Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Предупреждение | НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Нормальное давление сжатия | ||
| Камри | 178 (12.5) | |
| Пикап и 4Runner | 171 (12.0) | |
| Минимальное давление сжатия | 142 (10.0) | |
| Макс. Разница между цилиндрами | 14 (1.0) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССОРА V6
Противодавление выхлопной системы
Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.
Топливная система
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса, а затем - давления топлива.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Давление топлива
ПримечаниеВо всех моделях используется внутрибаковый топливный насос. Топливный насос содержит внутренний предохранительный клапан и обратный клапан.
- Убедитесь, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините электрический разъем от инжектора холодного запуска (если он оборудован). Поместите контейнер под инжекторную трубу холодного запуска или подающую трубу.
- Обратите внимание на расположение установки манометра топлива. (Схема №105)& 4. Закройте соединительный болт магазинным полотенцем и медленно ослабьте соединительный болт, чтобы сбросить давление топлива. Снимите накидной болт и прокладки. Установить манометр давления топлива (SST 09268-45012), используя НОВЫЕ прокладки. (Схема №105)& 4.
- Затяните соединительный болт. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Установите перемычку между клеммами + Б и БВ контрольного разъема двигателя. см. рис. 1& 2. Включите зажигание и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- Если давление топлива больше нормы, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива меньше, чем указано в спецификации, проверьте неисправные топливопроводы, соединения, топливный насос, топливный фильтр или регулятор давления топлива.
- Снимите провод-перемычку с контрольного разъема двигателя. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у регулятора давления топлива. Обратите внимание на давление топлива.
- Вновь подсоедините вакуумный шланг на регуляторе давления топлива и запишите давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
- Если давление топлива не соответствует спецификации, проверьте исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива. Выключите двигатель и запишите давление топлива.
- Давление топлива должно поддерживаться на уровне не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение не менее 5 минут. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверьте неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затяните соединительный болт. Установите электрический разъем инжектора холодного запуска (если он оборудован). Установите отрицательный кабель аккумулятора.
| Применение | (1) Давление psi (кг/см2) |
|---|---|
| Camry, Pickup и 4Runner | 38-44 (2.7-3.1) |
| (1) Проверьте давление топлива с помощью соединительного провода, установленного между клеммами контрольного разъема двигателя + B и топливный насос, зажигание включено и двигатель выключен. | |
| (1) | Проверьте давление топлива с помощью соединительного провода, установленного между клеммами контрольного разъема двигателя + B и топливный насос, зажигание включено и двигатель выключен. |
|---|
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
| Протестированные приложения | На холостом ходу W/Vacuum psi (кг/см2) | На холостом ходу, без вакуума, фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|---|
| Camry, Pickup и 4Runner | 33-37 (2.3-2.6) | 38-44 (2.7-3.1) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
ПримечаниеБолее подробную информацию о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
Схема №105
Схема №106
Главное реле электронный впрыск топлива
- Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумулятора на главное реле электронный впрыск топлива. Основное реле ЭФИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на клемму + Б реле размыкания цепи и контрольный разъем двигателя.
- В зависимости от модели, главное реле электронный впрыск топлива может быть включено либо непосредственно выключателем зажигания, либо терминалом M-REL электронного блока управления (ECU).
- Топливный насос должен работать с перемычкой между клеммами + Б и ПВ контрольного разъема двигателя и включенным зажиганием. Если топливный насос не работает, проверьте основное реле электронный впрыск топлива и цепь электропроводки. См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ для тестирования главного реле электронный впрыск топлива. Схему электропроводки смотрите в статье электросхемы в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.
Реле размыкания цепи
- Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Электронный блок управления (ECU) принимает входной сигнал на терминале STA, когда двигатель проворачивается. Сигнал стартера подается также на клемму СТА реле размыкания цепи.
- Сигнал стартера возбуждает реле размыкания цепи при прокрутке. Затем реле размыкания цепи подает напряжение на топливный насос.
- Выключатель топливного насоса в расходомере воздуха обеспечивает масса реле размыкания цепи. На всех остальных моделях реле размыкания цепи заземляется ЭБУ через клемму управление вентилятором.
ПримечаниеБолее подробную информацию о тестировании реле и компонентов топливной системы см. в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
Сопротивление катушки зажигания
- Отсоедините проводку от катушки зажигания, чтобы катушка зажигания была изолирована от системы. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки зажигания. (Схема №107)& 6.
- Проверьте вторичное сопротивление между положительной клеммой катушки зажигания (+) и клеммой провода высокого напряжения (стойка провода катушки). (Схема №109)& 8. Замените катушку зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный |
|---|---|---|
| Камри | .21-.32 | 6400-10,700 |
| Пикап и 4Runner | .30-.60 | 9000-15,000 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ V6 - Ом @ 20°C
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Сопротивление катушки датчика
- Обратите внимание на идентификацию клемм приемной катушки на распределителе. (Схема №111)& 10. Используя омметр, измерьте сопротивление между указанными клеммами и убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ.
- Замените распределительный узел, если сопротивление приемной катушки не соответствует спецификации.
| Применение | Терминалы | (1) Ом |
|---|---|---|
| Camry 3.0L | G1 и G | 125-190 |
| " | G2 и G | 125-190 |
| " | NE и G | 155-240 |
| Пикап и 4Runner 3.0L | G1 и G | 125-190 |
| " | G2 и G | 125-190 |
| " | NE и G | 155-240 |
| (1) Спецификация с температурой катушки датчика 14-76°C (-10-40 ° C). | ||
| (1) | Технические характеристики соответствуют температуре приемного змеевика 14-76°C (-10-40 ° C). |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА
Схема №111
Схема №112
Воздушный зазор приемного змеевика
- С помощью плоского немагнитного щупа проверьте воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки. (Схема №113)& 12.
- Замените распределитель в сборе, если воздушный зазор приемного змеевика не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ.
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| 3.0L | .008-.020 (.20-.51) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА
Схема №113
Схема №114
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.
Резюме
Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к статье САМОДИАГНОСТИКА. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.