Система впрыска топлива - BOSCH AFC: Прочее Toyota Celica T160

Электрический топливный насос (насосы)

Топливо под давлением от электрического топливного насоса протекает через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку инжектора и регулятор давления топлива. Топливный насос (топливные насосы) могут быть расположены на рамном рельсе, в топливном баке или на обоих. Электропитание для работы топливного насоса в режиме прокрутки осуществляется от реле стартера через реле топливного насоса и КРД.

На холостом ходу створка измерения расходомера воздуха немного открывается (около 5 градусов). Это действие замыкает контакты топливного насоса и обеспечивает питание топливного насоса после запуска двигателя.

При остановленном двигателе воздушный поток отсутствует, измерительная заслонка закрывается и контакты топливного насоса размыкаются для отключения питания топливного насоса. Это снижает риск возгорания, в случае столкновения.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через впускную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора.

На холостом ходу разрежение впускного коллектора высокое, диафрагма оттягивается вниз разрежением впускного коллектора. Любое избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Регулятор повышает давление топлива для поддержания той же разности давления топлива и разрежения во впускном коллекторе, что и при высоком разрежении во впускном коллекторе.

Топливные форсунки

Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Питание автомобилей осуществляется через выключатель зажигания. Все модели заземляются через ЭБУ. Инжекторы на некоторых моделях связаны с резисторами для снижения рабочего напряжения до 3 вольт и для защиты инжекторов от скачков мощности.

ЭБУ контролирует инжекторы и промежуток времени, в течение которого они открыты. Время «открытия» инжектора регулирует количество подаваемого топлива. Инжекторы выдают 1/2 необходимого количества топлива один раз за каждый оборот коленчатого вала.

Электронный блок управления (ECU)

Все компоненты системы управления электрически связаны с ЭБУ. (Схема №59) ЭБУ представляет собой предварительно запрограммированный компьютер, который принимает и интерпретирует данные от различных датчиков для вычисления количества топлива, необходимого двигателю для поддержания эффективности с минимальными выбросами выхлопных газов. Датчик кислорода информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах и ЭБУ постоянно регулирует соотношение воздух/топливо, управляя временем «открытия» инжектора.

Автоматической функцией ЭБУ является обеспечение обогащения топлива всякий раз, когда двигатель проворачивается, независимо от температуры двигателя. Это активируется прямым электрическим соединением от цепи стартера к ЭБУ (большинство моделей). ЭБУ является герметичным блоком, обслуживание не требуется.

Электронный блок управления (ECU). Схема №59

Войти

Расходомер воздуха

Расходомер измеряет количество всасываемого воздуха и подает сигнал на блок управления. Всасываемый воздух прикладывает усилие к створке так, чтобы угол ее открытия был сбалансирован с моментом возврата винтовой пружины. Вал заслонки соединен с потенциометром, который, соответствуя углу ее открытия, подает сигнал напряжения на блок управления.

После пуска двигателя замыкается набор контактов, сигнализирующих о работе топливного насоса. (Схема №60)

Расходомер воздуха Bosch AFC. Схема №60

Войти

Датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха является неотъемлемой частью расходомера, который преобразует температуру поступающего воздуха в электрические сигналы. Эти сигналы принимаются ЭБУ и обрабатываются для регулирования количества топлива, подаваемого форсунками. Датчик температуры воздуха не исправен.

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки управляет всасываемым воздушным потоком в ответ на движение педали акселератора. Расположенный между расходомером и впускным коллектором, вал корпуса дроссельной заслонки соединен с датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Большинство моделей имеют демпфер, установленный на корпусе дросселя. Демпфер служит для постепенного уменьшения всасываемого воздуха при закрытой дроссельной заслонке.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

На дроссельной камере всех моделей установлена TPS контактного типа. Он преобразует положение дроссельной заслонки в электрические сигналы для информирования КРД о положении дроссельной заслонки. Сигналы поступают на ЭБУ при полностью открытом дросселе или на холостом ходу. (Схема №61) Разомкнутые контакты предотвращают потерю мощности во время внезапного ускорения/замедления, сигнализируя ЭБУ о требуемом обогащении топлива.

Контактный датчик положения дроссельной заслонки. Схема №61

Войти

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре двигателя, относящейся к операции обогащения с прогревом. В некоторых моделях используется элемент с двумя датчиками, который также сигнализирует компьютеру зажигания (если он оборудован).

В период прогрева после холодного запуска двигателя требуется дополнительное топливо для поддержания работоспособности двигателя. При повышении температуры двигателя ЭБУ уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

Электрические реле

Различные реле, используемые с электронным управлением системы впрыска AFC, управляют питанием инжекторов, топливного насоса, ЭБУ и системы холодного запуска. Электрические реле могут состоять из одного компонента для всех реле или комбинации отдельных реле.

Вспомогательный воздушный клапан

Большинство моделей с впрыском топлива Bosch AFC используют вспомогательный воздушный клапан (AAV) для сокращения времени прогрева двигателя. AAV подает дополнительный воздух во впускную систему, что увеличивает обороты двигателя во время холодного запуска.

AAV состоит из электрически нагреваемой биметаллической полоски, подвижного диска и канала воздушного байпаса. Катушка нагревателя на биметаллической полоске получает питание от реле топливного насоса. Управление клапаном основано на температуре двигателя; канал перепуска воздуха открыт при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепуска воздуха перекрывается и дополнительный воздушный поток прекращается. (Схема №62)

Вспомогательный воздушный клапан. Схема №62

Войти

Инжектор холодного запуска

В большинстве моделей используется инжектор холодного запуска, который подает дополнительное топливо, и переключатель времени запуска инжектора, который управляет работой инжектора холодного запуска. Некоторые модели используют клапан управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), в то время как другие используют вспомогательный воздушный клапан (AAV) для обеспечения дополнительного воздуха во время холодных запусков и прогрева двигателя.

Переключатель времени запуска инжектора ограничивает впрыск холодного запуска до 1-12 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя выше заданной точки биметаллический контакт разрывает цепь массы инжектора холодного запуска и обогащение холодного запуска перепускается.

Клапан регулятор оборотов холостого хода выполняет ту же функцию, что и вспомогательный воздушный клапан. Установленный на корпусе дросселя, регулятор оборотов холостого хода представляет собой клапан с электромагнитным приводом, который обеспечивает дополнительный воздух при работе холодного двигателя. Он также поддерживает холостые обороты во время работы кондиционера. регулятор оборотов холостого хода управляется непосредственно ECU.

Смотрите соответствующее изделие 4-CYL регулировка двигателя (НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ) или 6-CYL регулировка двигателя (НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ) в разделе управление двигателем (ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ) и изделие TCCS система (СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВСУТ) в разделе COMPUTER ENG CONTROLS (УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ).

Не пытайтесь испытать ЭБУ, так как это может привести к необратимому повреждению. Имеется возможность проверки проводов на непрерывность. ЭБУ должен быть только признан неисправным после проверки сжатия, система зажигания была протестирована и признана исправной, а все другие компоненты впрыска топлива были тщательно протестированы (включая проводку).

Топливные форсунки и резисторы

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Извлеките разъем жгута из инжекторов по одному. Обороты холостого хода двигателя должны падать 100-300 об/мин при отключении каждой форсунки. Если обороты холостого хода двигателя не падают, проверьте разъем проводки, сопротивление инжектора или сигнал впрыска от компьютера.
2. Отсоедините электрический соединитель от каждого инжектора. Измерить сопротивление инжектора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА. Если инжектор не соответствует спецификации, замените инжектор. ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА Применение Ом Camry и Celica (3S-FE Eng.) 1.6 Celica (3S-GE Eng.) 13.8 Corolla FX-16 и Supra 1.8-3.4 MR2, Pickup/4Runner и Van 1.5-3
3. Отсоедините блок резисторов. Измерьте сопротивление между клеммой «В» и любой другой клеммой. Если показания между каждой клеммой не равны 2-3 Ом, замените блок резисторов.

Давление топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить электрический разъем инжектора холодного запуска. Поместите контейнер под топливную рейку под накидной болт шланга инжектора холодного запуска.
2. Снимите накидной болт и слейте топливную рейку. Снимите шланг инжектора холодного запуска с соединительного болта и установите манометр давления топлива со шлангом на соединительный болт. Установите манометр и болт на топливную рейку с прокладкой с каждой стороны фитинга манометра.
3. Подключите кабель аккумулятора и запустите двигатель. Отсоединить вакуумную магистраль от регулятора давления топлива и замкнуть линию защемления. Показания манометра должны составлять 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см2) на Camry и Celica с 3S-FE двигателем или 33-38 фунт/кв. дюйм (2,3-2,7 кг/см2) на всех других моделях. Если давление слишком высокое, замените регулятор давления топлива; если оно слишком низкое, проверьте топливную систему на наличие утечек.
4. На холостом ходу двигателя подсоедините вакуумную магистраль к регулятору давления. Показания давления должны снизиться до 241 кПа (2,4 кг/см2) на Camry и Celica с 3S-FE двигателем или до 193 кПа (2,0 кг/см2) на всех других моделях. В противном случае замените регулятор давления топлива. Остановите двигатель. Если давление быстро падает, проверьте топливный насос, регулятор давления и форсунки.

Схема топливного насоса

1. Включить зажигание. Снимите колпачок с контрольного штуцера топливного насоса. С помощью провода-перемычки подскочите клеммы Fp и AB разъема. Разъем расположен ниже расходомера на моделях Camry, MR2 и Van. На моделях Celica он расположен рядом с усилителем тормозов. На моделях FWD Corolla и FX-16 он находится рядом с мотором стеклоочистителя. На моделях Cressida, Pickup, Supra и 4Runner он находится рядом с релейным блоком № 2.
2. На шланге форсунки холодного запуска должно ощущаться давление топлива и на регуляторе давления топлива должен быть слышен шум возврата топлива в бак.
3. Снимите провод перемычки, установите колпачок разъема и выключите зажигание. Если ни одно из вышеперечисленных условий не было выполнено, проверьте плавкую вставку, предохранитель двигателя, предохранитель впрыска топлива, реле размыкания цепи, топливный насос и все электрические соединения. На моделях Supra проверьте резистор топливного насоса на сопротивление 7 Ом. При необходимости замените резистор.

Снимите верхнюю крышку воздухоочистителя. Нагрейте датчик температуры всасываемого воздуха с помощью тепловой лампы или тепловой пушки. Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммами «THA» и «E2.» Если сопротивление не соответствует спецификациям, указанным в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА, замените расходомер воздуха.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Потенциометр расходомера воздуха

При выключенном зажигании снимите разъем и проверьте сопротивление между клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, указанным в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА, замените узел расходомера воздуха.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Убедитесь, что двигатель холодный, затем запустите двигатель. Зажмите резиновый шланг между воздушным клапаном и дроссельной камерой. Обороты двигателя должны снизиться. После достижения двигателем рабочей температуры снова пережать шланг. Обороты двигателя не должны снижаться более чем на 50 об/мин. Если клапан не работает в соответствии с планом, замените вспомогательный воздушный клапан.

Крессида

Смотрите статью СИСТЕМА ВСУТ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Выше

Смотрите статью СИСТЕМА ВСУТ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и разъем инжектора холодного пуска. Снимите инжектор холодного запуска (с подключенной подачей топлива) и поставьте над стеклянной емкостью.
2. Подключите питание от аккумулятора к клеммам инжектора. Топливо должно разбрызгиваться из инжектора. Если нет, замените инжектор холодного запуска.
3. Отсоедините тестовый жгут от инжектора холодного запуска и проверьте наличие утечки топлива из инжектора. Максимальная утечка - менее одной капли топлива в минуту. Сопротивление между клеммами инжектора холодного пуска должно быть 3-5 Ом.

Реле времени инжектора холодного запуска

Подсоедините выводы омметра к обеим клеммам выключателя. (Схема №63) и (Схема №64). Показания должны соответствовать указанным для соответствующих температур. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ПУСКА. Если нет, замените переключатель.

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Расположение терминала переключения времени инжектора холодного запуска. Схема №63

Войти

Схема клеммного переключателя инжектора холодного пуска. Схема №64

Войти

Подсоедините выводы омметра к обеим клеммам датчика. Показания должны соответствовать указанным для соответствующих температур. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если нет, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Клапан управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (CAMRY, CRESSIDA, MR2, SUPRA&VAN)

Регулятор оборотов холостого хода выполняет ту же функцию, что и вспомогательный воздушный клапан на других транспортных средствах. Он управляет воздушным потоком через перепускной воздушный канал корпуса дроссельной заслонки для поддержания высокой скорости холостого хода, когда двигатель холодный. Он также обеспечивает байпасный воздух для поддержания оборотов холостого хода после прогрева двигателя и во время работы кондиционера.

Система обогащения 4WD (грузовик и 4RUNNER)

Во время работы 4WD необходимо обогащать топливную смесь для компенсации нагрузки двигателя. Это достигается использованием переключателя индикатора 4WD, ЭБУ и вакуумного переключающего клапана (VSV).

При переводе автомобиля в режим 4WD замыкается переключатель индикатора 4WD, посылая сигнал на ЭБУ. КРД подает сигнал НА на отсечку сигнала вакуума регулятору давления топлива.

Авто. транс. обогащение

Когда авто. пер. смещается в Привод, необходимо обогащать топливную смесь для компенсации нагрузки двигателя, производимой гидротрансформатором.

Это достигается использованием нейтрального защитного переключателя и ЭБУ. Когда трансмиссия переключается в положение привод (Привод), нейтральный предохранительный переключатель подает сигнал на ЭБУ, который, в свою очередь, производит регулировку обогащенной воздушно-топливной смеси.

Система обогащения топлива (MR2 и SUPRA)

Из-за дополнительной нагрузки на двигатель, которая возникает во время работы в режиме А/С или при высокой температуре, необходимо обогащать топливную смесь. ЭБУ управляет НА, который отсекает сигнал разрежения во впускном коллекторе на регулятор давления топлива. Это повышает давление топлива у форсунок.

на рециркуляция отработавших газов (SUPRA&CRESSIDA)

Управляемый ЭБУ НА рециркуляция отработавших газов открывает и закрывает сигнал разрежения на клапан рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя.

Термовыключатель времени