Нет движения ни на одной передаче переднего хода или заднего
Ручная проводка вышла из регулировки. Неисправен КРД (Крессида и выше), корпус клапана или первичный регулятор.
Нет движения в любом диапазоне
Неисправна собачка стояночного замка. Неисправен корпус вентиля или первичный регулятор. Вышел из строя гидротрансформатор. Повреждена или сломана пластина привода преобразователя. Заблокирована впускная решетка масляного насоса. Неисправность ЭБУ (Крессида и Супра).
Неправильное положение рычага переключения передач
Ручная проводка из регулировки. Неисправен ручной клапан и рычаг.
Жесткое зацепление с любой приводной шестерней
Трос дросселя вышел из регулировки. Неисправен корпус клапана, первичный регулятор или поршни аккумулятора.
С задержкой 1-2, 2-3, 3-Od повышающие или пониженные передачи от Оо-3 или 3-2 затем обратно к Оo или
Трос дроссельной заслонки вышел из строя или неисправен. Неисправен регулятор или корпус клапана, неисправен ЭБУ или электромагнитный клапан (Крессида и выше).
Проскальзывание при переключении на более высокую передачу, или пробуксовывание или задир. при взлете
Ручная проводка или трос дроссельной заслонки не отрегулирован. Неисправен корпус клапана, неисправен электромагнитный клапан (Крессида и выше).
Жесткое переключение на более низкую передачу
Трос дросселя вышел из регулировки или неисправен. Неисправны поршни аккумулятора или корпус клапана.
Нет переключения на пониженную передачу при движении накатом
Неисправность регулятора или корпуса клапана, неисправен ЭБУ или электромагнитный клапан (Крессида и выше).
Слишком раннее или запоздалое понижение при движении накатом
Трос дроссельной заслонки вышел из строя или неисправен. Неисправен регулятор или корпус клапана, неисправен ЭБУ или электромагнитный клапан (Крессида и выше).
Нет OD-3, 3-2 или 2-1 KICKDOWN
Трос дроссельной заслонки не отрегулирован. Неисправен регулятор или корпус клапана, неисправен ЭБУ или электромагнитный клапан (Крессида и выше).
Нет торможения двигателем в «2»
Неисправен корпус клапана, ЭБУ или электромагнитный клапан (Крессида и Супра).
Транспортное средство не удерживается в положении «р»
Ручная проводка из регулировки. Неисправен кулачок и пружина собачки парковочного замка.
Электрические испытания
ПримечаниеДля электрической схемы ЭБУ (Таблица 47)
Напряжение на клеммах дизель-генератора
- При прогретом двигателе подключить вольтметр к клемме Дг. (Поз.1) и (поз.2), установить переключатель выбора шаблона в положение " Normal " и переключите селектор на " D ". Во время дорожных испытаний убедиться, что напряжение на клемме Dg для каждого переключения на более высокую передачу соответствует указанному в таблице " НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ ДГА ". (ref-150948-S29457612762002120200000)
- При постоянном напряжении на клеммах Дг 4 В неисправен датчик частоты вращения, а при постоянном 8 В - соленоид.
- Остановить автомобиль, но не выключайте двигатель или диагностические коды в памяти ЭБУ будут стерты. При работающем двигателе перепроверьте напряжение на клемме Dg.
- Для проверки системы датчиков положения дроссельной заслонки выключить двигатель и, медленно нажимая на педаль акселератора, перепроверьте напряжение на клемме Дг.
- Для проверки тормозного сигнала нажимайте акселератор до тех пор, пока напряжение на клеммах Дг не составит 8 вольт. Нажать педаль тормоза и проверить напряжение на зажимах Dg. См. Таблицу " СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ Дж ". Напряжение в зубчатом зацеплении КЛЕММ 1-я 0 2-я 2-ая и Блокировка 3-я 4 3я и блокирование 5 ОД 6 ОД и блокировка 7 СИГНАЛ ТОРМОЗА ЗАЖИМ Напряжение 8 Педаль (ref-150948-S17804456342002120200000)
Напряжение разъема ECU
Снять левую импульсную панель (Крессида), демонтировать жалюзи правой стойки и подлокотник (Supra), включить зажигание и измерить напряжение на каждой клемме разъема ЭБУ АКП. (Поз.46) См. " электросхемы ". (ref-150948-S21150815922002120200000)
Соленоид
- Отсоединить разъем от ЭБУ АКП, замерить сопротивление между S1 S2, S3 и землей, которое должно быть 11-15 Ом.
- Подайте на соленоид напряжение аккумуляторной батареи и проверить, работает ли электромагнит. Если в электромагнитном клапане есть посторонний материал, управление жидкостью не будет осуществляться даже при работе электромагнита.
Нейтральный пусковой переключатель
Переведите рычаг в положение " D " или " S ", отсоединить разъем переключателя запуска нейтрали у стартера и проверить целостность соединения L, S с землей.
Датчик положения дроссельной заслонки
Отсоединить разъем от датчика положения дроссельной заслонки и снять резину, проверить целостность соединения Э1 с другими клеммами.
Датчик скорости
Поднять заднее колесо. Подключить омметр между разъемом и землей. Вращайте колесо и проверить, что игла омметра отклоняется от колышка к колышку.
Спидометр (аналогового типа)
Снять спидометр с приборной панели, подключить между клеммами СП омметр, проверните вал скоростемера и проверить отклонение иглы омметра от колышка к колышку.
Спидометр (цифрового типа)
Снять спидометр. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами IG (+) и LG (-). Подключить вольтметр между клеммой SP и масса. Вращая вал скоростемера, проверить отклонение стрелки вольтмметра от 0 до 10 вольт.
Переключатель выбора шаблона
На Cressida проверить целостность соединения между клеммой № 2 и другими клеммами. На Supra убедиться в целостности соединений между клеммами № 3 и 4.
Механизм блокировки
При прогретом двигателе и трансмиссии подсоединить вольтметр к клемме Dg. (Ост1) и (Ст2). Выбрать схему " Normal ". Привод со скоростью около 30 миль в час, так что вольтометр показывает 3 или 7,5 вольт (диапазон блокировки). Нажать педаль акселератора и обратить внимание на тахометр. Если обороты значительно подскочат, блокировка отсутствует.
Гидравлические испытания под давлением
При нормальной рабочей температуре трансмиссионной жидкости поднять и поддержите заднюю часть транспортного средства так, чтобы задние колеса могли свободно поворачиваться. Подключить манометры к отверстиям для проверки давления в магистрали и регулятора давления на трансмиссии. (Таблица 3)
Схема №46
- Запустить двигатель и отпустить стояночный тормоз. Медленно разгоняйте двигатель с трансмиссией в " Г " и проверять давление регулятора на заданных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ". (ref-150948-S22444557952002120200000)
- Если давление регулятора неправильное, проверить следующее: неверное линейное давление, утечка жидкости в контуре давления регулятора, неисправность работы клапана регулятора. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА Частота вращения выходного вала (об / мин) Давление psi (кг / см 2) 18-21 1000 12,8-21,3 (0,9-1,5) 34-36 1800 22,8-31,3 (1,6-2,2) 65-70 3500 58,3-75,4 (4,1-5,3)
Давление в трубопроводе
- Полностью включить стояночный тормоз и заблокируйте все 4 колеса. Запустить двигатель и переключите передачу в положение " D ". Надавите на педаль тормоза и дайте двигателю поработать вхолостую. Давление в магистрали должно быть таким, как указано. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-150948-S27806930692002120200000)
- Увеличьте частоту вращения двигателя и перепроверьте давление в линии. Если указанные значения давления не получены, проверить регулировку троса дроссельной заслонки и повторить испытание.
- Повторные испытания линейного давления с передачей в " R ". Давление в линии должно быть таким, как указано. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ: 270 ".технические ХАРАКТЕРИСТИКИ: 15,0 Частота вращения двигателя: фунт / кв. дюйм (кг / см 2) На холостом ходу: " D " Cressida и Supra 53-58 (3,7-4,1) Все другие модели 57-64 (4,0-4,5) " Р " Cressida и Supra 73-81 (5,1-5,7) все Другие модели (ref-150948-S27806930692002120200000)
Корпус клапана
ПримечаниеПокомпонентные виды корпусов клапанов (Рис. 28), (Стр. 34) и (стр. 41).
Испытания напряжения выводов
ПримечаниеДля напряжений на контактах разъема КРД (Таблица 46)
