Предосторожность
ПримечаниеПри отсоединении кабеля от отрицательной (-) клеммы аккумулятора инициализируйте системы после повторного подключения кабеля (см. раздел " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ "). (ref-304744-S38144987872008111200000)
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С СИСТЕМОЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ При замене деталей необходимо соблюдать осторожность. Неправильная замена может повлиять на работу системы рулевого управления и привести к опасностям при вождении.
- Транспортное средство оснащено дополнительной удерживающей системой (SRS), такой как подушки безопасности. Если сервисная операция не выполняется должным образом пошаговым способом, внезапное срабатывание подушек безопасности может привести к серьезным травмам. Перед обслуживанием (включая снятие или установку частей, осмотр или замену) обязательно прочтите предупреждение о мерах предосторожности для дополнительной сдерживающей системы (см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ "). (ref-304745-S08223816342008111200000)
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СНЯТИИ, УСТАНОВКЕ И ЗАМЕНЕ ЭЛЕКТРОННЫХ КОМПОНЕНТОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ ДВИГАТЕЛЯ Обязательно повернуть передние колеса прямо перед снятием и установкой узла рычага гидроусилителя руля. Если отсоединить подузел промежуточного вала рулевого управления и узел рычага гидроруля, обязательно поставить метки соответствия до начала работы. После замены узла рычага ГУР или узла ЭБУ гидроусилки руля очистить калибровочное значение датчика угла поворота, инициализируйте датчик угла поворота и откалибруйте нулевую точку датчика крутящего момента (см. " КАЛИБРОВКА "). (ref-304772-S29507854212008111200000)
Система рулевого управления с сервоусилителем
| Признак | Подозрительная зона | См. процедуру |
|---|---|---|
| Рулевое управление тяжелое. | 1. Передние шины (неправильно надутые, неравномерно изношенные) | ОСМОТР |
| 2. Центровка передних колес (неправильно) | ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС | |
| 3. Передняя подвеска (нижнее шаровое соединение) | ОСМОТР | |
| 4. Рулевая колонка в сборе | ДЕМОНТАЖ | |
| 5. Датчик крутящего момента (встроенный в узел рулевого звена) | ||
| 6. Двигатель рулевого управления с усилителем | ||
| 7. Датчик скорости | ||
| 8. Блок управления установкой пиролиза | ||
| 9. Батарея и система источника питания | ||
| 10. Напряжение и реле источника питания ЭБУ усилителя руля | ||
| 11. ЭБУ рулевого управления с усилителем | УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ЭБУ | |
| Рулевое усилие отличается между правым и левым или неравномерно. | 1.не завершена калибровка выхода датчика угла поворота и нулевой точки датчика крутящего момента | КАЛИБРОВКА |
| 2. Передние шины (неправильно надутые, неравномерно изношенные) | ОСМОТР | |
| 3. Выравнивание передних колес (неправильно) | ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС | |
| 4. Передняя подвеска (нижнее шаровое соединение) | ОСМОТР | |
| 5. Блок рулевого управления с усилителем | ДЕМОНТАЖ | |
| 6. Датчик крутящего момента (встроенный в узел рулевого звена) | ||
| 7. Рулевая колонка в сборе | ДЕМОНТАЖ | |
| 8. Двигатель рулевого управления с усилителем | ||
| 9. ЭБУ усилителя руля | УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ЭБУ | |
| Во время движения рулевое усилие не изменяется в соответствии со скоростью автомобиля или рулевое колесо не возвращается должным образом. | 1. Передняя подвеска (нижнее шаровое соединение) | ОСМОТР |
| 2. Датчик скорости | ||
| 3. Блок управления установкой пиролиза | ||
| 4. Комбинированный измеритель | ||
| 5. Цепь обнаружения скорости двигателя | ||
| 6. Датчик крутящего момента (встроенный в узел рулевого звена) | ||
| 7. Двигатель рулевого управления с усилителем | ||
| 8. ЭБУ рулевого управления с усилителем | УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ЭБУ | |
| Звук стука (или проворачивания) возникает при повороте рулевого колеса назад и вперед во время работы усилителя рулевого управления. | 1. Передняя подвеска (нижнее шаровое соединение) | ОСМОТР |
| 2. Промежуточный вал рулевого управления | ||
| 3. Блок рулевого управления с усилителем | ДЕМОНТАЖ | |
| Шум возникает при повороте рулевого колеса во время движения на низкой скорости. | 1. Блок рулевого управления с усилителем | ДЕМОНТАЖ |
| 2. Рулевая колонка в сборе | ДЕМОНТАЖ | |
| Сильный звук (скрип) возникает при медленном повороте рулевого колеса с остановленным транспортным средством. | 1. Двигатель рулевого управления с усилителем | |
| Руль вибрирует и при повороте руля из замка в замок возникает шум. | 1. Блок рулевого управления с усилителем | ДЕМОНТАЖ |
| 2. Рулевая колонка в сборе | ДЕМОНТАЖ |
ССЫЛКА НА СИМПТОМЫ ПРОБЛЕМЫ
Схема №182
- ПРОВЕРИТЬ УСИЛИЕ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ (КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ) ПРИМЕЧАНИЕ: некоторые сервисные операции воздействуют на подушки безопасности SRS. Обязательно прочитайте предупреждение для подушек безопасности рулевого управления перед обслуживанием (см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ * "). Остановить автомобиль на ровной, асфальтированной поверхности и выровняйте колеса прямо вперед. Отсоединить трос от отрицательной (-) клеммы аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Подождать не менее 90 секунд после отсоединения троса от негативной (-пачки) батареи, чтобы предотвратить срабатывание ремня. (ref-304745-S08223816342008111200000)(ref-304745-S09040895112008111200000) Усилие при инициализации рулевого управления (справочно): 6,0 Н * м (60 кгс * см, 53 дюйм * фунт) или менее Проверить систему усилителя руля, если значение не находится в указанном диапазоне (см. " СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ "). Выровняйте передние колеса прямо вперед. Отсоединить кабель от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи. Установить подушку рулевого механизма (см. " УСТАНОВКА ".). Подключить кабель к отрицательной клемме аккумулятора. Очистить ДТС (см ". (ref-304772-S32697256542008111200000)(ref-304745-S12215801792008111200000)(ref-304745-S10106338912008111200000)(ref-304744-S38144987872008111200000)(ref-304745-S16534052652008111200000)
Схема №183
Схема №184
- ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИИ При отключении отрицательной (-) клеммы аккумулятора инициализируйте следующие системы после того, как клемма будет снова подключена. ИМЯ СИСТЕМЫ ССЫЛКА Название системы См. процедуру последовательный впрыск топлива система (См. " ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ ") (ref-304744-S38144987872008111200000)
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ При обращении с электронными деталями: Избегайте любого удара по электронным деталям, таким как ecus и реле. Заменить эти детали новыми, если они упали или подверглись сильному удару. Не подвергайте какие-либо электронные детали воздействию высокой температуры или влажности. Запрещается прикасаться к клеммам разъема для предотвращения деформации или неисправностей из-за статического электричества. Если блок усилителя рулевого управления был заменен новым, инициализируйте значение датчика угла поворота и не калибруйте нулевую точку датчика крутящего момента (см. " КАЛИБРОВКА "). (ref-304772-S29507854212008111200000)(ref-304772-S29507854212008111200000) При отсоединении и повторном подключении разъемов: Включить силу разницы мощности (IG), отцентрируйте рулевое колесо и снова выключить выключатель питания перед разъединением разъемов, связанных с электронной системой усиленного рулевого управления. Убедиться в том, что переключатель мощности отключен перед повторным подключением соединителей, относящихся к системе электронного усилителя руля. После повторного подключения отцентровайте руль и повернуть переключатель мощности на включенное состояние (Ig). ПРИМЕЧАНИЕ: Не включайте выключатель мощности (IG-), если руль не отцентрирован. (ref-304772-S29507854212008111200000)
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ СВЯЗИ CAN Связь с CAN используется для получения информации от каждого ЭБУ управления скольжением, ЭСУ регулировки усилителя руля, гибридного транспортного средства и датчика угла поворота рулевого колеса, а также для передачи предупреждений на комбинированный измеритель. Он также используется для связи между клеммами Tc и Ts DLC3. Если есть какие-либо проблемы в коммуникационном тракте CAN, коды неисправностей, указывающие неисправности линии связи выводятся. Выполнить устранение неполадок в линии связи, если могут возникнуть временные неполадки в работе системы связи с питанием.
- РЕМОНТ ЛИНИИ ШИНЫ После ремонта шинной линии с натягом оборачивайте отремонтированную часть электролентой. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия шины CANL и линия шины КАНХ должны быть установлены вместе все время. При установке обязательно скрутите их. Линии шины CAN, скорее всего, будут подвержены воздействию электрических шумов, если они не закручены. Разница в длине между линией шины Canl и линией шины CANH должна составлять 100 мм (3 937 дюйма) или менее. Оставьте примерно 80 мм (3.150 дюймов) в соединителях.
Схема №185
Схема №186
| Передающий ЭБУ (передатчик) | Приёмный ЭБУ | Сигналы | Способ связи |
|---|---|---|---|
| ECU управления гибридным транспортным средством | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал информации об изменении T/M | CAN |
| ECU управления гибридным транспортным средством | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал готовности | CAN |
| ECU управления гибридным транспортным средством | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал температуры окружающей среды | CAN |
| ECU управления гибридным транспортным средством | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал температуры всасываемого воздуха | CAN |
| ECU управления гибридным транспортным средством | Блок управления усилителем рулевого управления | Информационный сигнал изменения параметров двигателя | CAN |
| ECU управления гибридным транспортным средством | Блок управления усилителем рулевого управления | Информационный сигнал назначения транспортного средства | CAN |
| ECU управления гибридным транспортным средством | Блок управления усилителем рулевого управления | Состояние терминала TC | CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Блок управления усилителем рулевого управления | Выходной сигнал значения команды (в САЗ) | CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Блок управления усилителем рулевого управления | Дополнительный целевой сигнал крутящего момента | CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал состояния скорости транспортного средства (SP1) | CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал угла поворота цели | CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Блок управления усилителем рулевого управления | Целевой угол поворота и дополнительный действительный сигнал крутящего момента | CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал скорости транспортного средства (SP1) | CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал тестового режима | CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Блок управления усилителем рулевого управления | Управляющий сигнал КПН | CAN |
| Блок управления установкой пиролиза | Блок управления усилителем рулевого управления | Управляющий сигнал АБС | CAN |
| Датчик угла положения рулевого колеса | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал непрерывности данных (допустимый/недопустимый) | CAN |
| Датчик угла положения рулевого колеса | Блок управления усилителем рулевого управления | + Сигнал обрыва цепи B | CAN |
| Датчик угла положения рулевого колеса | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал о неисправности датчика | CAN |
| Датчик угла положения рулевого колеса | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал угла поворота рулевого колеса | CAN |
| Датчик угла положения рулевого колеса | Блок управления усилителем рулевого управления | Zero point memory (in датчик) valid/invalid сигнал (Память нулевой точки (в датчике) действительна/недействительна) | CAN |
| Датчик угла положения рулевого колеса | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал нулевой точки (хранится в датчике угла поворота рулевого колеса) | CAN |
| Основной корпус блока управления (ЭБУ) (приборная панель J / B) | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал модели транспортного средства | CAN |
| Блок управления усилителем рулевого управления | Блок управления установкой пиролиза | Недостоверный сигнал угла сателлита САЗ | CAN |
| Блок управления усилителем рулевого управления | Блок управления установкой пиролиза | EPS помогает текущий недопустимый сигнал | CAN |
| Блок управления усилителем рулевого управления | Блок управления установкой пиролиза | Недостоверный сигнал датчика момента САЗ | CAN |
| Блок управления усилителем рулевого управления | ECU управления гибридным транспортным средством | Сигнал запроса простоя EPS | CAN |
| Блок управления усилителем рулевого управления | Блок управления установкой пиролиза | Сигнал датчика момента САЗ | CAN |
| Блок управления усилителем рулевого управления | Блок управления установкой пиролиза | Сигнал угла сателлита САЗ | CAN |
| Блок управления усилителем рулевого управления | Блок управления установкой пиролиза | Вспомогательный токовый сигнал САЗ | CAN |
| Блок управления усилителем рулевого управления | Комбинированный счетчик | Сигнал EPS фонарь ON request | CAN |
| Блок управления усилителем рулевого управления | Комбинированный счетчик | Сигнал диагностической информации САЗ | CAN |
ЭТАЛОННЫЕ СИГНАЛЫ ДАТЧИКА
Схема №187
- ОПИСАНИЕ Система EPS генерирует вспомогательный крутящий момент для оказания помощи усилию рулевого управления посредством работы двигателя, установленного на рулевой тяге с усилителем. Направление и объем силовой помощи определяются сигналами от датчика крутящего момента и управляются в соответствии со скоростью транспортного средства. В результате руление контролируется так, чтобы быть легким во время движения на низкой скорости и умеренно высоким во время езды на высокой скорости.
- ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТОВ Функции компонентов Эталонные компоненты Функция Сигнал готовности усилителя рулевого управления Блок ЭБУ Вычисляет степень необходимой помощи на основе крутящего момента руля и скорости транспортного средства. Приводит в действие двигатель, основываясь на электрическом угле двигателя, полученном от датчика угла поворота мотора. Повышает напряжение аккумулятора для генерации напряжения привода электродвигателя. Ограничивает силовую помощь для защиты системы при перегреве мотора и ЭСУ. Датчик вращающего момента Обнаруживает усилие, создаваемое при повороте рулевого колеса с помощью зубчатой рейки гидроусилитель рулевого механизма, расположенный коаксиально-управляемого его вращения.
- ОБЪЯСНЕНИЕ РАБОТЫ Датчики крутящего момента крепятся на входном валу к главному валу и на выходном валу - к валу шестерни. Входной и выходной валы преобразуются при помощи торсиона. Если рулевое колесо повернуто, то торсион закручивается, что приводит к разнице в угле поворота, определяемом датчиком вращающего момента. Блок ЭБУ усилителя руля вычисляет крутящий момент на основе этой разности. Узел ЭПУ усилителя рулевого управления вычисляет правильный помогающий момент в соответствии с частотой вращения винта транспортного средства, исходя из порядка, полученного на предыдущем шаге.
Электронная система рулевого управления с усилителем.
| Признак | Подозрительная зона | См. процедуру |
|---|---|---|
| Рулевое управление тяжелое. | 1. Передние шины (неправильно надутые, неравномерно изношенные) | ОСМОТР |
| 2. Центровка передних колес (неправильно) | ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС | |
| 3. Передняя подвеска | ОСМОТР | |
| 4. Блок рулевого управления с усилителем | ОСМОТР | |
| 5. Рулевая колонка в сборе | ДЕМОНТАЖ | |
| 6. Батарея и система источника питания | ||
| 7. Напряжение источника питания блока ECU усилителя рулевого управления | " PS предупреждение фонарь REMAINS ON " (горит сигнальная лампа ПС) (ref-304772-S16181502652008111200000) | |
| 8. Блок ECU усилителя рулевого управления | УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ЭБУ | |
| 9. Состояние транспортного средства (рулевое колесо поворачивается слева направо неоднократно с остановкой транспортных средств или постоянной нагрузкой на транспортное средство) | ||
| Усилие на руле различается между правым и левым, или является неравномерным. | 1. Блок ECU усилителя руля (центральная точка рулевого управления не записана правильно) | КАЛИБРОВКА |
| 2. Передние шины (неправильно надутые, неравномерно изношенные) | ОСМОТР | |
| 3. Выравнивание передних колес (неправильно) | ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС | |
| 4. Передняя подвеска | ОСМОТР | |
| 5. Блок рулевого управления с усилителем | ОСМОТР | |
| 6. Рулевая колонка в сборе | ДЕМОНТАЖ | |
| 7. Блок ECU усилителя рулевого управления | УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ЭБУ | |
| Во время движения рулевое усилие не изменяется в соответствии со скоростью транспортного средства, или рулевое колесо не возвращается легко в свое центрированное положение. | 1. Датчик скорости | ОСМОТР |
| 2. Блок управления блока управления (ЭБУ) (для TMC Made) | ДЕМОНТАЖ | |
| 3. Блок управления ECU (для TMMK сделано) | ДЕМОНТАЖ | |
| 4. Блок рулевого управления с усилителем | ОСМОТР | |
| 5. Блок ECU усилителя рулевого управления | УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ЭБУ | |
| Звуки трения возникают при повороте рулевого колеса во время езды на низкой скорости. | 1. Блок рулевого управления с усилителем | ОСМОТР |
| 2. Блок ECU усилителя рулевого управления | УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ЭБУ | |
| Высокие звуки (скрип) возникают при медленном повороте рулевого колеса с остановленным транспортным средством. | Узел рулевого управления с усилителем | ОСМОТР |
| Рулевое колесо вибрирует, и при повороте руля с остановленным автомобилем возникает шум. | 1. Блок рулевого управления с усилителем | ОСМОТР |
| 2. Рулевая колонка в сборе | ДЕМОНТАЖ | |
| Сигнальная лампа PS остается включенной. | Сигнальная лампа PS остается включенной | " PS предупреждение фонарь REMAINS ON " (горит сигнальная лампа ПС) (ref-304772-S16181502652008111200000) |
| Сигнальная лампа ПС не загорается. | Не горит сигнальная лампа ПС | НЕ ЗАГОРАЕТСЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ПС |
СПРАВКА О СИМПТОМАХ ПРОБЛЕМЫ - ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ
Схема №188
- КЛЕММЫ ЭБУ ПОДСКАЗКА: В блоке ЭСУ усилителя рулевого управления используются водонепроницаемые разъемы. Поэтому напряжение или формы сигналов не могут быть проверены с помощью разъемов, подключенных к транспортному средству. ОПИСАНИЕ ТЕРМИНАЛА Номер клеммы (символы) Вход датчика крутящего момента Tc Входной сигнал двигателя A660-2 (CANH) B Входная фаза Датчик входного крутящего сигнала xtx4-1 Датчик выходного вращающего момента x5-7 (Xtn) Tcx Xt Фазовый сенсор (Xxs) Xsо (Xtxv x3-6 (Pg) Хс шиной вращения xtax2-4-4 (Rw G) Вт СО Источник токопересистема вращения x0-4) x2-4- 4 (x2 (p4) t8-4 -4 (pg (P g (Pt g) W O (Pu) W) w (Pc 2c (4) ВТ C - 4 A66 A66 A66 A66 A67 A67 A67 A67 A67 TQG1 A67 A67 A67 A67 A67 A67 A67 TQG2 A68 A68 A68
- ОСМОТРЕТЬ БОКОВОЙ РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРОЖГУТА
Схема №189
| Номер терминала (Символы) | Цвет проводки | Описание терминала | Состояние | Указанное условие |
|---|---|---|---|---|
| A66-4 (PIG) - A66-5 (Pgnd) | W - B | Источник питания | Всегда | От 10 до 14 В |
| A66-5 (Pgnd) - масса кузова | B - масса кузова | Силовое масса | Всегда | Менее 1 Ом |
| A66-9 (IG) - хтагx1-5 (Pgnd) A66 | O - B | Источник питания IG | Включение питания (IG) | От 10 до 14 В |
| A68-2 (U) - хтагх1-3 (W) / хтегх2-1 (V) A68 A68 | B - W / R | Выход двигателя U-фазы | Всегда | Менее 1 Ом |
| A68-3 (W) - хтагх1-2 (U) / хтегх2-1 (V) A68 A68 | W - BR | Выход фазного двигателя W | Всегда | Менее 1 Ом |
| A68-1 (V) - хтагx1-2 (U) / xтагх2-3 (W) A68 A68 | R - B / W | Выход электродвигателя фазы V | Всегда | Менее 1 Ом |
ОПИСАНИЕ ТЕРМИНАЛА И УКАЗАННОЕ УСЛОВИЕ
Схема №190
Схема №191
- ОПИСАНИЕ Каждая информация о системе и расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны с соединителя канала передачи данных 3 (DLC3) транспортного средства. Когда система кажется неисправной, использовать Techstream * для проверки на наличие неполадок и выполнения ремонта. ПОДСКАЗКА: *: Tech Stream - это название диагностического тестера в Северной Америке, но другие страны будут использовать интеллектуальный тестер.
- BAT DLC3. Шина CAN4 может работать с высоким уровнем напряжения питания (2) или переключателем питания на шине 200, если он не соответствует стандарту SAE DLC3 и соответствует формату ISO 15765-4. ОПИСАНИЕ ТЕРМИНАЛА И УКАЗАННЫЕ УСЛОВИЯ Символы (№ терминала) Описание состояния Указанное условие SIL (7) - Sg (5) шина " + " J1962 DLC3 Подключить кабель Techstream к DLC3, включить выключатель питания (IG) и попытайтесь использовать Tech Stream. Если на экране отображается сообщение об ошибке связи, проблема существует со стороны транспортного средства или тестера. ПОДСКАЗКА: Если связь нормальная, когда инструмент подключен к другому транспортному средству, осмотреть DLC3 на оригинальном транспортном средстве.
- P / S предупреждение фонарь Проверить, что сигнальная лампа PS загорается при включении выключателя питания (IG) и гаснет примерно через 3 секунды. Если сигнальная лампочка не горит или остается включенной, осмотреть цепь сигнальной лампы PS. ЭТАЛОННАЯ ОБЛАСТЬ НЕИСПРАВНОСТИ Зона неисправности См. Процедуру Схема сигнальной лампочки PS (Остается включенной) PS предупреждение фонарь STAINS ON (ref-304772-S00451703412008111200000)
Данные Стоп-Кадра.
- Макс. Частота вращения двигателя: 0 / мин. Мощность, потребляемая двигателем: 1 Макс. 2с. Диапазон Измерения Скорость движения автомобиля: 0 км / ч (0 миль / ч), макс.: 300 км / час (186) транспортное средство остановлено автомобиль движется на постоянной скорости 0 км в час (0 километров в минуту) нет значительных колебаний обороты двигателя число оборотов двигателя / мин.: 0, об / мин 0 131 В Режим работы двигателя: От + 34 до + 14 В Датчик крутящего момента 1 Выходное значение датчика рулевого момента 1 угол поворота / Мин.: 0 град., Макс.: 1441,77 град. Поворот рулевого колеса Изменение значения от 0 до 360 ° каждые 22,5 ° угла рулевого управления Датчик вращающего момента 2 Выходной датчик 2 угол вращения / мин.: 0 град., макс.: 144,77 град Рулевое колесо меняется с 0 на 360 ° каждый угол поворота TRQ1 TRQ2 PIG2 Макс. напряжение питания на клемме 34. В / Выкл.выключатель фазы: 0 (оценочные значения) Четкая индикация указанных значений (измеренные значения) При повороте рулевого управления значительно изменяются из-за различий условий измерения, окружающей среды или состояния транспортного средства. По этой причине может возникнуть проблема даже тогда, когда значения находятся в пределах спецификаций. Включить выключатель питания (IG) и поставить транспортное средство на горизонтальное масса. Проверить данные стоп-кадра с помощью Techstream. Подключить Tech Stream к xtagl.0. Установить следующие данные. DLC3
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
Если возникает проблема в электронной системе рулевого управления с усилителем, то на комбинированном счетчике загорится предупредительный световой сигнал PS и помощь в повышении мощности руля будет остановлена, зафиксирована в определенной точке или уменьшена одновременно для защиты системы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Сбой | Предохранительный |
|---|---|---|
| C1511 | Неисправность цепи датчика крутящего момента | Подача питания прекращается. |
| C1512 | ||
| C1513 | ||
| C1521 | Неисправность цепи двигателя | |
| C1522 | ||
| C1523 | ||
| C1524 | ||
| C1528 | Неисправность датчика угла поворота двигателя | |
| C1531 | Неисправность блока управления (ЭБУ) | |
| C1532 | ||
| C1555 | Отказ сварки реле двигателя | |
| C1533 | Неисправность блока управления (ЭБУ) | Контроль предотвращения перегрева системы продолжается без использования датчика температуры подложки. |
| C1534 | Неисправность блока управления (ЭБУ) | Нулевая точка датчика крутящего момента и значение калибровки датчика угла поворота установлены на значения по умолчанию. |
| C1541 | Неисправность сигнала скорости транспортного средства | Объем силовой помощи фиксирован для скорости 100 км/ч (62 миль/ч). |
| U0129 | Потеря связи с блоком управления блока управления (ЭБУ) |
ОТКАЗОУСТОЙЧИВАЯ КАРТА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
HINT
Количество силовой помощи может быть уменьшено для предотвращения перегрева электродвигателя и ЭБУ, если рулевое колесо непрерывно поворачивается, когда транспортное средство либо останавливается, либо движется с низкой скоростью, или если рулевое колесо удерживается в любом положении полной блокировки в течение длительного времени. В этом случае, если рулевое колесо не поворачивается в течение приблизительно 10 минут при работе двигателя на холостом ходу, объем силовой помощи вернется в нормальное состояние.