Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Avalon/Toyota Avalon XX10 (1994-1997)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A-540H …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A-540H и а-хтагx1 541E: Капитальный ремонт Toyota Avalon XX10

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 58 иллюстраций ~31 мин чтения

Корпус клапана в сборе

ВниманиеОбратить внимание на длину и расположение болтов при разборке. Для предотвращения повреждения корпуса необходимо установить болты соответствующей длины.

Как разобрать трансаксель

ПримечаниеRAV4 оснащен раздаточной коробкой. Для получения информации о процедурах капитального ремонта раздаточных коробок см. статью TOYOTA RAV4 в разделе РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ.

  1. На A-540H отвернуть болты и гайки на раздаточной коробке в сборе. Снять раздаточную коробку в сборе с трансмиссия, удалить нанесенную прокладку. Демонтировать промежуточный вал дифференциала при помощи съемника / установщика (09520-32012).
  2. На всех трансосях снять штуцеры и / или колена охладителя Демонтировать трубы маслоохладителя (если применимо). Вынуть щуп и наливную трубку. Снять рычаг ручного переключения передач. Отожмите стопорный язычок на ручную шайбу вала. Отвернуть гайку и снять шайбу. Снять переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
  3. Снять фиксирующий болт троса дроссельной заслонки. Снять крепежный болт разъема электромагнитного жгута (если применимо). Снять датчик скорости автомобиля, установленный в крышке дифференциала. Снять адаптер датчика. Снять датчик скорости прямого сцепления (T/M оборот), установленный на верхней крышке картера (если установлен). Снять верхнюю крышку корпуса. Снять масляный поддон трансакселя. Осмотреть любое загрязнение в кастрюле, чтобы помочь в диагностике.
  4. Снять масляный коррозионно-стойкий фильтр и прижимной кронштейн масляной трубы. Извлечь корпус ручного клапана, включая стопорную пружину. Аккуратно удалить все масляные трубопроводы, подняв конец трубопровода отверткой.
  5. Отсоединить разъемы жгута электромагнита, снять хомут разъема и приклейте фиксатор трубопровода, демонтировать 1-й и обратный трубопровод, отвернуть болты корпуса клапана, снять зажим жгута электропроводки, отсоединить трос дросселя от кулачка и снять корпус клапана.
  6. Снять трос дросселя и электрожгут электромагнита. Снять 2-й тормоз, наложить прокладку. Отвернуть болты крышки аккумулятора крестообразно; снять крышку и прокладку; демонтировать аккумулятор муфты переднего хода. (Рисунок 9)
  7. Удалить оставшиеся аккумуляторы, приложив к отверстию давление воздуха 14 фунтов на кв. дюйм (1 кг / см 2). (Рисунок 10) При подаче воздуха закрыть отверстия в аккумуляторах ветошью.
  8. Отметить 2-й сервопривод берегового тормоза, приложите поршневой шток там, где он встречается с корпусом. Приложите давление воздуха 57-114 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2) для нанесения отверстия и измерить ход поршневого штока (ход). (Таблица 11) Ход поршневых штоков должен быть 0,79-1 138 " (2,0-3,5 мм). Если ход штоков не соответствует спецификации, то при разборке дополнительно осмотреть бандаж.
  9. Снять стопорное кольцо крышки поршня тормозного механизма 2-го берега. Подайте воздух в масляное отверстие и снять крышку с поршнем в сборе. (Рисунок 11) Отвернуть болты масляного насоса, при помощи соответствующего съемника снять масляный насос.
  10. Снять сцепление прямого действия и переднее сцепление. Отделите компоненты и снять упорную шайбу. Удалить упорные подшипники спереди и сзади переднего сцепления. Вытолкните анкерный палец 2-й береговой тормозной ленты. Снять ленту и осмотреть.
  11. Снять переднюю планетарную кольцевую шестерню. Снять с обеих сторон переднюю планетарный редуктор с упорными подшипниками, снять упорные подшипники и снять обечайку солнечной шестерни с упорной шайбой.
  12. Подайте сжатый воздух в поршневое отверстие 2-го тормоза и проверить работу 2-ого тормоза. (Рисунок 12) Снять направляющую ленты 2-ой береговой тормозной системы. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отделять направляющую ленту от болта. Удалить стопорное кольцо, закрепляющее 2-й тормозной барабан. Демонтировать барабан.
  13. Снять возвратную пружину поршня 2-го тормоза, демонтировать одностороннюю муфту № 1. Демонтировать диски, пластины и фланец 2-й тормозной муфты. Отметить количество и расположение компонентов, удалить стопорное кольцо, закрепляющее одностороннюю сцепку № 2 и заднюю планетарную передачу. (Выпуск 13) Снять компоненты.
  14. Снять упорную шайбу с задней планетарной передачи, снять заднюю планетарную коронную шестерню с упорным подшипником и подайте воздух в соответствующий канал для проверки работы 1-го и заднего тормозов. (Рисунок 14)
  15. Проверить щупом зазор пакета 1-го и реверсивного тормозов в сборе, который должен быть равен 041-.085 " (1,04-2,16 мм) для трансакселя A-540H или 076-.106 " (1.92.2,68 мм) - для трансоси А-хтагx1. Снять стопорное кольцо, закрепляющее 1-й и обратный тормоз. Извлечь 1-ый и обратный тормозные диски, пластины и фланец. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. 541E
  16. Снять 13 болтов, крепящих узел повышающей передачи, с задней стороны трансмиссии. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по внешней стороне корпуса, пока узел привода не ослабнет и не сможет быть удален.
  17. Демонтировать планетарную передачу с ускоряющей передачей (Od) из картера трансмиссии, снять тормозной барабан с усиливающей передачей. (Рисунок 13) Снять прокладки для включения сцепления и порты включения тормоза.
  18. С помощью соответствующего компрессора сжать первый и задний поршни. (Рисунок 15) Снять стопорное кольцо, подать сжатый воздух и вынуть поршень. (Лист 14) Удалить внутреннее упорное кольцо.

ПримечаниеЕсли рычажный механизм ручного переключения передач поврежден или его необходимо разобрать, см. раздел " РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " в разделе " РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ ". (ref-57031-S02107370812001032900000)

Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83

Как разобрать и повторная сборка

  1. Снять кронштейн собачки стояночного замка, при помощи молотка и зубила срежьте буртик на ручном валу клапана, снять стопорную пружину и выведите палец валика на вал.
  2. Выдвиньте вал из картера и извлечь рычаг ручного клапана и шток стояночного замка, снять масляное уплотнение вала, вынуть штифт, пружину и собачку парковочного замка.
  3. Для сборки, обратной процедуре разборки. Использовать НОВУЮ манжету. Смазать уплотнение перед установкой ручного вала рычага клапана. Проверить работу собачки стояночного замка.

Как разобрать капитальный ремонт автоматической коробки передачи - A-540H и а-хтагx1 541E: капитального ремонта

Снять уплотнительное кольцо и 2 маслосъемных кольца с корпуса насоса и вала статора. Демонтировать упорную шайбу барабана сцепления со статорного вала. Отвернуть болты крепления корпуса масляного насоса к валу статора, определить верх и низ и сохранить детали в порядке. Разделить вал статора и корпус насоса. Разметить места расположения шестерен для повторной сборки (Рис. 17) Снять переднее уплотнение.

Повторная сборка

  1. Установить НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение правильно установлено, когда оно находится заподлицо с наружным краем корпуса насоса. Установить ведомую шестерню и ведущую шестернь. Убедиться в том, что опознавательные знаки обращены вверх. Поставить вал статора на корпус насоса. Совместите отверстия под болты. Вставить болты между валом статора и корпусом маслонасоса. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-57031-S00409625502001032900000)
  2. Совместите лепесток шайбы с полостью корпуса насоса, установить упорную шайбу и установить на масляный насос 2 маслосъемных кольца. НЕ раздвигайте концы колец больше необходимого для монтажа, обеспечить свободное перемещение маслосъёмных колец. Проворачивая отверткой ведущую шестерню, добейтесь плавного вращения.
Схема №84
Схема №85
  1. Перед разборкой проверить ход поршня муфты прямого сцепления. Измерить ход поршня подачей сжатого воздуха под давлением 57-114 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2). (Таблица 19) Ход поршня должен быть 0,44-,058 " (1,11-1,47 мм) для трансакселя A-540H, или 0 036- 0 053 " (0,91-1,35 мм) при трансакселе А-хтагс1, если ход поршня больше максимального, осмотреть каждый компонент. 541E
  2. Снять стопорное кольцо с барабана сцепления, демонтировать фланец, диски и пластины. (Примечание 20) Сжать возвратные пружины поршня и вынуть стопорные кольца. Снять фиксатор пружин. Надвинуть муфту прямого действия на масляный насос. Вынуть поршень сжатым воздухом низкого давления. (Рисунок 19) Снять муфту непосредственного действия с масляного насоса. Извлечь из поршня муфты О-образное кольцо.
  1. Установить на поршень НОВЫЕ уплотнительные кольца. Кольца покрытия ATF. Запрессовать поршень в барабане стороной стакана вверх. Убедиться, что уплотнительное кольцо не повреждено. Установить возвратные пружины поршня. Установить фиксатор и стопорное кольцо.
  2. Установить пластины, диски и фланец. Установить фланец плоской стороной внутрь. Установить наружное стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами в барабане прямого сцепления.
  3. Установить на масляный насос муфту прямого действия, проверить ход поршня и измерить с помощью циферблатного индикатора ход поршня подачей и отпуском сжатого воздуха под давлением 57-786 кПа (4-8 кг / см 2).
  4. Ход поршня должен составлять 0 044-0 058 дюйма (1,11-1,47 мм) для трансакселя A-540H, или 0 036-0 053 дюйма (0,91-1,35 мм) - для трансуксуса1. Если ход поршня меньше указанного в спецификации, заменить фланец. Фланец доступен толщиной 0 102 дюйма (2,60 мм), 0 110 дюйма (2.80 мм) и 11,18 дюйма (3,00 мм) 541E 540H 541E
Схема №86
Схема №87
  1. Перед разборкой проверить ход поршня муфты переднего хода. Измерить с помощью циферблатного индикатора ход поршня, прикладывая и отпуская 54-114 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2) сжатого воздуха. (Таблица 21) Ход поршня должен быть 056- 0 072 " (1,41-1,82 мм) для трансакселя A-540H или 071- 0 087 " (1.79-2,21 мм) по трансакселю А-хтагх1, если максимальный ход поршня больше чем у каждого компонента инспектируют трансмиссия. 541E
  2. Снять стопорное кольцо с барабана сцепления. (Рисунок 22) Снять фланец, диски и пластины. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. При помощи соответствующего компрессора сожмите пружины и снять стопорное кольца. Снять возвратную пружину в сборе. Удалить фиксатор и пружины. Для снятия поршня подайте сжатый воздух к маслопроводу. Если поршень не вышел - извлечь поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. Демонтировать уплотнительные кольца из масла.
  1. Нанести НОВОЕ уплотнительное кольцо с АТФ. Установить уплотнительные кольца на поршень. Запрессуйте поршень в барабан стороной чашки вверх. Убедиться, что уплотнительное кольца не повреждено.
  2. Установить в барабан возвратные пружины, фиксатор и стопорное кольцо, сожмите фиксатор с помощью компрессора. При помощи плоскогубцев установить стопорное кольца в канавку, убедиться, что торцевой зазор стопорного кольца не совмещен с клешней пружинного фиксатора.
  3. Установить пластины, диски и фланец. Установить фланец плоским концом внутрь. Установить наружное стопорное кольцо. Убедиться, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезами в барабане сцепления.
  4. Проверить ход поршня. Ход поршня должен составлять 0,05-0 072 " (1,41-1,82 мм) для трансакселя A-540H 91 мм или 071-0 087 " (1.79-2,21 мм) при трансакселе А-хтагх1. Если ход поршней меньше, чем указано в спецификации, заменить фланец. Фланец доступен толщиной 110 " (2,80 мм),.118 " (3,00 мм) и.126 " (3.20 мм).,.134 " (3.40 мм) 541E 540H 541E
Схема №88
Схема №89
  1. Проверить работу односторонней муфты № 1. Удерживая входной барабан солнечной шестерни (обечайку), повернуть ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться при повороте против часовой стрелки.
  2. Вращая ступицу по часовой стрелке, снять одностороннюю муфту № 1 с солнечной шестерни и упорную шайбу с входного барабана солнечных шестерен. Снять стопорное кольцо и солнечную шестерню с барабана.
  3. С помощью отвертки снять стопорное кольцо зубчатого венца. Снять фланец коронной шестерни с коронной шестерни. Снять переднюю планетарную передачу с солнечной шестерни.

Установить фланец в коронную шестерню, установив при помощи отвертки стопорное кольцо. (Рисунок 24) Установить на солнечное зубчатое колесо упорное кольцо вала. Установить входной барабан солнечного зубчатого колеса на солнечном зубчатом колесе, установить упорную шайбу на входном барабане солнечной шестерни. Вращая ступицу по часовой стрелке, сдвинуть одностороннюю муфту на солнечная шестерня и перепроверить работу односторонней муфты.

Схема №90
Схема №91
Схема №92
  1. Проверить работу односторонней муфты № 2. Удерживая наружную обойму, повернуть заднюю планетарную передачу так, чтобы она свободно вращалась против часовой стрелки и блокировалась при повороте по часовой стрелке.
  2. Снять упорную шайбу (шайбы) с задней стороны планетарного редуктора, сняв стопорные кольца и фиксаторы с обеих сторон, а также одностороннюю муфту № 2 с наружной обоймы.
  1. Установить одностороннюю муфту № 2 во внешнюю обойму. Сторона фланца односторонней муфты № 2 в сторону блестящей внешней обоймы. Установить фиксаторы и стопорные кольца на обе стороны односторонней муфты № 2.
  2. Установить планетарную передачу в одностороннюю муфту № 2, обращенную внутрь внутреннего кольца планетарной передачи к черной стороне наружного кольца. Проверить работу односторонней муфты No2. Нанести покрытие на упорные шайбы с вазелином и установить упорную шайбу по обе стороны водила, совместив лепесток шайб с выемкой водила.
Схема №93
Схема №94

НОВЫЕ уплотнительные кольца покрыть ATF. Установить 2 уплотнительных кольца на поршень. Запрессовать поршень в барабан, соблюдая осторожность во избежание повреждения уплотнительных колец.

Схема №95

Снять с поршня кольцо масляного уплотнения, при проталкивании поршня игольчатыми плоскогубцами снять кольцо штока поршня " Д ", внутреннюю пружину, тарельчатую шайбу и шток поршня.

Установить на шток поршня тарельчатую шайбу и внутреннюю пружину. Установить кольцо «Е» при проталкивании поршня. Нанести АТФ на маслосъемное кольцо. Установить на поршень кольцо масляного уплотнения. НЕ разводите концы колец больше, чем необходимо для монтажа.

Схема №96
ВниманиеПри разборке корпуса клапана в сборе НЕ повреждайте и не деформируйте пластину, которая нависает над корпусом клапана. Давление дроссельной заслонки изменяется в соответствии с количеством колец за дроссельным клапаном. Некоторые корпуса клапанов не имеют регулировочных колец. Обратить внимание, какая ступенька на конце втулок плунжера соприкасается с корпусом клапана перед сборкой. Линейное давление зависит от расположения плунжеров. Следующие заголовки используются для идентификации корпусов клапанов и процедур компонентов
  1. Разборка (A-540H)
  2. Разборка (A-541E)
  3. Разборка и повторная сборка

Разборка (A-540H)

  1. Снять соленоиды № 1 и № 2. (Рисунок 30) ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать отвертку для поджатия электромагнита (-ов). Снять уплотнительное кольцо (-я) с соленоида (-ей). Извлечь электромагнитный клапан переключения передач Sl. Удалить электромагнитный вентиль переключения передач ST со втулкой обратного клапана. Вынуть из втулки обратного клапана соленоидный клапан переключений ST.
  2. Вынуть ключ, 2 обратных клапана и контрольный шарик из втулки обратного клапана. Снять тормозной аккумулятор ОД в сборе. Подав сжатый воздух на отверстие цилиндра аккумулятора, извлечь поршень и пружину. Удалить с поршня 2 " О " кольца.
  3. Снять болты с верхнего корпуса клапана и крышки. Обратить внимание на длину болта и место для повторной сборки. Снять верхнюю крышку корпуса клапана, масляный фильтр, прокладки и пластину. Удалить стопор втулки клапана реле блокировки. Переверните сборку.
  4. Снять болты с корпуса и крышки нижнего клапана. Осторожно снять прокладки и пластину крышки нижнего корпуса клапана. Обратить внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, шпонок и штифтов в корпусе клапана.
  5. Снять 2 контрольных шарика с нижнего корпуса клапана. Вынуть 1 болт из нижнего тела клапана. Вывернуть 3 болта из верхнего тела клапана, придерживая пластину № 1 к верхнему телу клапана. Поднять верхнее тело клапана и пластину как единое целое. НЕ терять стальные шарики, фиксаторы и штифты в теле клапана.
Схема №97

Разборка (A-541E)

  1. Снять электромагниты № 1 и № 2 с фиксаторами, демонтировать электромагнит № 3, снять стопорную пластину, снять тормозной аккумулятор ОД в сборе. Для снятия поршня подать сжатый воздух в вентиляционное отверстие со стороны гидроцилиндра аккумулятора, снять электромагнитный клапан № 4.
  2. Снять крышку корпуса нижнего клапана № 1. (Рисунок 31) Снять разделительную пластину и прокладки, снять масляный фильтр, обратный клапан и пружину, демонтировать предохранительный клапан (тарелку, пружину и контрольный шарик).
  3. Снять нижнюю крышку корпуса клапана № 2. Удалить 2 контрольных шарика, масляный фильтр и вибрирующий стопор. Перевернуть крышку № 2, отвернуть 2 винта и поднять разделительную пластину и прокладки. Вынуть 3 контрольных шариков. (Рисунок 32)
  4. Отвернуть болты, крепящие верхнюю часть корпуса клапана. Поднять верхний корпус клапана и сепараторную пластину № 1 как единое целое. Переверните верхнее тело клапана, не допуская выпадения контрольных шариков. Снять разделительную пластину. Удалить контрольный шарик и вибрирующую пробку. Извлечь контрольные шарики и масляные красители из нижнего тела клапана.
Схема №98
Схема №99

Как разобрать и повторная сборка (верхний корпус клапана A-540H и A - xtigx1) 541E

  1. При разборке верхнего корпуса клапана поддерживайте детали в порядке, необходимом для повторной сборки. Убедиться, что каждый клапан поддерживается соответствующей пружиной. Осмотреть пружины клапана на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и сжатых витков.
  2. Измерить свободную высоту пружины верхнего клапана. При превышении спецификации заменить любую пружину. Обратитесь к соответствующей таблице в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ ВЕРХНЕГО КЛАПАНА ". Очистить все компоненты растворителем и смазать с помощью ATF. Для идентификации деталей (таблица 33) и (таблица 34). (ref-57031-S31226915662001032900000)
Схема №100
Схема №101
Схема №102

Как разобрать и повторная сборка (нижняя часть корпуса клапана A-540H и А-хтагx1) 541E

  1. При разборке корпуса нижнего клапана поддерживайте детали для повторной сборки. Убедиться, что каждый клапан поддерживается соответствующей пружиной. Осмотреть пружины клапана на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и сжатых витков.
  2. Измерить свободную высоту пружины нижнего корпуса клапана. При превышении спецификации заменить любую пружину. Обратитесь к соответствующей таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ НИЖНЕГО КОРПУСА КЛАПАНА.

Повторная сборка (корпус клапана в сборе A-540H)

  1. Установить НОВУЮ прокладку № 1, сепараторную пластину № 1 и прокладку НОВ № 2 на верхний корпус клапана. (Поз.1) и (поз.3) для идентификации прокладки. Проверить правильность установки контрольных шариков. (Рис. 38) Поместить верхний корпус крана с пластиной и прокладками № 1 на нижний корпус крана.
  2. Удерживайте верхний корпус клапана, пластину № 1 и прокладки так, чтобы они не разделялись. Совместите каждое отверстие под болт в корпусе клапана с прокладками и пластиной. Обратить внимание на длину и расположение болтов. Установить и затянуть пальцем 3 болта в верхнем корпусе клапана для крепления нижнего корпуса клапана. (Таблица 39)
  3. Установить стопор втулки клапана реле блокировки, установить прокладки верхней крышки корпуса клапана, тарелку и масляный фильтр дроссельного модулятора, установить верхнюю крышку корпуса клапана и затянуть пальцами 11 болтов в крышке корпуса клапана. (Таблица 39) Установить и подтянуть пальцами болты в нижнем корпусе клапана.
  4. Установить контрольные шарики в нижний корпус клапана. Установить НОВЫЕ прокладки крышки нижнего корпуса клапана и тарелку № 2. Поставить НОВУЮ крышку нижнего корпуса крана и затянуть пальцем 12 болтов в крышке корпуса крана. Подтянуть болты до технических условий. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-57031-S00409625502001032900000)
  5. НОВЫЕ уплотнительные кольца покрыть АТФ. Установить на поршень уплотнительные О-образные кольца, вставить в цилиндр пружину и поршень, поставить контрольный шарик на прокладку № 1, установить аккумулятор, установить и затянуть 2 болта, установить электромагнитные клапаны переключения Sl и ST Установить соленоиды переключения № 1 и № 2.
Схема №103
Схема №104
Схема №105

Повторная сборка (корпус клапана в сборе A-541E)

  1. Установить стопорный шарик и виброупор на верхний корпус клапана. (Выпуск 38) Установить масляные фильтры и стопорный шар в нижний корпус клапана Положение прокладки № 1 относительно верхнего корпуса клапана (выпуск 43) Поместить разделительную пластину и прокладку № 2 на прокладке № 1.
  2. Прижать прокладку и тарелку в сборе к верхнему корпусу клапана, перевернуть узел и установить на нижний корпус клапана в сборе. Совместить отверстия под болты и установить болты (рисунок 44).
  3. Установить контрольные шарики в корпус нижнего клапана № 2. Установить прокладки и разделительную пластину на корпус клапана. Закрепить на месте винтами. Поставить масляный фильтр, контрольный шарик и вибрирующий стопор в корпусе нижнего клапана. УСТАНОВИТЬ КОРПУС НИЖНЕГО КЛАПАНА № 2 СОВМЕСТИТЬ ОТВЕРСТИЯ ПОД БОЛТЫ И ВВЕРНУТЬ БОЛТОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ (рисунок 44)
  4. Установить масляный фильтр и обратный клапан в корпус нижнего клапана. Установить крышку корпуса нижнего клапана № 1 с прокладками и разделительной пластиной, установить болты. Затянуть все стопорные болты согласно ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. (ref-57031-S38792556792001032900000)
  5. Установить клапан сброса давления, завернуть 3 болта верхнего корпуса клапана, установить блок тормозных аккумуляторов ОД, установить стопорную пластину и все электромагниты.
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110

Как разобрать (тормоз с ускоряющей передачей)

  1. При нажатии на возвратную пружину отверткой снять стопорное кольцо, извлечь возвратную поршневую пружину, удалить пластины, диски и фланец. Обратить внимание на количество и расположение компонентов (Рисунок 45)
  2. Снять поршень с барабана, подав сжатый воздух в масляное отверстие. (Рисунок 46) Убедиться, что поршень не наклоняется. Снять уплотнительные кольца с поршня. Осмотреть диск, тарелку и фланец. При замене дисков замочить диски в АТФ на 15 минут.

Повторная сборка (тормоз с повышающей передачей)

  1. Установить уплотнительные кольца на поршень. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в барабан. Убедиться, что уплотнительное кольцо не повреждено. Установить фланец, обращенный плоским концом вверх.
  2. Установить диски, пластины. Установить подушечную пластину закругленным концом вверх. Поставить поршень в сборе с возвратной пружиной. Вставить стопорное кольцо в корпус. Убедиться, что торцевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами.
Схема №111
Схема №112

Как разобрать (прямай муфты с ускоряющей передачей)

  1. Извлечь из картера муфту прямого зацепления с ускоряющей передачей. (Выпуск 45) Снять подшипник и обойму с барабана сцепления и картера. Отверткой снять стопорное кольцо. Демонтировать фланцы, диски и пластины. Обратить внимание на количество и расположение компонентов. Сжать возвратную пружину поршня и удалить стопорное кольца. Вынуть возвратную пружины поршня.
  2. Установить барабан в гильзу, подать сжатый воздух на отверстие для приложения давления и извлечь из гильзы барабан прямого сцепления с внешним диаметром. (Рисунок 47) Если поршень выходит не полностью, снять его при помощи игольчатых плоскогубцев и снять кольца " О " с поршня.

Повторная сборка (прямая муфты с повышающей передачей)

  1. Нанести НОВОЕ уплотнительное кольцо с АТФ. Установить на поршень кольцевое уплотнение, запрессуйте поршень в барабан стороной стакана вверх. НЕ повреждайте кольцевое уплотняющее кольцо, установить возвратную пружину и установить стопорное кольцо на место (рисунок 45)
  2. Установить пружинный компрессорный блок на фиксатор пружины и сожмите пружины. С помощью отвертки установить стопорное кольцо, обеспечив совпадение торцевого зазора кольца с проточкой барабана сцепления.
  3. Установить пластины, диски и фланец. С помощью отвертки установить стопорное кольцо. Убедиться, что зазор конца стопорного кольца выровнен с канавкой барабана сцепления. Покройте подшипник вазелином и установить обойму, обращенную вниз к прямому барабану. Установить барабан муфты повышенной передачи в корпус.
  4. Измерить ход поршня подачей и стравливанием сжатого воздуха 57-114 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2), при этом ход поршня должен быть не менее 0 069- 0 098 " (1,75-2,49 мм). (Рис. 47) Обеспечить свободное перемещение поршня, в случае его неподвижности разобрать и осмотреть.
Схема №113

Как разобрать (шестерня привод счетчика овердрайва)

  1. Установить муфту прямого включения овердрайва в одностороннюю муфту, удерживая ее и поворачивая промежуточный вал. Вал должен свободно проворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки (Рис. 48) Снять сцепление с прямой передачей.
  2. Проверить натяг ведущей шестерни счетчика. Удерживайте планетарную шестерню овердрайва в тисках с мягкой челюстью. НЕ позволяйте ведущей шестерне счетчика касаться тисков. Используя пружинный манометр, измерить натяжение. (Рис. 49) Перед измерением натяга повернуть ведущую шестернь счетчика вправо и влево несколько раз. Пусковая предварительная нагрузка должна составлять 2,1-3,4 фунта (9,2-15,3 Н).
  3. Снять стопорное кольцо и стопорную пластину. Снять одностороннюю муфту с ускоряющей передачей и наружную обойму в сборе. Снять одностороннюю муфту с наружной обоймы, отметив направление односторонней муфты.
  4. Снять упорную шайбу планетарной передачи № 3. (Рисунок 45) С помощью магнита осторожно отвернуть 4 пробки от планетарной шестерни, законтрить отверткой контровочную шайбу и удерживать вал в мягком челюстном тиске, ослабить регулировочную гайку, вывинтить гайку и шайбу.
  5. Используя съемник подшипника и пресс для вала, снять подшипник промежуточного вала. С помощью пресса снять вместе приводную шестерню счетчика и передний подшипник. Удалить задний подшипник с помощью съемника подшипника и пресса для вала. Маркируйте подшипники, чтобы показать место для повторной сборки.
  6. Для снятия зубчатого планетарного венца с шестерни привода контрпривода необходимо подтянуть зубчатый венец, сжимая игольчатыми плоскогубцами стопорное кольцо и вынуть его из паза.
  7. Снять коронную шестерню с шестерни привода счетчика. С помощью латунной штанги и молотка привести в движение наружные обоймы от шестерни встречного привода. Снять стопорное кольцо с шестерни привода счетчика. Пометить гонки, чтобы показать место для повторной сборки.

Повторная сборка (шестерня встречного привода с повышающей передачей)

  1. Установить в шестерню привода счетчика стопорное кольцо, установить по 2 наружных кольца на обе стороны шестерни привода счетчика и вдавливайте наружные кольца до соприкосновения колец со стопорным кольцом.
  2. Установить стопорное кольцо на зубчатый венец. Надавливая на зубчатый венец, зажать конец стопорного кольца игольчатыми плоскогубцами. Установить планетарную кольцевую шестерню повышающей передачи в ведущую шестерню счетчика.
  3. Установить на вал задний подшипник, запрессуйте его до касания боковой поверхности внутреннего кольца с водилом планетарной передачи и установить на вал ведущую шестерню счетчика. Зацепите зубчатый венец с сателлитами планетарных шестерен, поставить передний подшипник на вал и удерживайте от падения вал зубчатым венцом.
  4. Запрессовать подшипник до появления незначительного люфта между подшипниками, установить подшипник промежуточного вала и поджать подшипник до легкого касания им переднего подшипника шестерни привода счетчика.
  5. Наденьте на промежуточный вал НОВУЮ контровочную шайбу и регулировочную гайку, отрегулировать натяг ведущей шестерни счетчика, придерживая вал в тисках с мягким перекосом, натяжным манометром и ключом контргайки на регулировочной гайке затянуть регулировочную гайки. (Рисунок 49)
  6. Повернуть приводную шестерню счетчика вправо и влево несколько раз перед измерением предварительной нагрузки. Затянуть регулировочную гайку до тех пор, пока предварительная нагрузка не составит 2,1-3,4 фунта (9,2-15,3 Н). Загнуть лепесток стопорной шайбы до ровного с канавкой регулировочной гайки.
  7. Установить 4 заглушки в вал-шестерню. Установить упорную шайбу № 3 с проточкой, обращенной к корпусу овердрайва. Установить одностороннюю муфту в наружную обойму. Установить фиксаторы с обеих сторон односторонней муфты. Установить одностороннюю муфту в планетарную передачу с повышающей передачей. Убедиться, что односторонняя муфта установлена в правильном направлении. Установить стопорную пластину и стопорное кольцо.
  8. Удерживая муфту повышающей передачи, проверните промежуточный вал так, чтобы он свободно вращался по часовой стрелке и зафиксировался против часовой стрелки. (Рисунок 48) Снять муфту повышенной передачи с односторонней муфты.
  9. При повороте планетарной передачи по часовой стрелке установить шестерню на муфту прямого включения повышающей передачи. Если планетарная передача с повышенной передачей установлена правильно, зазор между ведущей шестерней счетчика и картером ускоряющей передачи составит 0,94 " (24,0 мм).
Схема №114
Схема №115
Схема №116

Как разобрать (варианты с перегрузкой)

Снять стопорное кольцо, удерживающую пластину и 2 пружины. Извлечь поршень аккумулятора муфты прямого действия Od из корпуса повышающей передачи. Снять уплотнительное кольцо с поршня. Раздвиньте 2 кольца масляного уплотнения и удалить кольца.

Повторная сборка (вариант с перегрузкой)

Раздвинуть кольца и установить в канавки. После установки колец масляного уплотнения проверить плавность их перемещения. Нанести АТФ на кольцо «О». Установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на поршень аккумулятора. Установить поршень аккумулятора, пружины, стопорную пластину и стопорное кольцо.

Схема №117
Схема №118
Схема №119
  1. Снять наружное кольцо правого картера подшипника. (Рисунок 51) Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт торца дифференциала, который должен быть не менее 0071-0323 " (.180-.820 мм). (Лист 52) Демонтировать втулку картера крепления коронной шестерни. Снять 4 кольца масляного уплотнения с правой части картера и вынуть стопорное кольцо и ведущую шестерню спидометра.
  2. Установить метки совпадения на левом и правом корпусе коронной шестерни. Снять болты и левый корпус. Нанести метки соответствия на зубчатый венец и левый корпус. Поместить левый корпус в набор инструментов АКПП (09350-32014). С помощью пластикового молотка снять корончатую шестерню с левого корпуса.
  3. Снять упорную шайбу № 2. Снять левый картер переднего дифференциала с правого картера крепления коронной шестерни. Ключом Torx вывернуть винты из левого картера, разделив левый и правый кейсы. НЕ царапать контактную поверхность игольчатого подшипника.
  4. Снять с корпусов переднего дифференциала следующие детали: 2 боковые шестерни дифференциала и 2 боковые упорные шайбы, крестовину дифференциала, 4 сателлита дифференциала и 4 шайбы сателлитов.
  5. Снять упорную шайбу № 1. Проверить работу поршней сцепления, заглушите рукой одно отверстие в правом корпусе и подайте сжатый воздух в другое отверстие для подтверждения перемещения поршней (Рисунок 53).
  6. Снять гидравлические многодисковые диски сцепления и пластины. Снять стопорное кольцо. Демонтировать фланец, диски и плиты. Отметить номер и расположение компонентов. С помощью пружинного компрессора (09350-32014) сжать возвратную пружину. Удалить защелкивающееся кольцо. Приложить сжатый воздух к правому отверстию картера. Вынуть поршень № 1. Извлечь из поршня № 1 кольцо " О ". При помощи маленькой отвертки вынуть реакционную втулку и поршень № 2. Убрать из реакционной втулки и поршня № 2 3 кольца " о ".
  7. С помощью съемника подшипников и крепежа (09950-00020, 09950-00030) снять подшипник левого картера для установки кольцевого зубчатого колеса. С помощью комплекта инструментов АКПП (09350-32014) и пресса с оправкой установить подшипник левого корпуса для установки зубчатого венца.
  8. С помощью долота и молотка вырежьте обойму подшипника правого корпуса. НЕ повреждайте правый корпус. Используя набор инструментов A / T (09350-32014) и пресс для оправки, снять внутреннее кольцо подшипника. С использованием заменителя подшипников (09616-60010) и пресса для оправок установить НОВЫЙ подшипник правого корпуса для установки кольцевого зубчатого колеса.
  9. С помощью молотка и отвертки снять сальниковое уплотнение левого картера установки зубчатого венца. Удалить масляную перегородку из фиксатора левого подшипника. Извлечь наружное кольцо с помощью молота и латунной штанги, а затем установить регулировочную прокладку в фиксатор левого подшипника с помощью оригинальной прокладки или прокладки толщиной 0,0945 дюйма (2 400 мм). Использовать комплект инструментов A / T (09350-32014) и нажать на оправке для установки нагрузки наружного кольца и масляной прокладки. (ref-57031-S11175567622001032900000)
Схема №120
  1. Нанести АТФ на 4 уплотнительных кольца. Установить уплотнительные кольца на реактивную втулку и поршни. Установить поршень № 1, поршень № 2 и реакционную втулку в правый корпус установки коронной шестерни.
  2. Установить возвратную пружину на поршень. Установить комплект инструмента A / T (09350-32014) на фиксатор возвратной пружины поршня. Сожмите пружину с помощью пресса для оправки и установить стопорное кольцо.
  3. Установить пластины и диски, начиная с пластины, чередуясь с диском и заканчивая диском. Установить фланец плоским концом вниз. Установить стопорное кольцо. Проверить работу поршней сцепления. Одно отверстие заглушите рукой. Подать сжатый воздух в другое отверстие. Обеспечить движение поршней. Установить упорную шайбу № 1.
  4. Установить в левый картер переднего дифференциала упорную шайбу боковой шестерни, боковую шестерню, 4-е сателлитные шестерни и крестовину дифференциала с помощью циферблатного индикатора измерить люфт одной из шестерен, удерживая при этом боковое зубчатое колесо в сторону картера. (Рисунок 54) Люфт должен быть равен 0.0020-0079 " (.050- 200 мм).
  5. Если люфт превышает спецификацию, установить упорные шайбы другой толщины. НЕ затягивайте тиски. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ БОКОВОЙ ШЕСТЕРНИ G92 ". Выполнить ту же процедуру, описанную в шаге 4) для правого картера переднего дифференциала. (Рисунок 54) ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К УПОРНЫМ ШАЙБАМ БОКОВОГО ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ID Толщина метки: Дюйм. (мм) A.0394 (1.000) B.0413 (1.250) C.0433 (1.150) 1.053 (1.43) (ref-57031-S12623251512001032900000)
  6. Установить левый картер переднего дифференциала на правый картер. Совместить метки соответствия на левом и правом картерах. Затянуть винты Torx до 24 футов фунтов (33 Н.м). Установить передний картер дифференциала в правый картер коронной шестерни. Выровнять лапы дисков в гидравлической многодисковой муфте. Поставить шайбу № 2.
  7. Очистить контактную поверхность левого картера коронной шестерни. Нагреть коронную шестерню до температуры около 100°C в масляной ванне. НЕ нагревать коронную шестерню выше 110°C. Очистить поверхность контакта коронной зубчатой передачи чистящим растворителем. Быстро установить коронную зубчатую передачу на картер дифференциала. Совместить метки соответствия на левом картере и коронной передаче. Установить коронную передачу и левый картер на правый картер. Поставить 12 болтов. Выровнять метки соответствия по левому и правому картерам. Затянуть болты на 91 футляр.
  8. Убедиться, что передний дифференциал поворачивается плавно. Поместить ведущую шестерню спидометра на корпус коронной шестерни. Установить стопорное кольцо. Вставить кольца масляного уплотнения в правый картер коронной зубчатой передачи. Установить втулку картера коронной передачи. Поставить наружную обойму подшипника правого картера.
  1. С помощью соответствующего съемника снять боковые подшипники картера дифференциала, вынуть шестерню привода спидометра. Нанести контрольные метки на картер дифференциала и коронную шестерню. Отвернуть болты коронной шестерни. При помощи молоточка с мягким торцом снять коронную шестернь.
  2. Установить дифференциал в тисках. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт ведущей шестерни. (Рис. 55) Люфт должен быть 0 020-,0079 " (0,05--.200 мм). Со стороны картера вывести валик вала сателлита, снять вал сателлитной шестерни, снять шестерню, боковые зубчатые колеса и все упорные шайбы. (Табл. 56) Осмотреть все компоненты на предмет износа и при необходимости заменить.
  1. Совместите боковые и сателлиты с соответствующими упорными шайбами, установить шестерни в картер дифференциала, поставить вал-шестерню и проверить люфт шестерен.
  2. Если люфт не соответствует техническим требованиям, заменить упорные шайбы боковых шестерен согласованным набором. Шайбы доступны в 3 толщинах;.063 " (1.60 мм),.067 " (1.70 мм) и.071 " (1.280 мм). Перепроверьте люфт после замены шайб.
  3. Привод в валике вала шестерни. Убедиться, что посадочная поверхность зубчатого венца чистая и не имеет заусенцев или царапин. Нагрейте зубчатое колесо до 100°C в масляной ванне. НЕ превышайте температуру. Установить зубчатый венец, совместив контрольные отметки, сделанные при разборке. Затянуть болты согласно техническим условиям. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Поставить приводную шестерню спидометра. Наденьте боковой подшипник на корпус дифференциала. Смазать все подвижные детали с помощью АТФ. (ref-57031-S00409625502001032900000)
Схема №121
Схема №122

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПеред сборкой все кольца масляных уплотнений, диски сцепления, пластины сцепления, вращающиеся детали и поверхности скольжения должны быть покрыты ATF. Необходимо заменить все прокладки и резиновые уплотнительные кольца. Убедиться в том, что концы стопорных колец не совмещены с вырезами и правильно установлены в канавке. Если изношенная втулка должна быть заменена, следует выполнить замену узла, содержащего эту втулку. Проверить упорные подшипники и обоймы на предмет износа или повреждения. Использовать вазелин для удержания деталей на месте. Заменить детали по мере необходимости 15 минут.

ПримечаниеДля определения местоположения и идентификации упорного подшипника и обоймы (Рис. 67) и (Стр. 68).

Повторная сборка - дифференциал и ведущая шестерня

  1. Установить НОВЫЙ подшипник ведомой шестерни контрпривода (при необходимости). Запрессовать наружное кольцо подшипника вала в обойму, напрессовать подшипник на вал ведущей шестерни, установить ведущую шестерню в картер трансакселя (поз.57 и поз.58). Поставить обойму подшипника на вал ведущего сателлита. НЕ повреждать сальниковые уплотнения с валом трибки. Используя латунный дорн и молоток, слегка постукивать обойму по картеру трансаксела до появления кольцевой канавки в расточке.
  2. Установить маслоотбойник и НОВУЮ проставку (давильную втулку). Проставку установить малым концом вниз, наружную обойму запрессовать в корпус, коробку трансакселя положить стороной преобразователя вниз. Вал ведущей шестерни поддержать латунной штангой. С помощью пресса установить ведомую шестерню до соприкосновения подшипника почти со встречным зубчатым колесом.
  3. Установить НОВУЮ контргайку. Закрепить шестерню от проворачивания. Затянуть гайку на 207 фут фунтов (280 Н.м). Вращайте шестернь в обоих направлениях, затягивая гайку. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт, измерить начальную предварительную нагрузку ведущей шестерни.
  4. Начальная предварительная нагрузка на новый подшипник должна составлять 8,7-13,9 дюйма (1,0-1,6 Н.м). При использовании подшипника предварительная нагрузка должна составлять 4,3-6,9 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м). Если предварительная нагрузка превышает технические требования, заменить проставку подшипника (втулку). ЗАПРЕЩАЕТСЯ ослаблять гайку для регулировки предварительного натяга при запуске.
  5. Если начальная предварительная нагрузка меньше, чем указано в спецификации, затянуть гайку вала на 115 дюймов фунтов (13 н.м) за один раз до достижения указанной предварительной нагрузки. Максимальный крутящий момент гайки вала составляет 260 футов фунтов (353 н / м). При превышении максимального крутящего момента во время затяжки гайки вала заменить проставку подшипника. Повторить процедуру предварительного натяга. НЕ ослабляйте гайку для уменьшения преднагруженности. законтрите стопорную гайку.
  6. Установить прокладку (прокладки) в коробку передач. На коробке передач A-541E разместить наружное кольцо и подобранную регулировочную прокладку на правом подшипнике; на обеих коробках передач поместить картер дифференциала в коробке передач. Убедиться, что прокладка правильно установлена. 541E 540H
  7. На обеих трансмиссиях убедиться, что контактные поверхности подшипников крышки дифференциала (водила) и картера трансмиссии не содержат масла. Нанести соответствующий герметик на корпус и крышку водила. Установить крышку. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-57031-S00409625502001032900000)
  8. Установить левый фиксатор подшипника, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, удерживая держатель в центрированном положении. Затянуть болты до 14 футов фунтов (19 Н · м). Посадочные подшипники, поворачивая дифференциальный узел несколько раз.
  9. Используя динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., измерить общую предварительную нагрузку (Рис. 16). Начальная предварительная нагрузка ведущей шестерни с новыми подшипниками должна быть на 2,2-3,8 дюйма фунтов (.2-,4 Н.м) больше предварительной нагрузки вала ведущей шестерны, ранее измеренной в шаге 4).
  10. 2.525 Изд. 2.750 Преднагрузка 2.800 INCH lbs. (.1-.2 N.m) больше, чем предварительно измеренная преднагруженность вала ведущей шестерни 2,4662.2 066 Заменить регулировочную прокладку в левом фиксаторе подшипника 0,0.000 Снять левый фиксатор подшипника. Снять обойму подшипника с фиксатора Выбрать из таблицы " ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ СО СТОРОНЫ ДИФФЕРЕНЦИАЛА " отм. 1,07мм (ref-57031-S38685628092001032900000)
  11. Установить выбранную регулировочную прокладку в фиксатор, установить кольцо подшипника. Установить левый фиксатор подшипника путем постукивания молотком с мягкой поверхностью, удерживая держатель по центру с фиксатором. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Перепроверить общую предварительную нагрузку при запуске. (ref-57031-S00409625502001032900000)
  12. Если пусковой натяг соответствует техническим условиям, снять левый фиксатор подшипника, нанести на посадочную поверхность фиксатора соответствующий герметик, на болты нанести уплотнитель резьбы и установить фиксатор.
  13. Установить масляный дефлектор на левый фиксатор подшипника. Надавите в масляное уплотнение до тех пор, пока оно не окажется заподлицо с поверхностью фиксатора. Нанести герметик на правый фиксатор. Покройте резьбу болтов уплотнителем. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установить колпачок ведущей шестерни на сторону преобразователя корпуса трансмиссии. (ref-57031-S00409625502001032900000)
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
  1. Проверить работу собачки стояночного замка. Убедиться, что ведомая шестерня счетчика заблокирована при нахождении рычага ручного крана в диапазоне " Р ". Установить кольца " О " на 1-й и реверсивный тормозные поршни. Поставить 1-ый и реверсный тормозной поршень в гильзу. Протолкните поршень в расточку гильзы, обращенную седлом пружины вверх.
  2. Установить возвратную пружину поршня. С помощью соответствующего пружинного компрессора сжать возвратную рессору. (Рисунок 15) Установить стопорное кольцо. Убедиться в том, что защелкивающееся кольцо полностью посажено и центрировано 3-мя проушинами на фиксаторе пружины. Обеспечить, чтобы зазор между торцами стопорного кольца не совпадал с захватом фиксатора пружины. Установить центральное стопорное колесо.
  3. Установить тормоз с повышающей передачей и муфту сцепления с ускоряющей передачей наложить прокладки на соответствующее отверстие (отверстия) в картере. Установить тормозной барабан повышающей передачи в картер. Поставить НОВУЮ прокладку картера. Совместить каждое отверстие для болта в коробке прокладок; установить узел усиливающей передачи над прокладкой в коробку трансакселя. Покрыть резьбу 23-мм болтов герметиком. (Рис. 60) Затянуть болты согласно техническим условиям. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-57031-S00409625502001032900000)
  4. Проверить люфт торца промежуточного вала (осевой). (Рис. 61) Зазор между торцами должен быть 0 019-,059 " (.47-1,50 мм), обеспечить плавность вращения вала. При отклонении торцевого люфта от технических условий проверить установку промежуточного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Для определения и идентификации упорного подшипника и обоймы (Рис. 67) и (Ис.38).
  5. Установить задний планетарный зубчатый венец, положите подшипник на коронную шестерню, покройте упорную шайбу вазелином и наденьте на заднюю планетарную передачу. (Рисунок 27)
  6. Установить 1-й и 2-й тормозные диски, пластины и фланец. (Таблица 13) Начать с пластины, чередующейся с диском, и закончить диском. Установить наружный фланец плоской стороной в сторону поршня, установить стопорное кольцо так, чтобы концевой зазор стопорного кольца не совпадал с вырезами.
  7. Проверить работу 1-го и реверсивного тормозов, подайте сжатый воздух при прохождении масла в картере трансмиссии для подтверждения движения поршня. (Рисунок 14) Проверить зазор пакета 1-ого и реверсного тормозов. Зазор А-540H из.041-.085 " (1,04-2,16 мм).зазор A-хтагx1 из.076-.106 " (1.92-2,86 мм). (Лист 62) 541E
  8. Установить одностороннюю муфту № 2 в футляр. Устанавливать одностороннюю, вращая планетарную шестерню по часовой стрелке с помощью расширителя стопорного кольца. Проверить работу односторонней муфты No2 поворотом планетарной шестерни. Шестерня должна свободно поворачиваться по часовой стрелки и фиксироваться против часовой стрелки. (Рисунок 63) Установить стопорное кольцо. Убедиться, что торцевой зазор не совмещен с вырезами.
  9. Установить упорную шайбу на заднюю планетарную передачу. Установить направляющую ленты тормоза 2-го берега правильным болтом. Поместить одностороннюю муфту № 1 на задней планетарной передаче.
  10. Установить 2-й тормозной фланец плоским торцом вверх, установить 2-е тормозные диски и пластины, начиная с диска и заканчивая пластиной. Поместить возвратную пружину поршня в футляр. Поставить 2-ой тормозной барабан в картер. Убедиться, что канавка барабана совмещена с болтом. При сжатии возвратных пружин поршня над барабаном рукоятками молотка установить стопорное кольцо в канавку. Зазор торца стопорного кольца не совмещен с вырезами.
  11. Установить НОВУЮ 2-ю тормозную прокладку до контакта со 2-м тормозным барабаном. (Рисунок 13) Проверить работу 2-го тормоза подачей сжатого воздуха в маслопроводный канал и убедиться, что поршень перемещается свободно. (Лист 12)
  12. Установить упорную шайбу на входной барабан (обечайку) солнечной шестерни, установив солнечную шестерню вращением по часовой стрелке и установив в одностороннюю муфту № 1. На промежуточный вал установить кольцо масляного уплотнения. Переднюю планетарную передачу с подшипником с обеих сторон шестерни установить на солнечную шестерню, а переднюю - на нее.
  13. Установить в картер тормозную ленту 2-го берега, через отверстие под болт крепления масляного насоса вставить штифт, с обеих сторон муфты переднего хода установить упорные подшипники и на барабан прямого сцепления установить упорную шайбу масляной канавкой вверх.
  14. Сцепление ступицы муфты переднего хода с лапами дисков сцепления прямого действия. Убедиться в том, что подшипник и упорная шайба не сдвинуты с места. Установить муфту прямого и переднего действия в картер. Удерживайте во избежание смещения упорной шайбы муфту переднего хода. Проверить расстояние между барабаном муфты прямого действия и входным барабаном солнечной шестерни. (Таблица 64) Расстояние должно быть 12 " (3 мм).
  15. Поместить масляный насос над входным валом. Совместите болтовые отверстия корпуса насоса с корпусом трансакселя. НЕ надавливайте на маслонасос, иначе кольцо масляного уплотнения может прилипнуть к прямому барабану сцепления. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-57031-S00409625502001032900000)
  16. Плавно измерить люфт входного вала. (Ххххх65) Люфт на конце должен составлять 0 018-0,0354 " (.300-0 900 мм) для трансакселя A-540H, или 0,0098-0,0354 ' (.250-9 900 мм.) для трансмиссия. Если люфт не соответствует спецификации, заменить передний подшипник на передней муфте. Подшипники поставляются толщиной 0 131 " (0,08 мм) и 0 055 " (1,40 мм) в осях 541E 540H 541E
  17. Установить поршень 2-го берегового тормоза, наружную пружину с поршнем и крышку в расточку. (Рисунок 29) При нажатии на крышку установить стопорное кольцо, обеспечив контакт переднего конца штока поршня с центром впадины 2-й тормозной ленты.
  18. Проверить ход поршня 2-го бокового тормоза. Нанести метку на шток поршня в точке, где он соприкасается с корпусом поршневого штока. Измерить 2й боковой ход поршня путем подачи и стравливания 57-786 кПа (4-8 кг / см 2) сжатого воздуха. (Таблица 11) Ход поршня должен составлять 0,79- 1 138 " (2,00-3,50 мм).
  19. Если ход превышает спецификацию, заменить поршневой шток на более длинный. Поршневые штоки доступны в 2-х размерах: 3 748 " (95,20 мм) или 3 791 " (96,30 мм). После установки НОВОГО штока заново измерить ход. Если же ход превышает спецификация, заменить тормозную ленту.
  20. Установить поршни и пружины аккумулятора в отверстиях.30 Вперед. (Рисунок 9) См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВНЕШНЕЙ МУФТЫ ТОРМОЗА АККУМУЛЯТОРНОЙ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ 7368 фиолетового цвета. Установить крышку аккумулятора 98 с НОВОЙ прокладкой. Затянуть болты крест-накрест в соответствии со спецификацией. Технические требования к пружине аккумулятора 8833 Цвет применения Свободная длина: дюйм (мм) A-540H Прямая муфта Красный 2 008 (51,00) 2-й тормоз Синий / Белый 0 701 (68,60) Вперед 541E (ref-57031-S19836364772001032900000)
  21. Установить 2-й тормоз наложить прокладку. Установить трос дроссельной заслонки и провод электромагнита. Поместить корпус клапана на трансаксель. Зажав рукой кулачок, сдвинуть конец троса в паз. Опустить корпус клапана в нужное положение. НЕ перепутывать тросик дроссельной задвижки. Поставить болты корпуса клапана. Обеспечить правильную длину и расположение болтов. ( 1) Затянуть все болты пальцем. Подтянуть болты крест-накрест согласно спецификации. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-57031-S00409625502001032900000)
  22. Установить трубку включения 1-го и заднего тормозов. Установить хомут разъема и фиксатор трубки. Подсоединить соединители соленоидов. При помощи пластикового молотка установить масляные трубки. НЕ допускать изгиба или повреждения трубок. Поместить корпус ручного клапана на коробку передач. Совместить ручной рычаг со штифтом рычага ручного вала. Опустить корпус ручного крана в нужное положение. Обеспечить правильную длину и расположение болтов. (Рис. 3) Затянуть болты пальцем, равномерно затягивая болты крест-накрест.
  23. Установить пружину фиксатора. Обеспечить правильную длину и расположение каждого болта. Затянуть болты пальцем. Проверить правильность работы рычага ручного клапана. Убедиться, что рычаг соприкасается с центром ролика наконечника пружины стопора.
  24. Установить кронштейн для трубок и масляный фильтр. Установить магниты в масляном поддоне. Убедиться, что магниты не мешают маслопроводным трубкам. Установить масляный поддон с прокладкой NEW (НОВЫЙ). Поставить датчик скорости автомобиля с уплотнительным кольцом " О " (если применимо); установить разъем датчика скорости; установить фиксирующую пластину троса дроссельной заслонки; установить провод соленоида.
  25. Установить верхнюю крышку картера трансакселя. Установить датчик скорости прямого сцепления (вращения Т / М) (если он есть). Установить переключатель стояночного / нейтрального положения на вал ручного клапана. Поставить НОВУЮ стопорную пластину. Затянуть гайку и стойку с стопорной пластиной. Отрегулировать выключатель совмещением паза и нейтральной базовой линии. Подтянуть болты. Вставить рычаг ручного переключения передач.
  26. На трансмиссия A-540H установить НОВОЕ стопорное кольцо в канавку вала и установить промежуточный вал боковой шестерни дифференциала. (Таблица 57) Поддерживая промежуточный вал на валу-шестерне дифференциала, измерить длину выступа вала от поверхности картера transaxel до конца вала Длина выступа должна быть 10 059 " (255,50 мм).
  27. Установить НОВУЮ прокладку на крышку держателя дифференциала. Установить раздаточную коробку в сборе на трансмиссионную ось. Нанести уплотнительную набивку Three Bond (1281) или Loctite (518) на контактирующую поверхность корпуса трансмиссии. Покройте резьбу болтов герметиком Threy Band (1324). Наверните и затянуть гайки и болты на 51 фут фунта (69 Н · м). Наденьте дыхательный шланг на обойму подшипника ведущей шестерни и верхнюю крышку трансмиссионной оси.
  28. На обеих трансосях установить штуцер линии охладителя и колено, установить колено под прямым углом к нижней части корпуса. Установить гидротрансформатор. Убедиться в том, что преобразователь заполнен ATF перед установкой. Проверить установленное положение путем измерения установленной глубины от края корпуса. (Макс. 66) Расстояние должно быть 539 " (13,7 мм).
Схема №132
Схема №133
Схема №134

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A-540H и а-хтагx1 541E