Испытания системы/компонентов: Прочее Toyota Camry V30

Расходомер воздуха (кроме 2.2L)

1. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель от расходомера. Обратите внимание на расположение компонентов расходомера воздуха и идентификацию терминала. (Схема №123) и (Схема №124).
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Замените расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Датчик температуры воздуха (2.2L)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем от датчика температуры воздуха. Датчик температуры воздуха расположен в воздухозаборнике, рядом с воздушным фильтром.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами датчика температуры воздуха. Замените датчик температуры воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации в отношении температуры. (Схема №125)

Схема №125

Войти

Реле времени инжектора холодного запуска (3,0 л)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем от реле времени инжектора холодного запуска. Переключатель времени инжектора холодного запуска расположен в проходе охлаждающей жидкости двигателя вблизи головки цилиндров или корпуса термостата. Для правильной идентификации может потребоваться проверка цветов проводов. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатель времени инжектора холодного запуска также может быть идентифицирован соответствующей иллюстрацией в статье ТЕОРИЯ/РАБОТА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Обратите внимание на идентификацию клемм инжектора холодного запуска. (Схема №126) Измерьте с помощью омметра сопротивление на указанных клеммах выключателя при указанной температуре. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ИНЖЕКТОРА ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА. Замените реле времени инжектора холодного запуска, если сопротивление не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПРЫСКА ПРИ ХОЛОДНОМ ЗАПУСКЕ

Схема №126

Войти

Датчик температуры ОЖ

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). КТС располагается в канале охлаждающей жидкости двигателя вблизи головки цилиндров или корпуса термостата. Для правильной идентификации может потребоваться проверка цветов проводов. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: датчик температуры ОЖ также может быть идентифицирован соответствующей иллюстрацией в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами датчик температуры ОЖ. Сопротивление должно быть в пределах спецификации при указанной температуре. (Схема №127) Замените датчик температуры ОЖ, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №127

Войти

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (калифорния. только)

1. Снимите датчик температуры газа ЭГР со стороны клапана ЭГР. Поместите резьбовой конец датчика и термометр в емкость с маслом. (Схема №128)
2. Подсоедините омметр к электрическим клеммам. Нагреть масло и отметить сопротивление при заданной температуре. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов. Замените датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не соответствует спецификации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов

Схема №128

Войти

Датчик детонации

На моделях, оснащенных датчиком детонации (датчик детонации), используйте диагностику в таблицах Code 52 и 53. Некоторые модели имеют только Код 52. Кодовые диаграммы см. в статье ИСПЫТАНИЯ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

См. ВАКУУМНЫЙ ДАТЧИК (2.2L).

Переключатель нейтрали/пуска

Отсоедините электрический соединитель от выключателя нейтрали/пуска на трансмиссии или трансакселе. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №129) С помощью омметра проверьте целостность цепи на указанных клеммах при установленном переключении передач. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НЕЙТРАЛЬНОГО/ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. При неисправности замените нейтраль/пусковой выключатель.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕЙТРАЛИ/ПУСКА

Схема №129

Войти

Датчик субкислорода

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверьте ECU на наличие сохраненных кодов. См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ в статье «ТЕСТЫ С КОДАМИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». В случае выхода из строя датчика или цепи, работающей на недостаточном содержании кислорода, в памяти ЭБУ будет установлен код 27. Очистить коды, если они есть. Смотрите ОЧИЩАЮЩИЕ КОДЫ в статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Управлять транспортным средством на скорости менее 50 миль/ч в течение не менее 5 минут на 4-й или 5-й передаче (МКПП) или на ходу (АКПП). На всех моделях полностью нажмите педаль акселератора не менее 2 секунд.
3. Остановите двигатель и выключите зажигание. Повторите шаги и обратите внимание, если код 27 существует снова. Если код 27 снова существует, проверьте цепь датчика субкислорода на целостность, короткие замыкания или масса. Если цепь исправна, замените датчик недостаточного содержания кислорода.

Кислородный датчик или нагреватель низкокислородного датчика

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика + В и НТ. (Схема №130)
2. Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №130

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на корпусе дроссельной заслонки. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №131)
2. Вставьте щуп заданной толщины между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки, и проверьте сопротивление или непрерывность. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки. Замените или отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки, если она не соответствует спецификации.

Схема №131

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ TPS

Вакуумный датчик (2.2L)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания вакуумного датчика отсоедините электрический разъем от вакуумного датчика.
2. На всех остальных моделях вакуумный датчик расположен по центру брандмауэра. ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуумный датчик имеет подсоединенный к нему вакуумный шланг и может быть идентифицирован по цветам проводов. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами КВ-А и Э2 соединителя жгута. (Схема №132) Напряжение должно соответствовать спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА 2.2L напряжения 4,75-5,25
4. Если напряжение питания не соответствует спецификации, проверьте цепь проводки. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение питания правильное, выключите зажигание и переустановите электрический разъем на вакуумном датчике.
5. Для проверки выходного напряжения вакуумного датчика включите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг вакуумного датчика от впускного коллектора. Подключите вольтметр к клеммам PIM и E2 электронного блока управления (ECU). (Схема №133) и (Схема №134). См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭБУ. РАСПОЛОЖЕНИЕ блока управления (ЭБУ) Место применения Камри позади перчаточного ящика
6. Измерьте и запишите выходное напряжение при атмосферном давлении окружающей среды. Присоедините вакуумный насос к датчику вакуума.
7. Прикладывают вакуум с заданными приращениями и измеряют падение выходного напряжения при каждом приращении. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА. Замените вакуумный датчик, если падение выходного напряжения не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАДЕНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ВАКУУМНОГО ДАТЧИКА

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) расположен на задней части комбинированного измерителя в комбинации приборов. Подключите вольтметр и напряжение аккумулятора к клеммам датчика скорости автомобиля. (Схема №135)- (Схема №137).
2. Вращая вал спидометра, обеспечьте изменение напряжения от нуля до не менее 11 вольт. Напряжение должно изменяться примерно 20 раз за один оборот вала спидометра. Заменить датчик скорости автомобиля, если напряжение не изменяется, как указано.

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Реле размыкания цепи.

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите реле размыкания цепи. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №138)- (Схема №141).
2. Проверьте работу реле размыкания цепи, приложив напряжение аккумулятора и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №138)- (Схема №141). Замените реле размыкания цепи, если оно неисправно.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите главное реле электронный впрыск топлива. См. таблицу электронный впрыск топлива MAIN реле LOCATION. С помощью омметра проверьте целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №142)
2. Проверьте работу главного реле электронный впрыск топлива, приложив напряжение аккумулятора и проверив целостность цепи между указанными клеммами. (Схема №142) Замените основное реле электронный впрыск топлива, если оно неисправно.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Схема №142

Войти

Контроль топлива

Топливные форсунки

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический разъем на топливной форсунке. Измерьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами топливной форсунки. Замените топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Чтобы проверить характер и объем распыла топливного инжектора, снимите топливные инжекторы. См. N - СНЯТЬ/УСТАНОВИТЬ/OHAUL в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Отсоедините топливный шланг от выхода топливного фильтра. С помощью раздаточного шланга (09268-41045) установите топливный инжектор между топливным фильтром и регулятором давления топлива. (Схема №143)
3. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Подсоедините перемычку между клеммами топливный насос и + B контрольного разъема двигателя. Включить зажигание, при выключенном двигателе наддув топливной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное расположение контрольного разъема двигателя и идентификацию клемм см. в статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. В контрольный штуцер двигателя при проверке работы топлива и давления топлива устанавливается провод-перемычка.
4. Подключите тестер топливного инжектора к топливному инжектору на 15 секунд. Используйте тестер топливного инжектора (09842-30070) для всех остальных.
5. Измерьте объем топливного инжектора и проверьте характер распыла. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Замените топливный инжектор, если объем не соответствует указанному. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что разница между объемом топливного инжектора на всех топливных инжекторах находится в пределах спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.
6. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива из конца топливного инжектора составляет одну каплю или менее в течение одной минуты. Замените топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. Выключите зажигание и снимите испытательное оборудование.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Схема №143

Войти

Система контроля давления топлива (3.0L)

1. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости работает правильно. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭБУ использует сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости для управления контуром массы НА регулирования давления топлива.
2. Напряжение на ВСВ подается через главное реле ЭФИ. ECU активирует VSV приблизительно на 90 секунд при повторном запуске двигателя при нормальной рабочей температуре. Найдите и снимите НА управления давлением топлива. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ПРИМЕЧАНИЕ: Управление давлением топлива VSV также может быть идентифицировано соответствующей иллюстрацией в статье ТЕОРИЯ/РАБОТА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ или цветом провода. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА VSV LOCATION Место применения 3.0L в верхней части крышки впускного коллектора, рядом со стороной водителя
3. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между электрическими клеммами НА. Убедитесь, что сопротивление соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
4. Убедитесь, что между каждой электрической клеммой и корпусом VSV отсутствует непрерывность. Замените НА, если сопротивление не соответствует спецификации или между электрическим разъемом и корпусом НА существует неразрывность.
5. Испытайте VSV, приложив давление воздуха к указанной области и проверив прохождение воздуха, а затем подав напряжение батареи и повторно протестировав. (Схема №144) Заменить НА, если он неисправен.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Система отсечки топлива

1. Установите тахометр. Тахометр должен быть подключен к соответствующим клеммам. Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ВНИМАНИЕ: Некоторые тахометры могут быть несовместимы с системой зажигания. Проконсультируйтесь с производителем тахометра перед подключением тахометра к системе. Во избежание возможного повреждения воспламенителя и/или катушки НЕ допускайте массы клеммы тахометра.
2. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя, по крайней мере, до 2500 об/мин.
3. С помощью стетоскопа проверьте наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедитесь, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливная форсунка мгновенно прекращает работу (обороты отсечки топлива), а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедитесь, что обороты возврата топлива соответствуют спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА. Выключить двигатель и отсоединить тахометр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА

Инжектор холодного пуска (3,0 л)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора холодного запуска.
2. Измерьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами инжектора холодного пуска. Замените инжектор холодного пуска, если сопротивление не 2-4 Ом.
3. Снимите инжектор холодного запуска. Установить переходные муфты (09268-41080) на инжектор холодного запуска и нагнетательную трубу. Подсоедините раздаточный шланг к переходникам штуцеров. (Схема №146)
4. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Подсоедините перемычку между клеммами топливный насос и + B контрольного разъема двигателя. Включить зажигание, при выключенном двигателе наддув топливной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Правильное расположение контрольного разъема двигателя и идентификацию клемм см. в статье ИСПЫТАНИЯ С/КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. В контрольный штуцер двигателя при проверке работы топлива и давления топлива устанавливается провод-перемычка.
5. Подсоедините тестер инжектора холодного запуска к инжектору холодного запуска. Используйте тестер инжектора холодного пуска (09842-30055) для Camry 3.0L или (09842-30050) для всех остальных. Поместите инжектор холодного запуска в контейнер. ВНИМАНИЕ: Проведите испытание инжектора холодного запуска в кратчайшие сроки, чтобы проверить характер распыла топлива.
6. Подключите тестер инжектора холодного запуска к аккумулятору. Убедитесь, что форма распыла топлива имеет ровную конусную форму. Отсоедините тестер инжектора холодного пуска от аккумулятора.
7. Обратите внимание на утечку топлива из инжектора холодного запуска. Максимальная утечка должна составлять одну каплю в минуту при приложенном давлении топлива. Замените инжектор холодного запуска, если он неисправен. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и испытательное оборудование.

Переключатель времени инжектора холодного запуска

Процедуры испытаний см. в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №146

Войти

Вспомогательная система воздушных клапанов

2.2L

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Включите стояночный тормоз и переведите трансмиссию/трансмиссию в нейтральное положение. Установите перемычку между клеммами ТЭ1 и Э1 контрольного разъема двигателя. (Схема №147)
3. Обороты двигателя должны увеличиться до 1000-1300 об/мин (Camry) в течение 5 секунд, а затем вернуться на холостой ход.
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверьте клапан управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода), проводку к ЭБУ, заземлению ЭБУ и ЭБУ. Если обороты двигателя были в пределах спецификации, снимите провод перемычки. Выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана регулятор оборотов холостого хода отсоедините электрический соединитель от клапана регулятор оборотов холостого хода на нижней кромке корпуса дросселя. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммой B + и каждой оставшейся клеммой. (Схема №148)
6. Замените клапан регулятор оборотов холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОПРОТИВЛЕНИЮ КЛАПАНА регулятор оборотов холостого хода (КРОМЕ 3,0 Л).
7. Демонтировать клапан регулятор оборотов холостого хода для проверки работы клапана регулятор оборотов холостого хода. Подключите батарею к соответствующим клеммам и убедитесь, что клапан открывается и закрывается. (Схема №149) и (Схема №150). Замените клапан регулятор оборотов холостого хода, если он неисправен.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор оборотов холостого хода (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ 3,0 Л)

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

3.0L

1. Прослушайте звук щелчка на клапане регулятор оборотов холостого хода сразу после выключения двигателя. Клапан регулятор оборотов холостого хода расположен на камере впуска воздуха, рядом с корпусом дроссельной заслонки.
2. Если звук не слышен, проверьте регулятор оборотов холостого хода-клапан и электросхему между электронным блоком управления (ECU) и регулятор оборотов холостого хода-клапаном. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ЭБУ расположен рядом с перчаточным ящиком.
3. Чтобы проверить сопротивление клапана регулятор оборотов холостого хода, убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините электрический соединитель от клапана регулятор оборотов холостого хода. Обратите внимание на клеммы клапана регулятор оборотов холостого хода. (Схема №151)
4. Измерьте с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СОПРОТИВЛЕНИЮ КЛАПАНА регулятор оборотов холостого хода (3,0 л). Замените клапан регулятор оборотов холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор оборотов холостого хода (3.0L) Клеммы Ом B1 В S1 Или S3 10-30 B2 В S2 Или S4 10-30 ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием клапана регулятор оборотов холостого хода слейте хладагент из системы охлаждения. Снимите оба шланга перепуска охлаждающей жидкости.
5. Чтобы проверить работу клапана регулятор оборотов холостого хода, снимите клапан регулятор оборотов холостого хода. Подайте напряжение батареи на клеммы В1 и В2. (Схема №152) и (Схема №153). Последовательно заземлите клеммы и убедитесь, что клапан регулятор оборотов холостого хода закрывается и открывается. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор оборотов холостого хода. Замените клапан регулятор оборотов холостого хода, если он неисправен.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор оборотов холостого хода

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Система зажигания

Приемные катушки

См. ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР КАТУШКИ ДАТЧИКА и СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

На моделях, оснащенных датчиком детонации, для диагностики см. диаграммы CODE 52 и CODE 53 в статье «ТЕСТЫ W/CODES» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов

1. Вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов может быть 2-портового или 3-портового типа в зависимости от применения. На 2-портовых моделях отсоедините шланги от вакуумного модулятора. Заглушите один конец соединения вакуумного шланга на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов.
2. Подать давление воздуха через оставшееся отверстие. Воздух должен свободно проходить через воздушный фильтр со стороны модулятора. На 3-портовых моделях отсоедините все шланги. Блокировать порты «P» и «R». Приложить давление воздуха к отверстию «Q». (Схема №154) Воздух должен свободно проходить через воздушный фильтр модулятора.
3. Проработайте двигатель на заданных оборотах. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов. Повторите процедуры испытания в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Замените вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сопротивление не ощущается. Подсоедините вакуумные шланги в соответствующие места.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Схема №154

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BVSV

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА (VSV)

Вакуумный переключающий клапан (VSV) (2.2L)

1. Отсоедините разъем VSV. (Схема №158) Подключите батарею к клеммам НА. (Схема №155) Приложить давление воздуха к отверстию «E». Воздух должен проходить через воздушный фильтр. Отсоедините клеммы аккумулятора.
2. Приложить давление воздуха к отверстию «E». Теперь воздух должен проходить через порт «G». Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами и корпусом НА. Замените блок, если существует неправильный воздушный поток или непрерывность.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между обеими клеммами клапана в сборе. Замените клапан, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕГО КЛАПАНА (ref-128782-S05531737552001111000000)».

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Компоненты системы рециркуляции отработавших газов и рабочие параметров (3.0L) Id. Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Компоненты системы рециркуляции отработавших газов и рабочие параметров (2.2L) Id. Схема №159

Войти

Испарение топлива

Утечка запаха топлива или газа

Проверьте, нет ли отключенной или треснувшей линии паров топлива или неисправных компонентов в системе. Проверьте все линии и фитинги. Проверьте работу системы.

Топливный бак или расширительный бак деформирован

Проверьте, нет ли засоренной канистры, дефектной крышки вакуумного предохранительного клапана или ограниченных шлангов.

Биметаллический вакуумный переключающий клапан (BVSV)

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Демонтировать БВСВ. Подсоедините шланг к верхнему порту. Поместите клапан в воду, температура которой меньше 35°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан закрыт.
2. Нагрейте воду до 54°C. Продуйте воздух в шланг. Убедитесь, что клапан открыт. Если клапан не открыт, замените клапан. Перед установкой смажьте резьбу клапана жидким герметиком. Заполнить систему охлаждения. Если BVSV не работает, как описано, замените клапан.

Угольная канистра

1. Проверьте засоренность фильтра и/или заедание обратного клапана путем нагнетания сжатого воздуха низкого давления в отверстие резервуара канистры. Убедитесь, что воздух свободно выходит из других отверстий фильтра.
2. Продуйте воздух в продувочное отверстие канистры. Убедитесь, что воздух не выходит из любого другого порта.

Фиксированная диафрагма

Визуально осмотрите шланг и соединения на наличие трещин, утечек или других повреждений. Удалите отложения с жиклера растворителем и продуйте сжатым воздухом.

Клапан принудительной вентиляции картера

Демонтировать клапан ПКВ. Присоединить шланг к клапану ПКВ. Продуйте воздух со стороны головки цилиндров клапана. Обеспечьте легкое прохождение воздуха. Продуйте воздух со стороны впускного коллектора. Обеспечьте прохождение воздуха с некоторым ограничением. Если клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не работает, как описано, замените клапан принудительная вентиляция картера.

Система управления DASHPOT

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверьте обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте. Снимите колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера. (Схема №160)
2. Запустите двигатель. Поддерживать обороты двигателя на указанных испытательных оборотах. См. таблицу DASHPOT тестирование обороты в минуту. Закройте отверстие вакуумного передающего клапана (VTV) пальцем. (Схема №160)
3. Отпустить дроссель. Необходимо расширить демпфер и установить заданную частоту вращения. См. таблицу DASHPOT тестирование обороты в минуту. Если обороты холостого хода неверны, отрегулируйте демпфер. (Схема №161)
4. Чтобы проверить работу VTV, запустите двигатель на обороты тестирования демпфера в течение нескольких секунд. Заглушите отверстие VTV пальцем. Отпустить дроссель. Вскрыть закупоренное отверстие. Двигатель должен вернуться на холостой ход примерно через одну секунду. Установить демпферный сепаратор, фильтр и колпак. Установите фильтр более грубой поверхностью, обращенной наружу.

DASHPOT тестирование обороты в минуту (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ПРИ ИСПЫТАНИИ ДЕМПФЕРА)

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Открыватель дроссельной заслонки (3,0 л)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. Отсоединить вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки и заглушить шланг. (Схема №162) Увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин.
2. Отпустить дроссельную заслонку. Проверить обороты открывателя дроссельной заслонки. См. таблицу Обороты открывателя дроссельной заслонки. Если обороты открывателя дроссельной заслонки не соответствуют указанным, замените корпус дроссельной заслонки.

Открыватель дроссельной заслонки (2.2L)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Убедитесь в правильности частоты вращения на холостом ходу. Отсоединить вакуумный шланг от открывателя дроссельной заслонки и заглушить шланг. (Схема №162) Увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин.
2. Отпустить дроссельную заслонку. Проверить обороты открывателя дроссельной заслонки. См. таблицу Обороты открывателя дроссельной заслонки. Если обороты открывателя дроссельной заслонки не соответствуют указанным, отрегулируйте установочный винт открывателя дроссельной заслонки для получения правильных оборотов. (Схема №162) Подсоедините вакуумный шланг.

ОБОРОТЫ ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №162

Войти