеме вакуумного клапана переключения во время прокрутки и в течение 10 секунд после запуска.
5. Для проверки вакуумного переключающего клапана снимите вакуумный переключающий клапан с автомобиля. Клапан переключения вакуума на холостом ходу расположен на левой ударной башне. Воздух не должен проходить через отверстия клапана переключения вакуума. Подключите 12 вольт к одной клемме провода на клапане и заземлите другую клемму. Воздух должен поступать через порты. (Схема №85)

Схема №85

Войти

Испытания диагностического кода системы зажигания

Искровой контроль

1. На моделях со встроенной катушкой зажигания отсоедините провода свечи зажигания. Снимите свечи зажигания. Установите свечи зажигания на каждый провод свечи зажигания. Заземлите свечи зажигания. Тестер свечи зажигания также может быть использован.
2. На моделях с внешней катушкой зажигания отсоедините от распределителя провод высокого натяжения (катушку). Держите провод на расстоянии около 1/2" от земли. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск бензина, не проворачивайте двигатель более 2 секунд.
3. На всех моделях кривошипно-шатунный двигатель и проверка на искрение. Если искра не возникает, проверьте соединения катушки зажигания, запальника и распределителя.
4. Если соединения хорошие, проверьте сопротивление высоковольтных проводов. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените провода. Сопротивление должно быть не более 25000 Ом на провод. Если провода в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте питание катушки зажигания и запального устройства. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте наличие напряжения на плюсовой клемме катушки зажигания. При отсутствии напряжения проверьте проводку между выключателем зажигания, катушкой и запальным устройством. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте сопротивление катушки зажигания. См. соответствующие ИСПЫТАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ в данной статье. Если сопротивление катушки зажигания не соответствует указанному, замените катушку. Если сопротивление катушки соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте сопротивление катушки датчика. См. ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ в данной статье. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление измерительной катушки не соответствует указанному, замените измерительную катушку. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых моделях необходима замена всего распределительного узла.
8. Проверьте воздушный зазор между магнитным сердечником и приемной катушкой. См. раздел ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА В КАТУШКЕ ДАТЧИКА в данной статье. Если воздушный зазор неправильный, замените распределитель в сборе.
9. Если воздушный зазор правильный, проверьте сигнал зажигания «IGT» от КРД. См. соответствующую схему кода неисправности № 14 в статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ. При наличии сигнала «IGT» замените запальное устройство.

Тест системы управления DASHPOT

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверьте обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте. Снимите колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера.
2. Запустите двигатель. Поддерживать обороты двигателя на указанных испытательных оборотах. См. таблицу DASHPOT тестирование обороты в минуту. Закройте отверстие вакуумного передающего клапана (VTV) пальцем.
3. Отпустить дроссель. Необходимо расширить демпфер и установить заданную частоту вращения. См. таблицу DASHPOT тестирование обороты в минуту. Если обороты холостого хода неверны, отрегулируйте демпфер.
4. Чтобы проверить работу VTV, запустите двигатель на обороты тестирования демпфера в течение нескольких секунд. Заглушите отверстие VTV пальцем. Отпустить дроссель. Вскрыть закупоренное отверстие. Двигатель должен вернуться на холостой ход примерно через одну секунду.
5. Установить демпферный сепаратор, фильтр и колпак. Установите фильтр более грубой поверхностью, обращенной наружу.

DASHPOT тестирование обороты в минуту (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ПРИ ИСПЫТАНИИ ДЕМПФЕРА)

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Испытание системы

1. Перед проведением испытаний убедитесь, что фильтр модулятора чист и находится в хорошем состоянии. При необходимости очистите фильтр сжатым воздухом. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР.
2. С помощью соединителя «Т» подключить вакуумметр в вакуумной линии клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте, что двигатель запускается и работает на холостом ходу. Это обеспечивает надлежащую посадку клапана рециркуляция отработавших газов.
3. В зависимости от модели используются различные вакуумные переключающие клапаны. Биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV), вакуумный переключающий клапан (VSV) и модулятор рециркуляция отработавших газов могут быть проверены с охлаждающей жидкостью двигателя ниже минимальной температуры и указанных оборотов двигателя в минуту в соответствии с применением. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов.
4. Работайте двигатель с охлаждающей жидкостью двигателя ниже минимальной температуры и заданных оборотов. Показания вакуума не должны получаться при работе с охлаждающей жидкостью двигателя ниже минимальной температуры.
5. Эксплуатируйте двигатель при нормальной рабочей температуре и заданных оборотах. Указанные обороты двигателя приведены в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭГР. Должно быть получено низкое показание вакуума.
6. При 5000 об/мин вакуума существовать не должно. Отсоедините шланг от порта «R» вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. С помощью дополнительного шланга подсоедините порт «Р» непосредственно к впускному коллектору. Высокое показание вакуума следует получать при заданных оборотах двигателя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен давать пропуск зажигания из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор.
7. Для проверки клапана рециркуляция отработавших газов подайте вакуум непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов на холостом ходу двигателя. Двигатель должен работать грубо. Если система работает не так, как описано, следует протестировать каждый компонент.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ рециркуляция отработавших газов

Схема №88

Войти

1. Вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов может быть 2-портовым или 3-портовым в зависимости от применения. На 2-х портовых моделях отсоедините шланги от вакуумного модулятора. Заглушите один конец соединения вакуумного шланга на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов.
2. Подать давление воздуха через оставшееся отверстие. Воздух должен свободно проходить через воздушный фильтр со стороны модулятора. На 3-портовых моделях отсоедините все шланги. Блокировать порты «P» и «R». Приложить давление воздуха к отверстию «Q». Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра модулятора.
3. Проработайте двигатель на заданных оборотах. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов. Повторите предыдущую процедуру испытания в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не ощущается. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов