Визуальный осмотр
Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в этом разделе для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.
Быстрый тест топливного насоса
- Включить зажигание, при выключенном двигателе, проложить перемычку через клеммы + Б и ПВ контрольного разъема двигателя в отсеке двигателя. (Схема №1) См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ.
- Прослушайте звук работы топливного насоса. Почувствуйте давление в топливной магистрали между фильтром и топливной рейкой. Выключите зажигание, снимите провод перемычки. При наличии звука топливного насоса и наличии давления в топливном шланге перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЕМ.
- При отсутствии звука давления или топливного насоса подсоедините перемычку от аккумуляторной батареи к клемме БВ контрольного разъема двигателя.
- Если топливный насос не работает или не ощущается давление топлива в линии, проверьте неисправный топливный насос. Проверьте обрыв цепи между контрольным штуцером двигателя и топливным насосом или плохое масса топливного насоса. См. соответствующую электросхему в статье электросхему данного раздела данного раздела. ПРИМЕЧАНИЕ: Во всех моделях используется внутрибаковый топливный насос. Топливный насос содержит внутренний предохранительный клапан и обратный клапан.
- Если топливный насос работал после того, как источник батареи был подключен к клемме топливный насос на этапе 3), проверьте основное реле электронный впрыск топлива и соответствующую проводку. Также проверьте предохранители электронный впрыск топлива и IGN. См. Схема управления топливным насосом. Для получения дополнительной информации о проводке см. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в этом разделе.
| Модель | (1) Местоположение |
|---|---|
| Камри и Королла | На левой ударной башне |
| Целика и Терсель | За левой ударной башней |
| MR2 | Левый задний моторный отсек |
| Пикап и 4Runner | На правом Fenderwell |
| Предлежание | Под центральной консолью |
| (1) Проверьте, что на крышке разъема имеется идентификационный номер контакта. Все выводы топливный насос и + B будут находиться в одном и том же месте. | |
| (1) | Проверьте, чтобы на крышке разъема был указан идентификатор контакта разъема. Все выводы топливный насос и + B будут находиться в одном и том же месте. |
|---|
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ
Схема №1
Опрессовка топливной системы
ПримечаниеПеред проверкой давления топлива проверьте все линии подачи и возврата топлива на наличие утечек.
Схема №2
Схема №3
- Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. На Previa снимите правую крышку сервисного отверстия (двигателя). На всех моделях под топливоподводящую трубу поместите емкость или магазинное полотенце.
- Медленно ослабьте болт штуцера нагнетательного трубопровода для сброса давления топлива. Снимите накидной болт и 2 прокладки. Установите манометр топлива между линией подвода топлива и нагнетательной трубой. (Схема №2)or (Схема №3). Излишки топлива вытереть.
- Установите перемычку между контрольным разъемом двигателя топливный насос и контактами + B. (Схема №1) См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Включите зажигание, при выключенном двигателе измерьте давление топлива.
- Давление топлива должно совпадать с нерегулируемым. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. При высоком давлении топлива замените регулятор давления топлива. При низком давлении топлива проверьте топливные шланги и соединения, топливный насос, топливный фильтр и регулятор давления топлива.
- Снимите провод перемычки, установленный на шаге 3). Запустите двигатель. Отсоедините шланг вакуумного датчика от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга. Регулятор давления топлива смонтирован на топливной рейке. Измерьте нерегулируемое давление топлива на холостых оборотах. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- На холостом ходу двигателя подсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Измерить регулируемое давление на холостом ходу. Если регулируемое давление не соответствует указанному, проверьте шланг вакуумного датчика к регулятору давления топлива.
- Остановите двигатель. Обратите внимание на давление топлива. Манометр топлива оставить закрепленным на двигателе не менее 5 минут. Остаточное давление топлива через 5 мин должно быть не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см 2). Если давление не соответствует указанному, проверьте негерметичность форсунок, неисправный регулятор давления топлива или неисправный обратный клапан в топливном насосе.
- Сбросить давление в топливной системе. Снимите манометр топлива. Установите линию подвода топлива к напорному трубопроводу. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. На Tercel поместите контейнер или торговое полотенце под топливный фильтр.
- На всех других моделях поместите контейнер или магазинное полотенце под инжектор холодного запуска. Отсоединить инжектор холодного пуска (если он оборудован). Медленно ослабьте штуцерный болт инжектора холодного запуска или трубопровода подачи топлива № 3 для сброса давления топлива.
- Снимите накидной болт и прокладки. Установите манометр давления топлива в нагнетательный трубопровод инжектора холодного запуска. см. рис. 4-9. Излишки топлива вытереть.
- Установите перемычку между контрольным разъемом двигателя топливный насос и контактами + B. (Схема №1) См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ. Повторно подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, и включите зажигание, при выключенном двигателе Измерьте давление топлива. Давление топлива должно совпадать с нерегулируемым. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- При высоком давлении топлива замените регулятор давления топлива. При низком давлении топлива проверьте топливные шланги и соединения, топливный насос, топливный фильтр и регулятор давления топлива
- Снимите провод перемычки, установленный на шаге 3). Запустите двигатель. Отсоедините шланг вакуумного датчика от регулятора давления топлива и заглушите конец шланга. Регулятор давления топлива смонтирован на топливной рейке.
- Измерьте нерегулируемое давление топлива на холостых оборотах. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. При неработающем двигателе вновь подсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива.
- Измерить регулируемое давление на холостом ходу. Если регулируемое давление не соответствует указанному, проверьте шланг вакуумного датчика к регулятору давления топлива. На моделях, оборудованных таким образом, проверьте систему повышения давления топлива. См. и I - SYS/COMP тесты в этом разделе.
- Остановите двигатель. Обратите внимание на давление топлива. Манометр топлива оставить закрепленным на двигателе не менее 5 минут. Остаточное давление топлива через 5 мин должно быть не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см 2).
- Если давление не соответствует указанному, проверьте негерметичность форсунок, неисправный регулятор давления топлива или неисправный обратный клапан в топливном насосе. Сбросить давление в топливной системе. Снимите манометр топлива. Установить инжектор холодного запуска. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.
ПримечаниеДля получения дополнительной информации о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
| Модель/применение | Нерегулируемое (1) фунт/кв. дюйм (кг/см2) | Регулируемое (2) фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|---|
| Камри и Терсель | 38-44 (2.7-3.1) | 33-37 (2.3-2.6) | |
| Целика | |||
| Нетурбо | 38-44 (2.7-3.1) | 33-37 (2.3-2.6) | |
| Турбо | 33-38 (2.3-2.7) | 27-31 (1.9-2.2) | |
| Венчик | 38-44 (2.7-3.1) | 30-37 (2.1-2.6) | |
| MR2 | 33-38 (2.3-2.7) | 27-31 (1.9-2.2) | |
| Пикап и 4Runner | 38-44 (2.7-3.1) | 33-37 (2.3-2.6) | |
| Предлежание | 38-44 (2.7-3.1) | 30-36 (2.1-2.5) | |
| (1) С отсоединенным и заглушенным вакуумным шлангом регулятора давления. (2) С вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления. | |||
| (1) | С отсоединенным и заглушенным вакуумным шлангом регулятора давления. |
|---|
| (2) | С подключенным к регулятору давления вакуумным шлангом. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Диагностические коды
ПримечаниеЭБУ запрограммирован на обнаружение проблем с зажиганием. Проверка кодов неисправностей может ускорить диагностику. Если ЭБУ обнаружит проблему, в памяти будет установлен диагностический код. Для получения информации о возможностях самодиагностики системы и о том, как получить коды, см. Статью тесты с кодами в этом разделе.
Искровой контроль
- На моделях со встроенной катушкой зажигания отсоедините провода свечи зажигания. Снимите свечи зажигания. Установите свечи зажигания на каждый провод свечи зажигания. Заземлите свечу зажигания.
- На моделях с внешней катушкой зажигания отсоедините провод высокого натяжения (катушку) от распределителя. Держите провод на расстоянии около 1/2" от земли. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск бензина, НЕ проворачивайте двигатель дольше 2 секунд.
- На всех моделях кривошипно-шатунный двигатель и проверка на искрение. Если искра не возникает, проверьте соединения катушки зажигания, запальника и распределителя.
- Если соединения хорошие, проверьте сопротивление проводов высокого напряжения. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените провода.
- Проверьте питание катушки зажигания и запального устройства. Установите выключатель зажигания во включенное положение. Проверьте наличие напряжения на плюсовой клемме катушки зажигания. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения проверьте проводку между выключателем зажигания, катушкой и запальным устройством.
- Проверьте сопротивление катушки зажигания. См. ИСПЫТАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление катушки зажигания не соответствует указанному, замените катушку. Если сопротивление катушки соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
- Проверьте сопротивление катушки датчика. См. ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Если сопротивление измерительной катушки не соответствует указанному, замените измерительную катушку или распределитель в сборе.
- Проверьте воздушный зазор между магнитным сердечником и приемной катушкой. См. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ. Если воздушный зазор правильный, переходите к следующему шагу. Если воздушный зазор неправильный, замените распределитель в сборе.
- Проверьте сигнал IGT зажигания от КРД. См. Соответствующую таблицу CODE 14 в статье тесты с кодами в этом разделе. Если сигнал IGT в норме, замените запальное устройство.
ПримечаниеПотеря сигнала IGT или IGF вызовет состояние незапуска.
| Применение | Омы |
|---|---|
| Все модели | 25 000 максимум на провод |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ПРОВОЛОКИ ЗАЖИГАНИЯ.
Испытание сопротивления первичной катушки
- Отсоедините катушку зажигания, чтобы она была изолирована от остальной части системы. Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки. (Схема №9)-24.
- Если первичное сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. См. соответствующую таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВТОРИЧНОЙ ОБМОТКИ ниже.
Испытание сопротивления вторичной обмотки
- Отсоедините катушку зажигания, чтобы она была изолирована от остальной части системы. Измерьте с помощью омметра сопротивление между положительной (+) клеммой катушки и башней катушки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. (Схема №9)-24.
- Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к ТЕСТУ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ КАТУШКИ.
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный | |
|---|---|---|---|
| Камри | .4-.5 | 7700-10,400 | |
| Целика | |||
| 1.6L | 1.3-1.6 | 10,400-14,000 | |
| 2,0 л и 2.2L | .4-.5 | 10,200-13,800 | |
| Венчик | |||
| 4A-FE | 1.3-1.6 | 10,400-14,000 | |
| 4A-GE | .4-.5 | 10,200-13,800 | |
| MR2 | .4-.5 | 10,000-14,000 | |
| Пикап и 4Runner | .5-.7 | 11,400-15,600 | |
| Предлежание | .4-.5 | 10,000-14,000 | |
| Самец ястреба | .4-.5 | 10,200-13,800 | |
| (1) Ом при 20°C | |||
| (1) | Ом при 20°C |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (1)
