Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Avalon/Toyota Avalon XX10 рестайлинг (1997-2000)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Испытания системы управления двигателем с кодами: Диагности…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Испытания системы управления двигателем с кодами: Диагностика Toyota Avalon XX10 рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 11 иллюстраций ~64 мин чтения

Определения диагностических кодов неисправностей

DTCОписание
" P0100 " (1) (ref-22530-S34360663762001010300000)Цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
" P0101 " (1) (ref-22530-S30843476582001010300000)Проблема диапазона/производительности цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
P0110 Схема датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
P0115 Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
" P0116 " (1) (ref-22530-S29953720122001010300000)Проблема с диапазоном/производительностью цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
" P0121 " (1) (ref-22530-S37796337612001010300000)Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки )/сбой в работе
P0125 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления топливом в замкнутом контуре (за исключением выбросов при калибровке)
P0125 Недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления топливом в замкнутом контуре (расчетные выбросы)
" P0130 " (1) (ref-22530-S07054785842001010300000)(2) Неисправность датчика нагретого кислорода (кроме выбросов из Калифорнии)
" P0133 " (1) (ref-22530-S25591164542001010300000)(2) Нагретая цепь датчика кислорода медленная реакция (за исключением выбросов из Калифорнии)
" P0135 " (1) (ref-22530-S35352452932001010300000)Обогреваемый контур нагревателя датчика кислорода (за исключением выбросов из Калифорнии)
" P0136 " (1) (ref-22530-S32446810782001010300000)(2) Нагретая цепь датчика кислорода
" P0141 " (1) (ref-22530-S12988461622001010300000)Цепь нагревателя датчика нагретого кислорода
" P0150 " (1) (ref-22530-S07054785842001010300000)Неисправность датчика нагретого кислорода (за исключением выбросов в Калифорнии)
" P0153 " (1) (ref-22530-S25591164542001010300000)Медленная реакция цепи датчика нагретого кислорода (кроме выбросов из Калифорнии)
" P0155 " (1) (ref-22530-S35352452932001010300000)Обогреваемый контур нагревателя датчика кислорода (за исключением выбросов из Калифорнии)
" P0171 " (1) (ref-22530-S21327767152001010300000)Система слишком бережлива (выбросы в калорифере)
" P0171 " (1) (ref-22530-S22757149102001010300000)Система слишком бережлива (за исключением выбросов из системы Calif.Emissions)
" P0172 " (1) (ref-22530-S21327767152001010300000)Слишком богатая система (выбросы в калорифере)
" P0172 " (1) (ref-22530-S22757149102001010300000)Система слишком богата (за исключением выбросов из калифов)
P0300 Обнаружено случайное неправильное срабатывание
" P0301 " (1) (ref-22530-S36677205092001010300000)Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 1
" P0302 " (1) (ref-22530-S36677205092001010300000)Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 2
" P0303 " (1) (ref-22530-S36677205092001010300000)Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 3
" P0304 " (1) (ref-22530-S36677205092001010300000)Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 4
" P0305 " (1) (ref-22530-S36677205092001010300000)Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 5
" P0306 " (1) (ref-22530-S36677205092001010300000)Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 6
P0325 Цепь датчика детонации № 1
" P0330 " (1) (ref-22530-S28887263372001010300000)Цепь датчика детонации № 2
" P0335 " (1) (ref-22530-S05145754552001010300000)Цепь датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)
" P0340 " (1) (ref-22530-S05390504692001010300000)Схема датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
" P0401 " (1) (ref-22530-S30507161982001010300000)Обнаружен недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов)
" P0402 " (1) (ref-22530-S34718347742001010300000)Обнаружен чрезмерный поток рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов)
" P0420 " (1) (ref-22530-S24219890042001010300000)Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (выбросы при расчетах)
" P0420 " (1) (ref-22530-S04752445842001010300000)Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (за исключением выбросов в результате калибровки)
" P0440 " (1) (ref-22530-S16320233882001010300000)Неисправность системы ограничения выбросов в результате испарения
" P0441 " (1) (ref-22530-S30729517922001010300000)Неправильный поток продувки EVAP
" P0446 " (1) (ref-22530-S30729517922001010300000)Ошибка управления вентиляцией EVAP
P0450 Ошибка датчика давления EVAP
P0451 Диапазон/производительность датчика давления EVAP
" P0500 " (1) (ref-22530-S35669499292001010300000)Неисправность датчика скорости транспортного средства
" P0505 " (1) (ref-22530-S02604475062001010300000)Неисправность системы управления воздушным потоком на холостом ходу (регулятор холостого хода)
" P1130 " (1) (ref-22530-S42793385502001010300000)Неисправность цепи датчика воздуха / топлива (выбросы в Калифорнии)
" P1133 " (1) (ref-22530-S13015606162001010300000)Сбой отклика цепи датчика воздуха/топлива (выбросы при калибровке)
" P1135 " (1) (ref-22530-S09038686022001010300000)Неисправность цепи нагревателя датчика воздуха/топлива (выбросы при калибровке)
" P1150 " (1) (ref-22530-S42793385502001010300000)Неисправность цепи датчика воздуха / топлива (выбросы в Калифорнии)
" P1153 " (1) (ref-22530-S13015606162001010300000)Сбой отклика цепи датчика воздуха/топлива (выбросы при калибровке)
" P1155 " (1) (ref-22530-S09038686022001010300000)Неисправность цепи нагревателя датчика воздуха/топлива (выбросы при калибровке)
P1300 Неисправность цепи воспламенителя
P1335 Цепь датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)
" P1410 " (1) (ref-22530-S10394353702001010300000)Неисправность цепи датчика положения клапана EGR
" P1411 " (1) (ref-22530-S42313695042001010300000)Диапазон/характеристики цепи датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов
" P1520 " (1) (ref-22530-S11923102032001010300000)Неисправность сигнала выключателя светофора (только АКПП)
P1600 Неисправность блок управления двигателем BATT
" P1780 " (1) (ref-22530-S27267530822001010300000)Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
(1) Код логики обнаружения двух срабатываний. Для получения дополнительной информации см. " ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДВУХ СРАБАТЫВАНИЙ " В ТЕСТАХ W / CODES - ВВЕДЕНИЕ. (2) Некоторые модели оснащены ненагретыми кислородными датчиками. (ref-22529-S16672783712001010300000)
(1)Код логики обнаружения двух срабатываний. Для получения дополнительной информации см. " ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДВУХ СРАБАТЫВАНИЙ " в разделе ТЕСТЫ С КОДАМИ - ВВЕДЕНИЕ. (ref-22529-S16672783712001010300000)
(2)Некоторые модели оснащены не нагреваемыми датчиками кислорода.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Как продиагностировать и ремонт (модели с калифорнийскими выбросами и за исключением калифорнийских выбросов с системой иммобилайзера двигателя и / или управлением тягой)

  1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Рисунок 1) Запустить двигатель транспортного средства и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте расход массовый расход воздуха. Если показание сканирующих устройств равно 0,0 г / сек, переходите к следующему шагу. При показании 271 гм / сек или более после достижения двигателем нормальной рабочей температуры перейдите к шагу 5).
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха, включить зажигание и измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 4 (провод светло-зеленого цвета) на разъеме жгута проводов датчика МАФ. При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9- 14 вольтам, проверить обрыв цепи в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и датчиком МАФА. См. соответствующую электросхему в необходимых монтажных схемах Ремонт изделия.
  3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковом положении. Выключить выключатель A / C. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, измерить напряжение между землей и клеммой № 10 (розовый провод) на разъеме Е7 ЕSM. (Рис. 3) Если напряжение составляет 1,1-1,5 вольт, заменить ЕСР.
  4. Если напряжение не равно 1,1-1,5 В, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик массовый расход воздуха.
  5. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью омметра, выполнить обратную проверку разъема блок управления двигателем.П роверить целостность цепи между землей и клеммой № 9 (красный / черный провод) на разъеме E7 ЕСМ. Если целостности нет, заменить ЕСР. При наличии непрерывности проверить обрыв в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и ЕSM. См. соответствующую электросхему в разделе " Электрические схемы ". Отремонтируйте провода по мере необходимости, если жгут исправен.
Схема №38
Схема №39
Схема №40

Как продиагностировать и ремонт (кроме моделей выбросов в Калифорнии без системы иммобилайзера двигателя и / или контроля тяги)

  1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Рисунок 1) Запустить двигатель транспортного средства и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте расход массовый расход воздуха. Если показание сканирующих устройств равно 0,0 г / сек, переходите к следующему шагу. При показании 271 гм / сек или более после достижения двигателем нормальной рабочей температуры перейдите к шагу 5).
  2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха, включить зажигание и измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 4 (провод светло-зеленого цвета) на разъеме жгута проводов датчика МАФ. При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9- 14 вольтам, проверить обрыв цепи в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и датчиком МАФА. См. соответствующую электросхему в необходимых монтажных схемах Ремонт изделия.
  3. Доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Запуск двигателя. Протягивая разъем ЭСДУ, измерить напряжение между землей и клеммой № 8 (розовый провод) на разъеме Е7 ЭСУД4. При напряжении 1,1-1,5 В заменить ЭСОД.
  4. Если напряжение не равно 1,1-1,5 В, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик массовый расход воздуха.
  5. Выключить зажигание. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. С помощью омметра выполнить обратную проверку разъема блок управления двигателем.П роверить целостность цепи между землей и клеммой № 7 (красный / черный провод) на разъеме E6 блока управления двигателем. Если целостности не существует, заменить блок управления электродвигателем. При наличии непрерывности проверить обрыв в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и блоком управления электродвигателями. См. соответствующую электросхему на электрических схемах СТАТЬЯ. Отремонтировать провода по мере необходимости.
Схема №41

Процедура диагностики и ремонта

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, заменить датчик массовый расход воздуха. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

  1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
  2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы № 1 и 2 жгута проводов датчика МАФ. Включить зажигание, используя сканирующий инструмент, контролируя температуру датчика температура впускного воздуха.
  3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик массовый расход воздуха. Если показываемая температура ниже 284% F, выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключить провод перемычки между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 22 (синий / желтый провод) на соединителе E7 блока управления двигателем.
  4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверить и отремонтируйте жгут проводов между разъемом жгута проводов датчика массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ. При температуре, отображаемой на сканере менее 284% F, заменить ECМ.
  5. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик массовый расход воздуха. Если отображаемая температура не равна -40°C, выключить зажигание.
  6. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E7 ECM3. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (+ 40 ° C), устранить короткое замыкание в кабельном жгуте между датчиком массовый расход воздуха и ЕСМ. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
  1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
  2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. С помощью соединительного провода подключить клеммы № 1 и 2 жгута проводов датчика МАФ.
  3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик массовый расход воздуха. Если показываемая температура ниже 284% F, выключить зажигание. Снять перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоединить перемычку между клеммами № 22 (коричневый провод) и № 21 (синий / красный провод) на соединителе E7 блока управления двигателем.
  4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверить и отремонтируйте жгут проводов между разъемом жгута проводов датчика массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ. При температуре, отображаемой на сканере менее 284% F, заменить ECМ.
  5. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик массовый расход воздуха. Если отображаемая температура не равна -40°C, выключить зажигание.
  6. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E7 блок управления двигателем.В ыключите зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (-40º C), устраните короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и ЭСУД. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы.
  1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
  2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный разъем с зеленым / черным проводом и коричневым проводом). Датчик ECТ расположен в корпусе хладагента перед впускным коллектором со стороны ремня ГРМ двигателя. Используя перемычку, подсоединить клеммы проводки датчика температура охлаждающей жидкости. Включить датчик зажигания с помощью инструмента сканирования температуры.
  3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если показываемая температура меньше 284% F, выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключить провод перемычки между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 14 (зеленый / черный провод) на соединителе E7 модуля ECM3.
  4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе составляет 140°C или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Если же температура, показываемая на сканере менее 284% F, заменить ECМ.
  5. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура не равна -40°C, выключить зажигание.
  6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E7 ECM3. Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), устранить короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и ECМ. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равной -40% от температуры, заменить ECMS.
  1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
  2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости (2-контактный разъем с зеленым / черным проводом и коричневым проводом). Датчик ECТ расположен в корпусе хладагента перед впускным коллектором со стороны ремня ГРМ двигателя. Используя перемычку, подсоединить клеммы проводки датчика температура охлаждающей жидкости. Включить датчик зажигания с помощью инструмента сканирования температуры.
  3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если показываемая температура ниже 284% F, выключить зажигание. Удалить перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоединить перемычку между клеммами № 22 (коричневый провод) и 20 (зеленый / черный провод) на разъеме E7 ECМ.
  4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе составляет 140°C или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Если же температура, показываемая на сканере менее 284% F, заменить ECМ.
  5. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура не равна -40°C, выключить зажигание.
  6. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E7 блок управления двигателем.В ключите зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (- 40 ° C), устраните короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЕСМ. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.

Как продиагностировать и ремонт

Если отображаются какие-либо другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0116, снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Заменить термореле по мере необходимости и провести повторное тестирование. При нормальном состоянии термостата заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

  1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Схема №38) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть примерно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
  2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен составлять приблизительно 75 процентов. Если проценты соответствуют указанным, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
  3. Если проценты не соответствуют указанным, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Убедиться в том, что зажигание включено. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (синий / красный провод) на разъеме жгута проводов сенсора Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта перейдите к шагу 7).
  4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 23 (черный / желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме ЕSM E7. (Поз.3) Напряжение должно быть 3-1,0 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке и 2. 7-5,2 вольта при полностью открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка).
  6. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. Если значение напряжения не соответствует заданному, проверить обрыв или короткое замыкание в черном / желтом проводе. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте электропроводку.
  7. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Обратная защита разъема блок управления двигателем.И змерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме Е7 ЕСМ. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, проверить кабельный жгут на обрыв в синем / красном проводе. При напряжении не 4,5-5.5 вольта заменить ECМ.
  1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Схема №38) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть примерно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
  2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен составлять приблизительно 75 процентов. Если проценты соответствуют указанным, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
  3. Если проценты не соответствуют указанным, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Убедиться в том, что зажигание включено. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (синий / красный провод) на разъеме жгута проводов сенсора Tp.п ри напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта перейдите к шагу 7).
  4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЭСУД, замерить напряжение между клеммами № 7 (черный / желтый провод) и № 22 (коричневый провод) на разъеме Е7 ЭСУБ. (поз.4) Напряжение должно быть 3-1,0 вольт при полностью закрытой дроссельной заслонке и 2. 7-5,2 вольта при полностью открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка).
  6. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии напряжения проверить обрыв или короткое замыкание в черном / синем проводе. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. Восстановить электропроводку по мере необходимости.
  7. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную поддержку разъема ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и № 22 (коричневый провод) на разъеме ЕCM E7. (Рисунок 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт проверить жгут проводов на обрыв в синем / красном проводе. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, заменить ЕSM.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

  1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Запустить транспортное средство и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте каждый кислородный датчик перед преобразователем. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Оба датчика должны показывать насыщенный сигнал (.45 вольт или более) по крайней мере один раз.
  2. Если по крайней мере один раз для обоих датчиков индицируется насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем. Если хотя бы один раз на дисплее одного из датчиков не появляется обогащенного сигнала, выполнить диагностику пропусков зажигания. См. раздел " коды неисправностей P0301-xtigx1 ": Тест CYLINDERS № 1-6 MISFIRE обнаружено (ОБНАРУЖЕНЫ ПРОПУСКИ ЦИЛИНДРОВ № 1-6.при отсутствии пропусков зажигания перейдите к следующему шагу. P0306 (ref-22530-S36677205092001010300000)
  3. Проверить жгут проводов между блок управления двигателем и подозрительным датчиком. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. Если жгуты исправны, заменить кислородный датчик.

Подтверждение тест-драйва

  1. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего устройства Toyota подключить сканирующий прибор. (Команда1) Переведите сканируемое устройство в режим проверить. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 38-65 миль / ч с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Если неисправность существует, загорится контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  2. При использовании сканирующего инструмента бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 38-65 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить автомобиль и выключить зажигание. Повторить часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

ПримечаниеБанка № 1 относится к банке, которая включает в себя цилиндр № 1. Банк № 2 относится к банку без цилиндра № 1. АФС No1 ссылается на датчик в выпускном коллекторе.

  1. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0125, перейдите к следующему шагу. Если отображаются другие коды, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов, а затем повторить тестирование системы.
  2. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и подозреваемым AFS. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить подозрительный разъем АФС. В каждом выпускном коллекторе расположен один АСПО. Измерить при помощи омметра сопротивление между синим проводом и синим / красным проводом (блок № 1) или между голубым и черным / красным (блок No2) проводами на разъеме АПСО. Сопротивление должно составлять 0,8-1,4 Ом при 20°C. Заменить АПОС по мере необходимости. Если сопротивление составляет 1,8-1,4 ома, переходите к следующему шагу.
  4. Повторно подключить разъем AFS. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до скорости 3.3 об / мин в течение 90 секунд. С помощью инструмента сканирования контролируйте каждое выходное напряжение AFC. См. таблицу " система впрыска вторичного воздуха / топливо RATIO датчик 76 ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-22530-S07302566212001010300000)
  5. Выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если расшифровка кода ошибки P0125 сбрасывается, заменить блок управления двигателем. P0125
  1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. Если используется средство сканирования Toyota, подключить средство сканирования. (Схема №38) Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка). Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
  2. При использовании прибора бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
  1. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство. (Таблица 1)
  2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, + 20 трима) или богатое состояние (0,4 вольта и более, -20 трим), см. соответствующий тест расшифровка кода ошибки P0171 OR P0172: система TOO LEAN / RICH.
  3. Если на шаге 2) сканирующее устройство показывает иное, чем показание, работайте с двигателем при 2500 об / мин в течение 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется от менее 4 вольта до более 6 вольт, выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА.

Если отображается только расшифровка кода ошибки P0133 или xtigx1, заменить кислородный датчик. DCTCP0133 для банка № 1, датчика № 1.DTS P0153 для банка No2, датчика No1. При отображении других кодов сначала провести диагностику и ремонт этих кодов, а затем повторить тестирование системы. P0153

Как продиагностировать и ремонт (с системой иммобилайзера двигателя и / или контроля тяги)

  1. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.В случае установки расшифровка кода ошибки P0135 измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (синий / черный провод) на разъеме Е7 ЕСМ. Если установлен DTS P0155, то замерить напряжение между землёй и клеммами № 4 (синим / красным проводом) на каждом разъеме ЕСМ Е7.
  2. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии напряжения выключить зажигание и отсоединить соответствующий разъем датчика кислорода. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на разъеме датчика кислорода (см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА "). (ref-22530-S15556885492001010300000)
  3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверить жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости. Если же сопротивление не равно 11-16ом, заменить датчик.
ПрименениеТерминал № 1Терминал № 2
Банк 1, Датчик 1Синий / черный проводСвет / зеленый провод
Банк 2, датчик 1Синий / красный проводСвет / зеленый провод

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Как продиагностировать и ремонт (без системы иммобилайзера двигателя и / или контроля тяги)

  1. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.П ри установке расшифровка кода ошибки P0135 измерить напряжение между землей и клеммой № 11 (синий / черный провод) на разъеме E6 ЕСМ. Если установлена DTS P0155, то замерить напряжение между землёй и клеммой № 10 (синим / красным проводом) на каждом из разъемов Еsсм-4.
  2. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии напряжения выключить зажигание и отсоединить соответствующий разъем датчика кислорода. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на разъеме датчика кислорода (см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА "). (ref-22530-S15556885492001010300000)
  3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверить жгут проводов между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости. Если же сопротивление не равно 11-16ом, заменить датчик.
  1. Если отображаются какие-либо другие коды, кроме расшифровка кода ошибки P0136, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только DTS P0136, проверить наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости.
  2. Если жгут проводов в порядке, подключить сканирующее устройство. (Ответ1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение банка № 1, датчика № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее 4 вольт до 0,5 вольта или более.
  3. Если напряжение колеблется, как указано, проверить разъем жгута проводов датчика кислорода. Проблема может быть прерывистой. Если напряжения не колеблются, как описано, заменить датчик.
  1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. На моделях с выбросами в Калифорнии и кроме выбросов из Калифорнии с системой иммобилайзера двигателя и / или контроля тяги, обратный кабель Разъем ECM4 и измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (розовый / черный провод) при разъеме ЕСМ E11. (Вкл 3) Вкл. за исключением моделей с выбросом без системы иммобилизатора двигателя и (или) управления тягой, обратная проба EC5
  2. На всех моделях напряжение должно быть 9-14 вольт. При указанном напряжении заменить ЭСУД. Если напряжение не соответствует указанному, выключить зажигание. Отсоединить банк № 1, разъем датчика № 2. Разъем расположен под ковром со стороны пассажира, возле центральной консоли. Может потребоваться снять сиденье пассажира для доступа к разъему. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами № 1 (розовый / черный провод) и № 2 (светло-зеленый провод) у разъема датчика.
  3. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверить жгут проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости.

См. " расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150 ": Испытание на неисправность датчика нагретого кислорода (за исключением выбросов из Калифорнии). (ref-22530-S07054785842001010300000)

См. " расшифровка кода ошибки P0133 OR P0153 ": Испытание на медленную реакцию датчика нагретого кислорода (за исключением выбросов в Калифорнии). (ref-22530-S25591164542001010300000)

  1. Проверить все компоненты воздухозаборника. При необходимости отремонтируйте. Если компоненты воздухоприемника в порядке, подключить сканирующее устройство. (Таблица 1) Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение АФС и кратковременную топливную подстройку.
  2. Если сканирующий инструмент Toyota указывает на обедненное состояние (0,6 вольт или менее, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,8 вольта или более, -20 подстройки), перейдите к шагу 4. Если результаты отличаются от показанных, проверить AFS. См. Соответствующую статью о системных / компонентных испытаниях.
  3. Если прибор бортовая система диагностики-II показывает обедненное состояние (2,8 В или менее, подстройка + 20) или богатое состояние (3,8 В и более, подрегулировка -20), переходите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, проверить AFS. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
  4. Проверить давление топлива. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. При необходимости восстановить давление топлива. Если давление топлива в порядке, проверить топливные инжекторы. См. Соответствующую статью о СИСТЕМНЫХ/КОМПОНЕНТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. При необходимости заменить инжекторы.
  5. Если все форсунки исправны, проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить компоненты при необходимости. Если оба компонента в порядке, проверить систему зажигания. Смотрите ПРОВЕРКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ в соответствующей статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
  1. Проверить все компоненты воздушной индукции. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты воздушной индукции в порядке, подключить сканирующее устройство. (Схема №38) Запустить двигатель и нагреть до нормальной рабочей температуры. Контролировать выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива.
  2. Если инструмент сканирования указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольт или более, -20 подстройки), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " расшифровка кода ошибки P0130 OR P0150 ": НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (КРОМЕ CALIF.) тест. (ref-22530-S07054785842001010300000)
  3. Проверить давление топлива. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. При необходимости восстановить давление топлива. Если давление топлива в порядке, проверить топливные инжекторы. См. Соответствующую статью о СИСТЕМНЫХ/КОМПОНЕНТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. При необходимости заменить инжекторы.
  4. Если все инжекторы в порядке, проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Соответствующую статью система / COMPONENT тесты. Заменить компоненты по мере необходимости. Если оба компонента в норме, проверить систему зажигания. Смотрите проверки воспламенения в соответствующей статье BASIC проверка. Отремонтируйте систему зажигания по мере надобности. При исправной системе зажигания переходите к следующему шагу.
  5. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте вытяжную систему. Если выхлопная система в порядке, заменить блок управления двигателем.

Описание цепи

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

  1. Система зажигания.
  2. Инжектор (инжекторы).
  3. Давление топлива.
  4. Система рециркуляция отработавших газов.
  5. Компрессия двигателя.
  6. Зазор клапана.
  7. Фаз газораспределения.
  8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
  1. Подключить сканирующее устройство Toyota или бортовая система диагностики-II. (Схема №38) Запись любых расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для сканирующего устройства Toyota). Управляйте транспортным средством несколько раз с частотой вращения двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, показанным с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD в списке данных сканирующего устройства.
  2. Управляйте транспортным средством с указанными оборотами двигателя. См. таблицу " СХЕМА ДВИЖЕНИЯ ". Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, выключить зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторить тест-драйв снова. При обнаружении пропусков зажигания устанавливается расшифровка кода ошибки и пропуски зажигания будут указаны в данных стоп-кадра. Выключить зажигание и подождать не менее 5 секунд. (ref-22530-S14833777832001010300000)
RPM(1) Минуты
Бездельничанье3 1/2
10003
20001 1/2
30001
(1) Приведена минимальная спецификация.
(1)Указана минимальная спецификация.

СХЕМА ДВИЖЕНИЯ

  1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, закупорку и правильность прокладки. Кроме того, проверить кабельный жгут и разъемы кабельного жгута на наличие повреждений или плохих соединений. Отремонтируйте по мере необходимости и выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если вакуумные шланги и разъемы жгута проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Осмотреть свечу зажигания и проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Ремонт по мере необходимости. Если свеча зажигания в порядке и искра присутствует, переходите к следующему шагу.
  3. Доступ к блок управления двигателем № 4 Зеленый разъем ECOBILIZER 2. Включение зажигания. С помощью разъема DVOM, обратного кабеля блок управления двигателем- 3. Измерение напряжения между клеммами массы и инжектора на указанном разъеме ECMS. См. соответствующую таблицу " IDENTIFING форсунка TERMANES " (разъем 1) или (разъем 4). Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, перейдите к шагу 5. (ref-22530-S35634367552001010300000)
  4. Отсоединить форсунку цилиндра пропусков зажигания. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление составляет около 13,8 Ом, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и инжектором. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если сопротивление не около 13,8 Ом, заменить инжектор.
  5. Проверить давление топлива. Смотрите соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Восстановить давление топлива по мере необходимости. Если с давлением топлива все в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. Соответствующую статью ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить при необходимости.
  6. Если все форсунки в порядке, проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. Соответствующую статью система / COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ). При необходимости отремонтируйте систему ЭГР. Если система рециркуляция отработавших газов исправна, проверить датчик массовый расход воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости. См. соответствующую статью ТЕСТЫ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТ. Заменить по мере необходимости. Также, если оба компонента исправны, проверить компрессию двигателя, зазор клапана и фазы газораспределения. Смотрите соответствующие статьи BASIC проверка.

См. " расшифровка кода ошибки P0300 ".: тест RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22530-S03074967642001010300000)

См. " расшифровка кода ошибки P0300 ": тест RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22530-S03074967642001010300000)

  1. Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём № 3. (Штангенциркуль 1) Отсоединить разъем EC1. Соединитель хтагх1 представляет собой межпроводной соединитель, расположенный под камерой воздухозаборника. соединитель в виде 4-контактного соединителя темно-серого цвета. EC1 EC1
  2. Снять, переключить и установить клеммы № 1 и 2 с штекерного разъема. (Рисунок 5) Подсоединить разъем EC1. Включить зажигание. Очистить коды неисправностей. См. СИСТЕМУ САМОДИАГНОСТИКИ в изделии " Самодиагностика -ВВЕДЕНИЕ ".запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
  3. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об/мин 3 раза. Поиск кодов неисправностей. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если повторяются те же коды, что и ранее, перейдите к следующему шагу. Если код(ы) изменился, перейдите к шагу 5).
  4. Проверить обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте между разъемом EC1 и блок управления двигателем. Восстановить проводку по мере необходимости. Если цепи исправны, заменить ЕСМ. Убедиться, что штыревые клеммы разъема EC1 возвращены в исходное положение.
  5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между разъемом EC1 и датчиком (ами) детонации. Чтобы получить доступ к жгуту, может потребоваться снять впускной коллектор. См. соответствующую статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик детонации, убедиться, что штыревые клеммы разъема xtigx1 возвращены в исходное положение. EC1
Схема №42
  1. Расстыкуйте разъем датчика СКП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика СКП. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего).
  2. При необходимости заменить датчик ЦКП. Если датчик положение коленвала в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком положение коленвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, снять и осмотреть датчик положение коленвала. Также осмотреть сигнальную пластину. При необходимости заменить датчик положение коленвала и/или сигнальную пластину. Если оба компонента в порядке, заменить блок управления двигателем.
  1. Отсоединить разъем датчика положение распредвала. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема сенсора CCP. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик Cmp. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу. (ref-22530-S32444402792001010300000)
  2. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, снять и осмотреть датчик CCP. Также осмотреть сигнальную пластину. Заменить сенсор Cmp и / или сигнальную пластинку по мере необходимости.
ПрименениеОмы
Датчик типа Nd
Холод835-1400
Горячий1060-1645
Датчик типа Wabash
Холод1690-2560
Горячий2145-3010

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

  1. Подключить средство сканирования. (Схема №38) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
  2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
  3. С помощью сканера проверить ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Toyota Scan Tool)

  1. Подключить сканирующий прибор. (Рис. 1) Запустить и запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего прибора считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура составляет 50-186°C (10-150 ° C), перейдите к шагу 5). В случае отсутствия температуры на уровне 50-302o F [10-150o C] переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если показание температуры газа ЭГР 158o составляет 3°C (3,1 ° С).
  2. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Датчик установлен на коллекторе между клапаном ЭГР и камерой воздухозаборника 3.1. Подключить провод перемычки между клеммами разъема датчика температуры ЭГР. 37.6. Включить зажигание. Если показываемая температура EGR4 не равна 159,3°C, снять провод перемычек и переходите к следующему шагу.
  3. Выключение зажигания. Доступ к блок управления двигателем 317 за перчаточным ящиком. На моделях с выбросами California и кроме выбросов Calif с системой иммобилизатора двигателя и / или управления тягой, заменить провод перемычки между клеммами № 13 (зеленый / желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме ECME7.
  4. Отсоединить соединительный провод. На моделях с выбросами от датчиков рециркуляция отработавших газов и за исключением выбросов от Calif с системой иммобилайзера двигателя и / или тяговым контролем, отключить разъем блок управления двигателем E7. ( 3) Вкл. кроме моделей с выхлопными газами без системы иммобилизатора двигателя и (или) тягового контроля, отсоединить разъем ЕСМ E6. (Рис. 4) На всех моделях повторно проверить температуру ЭГР. Если индикация температуры при коротком замыкании не соответствует 37,6 ° C.
  5. Проверить все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов (см. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ), при необходимости восстановить состояние вакуумных шлангов. Если все шланги исправны, проверить ЭГР НА. С помощью сканирующего устройства установить режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверить работу НА при включении его инструментом сканирования.
  6. Запустить и запустить двигатель. При выключенной системе рециркуляция отработавших газов воздух из порта " E " должен поступать в порт " G ". (Вкл. 6) При включенной системе ЭГР, воздух из окна " Е ". должен поступать из отверстия " F ".если клапан работает как указано, перейдите к шагу 8). Если кран не функционирует как указано - переходите к следующему шагу.
  7. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами ВСВ. Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом ВКА, оно должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному значению, заменить ВКУ. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
  8. Проверить работу НА. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ВКА. Приложить давление воздуха к порту " Е " ВКУ. Воздух должен поступать от порта " F ". Снять напряжение аккумулятора с клемм клапанов. Из порта " G " должен поступать воздух. При необходимости заменить ВАК. Если ВКИ в порядке, проверить обрыв в цепях РВГ НОК между блоком предохранителей моторного отсека и необходимыми схемами ремонта ЭКМ. См. схему электропроводки.
  9. Выполнить испытание системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. раздел " Системы и подсистемы выбросов " в соответствующей статье " Испытания систем / компонентов ". При необходимости заменить компоненты. Если система ЭГР функционирует должным образом, проверить вакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов (Vcv).см. Соответствующую статью " Тесты системы / компонента ". Заменить по мере необходимости.
Схема №43

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

  1. Отсоединить датчик температуры рециркуляция отработавших газов, расположенный на коллекторе между клапаном ЭГР и полостью всасываемого воздуха. Замерить сопротивление между клеммами датчика температуры ЭГР.П ри сопротивлении 2500-600 000 Ом переходите к следующему шагу, при сопротивлении не 2500-600 000 Ом - заменить датчик температуры ЕГРА.
  2. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу.
  3. Проверить работу всех вакуумных шлангов системы рециркуляция отработавших газов. Заменить шланги по мере необходимости. Если вакуумные шланги в порядке, получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. На моделях с выбросами Calif. И кроме выбросов Calf. с системой иммобилизатора двигателя и / или тяговым управлением отсоединить разъем E6 блок управления двигателем. (Рис. 3) Подсоединить перемычку между землей и клеммой № 18 (черный / белый провод) У Е6, кроме разъема.
  4. На всех моделях приложите давление воздуха к порту рециркуляция отработавших газов Vacuum Switching клапан (Vsv) " E ".внешняя часть двигателя расположена под крышкой банка " V ". При подсоединенном соединительном проводе воздух должен поступать из порта " F " ( 6) При отсоединенном соединяющем проводе, воздух должен выходить из отверстия " G ". Если ВСВ работает так, как указано, перейдите к шагу 7).
  5. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами ВСВ. Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом ВКА, оно должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному значению, заменить ВКУ. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
  6. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ВСВ. Подведите воздух к порту " E " НА. Воздух должен поступать из порта " F ". Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм ВСВ.ВОЗДУХ должен поступать от порта " G ", при необходимости заменить ВСН. Если ВСНВ исправен, проверить обрыв в цепях РВГ между блоком предохранителей, как показано на схеме электропроводки левого отсека двигателя и блок управления двигателем.
  7. Выполнить испытание системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. раздел " Системы и подсистемы выбросов " в соответствующей статье " Испытания систем / компонентов ". При необходимости заменить компоненты. Если система ЭГР функционирует должным образом, проверить вакуумный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов (Vcv).см. Соответствующую статью " Тесты системы / компонента ". Заменить по мере необходимости.
  1. Подключить средство сканирования. (Схема №38) Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
  2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
  3. Проверить ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.
  1. Проверить все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов согласно соответствующей иллюстрации в статье вакуумные схемы. При необходимости восстановить состояние вакуумных шлангов. Если все шланги исправны, выполнить проверку ЭГР НА-А. С помощью сканирующего прибора выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверить работу НА при включении сканирующим прибором.
  2. При выключенной системе рециркуляция отработавших газов воздух из порта " E " должен поступать в порт " G ". При включенной системе ЭГР, воздух из окна " Е " будет поступать в окно " F ".если Vsv работает как указано, перейдите к шагу 5). Если НА не работает как задано, переходите к следующему шагу.
  3. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами ВСВ. Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом ВКА, оно должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному значению, заменить ВКУ. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
  4. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы VSMA. Приложите давление воздуха к порту " E " проводки Vmb. Воздух должен течь из порта " F ". Снять напряжение аккумулятора с клемм VSC.ВОЗДУХА должна течь от порта " G " При необходимости заменить VSSV Если в порядке, проверить короткое замыкание в электрических цепях рециркуляция отработавших газов VСМI между электрическими схемами ЭГР и ECS. см. в соответствующих диаграммах
  5. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить к клапану ЭГР вакуум-насос, запустить двигатель, подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов.Е сли двигатель не работает грубо или глохнет, заменить клапан ЭГР.И зультатив работы двигателя проверить датчик положения клапана ЭГР. см. в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить датчик положения. Если с датчиком положения крана ЭГРА все в порядке, заменить блок управления двигателем.
  1. Проверить работу всех вакуумных шлангов системы рециркуляция отработавших газов. Заменить шланги по мере необходимости. Если вакуумные шланги в порядке, получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. На моделях с выбросами Calif. И кроме выбросов Calf. с системой иммобилизатора двигателя и / или тяговым управлением отсоединить разъем E6 блок управления двигателем. (Рис. 3) Подсоединить перемычку между землей и клеммой № 18 (черный / белый провод) У Е6, кроме разъема.
  2. На всех моделях приложите давление воздуха к порту рециркуляция отработавших газов Vacuum Switching клапан (Vsv) " E ".внешняя часть двигателя расположена под крышкой банка " V ". При подсоединенном соединительном проводе воздух должен поступать из порта " F ", а при отсоединенном переходном проводе - от порта " G ". Если клапан работает в соответствии с указаниями, перейдите к шагу 5).
  3. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами ВСВ. Сопротивление должно быть 27-33 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом ВКА, оно должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному значению, заменить ВКУ. При указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
  4. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vs. Приложите давление воздуха к порту " E ". (Таблица 6) Из порта " F " должен поступать воздух. Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм VSA. Воздух должен течь из порта " G ", при необходимости заменить Pv Sв. Если с Vвсе в порядке, проверить наличие короткого замыкания в электрических схемах проводки Va-Vv.
  5. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить к клапану ЭГР вакуум-насос, запустить двигатель, подайте разрежение на клапан ЭГРА. Если двигатель не работает грубо или глохнет - заменить клапан рециркуляция отработавших газов.В случае, если двигатель работает плохо или глох - проверить датчик положения клапана ЭГР.С м. см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить, а если датчик исправен - заменить блок управления двигателем.
  1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль / ч в течение 5-10 минут. Остановить автомобиль. Извлечь коды. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".
  2. Если присутствуют коды, отличные от P0420, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, проверить AFS. См. DTS xtag: UNEFFICIENT COOLER температура FOR замкнутый контур обратной связи топливо управление (CALIF. EMISSIONS). Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей АСПС и АСПО перейдите к следующему шагу. P0125
  3. Проверить цепи датчика нагретого кислорода. См. " расшифровка кода ошибки P0136 ": Испытание цепи нагреваемого датчика кислорода. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи разогретого датчика кислорода в порядке, заменить каталитический нейтрализатор. (ref-22530-S32446810782001010300000)
  1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль / ч в течение 5-10 минут. Остановить автомобиль. Извлечь коды. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье " Самодиагностика - ВВЕДЕНИЕ ".
  2. При наличии кодов, отличных от P0420, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, проверить банк № 1, датчик № 1 и банк № 2, цепи датчика № 1. См. " DTS P0130 ИЛИ P0150 ": НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК НЕИСПРАВНОСТЬ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ВЫБРОСОВ ИЗ КАЛИФОРНИИ). Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности контуров кислорода перейдите к следующему шагу. (ref-22530-S07054785842001010300000)
  3. Проверить банк № 1, цепи датчика № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136 ": подогреваемый кислородный датчик цепь проверка. Отремонтируйте по мере необходимости. Если кислородные цепи в порядке, заменить каталитический нейтрализатор. (ref-22530-S32446810782001010300000)
  1. Проверить у водителя транспортного средства, не ослабла ли крышка топливного бака при заправке. Если крышка топливного бака была ослаблена до заправки, это, вероятно, было причиной установки расшифровка кода ошибки. Если крышка топливного бака не была ослаблена, проверить наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливном баке. Угольная канистра. Наливной патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверить, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой производителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, то ее следует заменить крышкой изготовителя.
  3. Проверить правильность установки топливного колпачка. При необходимости установить колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверить, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости заменить топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости заменить заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и Vsv для датчика давления пара, а также между датчиком давление пара и угольным контейнером. Проверить шланги на правильность установки, рыхлость и повреждение. Восстановить вакуумные рукава по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Визуально осмотреть угольную канистру на наличие трещин или повреждений. Угольная канистра расположена в левой части моторного отсека. При необходимости заменить канистры. Если с канистрой все в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. На моделях с выбросами Calif и кроме выбросов Calify с помощью системы иммобилайзера двигателя и / или контроля тяги, backprobe Разъем ЕСМ и измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый провод) у разъема ECME7.
  10. На моделях с испусканием Cal. и за исключением испускания Cali. установлен датчик 2.9 с системой иммобилайзера двигателя и / или тяговым шлангом, разъем блок управления двигателем обратной защиты 12 и измерить напряжение между клеммой № 17 (розовый провод) у разъема блок управления двигателем E12 и клеммой № 18 (коричневый кабель) у соединителя Е7 ЕСМ ( 3) Включено кроме моделей испусканий Cali без системы иммобилизатора двигателя и (или управления тягой, соединитель Eсм.
  11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить датчик давления пара.
  12. Отсоединить вакуумный шланг от контейнера с древесным углем (вакуумный рукав от топливного бака к контейнеру). Убедиться, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите 71 фунт / кв. дюйм (0,05 кг / см2) к отсоединенному вакуумному шлангу. Если топливный бак не поддерживает давление в течение как минимум одной минуты, заменить топливный бак. При наличии давления в топливном баке неисправность не указывается. Вероятной причиной установки расшифровка кода ошибки была неправильно установленная крышка топливного резервуара.

Как продиагностировать и ремонт (с использованием моделей инструментов сканирования Toyota с калифорнийскими выбросами и за исключением калифорнийских выбросов с системой иммобилайзера двигателя и / или управлением тягой)

  1. Проверить EVAP Vsv, датчик давления паров Vs и разъемы жгута проводов датчика давления паров на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Расположение компонентов см. в соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы исправны, переходите к следующему шагу.
  2. Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильности прокладки. Для правильной трассировки вакуумных шлангов см. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМА. При необходимости отремонтируйте вакуумные рукава. Если с вакуумными рукавами все в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Прокачав разъем ЕСМ, измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме ЕCM E7. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Во время обратной поддержки разъема блок управления двигателем измерить напряжение между клеммой № 17 (розовый провод) на разъеме ECМ E12 и клеммой № 18 (коричневый провод) у разъема Е7. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик установлен на брандмауэре, рядом с усилителем тормозов. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта с применением 5,9 дюйма рт.ст., перейдите к шагу 6.
  5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить датчик давления пара.
  6. Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём № 3. Повернуть зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать режим активно проверка. Отсоединить вакуумный шланг EVAP Vsv от контейнера с древесным углем. Запустить двигатель. Подключить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Когда ЭВАП ВСВ активируется инструментом сканирования, вакуум должен присутствовать. Если не активирован EVAPS, вакуума не должно быть, если вакуум указан, перейдите к шагу 9).
  7. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также рукав между EVAP- и угольным контейнером. Заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, проверить EVUP Tvs. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующем изделии ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить VSMA.
  8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка исправна, заменить ECМ.
  9. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).установить датчик давления паров Vsv сверху угольного контейнера EVAP на левой стороне моторного отсека. Подайте давление воздуха к отверстию " E " в клапане-отсекателе, (Рис. 6) При срабатывании сканирующим устройством датчика давления паров в клапанах-отсекателях воздух должен поступать из отверстия " F ". Если не сработает клапан-отсекатель, то следует подавать поток воздуха из отверстия V12, как шаг ".
  10. Проверить датчик давления пара Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система / COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ). При необходимости заменить VSPV, если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ.
  12. Отсоединить разъем Vsv датчика давления паров. Указанный привод установлен поверх контейнера с углем EVAP на левой стороне моторного отсека. Запустить и запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Опрессовывая соединитель блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммой № 17 (розовый провод) у соединителя eE12 блока управления двигателем и клеммой 18 (коричневый провод) в качестве напряжения E7 блока управления электродвигателем.
  13. Проверить вакуумный шланг между контейнером с древесным углем и датчиком давления паров Vsv, а также вакуумный рукав между датчиком давления пара и датчиком давление пара Vs. При необходимости отремонтируйте вакуумные шланги. Если вакуумные рукава в порядке, перейдите к следующему шагу.
  14. Снять колпачок топливного бака. Отсоединить разъем датчика давления паров Vsv. Выбрать режим активно проверка на сканирующем приборе. Запустить двигатель. С помощью сканирующего прибора включить АКТИВНЫЙ ТЕСТОВЫЙ режим. Выполнить обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммой № 17 (розовый провод) у разъема E12 ЕСМ и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме E7 ЕСР а через 5 секунд после переключения EVAP Vvs в положение " включено-выключено " или " заменить ", при напряжении 2,5 ступени напряжения ниже, если зарядное напряжение меньше, то ниже 2,5 или перейти в состояние к ".
  15. Проверить контейнер с древесным углем. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить контейнер с углем. Если с контейнером все в порядке, заменить блок управления двигателем.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью инструмента сканирования Toyota, за исключением Калифорнии. Модели выбросов без системы иммобилайзера двигателя и / или контроля тяги)

  1. Проверить разъемы проводки EVAP Vsv, датчика давления пара и датчика давления паров на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединители в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. соответствующую иллюстрацию в статье ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
  2. Проверить все вакуумные шланги, связанные с EVAP, на наличие трещин, рыхлости и правильность трассировки. При необходимости отремонтируйте вакуумные рукава. Если вакуумные кабели в порядке, перейдите к следующему шагу. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМА.
  3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Поддерживая разъем ECМ, измерить напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и 22 (коричневый провод) на разъеме Е7 ЕСМ. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4,5-5.5 вольта заменить блок управления двигателем.
  4. Выполнить обратную поддержку разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммой № 13 (розовый провод) на разъеме Е6 ЕСМ и клеммой 22 (коричневый провод) у разъема Е7 ЕSM. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик установлен на брандмауэре, около усилителя тормозов. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольт без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта с применением 0,59 дюйма рт.ст., перейти к шагу 6), если напряжение не указано, то перейти к следующему шагу.
  5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить датчик давления пара.
  6. Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём № 3. Повернуть зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать режим активно проверка. Отсоединить вакуумный шланг EVAP Vsv от контейнера с древесным углем. Запустить двигатель. Подключить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Когда ЭВАП ВСВ активируется инструментом сканирования, вакуум должен присутствовать. Если не активирован EVAPS, вакуума не должно быть, если вакуум указан, перейдите к шагу 9).
  7. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также рукав между EVAP- и угольным контейнером. Заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, проверить EVUP Tvs. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующем изделии ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить VSMA.
  8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка исправна, заменить ECМ.
  9. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).установить датчик давления паров Vsv сверху угольного контейнера EVAP на левой стороне моторного отсека. Подайте давление воздуха к отверстию " E " в клапане-отсекателе, (Рис. 6) При срабатывании сканирующим устройством датчика давления паров в клапанах-отсекателях воздух должен поступать из отверстия " F ". Если не сработает клапан-отсекатель, то следует подавать поток воздуха из отверстия V12, как шаг ".
  10. Проверить датчик давления пара Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система / COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ). При необходимости заменить VSPV, если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ.
  12. Отсоединить разъем Vsv датчика давления паров. Указанный Vs установлен сверху угольного контейнера EVAP с левой стороны моторного отсека. Запустить и прогоните напряжение двигателя. Используя сканирующее устройство, выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Выполнить обратную прокачку разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммой № 13 (розовый провод) на разъеме E6 блока управления двигателем и клеммой No22 (коричневый кабель) на разъёме E7 блока управления электродвигателем без напряжения.
  13. Проверить вакуумный шланг между контейнером с древесным углем и датчиком давления паров Vsv, а также вакуумный рукав между датчиком давления пара и датчиком давление пара Vs. При необходимости отремонтируйте вакуумные шланги. Если вакуумные рукава в порядке, перейдите к следующему шагу.
  14. Снять колпачок топливного бака. Отсоединить разъем датчика давления паров Vsv. Выбрать режим активно проверка на сканирующем приборе. Запустить двигатель. С помощью сканирующего прибора выбрать режим АКТИВНЫЙ ТЕСТ. Выполнить обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммой № 13 (розовый провод) на разъеме E6 модуля управления и клеммой 22 (коричневый кабель) на разъёме E7 модуля управления двигателем через 5 секунд после включения EVAP voltes Vvs меньше, при напряжении CHARAPP 2,5 ступени до выключения.
  15. Проверить контейнер с древесным углем. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить контейнер с углем. Если с контейнером все в порядке, заменить блок управления двигателем.

Как продиагностировать и ремонт (с использованием моделей сканирующего инструмента бортовая система диагностики-II с калифорнийскими выбросами и за исключением калифорнийских выбросов с системой иммобилайзера двигателя и / или управлением тягой)

  1. Проверить EVAP Vsv, датчик давления паров Vs и разъемы жгута проводов датчика давления паров на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Расположение компонентов см. в соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы исправны, переходите к следующему шагу.
  2. Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильности прокладки. Для правильной трассировки вакуумных шлангов см. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМА. При необходимости отремонтируйте вакуумные рукава. Если с вакуумными рукавами все в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Прокачав разъем ЕСМ, измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме ЕCM E7. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Выполнить обратную поддержку разъема блок управления двигателем, замерить напряжение между клеммой № 17 (розовый провод) на разъеме E12 ЕСМ и клеммой № 18 (коричневый провод) у разъема Е7 ЕSM. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик смонтирован на брандмауэре, рядом с усилителем тормозов. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольт без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта при применении 0,59 дюйма рт.ст. Перейти.
  5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить датчик давления пара.
  6. Отсоединить указанные вакуумные шланги EVAP Vsv, расположенный на передней крышке двигателя. Подайте давление воздуха к отверстию " E " для ВСО. (Выпуск 7) Воздух не должен поступать из отверстия " F ". Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между землей и клеммой № 7 (черный / красный провод) у соединителя E7 ЕСМ (шаг А).
  7. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также рукав между EVAP- и угольным контейнером. Заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, проверить EVUP Tvs. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующем изделии ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить VSMA.
  8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка исправна, заменить ECМ.
  9. Отсоединить вакуумные шланги указанных систем наддува Чпж. Предохранительный клапан установлен в верхней части контейнера с активированным углем EVAP на левой стороне моторного отсека. Подайте давление воздуха к отверстию " E " клапана Vsv. ( 6) Воздух должен поступать из отверстия " G ". Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Подключить перемычку между землей и клеммой № 9 (белый / синий провод) E12
  10. Проверить датчик давления пара Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система / COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ). При необходимости заменить VSPV, если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем.
Схема №44

Как продиагностировать и ремонт (с использованием инструмента сканирования бортовая система диагностики-II, за исключением моделей выбросов в Калифорнии без системы иммобилайзера двигателя и / или контроля тяги)

  1. Проверить EVAP Vsv, датчик давления паров Vs и разъемы жгута проводов датчика давления паров на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Расположение компонентов см. в соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы исправны, переходите к следующему шагу.
  2. Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильности прокладки. Для правильной трассировки вакуумных шлангов см. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМА. При необходимости отремонтируйте вакуумные рукава. Если с вакуумными рукавами все в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Поддерживая разъем ECМ, измерить напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и 22 (коричневый провод) на разъеме Е7 ЕСМ. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4,5-5.5 вольта заменить блок управления двигателем.
  4. Выполнить обратную поддержку разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между клеммой № 13 (розовый провод) на разъеме Е6 ЕСМ и клеммой 22 (коричневый провод) у разъема Е7 ЕSM. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик установлен на брандмауэре, около усилителя тормозов. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольт без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта с применением 0,59 дюйма рт.ст., перейти к шагу 6), если напряжение не указано, то перейти к следующему шагу.
  5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить датчик давления пара.
  6. Отсоединить указанные вакуумные шланги EVAP Vsv, расположенный на передней крышке двигателя. Подайте давление воздуха к отверстию " E " для Vs. (Выпуск 7) Воздух не должен поступать из отверстия " F ". Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 2 (черный / красный провод) в соединителе E6 А.
  7. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также рукав между EVAP- и угольным контейнером. Заменить вакуумные шланги по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, проверить EVUP Tvs. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующем изделии ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить VSMA.
  8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка исправна, заменить ECМ.
  9. Отсоединить вакуумные шланги указанного датчика давления пара Чпж. ЧПС монтируется сверху контейнера с древесным углем EVAP на левой стороне моторного отсека. Подайте давление воздуха к отверстию " E " для ЧСПЖ, а не в отверстие " Е ". ( 6) Воздух должен течь из отверстия " G ".доступ блок управления двигателем за перчаточный ящик. Включить зажигание. Подключить перемычку между заземлением и клеммой № 8 (белый / синий провод) на E
  10. Проверить датчик давления пара Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система / COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ). При необходимости заменить VSPV, если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем.
  1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Прокачав разъем ЕСМ, измерить напряжение между клеммами № 2 (синий / красный провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме ЕCM E7. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  2. Выполнить обратную проводку разъема блок управления двигателем, замерить напряжение между клеммой № 17 (розовый провод) на разъеме ЕСМ E12 и клеммой № 18 (коричневый провод) у разъема ЕSM E7. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик смонтирован на брандмауэре, рядом с усилителем тормозов. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольт без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта при применении 0,9 дюйма рт.ст. Заменить.
  3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара.
  1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Поддерживая разъем ECМ, измерить напряжение между клеммами № 1 (синий / красный провод) и 22 (коричневый провод) на разъеме Е7 ЕСМ. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4,5-5.5 вольта заменить блок управления двигателем.
  2. Выполнить обратную поддержку разъема блок управления двигателем, замерить напряжение между клеммой № 13 (Розовый провод) на разъеме Е6 ЭСУД и клеммой № 22 (Коричневый кабель) на разъёме Е7 ЭСОД. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик смонтирован на брандмауэре, около усилителя тормозов. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольт без подачи вакуума и 1,3-2,1 вольта с подачей 0,59 дюйм рт.ст. Заменить.
  3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара.
  1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает неправильно, см. статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. При правильной работе спидомера переходите к следующему шагу.
  2. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем E11 ECM3. С помощью омметра проверить целостность цепи между землей и клеммой № 22 (фиолетовый провод) на разъеме E11 ECMS. Если целостность цепи существует, найдите и устраните короткое замыкание. В случае отсутствия целостности перейдите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 22 (фиолетовый провод) на разъеме блок управления двигателем E11. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Проверить наличие разомкнутой цепи в жгуте проводов между приборной панелью и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ.
  1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает неправильно, см. статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. При правильной работе спидомера переходите к следующему шагу.
  2. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем ЕСМ E5. С помощью омметра проверить целостность цепи между землей и клеммой № 12 (фиолетовый провод) на разъеме ЕСМ.Э лектронность: Найдите и устраните короткое замыкание. Если целостности нет, перейдите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 12 (фиолетовый провод) на разъеме блок управления двигателем 5. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Проверить наличие разомкнутой цепи в жгуте проводов между приборной панелью и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ.

Как отремонтировать и диагностика (модели с калифорнийскими выбросами, за исключением калифорнийских выбросов с системой иммобилайзера двигателя и / или управлением тягой)

  1. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и все принадлежности выключены. Убедиться в том, что A / C отключен. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Записать обороты двигателя. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы TE1 и E1 на DCC № 1 в моторном отсеке. (Примечание 8) Отметить обороты двигателя и сравнить показания обороты в минуту, если разница в оборотах составляет более 100 об.
  2. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем ЕСМ E6. (Таблица 3) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами № 15 (желтый / черный провод) и № 16 (красный / белый провод) на разъеме Е6 ЕSM. Если оба показания составляют 9-14 вольт, перейдите к шагу 4). При любом показании не 9-14в переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Клапан IАС расположен перед корпусом дросселя в положении 6 o ' clock. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на клапане IAS. (Острие 9) Если сопротивление не равно 17-25 Ом (холодное) или 22-29 Ом. (горячее состояние), заменить клапан Iac.
  4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить клапан IАС. Если клапан исправен, переходите к следующему шагу.
  5. Извлечь клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Проверить, нет ли нагара и засорения в клапане IАС. При необходимости отремонтируйте или заменить его. Если с клапаном IAS все в порядке, заменить блок управления двигателем.
  6. Проверить воздушную индукционную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте воздушную асинхронную систему. Если воздушная индукционная система в порядке, может существовать цепь сигнала разомкнутого или короткого замыкания в переключателе A / C. Проверить усилитель переменного тока. См. соответствующую статью в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ ". Ремонт по мере необходимости.
Схема №45
Схема №46

Как отремонтировать и диагностика (за исключением моделей выбросов в Калифорнии без системы иммобилайзера двигателя и / или контроля тяги)

  1. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и все принадлежности выключены. Убедиться в том, что A / C отключен. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Записать обороты двигателя. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы TE1 и E1 на DCC № 1 в моторном отсеке. (Примечание 8) Отметить обороты двигателя и сравнить показания обороты в минуту, если разница в оборотах составляет более 100 об.
  2. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем ЕСМ Е8. (Рисунок 4) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами № 22 (желтый / черный провод) и № 23 (красный / белый провод) на разъеме ЕСМ.Э ли оба показания равны 9-14 вольт, перейдите к шагу 4). Если любое показание не равно 9-14в переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Клапан IАС расположен перед корпусом дросселя в положении 6 o ' clock. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на клапане IAS. (Острие 9) Если сопротивление не равно 17-25 Ом (холодное) или 22-29 Ом. (горячее состояние), заменить клапан Iac.
  4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить клапан IАС. Если клапан исправен, переходите к следующему шагу.
  5. Извлечь клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Проверить, нет ли нагара и засорения в клапане IАС. При необходимости отремонтируйте или заменить его. Если с клапаном IAS все в порядке, заменить блок управления двигателем.
  6. Проверить воздушную индукционную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте воздушную асинхронную систему. Если воздушная индукционная система в порядке, может существовать цепь сигнала разомкнутого или короткого замыкания в переключателе A / C. Проверить усилитель переменного тока. См. соответствующую статью в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ ". Ремонт по мере необходимости.
  1. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего устройства Toyota подключить сканирующий прибор. (Команда1) Переведите сканируемое устройство в режим проверить. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 38-65 миль / ч с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Если неисправность существует, загорится контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  2. При использовании сканирующего инструмента бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 38-65 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить автомобиль и выключить зажигание. Повторить часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
  1. Если отображается только расшифровка кода ошибки P1130 или xtegx1, перейдите к следующему шагу. Если отображаются другие коды, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов, а затем повторить тестирование системы. P1150
  2. Отсоединить подозрительный разъем АФС. В каждом выпускном коллекторе расположен один АСПО. Измерить при помощи омметра сопротивление между синим проводом и синим / красным проводом (блок № 1) или между голубым и черным / красным (блок No2) проводами на разъеме АПСО. Сопротивление должно составлять 0,8-1,4 Ом при 20°C. Заменить АПОС по мере необходимости. Если сопротивление составляет 1,8-1,4 ома, переходите к следующему шагу.
  3. Снова подсоединить разъем AFS. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин на 90 секунд. Используя сканирующее устройство, проконтролировать выходное напряжение АФС. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к шагу 5). При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу. (ref-22530-S07302566212001010300000)
  4. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и AFS. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить АФС.
  5. Выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если расшифровка кода ошибки P1130 или xtigx1 сбрасывается, заменить блок управления двигателем. P1150 P1130 P1150
  1. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего устройства Toyota подключить сканирующий прибор. (Команда1) Переведите сканируемое устройство в режим проверить. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 38-65 миль / ч с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Если неисправность существует, загорится контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  2. При использовании сканирующего инструмента бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 38-65 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить автомобиль и выключить зажигание. Повторить часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
  1. Если отображается только расшифровка кода ошибки P1133 или xtegx1, перейдите к следующему шагу. Если отображаются другие коды, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов, а затем повторить тестирование системы. P1153
  2. Отсоединить разъем АФС. В каждом выпускном коллекторе расположено по одной АФС.П ри помощи омметра измерить сопротивление между синим проводом и синим / красным проводом (блок № 1) или между голубым и черным / красным (блок № 2) проводами на разъеме АФСА. Сопротивление должно быть 0,8-1,4 Ом при 20°C. Заменить АФСУ по мере необходимости. Если сопротивление составляет 1,8-1,4 Ома, переходите к следующему шагу.
  3. Выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если расшифровка кода ошибки P1133 или xtigx1 перезагружается, заменить AFS. P1153 P1133 P1153
  1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммами № 4 (черный / красный провод) и № 3 (синий / красный кабель) на разъеме E7. Если напряжение 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем.П ри напряжении не 9-14в переходите к следующему шагу.
  2. Отсоединить подозрительный разъем АФС. В каждом выпускном коллекторе расположен один АСПО. Измерить при помощи омметра сопротивление между синим проводом и синим / красным проводом (блок № 1) или между голубым и черным / красным (блок No2) проводами на разъеме АПСО. Сопротивление должно составлять 0,8-1,4 Ом при 20°C. Заменить АПОС по мере необходимости. Если сопротивление составляет 1,8-1,4 ома, переходите к следующему шагу.
  3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, AFS и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте.
  1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, переходите к шагу 4).
  2. Проверить обрыв или короткое замыкание между клеммой № 25 (белый / красный провод) на разъеме Е6 блока блок управления двигателем и запальным устройством. Поджигное устройство расположено около левой ударной вышки. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить 10-контактный разъем розжига черного цвета. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (белый / красный провод) на разъеме E6 ЕСМ. При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить запальник, если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта - заменить ECМ.
  4. Проверить на обрыв или короткое замыкание в цепях IGT1, IGT2 и xtigx2 между блок управления двигателем и запальным устройством. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу. IGT3
  5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. При прокрутке двигателя найдите разъем Е6 блок управления двигателем.В ыполнение обратной связи разъема ЕСМ, измерить напряжение между землей и клеммами № 13 (зеленый / красный провод), № 12 (желтый / красный кабель) и № 11 (серый провод) на разъеме Ехм.1-4.5 вольт, если все показания находятся в пределах 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
  6. Отсоединить запальник черный 10-контактный разъем. Поддерживая разъем блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и клеммами № 13 (зеленый / красный провод), № 12 (желтый / красный кабель) и № 11 (серый провод) на разъеме Е6 ЕСМ при проворачивании двигателя. Если все показания составляют 0,1-4,5 вольта, переходите к следующему шагу.
  7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (черный/красный провод) на разъеме жгута проводов запального устройства. (Схема №47) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания воспламенителя. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой зажигания и воспламенителем. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Проверить катушку зажигания. См. ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. При необходимости заменить катушку. Если катушка в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Проверить основное реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить реле по мере необходимости. Если реле в порядке, заменить воспламенитель.
Схема №47
  1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, переходите к шагу 4).
  2. Проверить обрыв или короткое замыкание между клеммой № 12 (белый / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E8 и запальным устройством. (Рисунок 4) Запальное устройство расположено рядом с левой ударной мачтой. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоединить черный 10-контактный разъем розжига. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 12 (белый / красный провод) на разъеме E10 ECM4. При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить поджигающий электрод, если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта - заменить ECМ.
  4. Проверить на обрыв или короткое замыкание в цепях IGT1, IGT2 и xtigx2 между блок управления двигателем и запальным устройством. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу. IGT3
  5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. При проворачивании двигателя найдите соединитель ЕСМ E8. (Рисунок 4) Выполнить обратную проводку соединителя ЕCM, измерить напряжение между землей и клеммами № 15 (зеленый / красный провод), № 16 (желтый / красный кабель) и № 24 (серый провод) на соединителе ЕSM Е8, если все показания составляют 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
  6. Отсоединить запальник черный 10-контактный разъем. Поддерживая разъем блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и клеммами № 15 (зеленый / красный провод), № 16 (желтый / красный кабель) и № 24 (серый кабель) на разъеме Е8 ЕСМ во время прокрутки двигателя. Если все показания составляют 1-4,5 вольта, переходите к следующему шагу. При любом показании не более 1-4.5 вольта заменить ECМ.
  7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (черный/красный провод) на разъеме жгута проводов запального устройства. (Схема №47) Если напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверить и отремонтировать цепь источника питания воспламенителя. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой зажигания и воспламенителем. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Проверить катушку зажигания. См. ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. При необходимости заменить катушку. Если катушка в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Проверить основное реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить реле по мере необходимости. Если реле в порядке, заменить воспламенитель.
  1. Отсоединить вакуумный шланг клапана ЭГР, расстыкуйте разъем датчика положения крана ЭГР.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Измерить напряжение между землей и синим / красным проводом на разъеме электрожгута датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к шагу 4). Если напряжение не 4,4-5,5 В переходите на следующий шаг.
  2. Замерить сопротивление между клеммами № 1 (синий / красный провод) и № 2 (коричневый провод) на датчике положения клапана ЭГР, при сопротивлении 1500-4300 Ом переходите к следующему шагу, если сопротивление не равно 1500-430 Ом - заменить датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов.
  3. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполнить обратную проводку разъема ECМ, измерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) на разъеме E7 блока управления двигателем и № 22 (красный / белый провод) у разъема ЕСМ E6. (Рис. 3) При отсутствии приложенного вакуума напряжение должно быть равно 4-1,6 вольт. При приложении вакуума, напряжение должно составлять 3,2-5,1 вольта. Если необходимо проверить разомкн.
  4. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 2 (синий / красный провод) на разъеме E7 ЭСУД. При напряжении 4,5-5,5 вольт проверить обрыв или замыкание в жгуте проводов между датчиком положения клапанов ЭСОД и ЭГР. Отремонтировать проводку по мере необходимости. Если напряжение составляет 4,5-5.5 вольта заменить ECМ.
  1. Отсоединить вакуумный шланг клапана ЭГР, расстыкуйте разъем датчика положения крана ЭГР.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Измерить напряжение между землей и синим / красным проводом на разъеме электрожгута датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к шагу 4). Если напряжение не 4,4-5,5 В переходите на следующий шаг.
  2. Замерить сопротивление между клеммами № 1 (синий / красный провод) и № 2 (коричневый провод) на датчике положения клапана ЭГР, при сопротивлении 1500-4300 Ом переходите к следующему шагу, если сопротивление не равно 1500-430 Ом - заменить датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов.
  3. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполнить обратную проводку разъема ECМ, измерить напряжение между клеммами № 22 (коричневый провод) на разъеме E7 блок управления двигателем- и № 15 (красный / белый провод) у разъема ЕСМ E6.
  4. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 22 (коричневый провод) и № 1 (синий / красный провод) на разъеме ЕSM E7. При напряжении 4,5-5,5 вольт проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком положения клапанов ЭСУД и ЭГР. Отремонтировать проводку по мере необходимости. Если напряжение составляет 4,5-5.5 вольта - заменить ECМ.

Если отображается только расшифровка кода ошибки P1411, заменить датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов. Если отображаются другие коды, сначала выполнить диагностику и ремонт этих кодов, а затем повторить тестирование системы.

  1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
  2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Резервируя разъем ECМ, измерить напряжение между землей и клеммой № 15 (зеленый / белый провод) на разъеме E12 ЕСМ. (Таблица 3) При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. При отпущенной тормозной педали напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем. Система повторного тестирования.
  1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
  2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Перекрыв разъем ECМ, замерить напряжение между землей и клеммой № 24 (зеленый / белый провод) на разъеме Е5 блок управления двигателем.С нажатой педалью тормоза должно быть напряжение 7,5-14,0 вольт. При отпущенной тормозной педали напряжение должно быть менее 1,5 вольта. Если напряжение не указано, то перейти на следующий шаг.
  3. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем. Система повторного тестирования.
  1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполнить обратную поддержку разъема ЕСМ, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / желтый провод) на разъеме E12 ЕCM. Если напряжение 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем.П ри напряжении не 9-14в переходите к следующему шагу.
  2. Вынуть и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей отсека двигателя. При перегорании предохранителя проверить замыкание на массу в жгуте электропроводки см. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы Отремонтировать по необходимости и заменить предохранитель Если с предохранителем все в порядке, то проверить цепь между предохранителем EMI и блок управления двигателем, отремонтировать по мере необходимости.
  1. Доступ к ЭКМ за перчаточным ящиком. Включить зажигание на 9 °, разъем обратной связи блок управления двигателем 12 " Нулевое напряжение 3 ° ", измерение напряжения между землей и указанным контактом с разъемом ECME11. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель напряжение (MODELS с CALIF и EXCEPTION EMISSIONS с двигатель IMOBILIZER система и / / OR TRACTION управление) table is. E11 (ref-22530-S23802191912001010300000)
  2. Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали. С помощью омметра проверить целостность клемм переключателя в указанных положениях. См. таблицу " НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ ". (Рисунок 11) При необходимости заменить переключатель. Если выключатель исправен, проверить жгут проводов между аккумуляторной батареей и переключателем ПНП, а также между выключателем Pnp и блок управления двигателем. Соответствующую электрическую схему смотрите в статье электросхемы. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-22530-S30087451012001010300000)
Положение рычага переключения передачНепрерывность терминала
Парковочная передача5 и 6; 2 и 7
Задний ход2 и 8
Нейтральное положение5 и 6; 2 и 9
Движение вперёд2 и 10
22 и 3
Низко2 и 4

ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №48
  1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание на 14 " Разъем Em с обратной связью 10, измерить напряжение между заземлением и указанным контактом в разъеме Е5 или Е8. См. PARK / NEUTRAL выключатель напряжение (MODELS WITHOUT EMISSIONS и двигатель IMMOBILIZER система и / OR TRACTION управление) 1 ".если напряжение не указано, то нет никаких проблем.
  2. Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали. С помощью омметра проверить целостность клемм переключателя в указанных положениях. См. таблицу " НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ ". (Рисунок 11) При необходимости заменить переключатель. Если выключатель исправен, проверить жгут проводов между аккумуляторной батареей и переключателем ПНП, а также между выключателем Pnp и блок управления двигателем. Соответствующую электрическую схему смотрите в статье электросхемы. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-22530-S30087451012001010300000)

Другие статьи — Испытания системы управления двигателем с кодами