Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Celica T180

Первоначальные проверки

1. Проверьте систему забора воздуха на наличие трещин или ограничений. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек или ограничений. Проверьте наличие утечек или засорения между головкой цилиндров и впускным отверстием турбонагнетателя.
2. Проверить систему впуска воздуха и выпускную систему на наличие признаков утечек масла из турбонагнетателя. Чрезмерные отложения углерода на турбинном колесе могут указывать на негерметичность масляных уплотнений в турбонагнетателе. Замените турбонагнетатель, если негерметичны масляные уплотнения.

Привод и перепускной клапан

Отсоедините все воздухозаборные шланги от турбонагнетателя и отложите в сторону. Отсоедините шланг привода. С помощью манометра и насоса приложить давление 9,4 фунт/кв. дюйм (0,66 кг/см 2) к шлангу привода. (Схема №98) Обеспечить перемещение штока 0,0098 "(0,25 мм) или более. Если шток не перемещается, как указано, замените турбокомпрессор в сборе.

Схема №98

Войти

Вращение рабочего колеса

Отсоедините шланг воздухоочистителя. Поверните колесо крыльчатки для проверки плавности вращения. Если колесо рабочего колеса не проворачивается или затягивается, замените турбокомпрессор в сборе.

Люфт конца вала турбины и радиальный люфт

Отсоедините впускной и выпускной шланги от турбонагнетателя. Используйте циферблатный индикатор для измерения торцевого люфта вала турбины и радиального люфта. Торцевой люфт измеряется через отверстие для выхода масла. Замените турбонагнетатель, если технические характеристики выходят за пределы диапазона. См. таблицу КОНЕЦ ВАЛА ТУРБИНЫ И РАДИАЛЬНЫЙ ЛЮФТ.

КОНЕЦ ВАЛА ТУРБИНЫ И РАДИАЛЬНЫЙ ЛЮФТ

Схема №99

Войти

1. Убедитесь, что все шланги забора воздуха подсоединены. Поместите нагнетательный шланг и тройник в шланг привода, ведущий к впускному коллектору. (Схема №99) Запустите двигатель.
2. Приводное транспортное средство с двигателем, работающим со скоростью 2800 об/мин или более с полностью открытой дроссельной заслонкой и с трансмиссией на второй передаче. Проверьте давление. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ.
3. Если давление меньше, чем указано в спецификации, проверьте впускные воздушные и выпускные системы на наличие утечек. При отсутствии течи замените турбокомпрессор. Если давление больше, чем указано в спецификации, проверьте шланг привода на наличие утечек или трещин. При отсутствии течи или трещин замените турбокомпрессор.

ДАВЛЕНИЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ

Celica (2,0 л)

1. С помощью вакуумного «Т» подключите вакуумметр в вакуумную линию между вакуумным переключающим клапаном и диафрагмой Toyota переменный Induction система (T-VIS). (Схема №100) Подсоедините тахометр к двигателю. Правильное крепление тахометра смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Вакуумметр должен показывать высокий вакуум на холостом ходу (внутренняя дроссельная заслонка закрыта). Увеличить обороты двигателя до более 4000 об/мин.
3. Вакуумметр должен показывать ноль. Если манометр не показывает ноль, используйте ручной вакуумный насос, чтобы убедиться, что мембрана T-VIS поддерживает вакуум. Если диафрагма T-VIS поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить клапан переключения вакуума T-VIS, сняв верхнюю часть впускного коллектора. Убедитесь, что сопротивление на клеммах вакуумного переключающего клапана составляет 33-39 Ом. Убедитесь в отсутствии неразрывности между клеммами проводки и корпусом клапана. Проверьте расход воздуха через клапан. (Схема №101)

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Расходомер воздуха (3S-GTE)

Выключите зажигание и отсоедините разъем от расходомера воздуха. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №103) Используйте омметр для измерения сопротивления между указанными выводами. На моделях Supra Turbo используйте только аналоговый омметр. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Замените расходомер воздуха, если он не соответствует спецификации.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА (3S-GTE)

Датчик температуры воздуха (CELICA NON-TURBO)

Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите датчик температуры воздуха. Измерьте сопротивление на клеммах датчика температуры воздуха при указанной температуре. (Схема №104) Замените датчик температуры воздуха, если он не соответствует спецификации.

Схема №104

Войти

Реле времени инжектора холодного запуска

Выключите зажигание, снимите разъем с выключателя. (Схема №105) -10 для параметра Time выключатель Location. Измерить сопротивление на клеммах выключателя при заданной температуре. (Схема №108) Замените выключатель, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПРЫСКА ПРИ ХОЛОДНОМ ЗАПУСКЕ

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Датчик температуры ОЖ

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем от датчика. Для расположения датчика (Схема №106) и (Схема №107).
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика. Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации при указанной температуре. (Схема №109)

Схема №109

Войти

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снимите датчик со стороны клапана ЭГР. Поместите резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом. (Схема №110)
2. Прикрепите омметр к клеммам датчика. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов. Замените датчик, если он не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ рециркуляция отработавших газов

Схема №110

Войти

Датчик детонации (3S-GTE)

Возможные причины неполадок датчика детонации:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (слабина и т.д.).
3. Неисправен контроль детонации в ЭБУ.

Проблемы датчика детонации также могут задавать коды неисправностей 52 и 53. Кодовые диаграммы см. в статье ТЕСТЫ В/КОДЫ в этом разделе.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

См. ВАКУУМНЫЙ ДАТЧИК в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.

Переключатель нейтрали/пуска

Отсоедините разъем выключателя на коробке передач или на коробке передач. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №111) и (Схема №112). С помощью омметра проверьте целостность цепи на указанных клеммах при переключении передач в правильном диапазоне. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕЙТРАЛЬНОГО/ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛИ/ПУСКА

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Датчик субкислорода (2.2L калифорния)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте ECU на наличие сохраненных кодов неисправностей. В случае выхода из строя датчика или цепи с пониженным содержанием кислорода в памяти ЭБУ будет установлен код неисправности Code 27. Очистить коды, если они есть. См. Очистка кодов неисправностей в статье «Тесты с кодами» в этом разделе. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ водите автомобиль более 62 миль в час или код отменит.
2. Управлять транспортным средством на скорости от 50 до 61 миль в час в течение не менее 5 минут на 4-й или 5-й передаче (МКПП) или привод (АКПП).
3. Полное нажатие на педаль акселератора в течение не менее 10 секунд при оборотах двигателя не менее 3000 об/мин. Остановите двигатель и выключите зажигание.
4. Повторите предыдущие шаги и обратите внимание, существует ли снова Код 27. Если код 27 снова существует, проверьте цепь датчика субкислорода на целостность, короткие замыкания или масса. Если цепь исправна, замените датчик недостаточного содержания кислорода.

Нагреватель датчика кислорода (O2) (1,6 л, федеральный и 2,0 л)

1. Отсоедините разъем датчика O2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. + В и НТ. (Схема №113) Замените датчик, если сопротивление не равно 5,1-6,3 Ом.
2. Код № 21 также является индикатором проблемы в цепи датчика O2. Код № 21 будет установлен, если цепь нагревателя датчика O2 размыкается или замыкается на массу по проводу HT от датчика к ЭБУ.

Схема №113

Войти

Приемные катушки

См. «ИЗМЕРЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА И СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА» в статье «ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ» в этом разделе.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель на TPS на корпусе дросселя. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №114) и (Схема №115). Вставьте щуп заданной толщины между винтом упора дросселя и рычагом дросселя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки. С помощью омметра проверьте наличие сопротивления или непрерывности. Замените или отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, если она не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Датчик давления турбонаддува.

1. Для проверки источника питания включите зажигание. Отключите датчик давления турбонаддува. Измерьте напряжение между клеммами ВК и Э2 соединителя жгута. (Схема №116) Напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольт.
2. Чтобы проверить выходную мощность, включите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг датчика давления турбонаддува от впускного коллектора. Подключите вольтметр к клеммам ПИМ и Э2 разъема КРД. См. статью электросхемы в этом разделе. Измерить выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды.
3. Присоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу датчика давления турбонаддува и приложите вакуум в указанных ступенях. (Схема №117) Измерьте и запишите показания напряжения для каждой ступени применяемого вакуума. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА/НАПРЯЖЕНИЯ. Замените датчик, если показания не соответствуют спецификациям.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА/НАПРЯЖЕНИЯ

Клапан переключения вакуума турбокомпрессора (на)

1. Проверьте с помощью омметра целостность между клеммами разъема НА турбонагнетателя. (Схема №118) Сопротивление должно составлять 24-30 Ом. Убедитесь в отсутствии непрерывности между корпусом (корпусом) VSV и каждым терминалом. Если целостность не соответствует указанному, замените VSV.
2. Убедитесь, что воздух, вдуваемый в трубу «E», не поступает из трубы «F». (Схема №118) Если воздух не выходит из трубы «F», подайте напряжение батареи и заземлите клеммы НА. Теперь воздух должен поступать из трубы «Е» в трубу «Е». Если расход воздуха не соответствует указанному, замените НА.

Схема №118

Войти

Вакуумный датчик (не турбо)

1. Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Найдите датчик в центре брандмауэра. Отсоедините электрический разъем вакуумного датчика. Включение зажигания при выключенном двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуумный датчик также известен как датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
2. Измерьте напряжение между обеими клеммами жгута датчика. (Схема №119) Напряжение должно быть 4,0-6,0 вольт (4,5-5,5 вольт для Celica). Это опорное напряжение от ЭБУ. Если напряжение отсутствует или низкое, проверьте проводку и ЭБУ.
3. Выключите зажигание, вставьте электрический разъем вакуумного датчика. Отсоедините шланг вакуумного датчика от приемной камеры. Включить зажигание при выключенном двигателе. При наличии разъемов ЭБУ подключить DVOM к задней стороне клемм E2 и PIM. (Схема №120)-27.
4. Подсоедините ручной вакуумный насос/манометр к вакуумному шлангу датчика. Измерить падение напряжения при заданном показании вакуума. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА. Замените датчик, если он неисправен.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Подайте положительное напряжение батареи на клемму № 1 датчика скорости. (Схема №123) Подсоедините клемму № 3 к земле. Подключите омметр между клеммой № 2 и минусовой клеммой батареи.
2. Омметр должен показывать непрерывность по мере вращения вала измерителя (4 раза за оборот). Если омметр не отклоняется, как указано, замените датчик скорости.

Схема №123

Войти

Реле размыкания цепи.

Реле размыкания цепи расположено под ЭБУ, под центром тире. Проверить реле отключения цепи (Схема №124) и (Схема №125). Замените реле, если непрерывность не соответствует указанной.

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

Главное реле электронный впрыск топлива расположено в релейном блоке, на левом переднем фендервелле. Для проверки главного реле электронный впрыск топлива (Схема №126) Замените реле, если оно неисправно.

Реле топливного насоса

Испытания см. в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».

Схема №126

Войти

Топливная система

Сброс давления топлива

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Установите контейнер под ослабляемый фитинг. Используйте ветошь, чтобы покрыть топливную линию/компонент. Медленно ослабьте фитинг, чтобы топливо под давлением попало в контейнер. После разгерметизации топливной системы отсоединить и заглушить штуцер.

Поставка топлива

Для проверки давления топливного насоса и регулятора давления топлива смотрите статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

Реле топливного насоса и резистор (турбо)

Реле топливного насоса расположено в коробке реле № 5, на левой опоре радиатора. Для размещения резистора (Схема №106) Для проверки реле и резистора (Схема №127) Замените реле или резистор, если они неисправны.

Схема №127

Войти

Соленоидный резистор топливного инжектора (Celica Turbo и Supra Turbo)

1. Выключите зажигание, отключите соленоидный резистор инжектора. (Схема №106)
2. Проверьте сопротивление между клеммой B + и другими клеммами. (Схема №128)
3. Если сопротивление не 4-6 Ом, замените соленоидный резистор. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте подачу питания на резистор топливной форсунки.

Схема №128

Войти

Топливные форсунки

1. Выключите зажигание и отсоедините каждый разъем инжектора. Измерьте сопротивление на обоих выводах. Если сопротивление не равно 2-4 Ом (прибл. 13,8 в режиме Non-Turbo), измеренное при 20°C, замените топливный инжектор.
2. Чтобы проверить характер и объем распыла инжектора, сбросьте давление в топливной системе. Снимите форсунки с двигателя. Отсоедините топливный шланг от выхода топливного фильтра. Используйте манометр давления топлива (09268-41045) для топливной форсунки «Т» между топливным фильтром и регулятором давления топлива. (Схема №129) и (Схема №130).
3. Поместите инжектор в чистую емкость. Поместите трубку на конец инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Подсоедините тестер топливного инжектора (09842-30070) или пусковую коробку с соответствующим резистором к топливному инжектору. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. Подсоедините провод перемычки к клеммам контрольного разъема двигателя топливный насос и + B для наддува топливной системы. Места расположения контрольных разъемов двигателя см. рис. 16 Клеммы разъемов обозначены на внутренней стороне крышки контрольного разъема.
5. Запустить инжектор на 15 секунд. Измерить объем и проверить картину распыления. Испытайте каждый инжектор 2-3 раза. Замените инжектор, если объем не соответствует указанному. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.
6. Отсоединить спусковой крючок инжектора. Утечка топлива с торца инжектора должна составлять одну каплю или менее за одну минуту. Замените инжектор, если утечка больше указанной.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Система повышения давления топлива

1. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха (в расходомере) и цепи работают правильно. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Система повышения давления топлива управляется ЭБУ через вакуумный переключающий клапан. На вакуумный переключающий клапан подается ток через главное реле электронный впрыск топлива при включении зажигания. ЭБУ управляет цепью массы. ECU активирует вакуумный переключающий клапан на 90-180 секунд при перезапуске двигателя при нормальной рабочей температуре.
3. Снимите вакуумный клапан переключения с нижней стороны бегунков впускного коллектора. Проверьте целостность проводных клемм клапана. Сопротивление должно быть около 33-50 Ом при комнатной температуре. Между каждым выводом и корпусом клапана не должно быть непрерывности. Проверить работу (Схема №131)

Схема №131

Войти

Система прекращения подачи топлива с замедлением

1. Подсоедините к двигателю тахометр (для контроля колебаний иглы). Точки крепления тахометра смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Убедитесь, что кондиционер и другие аксессуары выключены.
2. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки от датчика положения дроссельной заслонки. Короткие клеммы IDL и E1 (или E2) на проводной стороне разъема. (Схема №132) и (Схема №133).
3. Постепенно поднимайте обороты двигателя. Срабатывание отсечки топлива можно проверить, отметив колебание стрелки тахометра. Колебания указывают на то, что система отсечки топлива включается и выключается. (Схема №134) Убедитесь, что точки отсечки топлива и точки возврата топлива соответствуют техническим требованиям. См. таблицу ЗАМЕДЛЕНИЕ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА И СКОРОСТИ ВОЗВРАТА ТОПЛИВА.

СКОРОСТЬ ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА И ВОЗВРАТА ТОПЛИВА ПРИ ЗАМЕДЛЕНИИ

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Инжектор холодного пуска

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора холодного запуска. Проверьте сопротивление между клеммами инжектора. Замените инжектор, если сопротивление не 2-4 Ом. Если сопротивление в порядке, сбросьте давление в топливной системе.
2. Снимите инжектор холодного пуска с автомобиля. Установите топливный шланг на инжектор. Установите соединительные переходники системы (9268-41045) на нагнетательную трубу и инжектор холодного запуска. Подсоедините топливный шланг к переходникам штуцеров. (Схема №135) Подсоедините жгут перемычек (9842-30050) к инжектору холодного запуска.
3. Поместите контейнер под инжектор холодного запуска. Подсоедините провод перемычки к клеммам контрольного разъема двигателя топливный насос и B + для наддува топливной системы. Для проверки расположения разъемов двигателя см. рис. 16 Включите зажигание при выключенном двигателе. ВНИМАНИЕ: Проведите испытание разъема инжектора холодного запуска в кратчайшие сроки.
4. Подсоедините щупы тестера впрыска топлива (09842-30070) к аккумулятору. Подсоедините другой конец тестера к инжектору холодного запуска. (Схема №135) Обеспечить равномерную конусную форму распыленного топлива.
5. Отсоедините жгут тестера топливного инжектора и наблюдайте за инжектором холодного запуска. Максимальная утечка должна составлять одну каплю в минуту при приложенном давлении топлива. Очистите или замените инжектор холодного запуска, если он неисправен.

Схема №135

Войти

Переключатель времени инжектора холодного запуска

Процедуры испытаний см. в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Вспомогательная система воздушных клапанов (1.6L)

1. Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 80°C, установите тахометр. Точки крепления тахометра смотрите в статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.
2. Снимите воздухоочиститель. Запустите двигатель. Поместите палец над отверстием воздушного клапана, чтобы заблокировать воздушный поток. (Схема №136) Частота вращения двигателя должна заметно снижаться.
3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поместите палец над отверстием воздушного клапана, чтобы заблокировать воздушный поток. Частота вращения двигателя не должна падать более 50 об/мин (100 об/мин для Celica).
4. Если обороты двигателя не реагируют, как указано, проверьте утечки вакуума после клапана или ограниченную камеру в цепи вспомогательного воздушного клапана. Если дефектов не обнаружено, замените вспомогательный воздушный клапан.

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. Включите стояночный тормоз, заблокируйте ведущие колеса и переведите трансаксель в нейтральное положение.
2. Установите перемычку между клеммами ТЭ1 (или Т) и Э1 контрольного разъема, расположенного у левой ударной вышки. (Схема №137) Обороты двигателя должны увеличиться до 1000-1300 об/мин в течение 5 секунд, а затем вернуться на холостой ход.
3. Если обороты двигателя не соответствуют спецификации, проверьте регулятор оборотов холостого хода клапан, проводку к установке пиролиза и масса блока управления (ЭБУ). Если обороты двигателя были в пределах спецификации, снимите провод перемычки. Выключить зажигание.
4. Отсоедините разъем клапана регулятор оборотов холостого хода на нижней части корпуса дросселя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами B + и ISC1, а также между ISC2 и B +. (Схема №138) Замените клапан, если сопротивление выходит за пределы 19,3-22,3 Ом.

Схема №138

Войти

2.0L

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. Включите стояночный тормоз, заблокируйте ведущие колеса и переведите трансаксель в нейтральное положение.
2. Отсоедините разъем клапана регулятор оборотов холостого хода на нижней части корпуса дросселя. Обороты двигателя должны увеличиться на 1000 об/мин и более. Заглушить разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Двигатель должен вернуться на обороты холостого хода (750-850 об/мин). Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверьте регулятор оборотов холостого хода-клапан, проводку к ЭБУ и масса ЭБУ.
3. Чтобы проверить клапан регулятор оборотов холостого хода, выключите зажигание. Отсоедините разъем клапана регулятор оборотов холостого хода на нижней части корпуса дросселя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между центральной клеммой и каждой внешней клеммой в отдельности. (Схема №137) Замените клапан, если сопротивление не равно 19,3-22,3 Ом.

Система зажигания

Возможные причины неполадок датчика детонации:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
2. Датчик детонации (слабина и т.д.).
3. Неисправен контроль детонации в ЭБУ.

Проблемы датчика детонации также могут задавать коды неисправностей 52 и 53. Кодовые диаграммы см. в статье ТЕСТЫ В/КОДЫ в этом разделе.

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов

1. Вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов может быть 2-портового или 3-портового типа в зависимости от применения. На 2-портовых моделях отсоедините шланги от вакуумного модулятора. Заглушите один конец соединения вакуумного шланга на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов.
2. Подать давление воздуха через оставшееся отверстие. Воздух должен свободно проходить через воздушный фильтр со стороны модулятора. На 3-портовых моделях отсоедините все шланги. Блокировать порты «P» и «R». Приложить давление воздуха к отверстию «Q». (Схема №139) Воздух должен свободно проходить через воздушный фильтр модулятора.
3. На всех моделях работайте двигателем на заданных оборотах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов. Повторите процедуры испытания в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не ощущается. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Схема №139

Войти

Клапан переключения вакуума (VSV) (Non-Turbo)

1. Отсоедините разъем VSV. Подать воздух в порт «Е». Воздух должен проходить через воздушный фильтр. Подать напряжение батареи на клеммы НА. (Схема №140) и (Схема №141). Приложить давление воздуха к отверстию «E». Воздух не должен проходить через воздушный фильтр. Отсоедините клеммы аккумулятора.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между обеими клеммами клапана в сборе. Замените клапан, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА (ref-21028-S20892514612001010300000)».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА (VSV)

Вакуумный переключающий клапан (VSV) (турбо)

1. Отстыкуйте разъем НА. (Схема №143) Приложить давление воздуха к отверстию «E». (Схема №141) Воздух должен проходить через отверстие «F».
2. Подключите батарею к клеммам НА. Приложить давление воздуха к отверстию «E». На Celica воздух должен проходить через воздушный фильтр. На Land Cruiser воздух не должен проходить через порт «F».
3. На Celica с помощью омметра проверьте целостность соединения между клеммами и корпусом VSV. Замените устройство, если существует непрерывность. Измерьте с помощью омметра сопротивление между обеими клеммами клапана в сборе. Замените клапан, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА (ref-21028-S20892514612001010300000)».

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Испарение топлива

Утечка запаха топлива или газа

Проверьте, нет ли отключенной или треснувшей линии паров топлива или неисправных компонентов в системе. Проверьте все линии и фитинги. Проверьте работу системы.

Топливный бак или расширительный бак деформирован

Проверьте, нет ли засоренной канистры, дефектной крышки вакуумного предохранительного клапана или ограниченных шлангов.

Биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV)

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Демонтировать БВСВ. Подсоедините шланг к верхнему порту. Поместите клапан в воду, температура которой меньше 35°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан закрыт.
2. Нагрейте воду до 54°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан открыт. Если клапан не открыт, замените клапан. Перед установкой смажьте резьбу клапана жидким герметиком. Заполнить систему охлаждения. Если BVSV не работает, как описано, замените клапан.

Угольная канистра

1. Проверьте засоренность фильтра и/или заедание обратного клапана путем нагнетания сжатого воздуха низкого давления в отверстие резервуара канистры. Убедитесь, что воздух свободно выходит из других отверстий фильтра.
2. Продуйте воздух в продувочное отверстие канистры. Убедитесь, что воздух не выходит из любого другого порта.

Ограничитель

Снимите шланги с дросселя и снимите дроссель с автомобиля. Продуйте воздух через обе стороны, чтобы убедиться, что нет блокировки. Замените дроссель, если поток воздуха заблокирован в любом направлении.

Фиксированная диафрагма

Визуально осмотрите шланг и соединения на наличие трещин, утечек или других повреждений. Удалить отложения с жиклера растворителем и продуть сжатым воздухом

Клапан принудительной вентиляции картера

Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуйте воздух со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечьте легкое прохождение воздуха. Продуйте воздух со стороны впускного коллектора. Обеспечьте прохождение воздуха с некоторым ограничением. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не работает, как описано, замените клапан принудительная вентиляция картера.

Система управления Dashpot (1.6L)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверьте обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте. Снимите колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера. (Схема №145)
2. Запустите двигатель. Поддерживать обороты двигателя на указанных испытательных оборотах. См. таблицу DASHPOT тестирование обороты в минуту. Закройте отверстие вакуумного передающего клапана (VTV) пальцем. (Схема №145)
3. Отпустить дроссель. Необходимо расширить демпфер и установить заданную частоту вращения. См. таблицу DASHPOT тестирование обороты в минуту. Если обороты холостого хода неверны, отрегулируйте демпфер. (Схема №146)
4. Чтобы проверить работу VTV, запустите двигатель на обороты тестирования демпфера в течение нескольких секунд. Заглушите отверстие VTV пальцем. Отпустить дроссель. Вскрыть закупоренное отверстие. Двигатель должен вернуться на холостой ход примерно через одну секунду.
5. Установить демпферный сепаратор, фильтр и колпак. Установите фильтр более грубой поверхностью, обращенной наружу.

DASHPOT тестирование обороты в минуту (1,6 Л)

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти