Электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива)
Все модели оснащены системой впрыска топлива Bosch AFC. Электрический топливный насос обеспечивает топливом регулятор давления топлива. От регулятора топливо под давлением поступает к топливным форсункам. Регулятор давления постоянно поддерживает равномерный перепад давления.
Постоянный перепад давления позволяет ЭБУ контролировать продолжительность впрыска. ЭБУ контролирует условия работы двигателя и рассчитывает продолжительность впрыска для эффективной работы двигателя.
ЭБУ активирует все инжекторы одновременно. При срабатывании инжекторов они обеспечивают 1/2 количества топлива, необходимого для идеального сгорания при каждом обороте двигателя. См. статью СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - BOSCH AFC.
Датчики данных
Каждый датчик подает электрические импульсы на ECU. ECU рассчитывает подачу топлива и время зажигания, необходимые для поддержания желаемого соотношения воздух / топливо и скорости двигателя. Датчики данных взаимосвязаны друг с другом. Работа каждого датчика следующая
Датчик воздушного потока
Этот датчик установлен внутри расходомера. Датчик измеряет расход воздуха через расходомер и посылает пропорциональный электрический сигнал на ЭБУ. ЭБУ использует информацию датчика воздушного потока для управления длительностью впрыска топлива и системой опережения зажигания.
Датчик температуры воздуха
Датчик установлен внутри расходомера. Датчик измеряет температуру поступающего воздуха и подает электрический сигнал на ЭБУ. ЭБУ использует информацию о температуре воздуха для управления длительностью впрыска топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ) установлен на корпусе дроссельной заслонки и непосредственно соединен с рычажной передачей дроссельной заслонки. Датчик, поворотный потенциометр, сигнализирует ЭБУ об изменениях положения дроссельной заслонки. Эта информация используется для управления длительностью впрыска топлива и системой регулирования оборотов холостого хода.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости (воды) установлен во впускном коллекторе. Этот датчик представляет собой термистор, который преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в электрический сигнал для использования ЭБУ. ЭБУ использует информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления длительностью впрыска топлива, системой опережения зажигания, системой управления скоростью холостого хода и системой рециркуляция отработавших газов.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе. Выходное напряжение кислородного датчика изменяется с содержанием кислорода в выхлопных газах. ЭБУ использует информацию о содержании кислорода в выхлопных газах для определения продолжительности впрыска топлива.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Этот датчик вмонтирован в приборную панель и является компонентом спидометра. Информация о скорости транспортного средства используется ЭБУ для круиз-контроля и электронного управления автоматической коробкой передач.
Частота вращения двигателя
С катушки зажигания поступает информация о сигнале оборотов двигателя. Эти сигналы используются ЭБУ для контроля длительности впрыска топлива и системы опережения зажигания.
Переключатель кондиционера
При включении кондиционера на ЭБУ подается сигнал. ECU требует этот вход для управления скоростью холостого хода во время работы кондиционер.
Переключатель нейтрали/пуска
На моделях автоматических коробок передач установлен переключатель для информирования ЭБУ о положении выбора коробки передач. Эта информация используется ЭБУ для обеспечения работы стартера. Эта информация также передается в компьютер ЭСТ. Модели с механической коробкой передач оснащены переключателем сцепления.
Электронный блок управления (ECU)
ЭБУ управляет всеми функциями ВСУТ. ЭБУ состоит из печатной платы, заключенной в металлическую коробку. ЭБУ принимает сигналы от датчиков и переключателей данных. Эти сигналы обрабатываются ЭБУ для управления системами электронный впрыск топлива, ESA, регулятор оборотов холостого хода, рециркуляция отработавших газов и температура охлаждающей жидкости.
TCCS имеет функцию отказоустойчивости, разработанную в ECU. Если ЭБУ работает со сбоями, включается резервная схема, чтобы помочь доставить транспортное средство в сервисное средство. При таком режиме работы управляемость будет минимальной. Лампа проверить двигатель будет гореть и при неисправности компьютера.
Схема №71
Система электронного искрового опережения (ЭСУ).
ЭБУ содержит предварительно запрограммированную информацию, которая содержит все данные, необходимые для поддержания оптимальной установки опережения зажигания при всех условиях эксплуатации. Входной сигнал от различных датчиков данных позволяет ЭБУ подавать искру точно в нужный момент.
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется ЭБУ. ЭБУ содержит предварительно запрограммированную информацию, которая содержит конкретные значения частоты вращения двигателя для различных условий работы двигателя.
ЭБУ принимает сигналы от таких датчиков, как датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик кондиционера. Используя эту информацию, ЭБУ передает командный сигнал на регулятор оборотов холостого хода-клапан в корпусе дросселя.
Клапан регулятор оборотов холостого хода открывает и закрывает байпас воздуха на холостом ходу для регулирования количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку. Чем больше количество воздуха, которое обводится вокруг дроссельной заслонки, тем больше число оборотов холостого хода двигателя.
Рециркуляция отработавших газов управления (управление ЭГР)
Система управления рециркуляция отработавших газов предотвращает рециркуляцию выхлопных газов, когда температура охлаждающей жидкости ниже 57°C. Датчик температуры охлаждающей жидкости постоянно контролирует и информирует ЭБУ о температуре охлаждающей жидкости. Когда температура ниже указанного значения, ЭБУ открывает вакуумный переключающий клапан (VSV) для предотвращения потока рециркуляция отработавших газов.
Когда температура охлаждающей жидкости превышает заданное значение, ЭБУ закрывает НА для обеспечения потока рециркуляция отработавших газов. Вакуумный модулятор открывается на холостых оборотах, чтобы предотвратить поток рециркуляция отработавших газов, когда температура хладагента превышает заданное значение.
Электронная управляемая передача (эст)
Модели с автоматической трансмиссией оснащены электронным блоком управления для управления работой трансмиссии. ЭБУ ВСУТ выдает сигналы о работе двигателя в ЭБУ системы ЭСТ. Эта информация используется компьютером ЭСТ для предотвращения переключения на 3-ю передачу или повышающую передачу при работе холодного двигателя.
ПримечаниеЭБУ ВСУТ не взаимозаменяем с ЭБУ системы ЭСТ.
Катализатор
Все модели оснащены 3-х ходовыми каталитическими нейтрализаторами. Этот тип конвертера изменяет выбросы выхлопных газов CO, HC и NOx на углекислый газ, водяной пар и газообразный азот. Преобразователь - монолитного типа.
Испытания напряжения ВСУТ
ВСУТ можно проверить с помощью вольтметра. Перед проведением испытаний напряжением убедитесь, что напряжение батареи составляет не менее 11 вольт. Проведите испытания напряжением с подсоединенными к КРД соединителями жгутов и выключателем зажигания во включенном положении. Подсоедините зонды к каждой полости проводов соединителей КРД. Если значения напряжения не соответствуют указанным, выполните испытания сопротивлением.
Испытания сопротивления TCCS
ВСУТ можно проверить с помощью омметра. Перед проведением испытаний на сопротивление выключите зажигание и отсоедините разъемы проводки на ЭБУ. Вставьте щупы омметра в разъемы проводки со стороны провода. Измерить сопротивление на клеммах соединителей, а НЕ на клеммах ЭБУ.
Расходомер воздуха
Выключите зажигание, отсоедините разъем проводки от расходомера воздуха. Измерьте с помощью омметра сопротивление между каждой клеммой. (Схема №72) Если значения сопротивления не соответствуют техническим требованиям, указанным в таблице, замените расходомер воздуха.
Схема №72
| Терминалы | Состояние | Омы |
|---|---|---|
| E1 - Fc | Заслонка закрыта | Бесконечность |
| E2 - THA | -20°C | 10,000-20,000 |
| E2 - THA | 0°C | 4000-7000 |
| E2 - THA | 20°C | 2000-3000 |
| E2 - THA | 40°C | 900-1300 |
| E2 - THA | 60°C | 400-700 |
| E2 - Vb | Н/Д | 200-400 |
| E2 - Vc | Н/Д | 100-300 |
| E2 - Vs | Откидная створка открыта | 200-1200 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА
Клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
- Отсоедините разъем клапана регулятор оборотов холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммой «B +» и клеммами «ISC1» и «ISC2». (Схема №73) Показание омметра должно быть 16-17 Ом. Если нет, замените клапан регулятор оборотов холостого хода.
- Подайте напряжение батареи на клемму «B1» и клемму «B2», одновременно повторно заземляя клеммы «S1,» «S2,» «S», «S4» и «S1» последовательно, чтобы клапан закрылся. (Схема №73)
- Приложите напряжение батареи к клеммам «B1» и «B2», одновременно повторно заземляя клеммы «S4,» «S», «S2,» «S1» и «S4» последовательно, чтобы клапан открылся. При неправильной работе замените клапан.
Схема №73
Датчик положения дроссельной заслонки
Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Вставьте толщиномер между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки. С помощью омметра проверьте значения сопротивлений. (Схема №74) и (Схема №75). Если значения не соответствуют указанным в таблице, отрегулируйте или замените датчик ТП.
| Зазор дроссельной заслонки | Терминалы | Показания омметра |
|---|---|---|
| 0" (0 мм) | VTA - E2 | 200-800 |
| .020" (.50 мм) | IDL - E2 | 2300 или менее |
| .027" (.70 мм) | IDL - E2 | Бесконечность |
| Полностью открыто | VTA - E2 | 3300-10,000 |
| Полностью открыто | ВК - Е2 | 3000-7000 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - 3S-GE ДВИГАТЕЛЬ
| Зазор дроссельной заслонки | Терминалы | Показания омметра |
|---|---|---|
| .020" (.50 мм) | IDL - E1 | Непрерывность |
| .020" (.50 мм) | PSW - E1 | Отсутствие непрерывности |
| .020" (.50 мм) | IDL - PSW | Отсутствие непрерывности |
| .035" (.90 мм) | IDL - E1 | Отсутствие непрерывности |
| .035" (.90 мм) | PSW - E1 | Отсутствие непрерывности |
| .035" (.90 мм) | IDL - PSW | Отсутствие непрерывности |
| Полностью открыто | IDL - E1 | Отсутствие непрерывности |
| Полностью открыто | PSW - E1 | Непрерывность |
| Полностью открыто | IDL - PSW | Отсутствие непрерывности |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ - 3S-FE ДВИГАТЕЛЬ
Проверка датчика положения дроссельной заслонки (W/3S-GE двигатель). Схема №74
Проверка датчика положения дроссельной заслонки (W/3S-FE двигатель). Схема №75
Проверка диагностической цепи. Схема №76
Проверка контуров инжектора (W/3S-FE двигатель) (1 из 4). Схема №77
Проверка контуров инжектора (W/3S-GE двигатель) (2 из 4). Схема №78
Проверка цепей инжектора (3 из 4). Схема №79
Проверка цепей инжектора (4 из 4). Схема №80
Клемма - B (1) - B1 - E1 (1 из 2). Схема №81
Клемма - B (1) - B1 - E1 (2 из 2). Схема №82
Схема №83
- Проверка воздушного зазора - с помощью щупа измерьте зазор между сигнальным ротором и выступом катушки датчика. (Схема №83) Воздушный зазор должен быть менее 0.008 -.016 "(.2-.4 мм). Если воздушный зазор не соответствует указанному, замените корпус распределителя в сборе.
- Тест сопротивления генератора сигнала (катушки съема сигнала) - с помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами: Сопротивление катушки съема сигнала G (G и G-) Сопротивление катушки съема сигнала NE (NE и G-) Показание сопротивления должно быть 140-180 Ом. (Схема №84) Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените корпус распределителя в сборе.
Коды неисправностей 12 и 13 Сигнал об/мин. Схема №84
Схема №85
- Проверка воздушного зазора - с помощью щупа измерьте зазор между сигнальным ротором и выступом катушки датчика. (Схема №85) Воздушный зазор должен быть менее 0.008 -.016 "(.2-.4 мм). Если воздушный зазор не соответствует указанному, замените распределитель в сборе.
- Тест сопротивления генератора сигнала (катушки съема сигнала) - с помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами: Сопротивление катушки съема сигнала G1 (G1 и G-) Сопротивление катушки съема сигнала G2 (G2 и G-) Сопротивление катушки съема сигнала NE (NE и G-) Показание сопротивления должно быть 140-180 Ом. (Схема №84) Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените распределительный узел.
