Диагностика - 140E: Прочее Toyota Camry V30

Эст установки пиролиза

ЭБУ ЭСТ получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами № 1, № 2 и блокировки. температура охлаждающей жидкости ECU содержит систему самодиагностики, которая будет хранить код неисправности, если сбой или проблема существует в электронной системе управления. Код неисправности может быть извлечен для определения области проблемы передачи. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. температура охлаждающей жидкости ECU расположен рядом с перчаточным ящиком. (Схема №105) и (Схема №106).

Сигнал переключения выбора шаблона

Переключатель выбора шаблона подает входной сигнал в ЭБУ ЭСТ для указания точек переключения передачи, выбранных оператором. Переключатель выбора шаблона расположен на центральной консоли (модели 1991 года) или около рычага переключения передач (модели 1992 года). (Схема №105) и (Схема №106).

Нейтральный сигнал пускового переключателя

Переключатель нейтрального пуска подает входной сигнал на ECU температура охлаждающей жидкости для указания положения рычага переключения. Переключатель включения нейтрали расположен со стороны трансмиссии. (Схема №105) и (Схема №106).

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки подает на ЭБУ ЭСТ входной сигнал, указывающий положение дроссельной заслонки. Датчик положения дросселя расположен со стороны корпуса дросселя. (Схема №105) и (Схема №106).

Сигнал скорости транспортного средства

Сигнал скорости транспортного средства подается на ЭБУ ЭСТ датчиками скорости. Датчики скорости расположены на трансмиссии и на задней части приборной панели. (Схема №105) и (Схема №106).

Сигнал выключателя тормозной системы

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на ECU температура охлаждающей жидкости, указывая на торможение транспортного средства. Выключатель тормозной системы расположен на опоре педали тормоза.

Сигнал переключателя OD

Переключатель OD подает входной сигнал на ECU температура охлаждающей жидкости, чтобы указать, когда оператор выбирает перегрузку. При нажатии переключателя OD в положение ON (ВКЛ) коробка передач переключается на 4-ю передачу, когда рычаг переключения передач находится в положении «D», и лампа OD OFF на приборной панели гаснет. (Схема №109) и (Схема №110). При отпускании переключателя OD в положение OFF коробка передач переключится на 3-ю передачу, и загорится лампа OD OFF на приборной панели. Выключатель ОД установлен на рычаге переключения передач. (Схема №105) и (Схема №106).

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает входной сигнал на ЭБУ ЭСТ, показывающий температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в канале для охлаждающей жидкости сзади двигателя. (Схема №105) и (Схема №106).

Электронный блок управления круиз-контролем (ECU)

ЭБУ круиз-контроля выдает входной сигнал для управления работой повышенной передачи в соответствии со скоростью транспортного средства, когда работает круиз-контроль. Когда на повышающей передаче с включенным круиз-контролем, если скорость транспортного средства падает на 3 миль в час меньше, чем установленная скорость, повышающая передача отключается, чтобы предотвратить снижение скорости транспортного средства. Как только скорость транспортного средства становится больше, чем установленная скорость, перегрузка возобновляется. ECU круиз-контроля расположен за приборной панелью со стороны пассажира и содержит 18-контактный разъем на моделях 1991 года или 26-контактный разъем на моделях 1992 года. (Схема №107) и (Схема №108).

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Соленоиды № 1 и № 2

ЭБУ ЭСТ управляет переключением передачи, подавая выходной сигнал для работы соответствующего соленоида. На трансмиссии расположены соленоиды. (Схема №105) и (Схема №106). Соленоиды работают в соответствии с диапазоном рычага переключения передач. (Схема №111) При неисправности соленоида температура охлаждающей жидкости ECU переводит передачу на заданную передачу. (Схема №111)

Электромагнит блокировки

ЭБУ ЭСТ управляет блокировкой гидротрансформатора путем подачи выходного сигнала на соленоид блокировки. Электромагнит блокировки включается, когда рычаг переключения передач находится в положении «D», а автомобиль - на заданной скорости. На трансмиссии расположен электромагнит блокировки. (Схема №105) и (Схема №106).

Схема №111

Войти

Модели 1991 г.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр между клеммами ТТ и Э1 контрольного разъема. Штуцер проверки расположен в моторном отсеке, у левой стакане стойки. (Схема №112)
2. Включить зажигание. Обратите внимание, если напряжение изменяется с открытием дросселя. При изменении напряжения с открытием дросселя переходите к шагу 6. Если с открытием дросселя напряжение не меняется, переходите к следующему шагу.
3. Получить доступ к ЭСТ ЭБУ, расположенному рядом с перчаточным ящиком. (Схема №105) Подключите вольтметр между клеммами БК и масса на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ. (Схема №116)
4. Напряжение не должно существовать при отпущенной педали тормоза. Приблизительно 10-14 вольт должно существовать при нажатой педали тормоза. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте неисправный выключатель тормозного фонаря или цепь проводки.
5. Если напряжение соответствует указанному, проверьте неисправный источник питания ЭСТ ЭБУ или масса. Проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в проводе к клемме ТП контрольного разъема. Проверьте наличие дефектного датчика положения дроссельной заслонки или электропроводки.
6. Выполните ТЕСТ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ в разделе ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если передача работает неправильно, отремонтируйте передачу. Если коробка передач работает правильно, испытайте автомобиль на дороге и убедитесь, что напряжение на клемме TT увеличивается с нуля до 7 вольт.
7. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 9. При повышении напряжения от нуля до 7 вольт неисправна трансмиссия или соленоид. Если напряжение увеличивается от нуля до 5 вольт, выполните команду NO UPSHIFT TO OVERDRIVE в разделе «SYMPTOM поиск неисправностей»(ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ).
8. При повышении напряжения от нуля до 3 вольт проверить наличие напряжения батареи между клеммами 2 и масса на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ, и рычагом переключения в положение «D». (Схема №116) При наличии напряжения на аккумуляторной батарее проверьте наличие неисправности пускового переключателя нейтрали или электрической цепи. Если напряжение батареи отсутствует, замените температура охлаждающей жидкости ECU.
9. Проверить наличие напряжения батареи между клеммами «L» и масса на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ, и рычагом переключения передач в положении «D». (Схема №116) При наличии напряжения на аккумуляторной батарее проверьте исправность пускового переключателя нейтрали или электропроводки. Если напряжение батареи отсутствует, замените температура охлаждающей жидкости ECU.

Модели 1992 года

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр между клеммами ТТ и Е1 Toyota Diagnostic Communication Link (TDCL), расположенной за водительской стороной приборной панели. (Схема №113)
2. Включить зажигание. Обратите внимание, что напряжение меняется с открытием дросселя. При изменении напряжения с открытием дросселя переходите к шагу 6. Если с открытием дросселя напряжение не меняется, переходите к следующему шагу.
3. Получить доступ к ЭСТ ЭБУ, расположенному рядом с перчаточным ящиком. (Схема №106) Подключите вольтметр между клеммами B/K и E1 на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ. (Схема №118)
4. Напряжение не должно существовать при отпущенной педали тормоза. Приблизительно 10-14 вольт должно существовать при нажатой педали тормоза. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте неисправный выключатель тормозного фонаря или цепь проводки.
5. Если напряжение соответствует указанному, проверьте неисправный источник питания ЭСТ ЭБУ или масса. Проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в проводе к клемме ТП контрольного разъема. Проверьте наличие дефектного датчика положения дроссельной заслонки или электропроводки.
6. Выполните ТЕСТ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ в разделе ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если передача работает неправильно, отремонтируйте передачу. Если коробка передач работает правильно, испытайте автомобиль на дороге и убедитесь, что напряжение на клемме TT увеличивается с нуля до 7 вольт.
7. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 9. При повышении напряжения от нуля до 7 вольт неисправна трансмиссия или соленоид. Если напряжение увеличивается от нуля до 4 вольт, выполните команду NO UPSHIFT TO OVERDRIVE в разделе «SYMPTOM поиск неисправностей»(ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ).
8. При повышении напряжения от нуля до 2 вольт проверьте наличие 10-14 вольт между клеммами 2 и Е1 на ЭБУ ЭСТ с установленным на ЭБУ ЭСТ разъемом и рычагом переключения в положение «D». (Схема №118) При наличии напряжения 10-14 В проверьте наличие неисправности переключателя включения нейтрали или электрической цепи. Если 10-14 вольт не существует, замените температура охлаждающей жидкости ECU.
9. Проверьте наличие 10-14 вольт между клеммами «L» и Е1 на ЭБУ ЭСТ с разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ, и рычагом переключения передач в положении «D». (Схема №118) При наличии напряжения 10-14 В проверьте наличие неисправности переключателя включения нейтрали или электрической цепи. Если 10-14 вольт не существует, замените температура охлаждающей жидкости ECU.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр между клеммами ТТ и Э1 контрольного разъема. Штуцер проверки расположен в моторном отсеке, у левой стакане стойки. (Схема №112)
2. Включить зажигание. Обратите внимание, если напряжение изменяется с открытием дросселя. При изменении напряжения с открытием дросселя переходите к шагу 6. Если с открытием дросселя напряжение не меняется, переходите к следующему шагу.
3. Получить доступ к установке пиролиза ЭСТ. температура охлаждающей жидкости ECU расположен рядом с перчаточным ящиком. (Схема №105) Подключите вольтметр между клеммами БК и масса на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ. (Схема №116)
4. Напряжение не должно существовать при отпущенной педали тормоза. Приблизительно 10-14 вольт должно существовать при нажатой педали тормоза. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте неисправный выключатель тормозного фонаря или цепь проводки.
5. Если напряжение соответствует указанному, проверьте неисправный источник питания ЭСТ ЭБУ или масса. Проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в проводе к клемме ТП контрольного разъема. Проверьте наличие дефектного датчика положения дроссельной заслонки или электропроводки.
6. Подключите вольтметр между клеммами PWR и масса на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ. (Схема №116) Проверьте напряжение переключателем выбора шаблона в положениях питание (ПИТАНИЕ) (нажата) и NORMAL (НОРМА) (отпущена).
7. Напряжение должно быть 10-14 вольт при выключателе в положении ПИТАНИЕ и одно вольт при выключателе в положении НОРМА. Если напряжение соответствует указанному, температура охлаждающей жидкости ECU или передача неисправны. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте неисправный переключатель выбора шаблона или цепь проводки.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр между клеммами TT и E1 диагностического канала связи Toyota (TDCL). TDCL расположен за водительской стороной приборной панели. (Схема №113)
2. Включить зажигание. Обратите внимание, если напряжение изменяется с открытием дросселя. При изменении напряжения с открытием дросселя переходите к шагу 6. Если с открытием дросселя напряжение не меняется, переходите к следующему шагу.
3. Получить доступ к ЭСТ ЭБУ, расположенному рядом с перчаточным ящиком. (Схема №106) Подключите вольтметр между клеммами B/K и E1 на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ. (Схема №118)
4. Напряжение не должно существовать при отпущенной педали тормоза. Приблизительно 10-14 вольт должно существовать при нажатой педали тормоза. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте неисправный выключатель тормозного фонаря или цепь проводки.
5. Если напряжение соответствует указанному, проверьте неисправный источник питания ЭСТ ЭБУ или масса. Проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в проводе к клемме ТП контрольного разъема. Проверьте наличие дефектного датчика положения дроссельной заслонки или электропроводки.
6. Подключите вольтметр между клеммами PWR и E1 на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ. (Схема №116) Проверьте напряжение переключателем выбора шаблона в положениях питание (ПИТАНИЕ) (нажата) и NORMAL (НОРМА) (отпущена).
7. Напряжение должно быть 10-14 вольт при выключателе в положении ПИТАНИЕ и одно вольт при выключателе в положении НОРМА. Если напряжение соответствует указанному, температура охлаждающей жидкости ECU или передача неисправны. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте неисправный переключатель выбора шаблона или цепь проводки.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снимите перчаточный ящик. При выключенном зажигании отсоединить электрический соединитель от ЭСТ ЭБУ.
2. Проведите дорожное испытание транспортного средства и отметьте, переключается ли коробка передач на повышающую передачу, как только коробка передач переключается с «L» на «2», а затем в диапазон «D». Подсоедините электрический соединитель. Удалить коды неисправностей из памяти ЭБУ, так как отсоединение электрического соединителя ЭСТ ЭБУ может установить коды неисправностей. См. раздел УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ». Если повышающая передача повышенной передачи отсутствует, то коробка передач неисправна. При наличии повышенной передачи перейдите к следующему шагу.
3. Подключите вольтметр между клеммами ТТ и Э1 контрольного разъема. Штуцер проверки расположен в моторном отсеке, у левой стакане стойки. (Схема №112) Дорожное испытательное транспортное средство и обеспечить повышение напряжения на клемме ТТ с нуля до 7 вольт.
4. При отсутствии напряжения проверить напряжение аккумуляторной батареи между клеммами «L» и масса на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ, и рычагом переключения в положение «D» с включенным зажиганием. (Схема №116) При наличии напряжения на аккумуляторной батарее проверьте наличие неисправности пускового переключателя нейтрали или электрической цепи. Если напряжение батареи отсутствует, замените температура охлаждающей жидкости ECU.
5. При повышении напряжения от нуля до 3 вольт проверить наличие напряжения батареи между клеммами 2 и масса на ЭБУ ЭСТ с установленным на ЭБУ ЭСТ разъемом и рычагом переключения в положение «D» с включенным зажиганием. Если напряжение батареи существует, проверьте неисправный переключатель запуска нейтрали или цепь проводки. Если напряжение батареи отсутствует, замените температура охлаждающей жидкости ECU.
6. При повышении напряжения от нуля до 7 вольт неисправна трансмиссия или соленоид. При повышении напряжения от нуля до 5 вольт подключите вольтметр между клеммами OD2 и масса на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ.
7. Включить зажигание. Проверьте напряжение выключателем ОД на рычаге переключения передач в отпущенном (положение ОТКЛ) и нажатом (положение ВКЛ) положениях. Напряжение не должно существовать при отпущенном выключателе, а напряжение 10-14 вольт должно существовать при нажатом выключателе.
8. Если напряжение правильное, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте неисправный выключатель OD или цепь проводки.
9. Проверить напряжение между клеммами OD1 и масса на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ и включенным зажиганием. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение правильное, замените температура охлаждающей жидкости ECU. Если напряжение неправильное, переходите к следующему шагу.
10. Отсоедините электрический разъем от электронного блока управления круиз-контролем (ECU). ECU круиз-контроля расположен за приборной панелью со стороны пассажира и содержит 18-контактный разъем. (Схема №107)
11. Проверить напряжение между клеммами OD1 и масса на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ и включенным зажиганием. Если напряжение около 5 вольт, замените ЭБУ круиз-контроля. Если напряжение не около 5 вольт, проверьте неисправную проводку ЭБУ круиз-контроля. Если проводка в порядке, замените температура охлаждающей жидкости ECU.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При выключенном зажигании отсоедините электрические разъемы от соленоидов на трансмиссии. Электрические соединители расположены рядом с нейтральным пусковым выключателем на трансмиссии.
2. Проведите дорожное испытание транспортного средства и отметьте, переключается ли коробка передач на повышающую передачу, как только коробка передач переключается с «L» на «2», а затем в диапазон «D». Подсоедините электрические соединители. Очистить коды неисправностей из памяти ЭБУ, так как отсоединение электрических разъемов может задать коды неисправностей. См. раздел УДАЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕДАЧИ». Если повышающая передача повышенной передачи отсутствует, то коробка передач неисправна. При наличии повышенной передачи перейдите к следующему шагу.
3. Подключите вольтметр между клеммами ТТ и Е1 Toyota Diagnostic Communication Link (TDCL), расположенной за водительской стороной приборной панели. (Схема №113) Дорожное испытательное транспортное средство и обеспечить повышение напряжения на клемме ТТ с нуля до 7 вольт.
4. При отсутствии напряжения проверьте наличие 10-14 вольт между клеммами «L» и Е1 на ЭБУ ЭСТ с установленным на ЭБУ ЭСТ разъемом при рычаге переключения передач в положении «D» и включенном зажигании. (Схема №118) При наличии напряжения 10-14 В проверьте наличие неисправности переключателя включения нейтрали или электрической цепи. Если 10-14 вольт не существует, замените температура охлаждающей жидкости ECU.
5. При повышении напряжения от нуля до 2 вольт проверьте наличие 10-14 вольт между клеммами 2 и Е1 на ЭБУ ЭСТ с установленным на ЭБУ ЭСТ разъемом с рычагом переключения в положении «D» и включенным зажиганием. Если имеется напряжение 10-14 В, проверьте наличие неисправного переключателя включения нейтрали или цепи проводки. Если 10-14 вольт не существует, замените температура охлаждающей жидкости ECU.
6. При повышении напряжения от нуля до 7 вольт неисправна трансмиссия или соленоид. При повышении напряжения от нуля до 4 вольт подключите вольтметр между клеммами OD2 и Е1 на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ. (Схема №116)
7. Включить зажигание. Проверьте напряжение выключателем OD на рычаге переключения передач, отпущенном (положение OFF) и нажатом (положение ON). Напряжение не должно существовать при отпущенном выключателе, а напряжение 10-14 вольт должно существовать при нажатом выключателе.
8. Если напряжение правильное, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте неисправный выключатель OD или цепь проводки.
9. Проверить напряжение между клеммами OD1 и E1 на ЭБУ ЭСТ с помощью разъема, установленного на ЭБУ ЭСТ, и розжига. Напряжение должно достигать 5 вольт. Если напряжение правильное, замените температура охлаждающей жидкости ECU. Если напряжение неправильное, переходите к следующему шагу.
10. Отсоедините электрический разъем от электронного блока управления круиз-контролем (ECU). ECU круиз-контроля расположен за приборной панелью со стороны пассажира и содержит 26-контактный разъем. (Схема №108)
11. Проверить напряжение между клеммами OD1 и Е1 на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ с включенным зажиганием. Если напряжение около 5 вольт, замените ЭБУ круиз-контроля. Если напряжение не около 5 вольт, проверьте неисправную проводку ЭБУ круиз-контроля. Если проводка в порядке, замените температура охлаждающей жидкости ECU.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр между клеммами ТТ и Э1 контрольного разъема. Штуцер проверки расположен в моторном отсеке, у левой стакане стойки. (Схема №112)
2. Испытайте автомобиль на дороге и убедитесь, что напряжение на клемме TT составляет 3-7 вольт в диапазоне блокировки. Если напряжение правильное, электромагнит блокировки, гидротрансформатор или трансмиссия неисправны.
3. Если напряжение не соответствует указанному, получить доступ к ЭБУ ЭСТ, расположенному рядом с перчаточным ящиком. (Схема №105) Подключите вольтметр между клеммами БК и масса на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ. (Схема №116)
4. Напряжение не должно существовать при отпущенной педали тормоза. Приблизительно 10-14 вольт должно существовать при нажатой педали тормоза. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте неисправный выключатель тормозного фонаря или цепь проводки.
5. Если напряжение соответствует указанному, проверьте неисправный источник питания ЭСТ ЭБУ или масса. Проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в проводе к клемме ТП контрольного разъема. Проверьте наличие дефектного датчика положения дроссельной заслонки или электропроводки.

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подключите вольтметр между клеммами ТТ и Е1 Toyota Diagnostic Communication Link (TDCL), расположенной за водительской стороной приборной панели. (Схема №113)
2. Испытайте автомобиль на дороге и убедитесь, что напряжение на клемме TT составляет 7 вольт в диапазоне блокировки. Если напряжение правильное, электромагнит блокировки, гидротрансформатор или трансмиссия неисправны.
3. Если напряжение не соответствует указанному, получить доступ к температура охлаждающей жидкости ECU. температура охлаждающей жидкости ECU расположен рядом с перчаточным ящиком. (Схема №106) Подключите вольтметр между клеммами B/K и E1 на ЭБУ ЭСТ разъемом, установленным на ЭБУ ЭСТ. (Схема №118)
4. Напряжение не должно существовать при отпущенной педали тормоза. Приблизительно 10-14 вольт должно существовать при нажатой педали тормоза. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте неисправный выключатель тормозного фонаря или цепь проводки.
5. Если напряжение соответствует указанному, проверьте неисправный источник питания ЭСТ ЭБУ или масса. Проверьте наличие короткого замыкания или обрыва в проводе к клемме ТП контрольного разъема. Проверьте наличие дефектного датчика положения дроссельной заслонки или электропроводки.

Поиск кодов неисправностей

Коды неисправностей эста ЭБУ

1. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Нажмите выключатель OD на рычаге переключения во включенное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Коды неисправностей могут быть получены только при включенном переключателе OD. Если переключатель OD выключен, индикатор OD OFF будет гореть постоянно и не будет мигать кодом неисправности.
2. На моделях 1991 г. установите перемычку между клеммами ТТ и Э1 контрольного разъема. Штуцер проверки расположен в моторном отсеке, у левой стакане стойки. (Схема №112)
3. На моделях 1992 года установите перемычку между клеммами TE1 и E1 Toyota Diagnostic Communication Link (TDCL). TDCL расположен позади приборной панели со стороны водителя. (Схема №113)
4. На всех моделях обратите внимание на количество миганий от лампы OD OFF на панели приборов. Если система работает нормально, индикатор OD OFF будет мигать один раз каждые 25 секунд. (Схема №114)
5. Если система работает правильно и нет кода неисправности, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Выполните MANUAL SHIFTING проверка в разделе «трансмиссия переключение тестирование», чтобы определить, является ли проблема электрической или механической трансмиссией. Проверьте систему по симптому. См. соответствующий симптом в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ СИМПТОМАХ.
6. Если код неисправности существует, индикатор OD OFF будет мигать раз в 0,5 секунды. Количество миганий равно первой цифре кода неисправности. После паузы в 1,5 секунды отобразится вторая цифра. (Схема №115)
7. Если существует более одного кода неисправности, следующий код неисправности будет отображаться после паузы в 2,5 секунды. (Схема №115) Сначала отображается код неисправности с наименьшим номером, а система переходит к коду неисправности с наибольшим номером. Коды неисправностей будут повторяться.
8. После получения кода неисправности определить вероятную причину и симптом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Для поиска и устранения неисправностей кодов неисправностей см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выключите зажигание и снимите провод перемычки.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Сброс кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта коды неисправностей должны быть удалены из памяти ЭСТ ЭБУ. Выньте предохранитель электронный впрыск топлива (15-ампер) из коробки предохранителей моторного отсека, рядом с батареей, на 10 секунд, чтобы очистить память в ECU температура охлаждающей жидкости.
2. При низких температурах окружающей среды может потребоваться снятие предохранителя более чем на 10 секунд. Переустановите предохранитель.

Код неисправности № 42

1. Получить доступ к ЭСТ ЭБУ, расположенному рядом с перчаточным ящиком. (Схема №105) и (Схема №106).Проверьте с помощью омметра целостность между клеммой SP1 (модели 1991 г.) или клеммой SPD (модели 1992 г.) массы корпуса соединителя ЭСТ ЭБУ. (Схема №116) и (Схема №118).
2. Если целостность существует, замените температура охлаждающей жидкости ECU. Если непрерывности не существует, проверьте датчик скорости № 1. См. № 1. ДАТЧИК СКОРОСТИ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
3. В случае неисправности замените датчик частоты вращения № 1. Если датчик скорости No1 исправен, проверьте проводку между температура охлаждающей жидкости ECU и датчиком скорости No1. См. электросхему.

Код неисправности № 61

1. Получить доступ к ЭСТ ЭБУ, расположенному рядом с перчаточным ящиком. (Схема №105) и (Схема №106). Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммой SP2 разъема ЭСТ ЭБУ и массой кузова. (Схема №116) и (Схема №118).
2. Если целостность существует, замените температура охлаждающей жидкости ECU. Если непрерывности не существует, проверьте датчик скорости № 2. См. НЕТ. 2 ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.
3. В случае неисправности замените датчик частоты вращения № 2. Если датчик скорости No2 исправен, проверьте проводку между температура охлаждающей жидкости ECU и датчиком скорости No2. См. электросхему.

Код неисправности № 62

1. Получить доступ к ЭСТ ЭБУ, расположенному рядом с перчаточным ящиком. (Схема №105) и (Схема №106). Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой S1 и землей корпуса при снятом с ЭБУ ЭСТ разъеме. (Схема №116) и (Схема №118).
2. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. Если сопротивление в порядке, замените температура охлаждающей жидкости ECU. Если сопротивление не соответствует спецификации, снимите масляный поддон. Отсоедините электрический соединитель на электромагните № 1. (Схема №105) и (Схема №106).
3. Проверить сопротивление между электрической клеммой на соленоиде № 1 и массой кузова. Замените соленоид № 1, если сопротивление не 11-15 Ом. Если сопротивление составляет 11-15 Ом, проверьте проводку между соленоидом № 1 и температура охлаждающей жидкости ECU. См. электросхему.

Код неисправности № 63

1. Получить доступ к ЭСТ ЭБУ, расположенному рядом с перчаточным ящиком. (Схема №105) и (Схема №106). Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой S2 и массой корпуса при снятом с ЭБУ ЭСТ разъеме. (Схема №116) и (Схема №118).
2. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. Если сопротивление в порядке, замените температура охлаждающей жидкости ECU. Если сопротивление не соответствует спецификации, снимите масляный поддон. Отсоедините электрический соединитель на электромагните № 2. (Схема №105) и (Схема №106).
3. Проверить сопротивление между электрической клеммой на соленоиде № 2 и массой кузова. Замените соленоид № 2, если сопротивление не 11-15 Ом. Если сопротивление составляет 11-15 Ом, проверьте проводку между соленоидом № 2 и температура охлаждающей жидкости ECU. См. электросхему.

Код неисправности № 64

1. Получить доступ к ЭСТ ЭБУ, расположенному рядом с перчаточным ящиком. (Схема №105) и (Схема №106). Проверьте с помощью омметра сопротивление между клеммой SL и массой корпуса при снятом с ЭБУ ЭСТ разъеме. (Схема №116) и (Схема №118).
2. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. Если сопротивление в порядке, замените температура охлаждающей жидкости ECU. Если сопротивление не соответствует спецификации, отсоедините электрический соединитель на электромагните блокировки. (Схема №105) и (Схема №106).
3. Проверьте сопротивление между электрической клеммой на электромагните блокировки и заземлением корпуса. Замените электромагнит блокировки, если сопротивление не 11-15 Ом. Если сопротивление составляет 11-15 Ом, проверьте проводку между соленоидом блокировки и температура охлаждающей жидкости ECU. См. электросхему.

1. На моделях 1991 года вольтметр подключить между клеммами ТТ и Э1 контрольного разъема. Штуцер проверки расположен в моторном отсеке, у левой стакане стойки. (Схема №112)
2. На моделях 1992 года подключают вольтметр между клеммами ТТ и Е1 Toyota Diagnostic Communication Link (TDCL), расположенными за водительской стороной приборной панели. (Схема №113)
3. На всех моделях включите зажигание. Отметим, что напряжение постепенно увеличивается по мере нажатия на ускоритель. Напряжение должно постепенно повышаться примерно до 8 вольт при полностью открытом дросселе.
4. Если с открытием дросселя напряжение не меняется, проверьте датчик положения дросселя. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ». Если датчик положения дроссельной заслонки исправен, проверьте цепь электропроводки датчика положения дроссельной заслонки.

Сигнал торможения

1. На моделях 1991 года вольтметр подключить между клеммами ТТ и Э1 контрольного разъема. Штуцер проверки расположен в моторном отсеке, у левой стакане стойки. (Схема №112)
2. На моделях 1992 года подключают вольтметр между клеммами ТТ и Е1 Toyota Diagnostic Communication Link (TDCL), расположенными за водительской стороной приборной панели. (Схема №113)
3. На всех моделях нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока не появится напряжение 8 вольт. Нажмите на педаль тормоза и обратите внимание, что напряжение снижается до отсутствия напряжения. Отпустите педаль тормоза и обратите внимание, что напряжение увеличивается до 8 вольт.
4. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте выключатель тормозного фонаря. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОГО ОСВЕЩЕНИЯ в разделе «ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ». Если выключатель тормозного фонаря исправен, проверьте цепь проводки выключателя тормозного фонаря.

Сигнал переключения передач

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель выбора шаблона в положение NORMAL (отпущено). Переключатель выбора шаблона расположен на центральной консоли (модели 1991 года) или около рычага переключения передач (модели 1992 года). (Схема №105) и (Схема №106). Нажмите выключатель OD, установленный на рычаге переключения передач, в положение ON.
2. На моделях 1991 года вольтметр подключить между клеммами ТТ и Э1 контрольного разъема. Штуцер проверки расположен в моторном отсеке, у левой стакане стойки. (Схема №112)
3. На моделях 1992 года подключают вольтметр между клеммами ТТ и Е1 Toyota Diagnostic Communication Link (TDCL), расположенными за водительской стороной приборной панели. (Схема №113)
4. На всех моделях автомобиль для дорожных испытаний с рычагом переключения передач в положении «D» и скоростью транспортного средства более 6 миль в час. Напряжение должно увеличиваться, как указано в соответствии с положением передаточного механизма. Обратитесь к таблице передача сигнал VOLTAGES. ПРИМЕЧАНИЕ: Блокировочная муфта будет включаться нечасто во время нормальной работы 2-й и 3-й передач. Для включения блокировочной муфты необходимо нажать педаль акселератора более чем на 1/2 хода педали. При педали акселератора менее 1/2 хода педали напряжение может изменяться в последовательности 2, 4, 6, а затем 7 вольт.
5. Если напряжения соответствуют указанным, электронная система управления работает правильно. Если напряжения не соответствуют указанным, необходимо проверить систему.

СИГНАЛЬНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Напряжения эста блока управления (ЭБУ)

Получить доступ к ЭСТ ЭБУ, расположенному рядом с перчаточным ящиком. (Схема №105) и (Схема №106). Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение между назначенными клеммами на ЭБУ ЭСТ с помощью разъема, установленного на ЭБУ ЭСТ. Напряжение должно соответствовать указанному. (Схема №116)- (Схема №119).

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Соленоиды

1. Получить доступ к ЭСТ ЭБУ, расположенному рядом с перчаточным ящиком. (Схема №105) и (Схема №106). Убедитесь, что зажигание выключено.
2. Отсоединить электрический соединитель с клеммами SL, S1 и S2 от ЭБУ ЭСТ. (Схема №116) и (Схема №118). ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификация клемм соленоида следующая: SL, соленоид блокировки клемм; S1, клемма № 1 соленоида; и S2, клемма № 2 соленоида.
3. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами SL, S1 и S2 на стороне жгута проводов разъема температура охлаждающей жидкости ECU и заземлением корпуса для соответствующего соленоида. (Схема №120) и (Схема №121). Замените соленоид, если сопротивление не 11-15 Ом.
4. Для проверки работы электромагнита подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы SL, S1 и S2 разъема температура охлаждающей жидкости ECU для надлежащего электромагнита. Убедитесь, что при подключении напряжения аккумулятора слышен рабочий звук. Замените соленоид, если не слышен рабочий звук.
5. Для проверки уплотнений соленоида подключите напряжение аккумулятора к соленоиду. Приложите давление 71 фунт/кв. дюйм (5 кг/см2) к соленоиду с подключенным напряжением аккумулятора. (Схема №122) и (Схема №123).
6. На соленоидах № 1 и 2 при приложенном напряжении батареи воздух должен проходить через соленоид. Отсоедините аккумулятор и убедитесь, что воздух не проходит через соленоид. Замените соленоид, если он неисправен.
7. На электромагните блокировки, с приложенным напряжением батареи, воздух не должен проходить через электромагнит. Отсоедините аккумулятор и убедитесь, что воздух проходит через соленоид. Замените соленоид, если он неисправен.

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Нейтральный пусковой переключатель

1. Отсоедините электрический соединитель при нейтральном выключателе запуска. Переключатель включения нейтрали расположен сбоку трансмиссии. (Схема №105) и (Схема №106).
2. Обратите внимание на идентификацию клемм нейтрального пускового переключателя. (Схема №124) и (Схема №125). С помощью омметра проверьте непрерывность между указанными клеммами в соответствии с положением рычага переключения передач. См. таблицу NEUTRAL START выключатель CONTINUITY. Замените нейтральный пусковой выключатель, если он неисправен. Установите электрический соединитель.

ЦЕПЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Отсоедините электрический соединитель у датчика положения дроссельной заслонки, расположенного со стороны корпуса дроссельной заслонки. Обратите внимание на идентификацию клемм датчика положения дроссельной заслонки. (Схема №126)
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между указанными клеммами относительно положения дросселя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Замените датчик положения дроссельной заслонки, если сопротивление не соответствует указанному.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №126

Войти

Датчик температуры ОЖ

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в канале для охлаждающей жидкости сзади двигателя. (Схема №105) и (Схема №106).
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами датчика температуры охлаждающей жидкости. Сопротивление должно соответствовать указанной температуре охлаждающей жидкости. (Схема №127) Замените датчик температуры охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №127

Войти

1. Снимите приборную панель. На приборных панелях аналогового типа подключите омметр между клеммами на задней части приборной панели. На приборных панелях цифрового типа подключите омметр между клеммами А9 и А11 на задней части приборной панели. (Схема №128) и (Схема №129).
2. На всех панелях приборов вращайте кабельный вал спидометра на панели приборов. Отметим, что игла омметра колеблется от непрерывности до отсутствия непрерывности. Если показания не колеблются правильно, замените спидометр или датчик скорости по мере необходимости.

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика скорости № 1, расположенного сверху передачи. (Схема №106) Подключите положительный вывод батареи к клемме № 1, а отрицательный вывод - к клемме № 2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме № 3, а отрицательный вывод - к клемме № 2. 2. (Схема
2. Вращать тросовый вал спидометра на датчике скорости. Обратите внимание, что напряжение меняется от нуля до 11 вольт. Напряжение должно изменяться в 20 раз за каждый оборот вала троса спидометра. Замените датчик скорости, если напряжение не изменяется, как указано.

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Нет. 2 датчик частоты вращения

1. Отсоедините электрический соединитель от датчика частоты вращения № 2, расположенного на коробке передач. (Схема №105) и (Схема №106). Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы передние колеса могли вращаться. Подключите омметр между клеммами датчика скорости № 2.
2. Повернуть переднее колесо. Отметим, что игла омметра колеблется от непрерывности до отсутствия непрерывности. Если показания колеблются неправильно, снимите с передачи датчик скорости № 2.
3. Подключите омметр между клеммами датчика скорости № 2. Отметим, что стрелка омметра колеблется от непрерывности до отсутствия непрерывности, когда магнит подводится близко к датчику скорости, а затем отодвигается.
4. Замените датчик скорости, если показания не колеблются. Если показания меняются правильно, компоненты в трансмиссии для датчика скорости должны быть заменены.

Переключатель выбора шаблона

1. Отсоедините электрический соединитель от переключателя выбора схемы. Переключатель выбора шаблона расположен на центральной консоли (модели 1991 года) или около рычага переключения передач (модели 1992 года). (Схема №105) и (Схема №106).
2. Обратите внимание на идентификацию клеммы на переключателе выбора шаблона. (Схема №131) и (Схема №132). С помощью омметра проверьте наличие непрерывности между указанными клеммами в соответствии с положением переключателя. См. таблицу PATTERN SELECT выключатель CONTINUITY. Замените переключатель, если он неисправен.

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫБОРА ШАБЛОНА

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Выключатель OVERDRIVE (OD)

1. Отсоедините электрический соединитель от выключателя ОД, расположенного на рычаге переключения передач. Обратите внимание на идентификацию клеммы на переключателе OD. (Схема №133) и (Схема №134).
2. Проверьте с помощью омметра наличие неразрывности между клеммами № 1 и 3 при отпущенном выключателе (положение OFF).
3. Убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами 1 и 3 при нажатом переключателе (положение ON). Замените переключатель, если он неисправен.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Выключатель BRAKELIGHT

1. Отсоедините электрический соединитель от выключателя тормозного освещения, расположенного рядом с педалью тормоза. Обратите внимание на идентификацию клемм выключателя тормоза. (Схема №135) и (Схема №136).
2. С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности между указанными клеммами при отпущенной педали тормоза. См. таблицу BRAKELIGHT выключатель CONTINUITY. Замените выключатель тормозного фонаря, если отсутствует непрерывность.
3. С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности между указанными клеммами при нажатой педали тормоза. Если непрерывности не существует, убедитесь, что педаль тормоза правильно отрегулирована, чтобы выключатель тормозной системы имел надлежащий ход для работы переключателя. При наличии надлежащего хода выключателя тормозного фонаря замените выключатель.

ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗОВ

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

На рычаге переключения передач смонтирован выключатель овердрайва (ОД). (Схема №105) и (Схема №106). Информация о замене отсутствует у производителя.

Переключатель выбора шаблона расположен на центральной консоли (модели 1991 года) или около рычага переключения передач (модели 1992 года). (Схема №105) и (Схема №106). Информация о замене отсутствует у производителя.

Нет. 1 датчик частоты вращения

На моделях 1991 года датчик скорости № 1 смонтирован на задней части приборной панели. На моделях 1992 года датчик скорости № 1 установлен на трансмиссии. (Схема №105) и (Схема №106). Информация о замене отсутствует у производителя.