Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Avalon/Toyota Avalon XX10 (1994-1997)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A-540H …
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A-540H и а-хтагx1 541E: Диагностика Toyota Avalon XX10

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 5 иллюстраций ~9 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта автоматической коробки передачи - A-540H и а-хтагx1 541E: диагностики

ПримечаниеДля электронной диагностики и тестирования компонентов трансосей A-540H и A - xtigx1 см. соответствующую статью ECTRONIC CONTROLS. Диагностика и тестирование системы блокировки переключения передач приведены в статье TOYOTA Переключение замок система. 541E

Испытание с выдержкой времени

ВниманиеЭто испытание проводится при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° C). Между испытаниями допускается одноминутный интервал. Записать 3 измерения и средние результаты.
  1. Если рычаг переключения передач приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то перед ощущением удара будет отмечено запаздывание во времени. Это испытание используется для проверки состояния прямой муфты Od, сцепления переднего хода, прямого сцепления и 1-го и заднего тормоза.
  2. Примените стояночный тормоз. Запустить двигатель. На RAV4 убедиться, что число оборотов холостого хода составляет 700-800 об / мин. На всех других моделях проверить, чтобы число оборотов в холостом ходу составляло 650-750 об / мин. Переведите трансось из диапазона " N " в диапазон " D ". Использовать секундомер для измерения прошедшего времени между переключением рычага до ощущения удара. Стандартное запаздывание по времени менее 1,2 секунды.
  3. Повторить процедуру, описанную в шаге 2, для измерения времени задержки от " N " до " R ". Стандартное время задержки составляет менее 1,5 секунды.
  4. Если задержка времени от " N " до " D " больше, чем указано в спецификации, давление в магистрали слишком низкое, передняя муфта может быть изношена или односторонняя муфта Od работает неправильно.
  5. Если задержка времени от " N " до " R " больше, чем указано, может быть изношено сцепление прямого действия, тормоз 1-го и заднего хода, давление в магистрали слишком низкое или односторонняя муфта Od работает неправильно.

Дорожное испытание

ПримечаниеИспытание проводить при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° С).

Как проверить диапазон «D» в диапазонах шаблонов NORM и PWR

  1. Переключите в диапазон " D ". Удерживайте педаль клапана акселератора на постоянном уровне при полной дроссельной заслонке. Установить кнопку режима переключения в положение NORM или Pwr. Проверить 1-2, 2-3 и 3-Od точки блокировки и повышенной передачи. Обратитесь к соответствующей таблице под заголовком " Переключение скорость технические характеристики ". ПРИМЕЧАНИЕ: Нет повышающего переключения, когда температура охлаждающей жидкости ниже 50°C. (ref-57031-S35698493312001032900000)
  2. Использовать процедуру, описанную в шаге 1, чтобы проверить на удар и проскальзывание между повышающими переключениями 1-2, 2-3 и 3-Od. Если удар сильный, давление в линии может быть слишком высоким. Также проверить аккумулятор или контрольный шарик.
  3. Запуск транспортного средства с блокировкой диапазона «D» или повышающей передачей. Проверить отсутствие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка причин ненормального шума и вибрации должна проводиться с особой осторожностью, так как проблема может быть связана с несбалансированным приводным валом, дифференциалом, шиной, гидротрансформатором и т. Д.
  4. Во время движения в диапазоне «D» убедиться в правильности ограничения скорости движения транспортного средства для точек переключения 2-1, 3-2 OD-3. Проверить, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
  5. Проверить функцию блокировки. Управляйте автомобилем на передаче Od диапазона " D " с включенной блокировкой. Поддерживайте скорость автомобиля постоянной при 47 миль в час. Слегка нажать педаль акселератора. Убедиться, что обороты двигателя не меняются резко. Большое увеличение оборотов двигателя указывает на то, что функция блокировки неисправна. " 2 " Испытание диапазона
  1. Переключитесь в диапазон " 2 " и полностью нажать педаль акселератора до полной дроссельной заслонки. Убедиться, что переключение на более высокую передачу 1-2 происходит и точка переключения соответствует спецификациям. См. соответствующую таблицу в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-57031-S35698493312001032900000)
  2. Во время движения в диапазоне «2», 2-я передача, отпустить педаль акселератора и проверить эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверить наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить диапазон «L»

Во время движения в диапазоне «L» убедиться, что нет переключения на 2-ю передачу. Во время движения в диапазоне «L» отпустить педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз. Проверить наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.

Как проверить диапазон «R»

Перевести в диапазон «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедиться, что проскальзывание не происходит.

Как проверить диапазон «P»

Остановить транспортное средство на уклоне 5 градусов или более. Переведите трансаксель в диапазон " P ". Отпустить стояночный тормоз. Убедиться, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Испытание на холостой ход

ВниманиеПровести испытание при нормальной температуре рабочей жидкости 122-116°C (50-80 ° C). НЕ поддерживайте скорость торможения в течение более 5 секунд. Дайте транспортному средству поработать на холостом ходу в нейтральном положении или стоянке не менее 5 минут, прежде чем проводить следующее испытание.
  1. Целью испытания является проверка общих рабочих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения максимальных частот вращения двигателя в диапазонах " D " и " R ".
  2. Заблокируйте передние и задние колеса. Подключить тахометр к автомобилю и убедиться, что он виден водителю. Включить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель. Установить передачу в диапазон " D ". Полностью нажать педаль акселератора. Немедленно обратить внимание на самые высокие обороты двигателя. НЕ проводите тест дольше 5 секунд. Повторить тест в диапазоне " R ".согласовано с " СПЕЦИФИКАЦИЯМИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА ". СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ Остановка двигателя Применяются a-xtagx2250-250a 540H 541E (ref-57031-S04030221532001032900000)
  3. Если скорость сваливания одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанных оборотов в минуту, выходная мощность двигателя может быть недостаточной или односторонняя муфта статора не работает должным образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения сваливания более 600 об / мин ниже указанного значения, гидротрансформатор может быть неисправен.
  4. Если скорость торможения в диапазоне " D " выше, чем указано в спецификациях, может произойти проскальзывание муфты переднего хода, односторонняя муфта № 2 и одностороннее сцепление с наружным диаметром работают неправильно или давление в магистрали слишком низкое.
  5. Если скорость сваливания в диапазоне " R " выше, чем указано в спецификации, прямое сцепление проскальзывает, тормоз 1-го и заднего хода проскальзывает, давление в магистрали слишком низкое или прямая муфта Od работает неправильно.
  6. Если скорость срыва потока в диапазонах " R " и " D " выше, чем указано в спецификациях, давление в линии слишком низкое, уровень жидкости неправильный или односторонняя муфта Od работает неправильно.

Гидравлическое испытание под давлением

ВниманиеГидравлическое испытание под давлением следует проводить при температуре трансмиссионной жидкости 122-116°C (50-80 ° C).

Опрессовка трубопровода

  1. Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится при рабочей температуре. Заблокируйте колеса. Поддержите транспортное средство на безопасных стендах. Снять испытательную пробку коробки передач и установить манометр. (Рисунок 4)
  2. Полностью включить стояночный тормоз. Запустить двигатель. Включить тормоза. Перевести в диапазон " D ". На трансакселе A-540H подать напряжение аккумуляторной батареи между землей и клеммой № 1 разъема ST электромагнитного клапана переключения передач. (Таблица 5) На обоих трансаксалях измерить линейное давление на холостом ходу. Разогнаться до полной дроссельной заслонки. Замерить сетевое давление на скорости сваливания. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ (А-хтагх1) " Таблица или строка A " Характеристики " A. 540H 541E (ref-57031-S07824689942001032900000)(ref-57031-S25086610172001032900000)
  3. На всех моделях повторить проверку в диапазоне " R ". ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять электромагнитный клапан переключения ST из диапазона " R. "
  4. Если давления превышают технические характеристики во всех диапазонах, неисправен клапан регулятора или дроссельная заслонка или не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
  5. Если давления во всех диапазонах ниже спецификаций, неисправен масляный насос, регулирующий клапан, дроссельная заслонка или прямая муфта Od либо не отрегулирован трос дроссельной заслонки.
  6. Если давление ниже, чем указано только в диапазоне «D», то неисправна муфта переднего хода или цепь диапазона «D» имеет утечку жидкости.
  7. Если давление ниже спецификации только в диапазоне «R», то неисправна муфта прямого сцепления, неисправен 1-й и обратный тормоз или в цепи диапазона «R» имеется утечка жидкости.
Положение селектораДавление psi (кг / см в квадрате)
Положение «D»
Обороты холостого хода
При включенном электромагнитном клапане ST76-102 (5.4-7.2)
При выключенном соленоидном клапане ST53-61 (3.7-4.3)
Скорость торможения
При включенном электромагнитном клапане ST192-225 (13.5-15.8)
При выключенном соленоидном клапане ST106-125 (7.5-8.8)
Положение «R»
Обороты холостого хода76-102 (5.4-7.2)
Скорость торможения192-225 (13.5-15.8)
1 (Рисунок 5) для места включения электромагнитного клапана переключения ST.
(1)(Рисунок 5) для места включения электромагнитного клапана переключения ST.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ (A-540H) (1)

Положение селектораДавление psi (кг / см в квадрате)
Положение «D»
Обороты холостого хода58-66 (4.1-4.7)
Скорость торможения165-179 (11.6-12.6)
Положение «R»
Обороты холостого хода117-128 (8.2-9.0)
Скорость торможения249-269 (17.5-18.9)
1 (Рисунок 5) для места включения электромагнитного клапана переключения ST.
(1)(Рисунок 5) для места включения электромагнитного клапана переключения ST.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ (A-541E) (1)

Схема №68
Схема №69

Испытание одностороннего сцепления

  1. Вставить токарный инструмент во внутреннюю обойму односторонней муфты и установить тестер (09350-32014) так, чтобы он вошел в паз ступицы преобразователя и другой обоймы односторонней сцепления.
  2. Когда гидротрансформатор находится в нормальном рабочем положении, сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки и свободно и плавно вращаться при повороте по часовой стрелке. (Рисунок 6) Если односторонняя муфта не прошла испытание в любом направлении, очистить преобразователь. Повторно протестируйте сцепление. Если сцепление не прошло испытания, заменить преобразователь.
Схема №70

Испытание муфты преобразователя на биение

  1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №71) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедиться, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
  2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, заменить гидротрансформатор. Отметить положение преобразователя для обеспечения правильной установки. Снять преобразователь с пластины привода.

Испытание на биение приводной пластины (маховика)

Измерить биение приводной пластины (Рис. 8) Если биение превышает 008 " (0,20 мм), или при повреждении зубчатого венца заменить приводную пластину. Если установлена НОВАЯ приводная пластина, обратить внимание на положение проставок. Затянуть болты до 61 фута фунта (83 н.м).

Схема №71
Схема №72

Как проверить капитальный ремонт автоматической коробки передачи - A-540H и а-хтагx1 541E: диагностики

  1. Проверить зазор между корпусом и ведомой шестерней, подтолкнуть шестерню к одной стороне корпуса и измерить зазор между ними. (Таблица 18) Зазор должен быть менее 0 028-,0059 " (0 070- 1,50 мм) Максимальный зазор 0 012 " (0,30 мм) при износе сверх нормы заменить корпус насоса.
  2. Проверить величину зазора между зубьями шестерни и серповидной частью корпуса насоса. (Рис. 18) Зазор между шестернями должен быть не менее 0043-0055 " (.110 -.140 мм), максимальный - 0 012 " (.30 мм) и при его превышении заменить корпус насоса.
  3. 10.425-G2.427-щуп, измерить боковой зазор 9.426-7.40 (см. рис. 9.436-18) Зазор должен составлять 0008-0020 " (.020-.050 мм) Максимальный боковой зазор составляет 0.004 " (.10 мм) Заменить корпус насоса. Ведущая и ведомая шестерни доступны в различных толщинах. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА И ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ ". 540H 541E (ref-57031-S39442852042001032900000)
  4. Измерить внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр составляет 1 503 " (38,18 мм). Если внутреннего диаметра больше, чем максимальная спецификация, заменить корпус масляного помпа. Измерите внутренний диаметр втулок вала статора. Наибольший диаметр втулки вала статор равен 8 849 " (21,57 мм).при износе сверх спецификации заменить вал статора

Встряхните поршень, чтобы убедиться в том, что шарик поршня прямого сцепления свободен. Убедиться, что клапан не течет, подавая сжатый воздух под низким давлением. Осмотреть диски, пластины и фланец. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр составляет 1 853 " (47,07 мм) для трансакселя A-540H или 1 900 " (48,27 мм.) для трансмиссия А-хтагх1. При чрезмерном внутреннем диаметре заменить прямое сцепление. 541E

Осмотреть поршень сцепления. Встряхните поршень, чтобы убедиться, что контрольный шарик свободен. Убедиться в отсутствии утечки клапана путем подачи сжатого воздуха низкого давления. Заменить кольца масляного уплотнения. НЕ распределяйте концы колец больше, чем требуется для установки. Проверить диски, пластины и фланцы.

  1. Измерить внутренний диаметр обеих втулок солнечной шестерни. Максимальный внутренний диаметр составляет 0 870 " (22,09 мм) для трансмиссия A-540H, или 8,89 " (22, 59 мм) - для transacle А-хтагх1. Если внутренний размер превышает указанный в спецификации, заменить солнечную шестерню. Измерите внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни: 7 752 " (19,10 мм) -для transaxel a-540H, либо 1 184 " (30,08 мм) + для transagle. 541E 541E
  2. Измерить зазор осевого давления планетарной шестерни. Стандартный зазор - 0 008-,020 " (2,20-,50 мм) для трансмиссия A-540H, или 0 006-.022 " (.16-,56 мм) - для transacle А-хтагх1. Максимальный зазор составляет 0 024 " (0,61 мм) на обе оси. При превышении зазора заменить планетарный редуктор в сборе. 541E

Измерить тяговый зазор задней планетарной шестерни. Стандартный зазор - 008--.020 " (.20-.50 мм) для трансоси A-540H, или 006--.022 " (.16-.56 мм) - для трансаксиа1. Максимальный зазор -.024 " (.61 мм) на обеих трансосях. В случае превышения зазора заменить планетарную передачу в сборе. 541E

Как разобрать и осмотр

Для демонтажа поршня подайте сжатый воздух в масляное отверстие во 2-м тормозном поршне, снять с поршня 2 уплотнительных кольца и осмотреть диски, пластины и фланец.

Проверить состояние накладок тормозной ленты. Если тормозная лента исправна, но ход поршня не в пределах нормы, выбрать новый шток поршня. Ход поршня должен быть 079-.138" (2,00-3,50 мм). Поршневой шток выпускается длиной 3 748»(95,20 мм) и 3 791»(96,30 мм).

Проверить шарик поршня на предмет свободного перемещения путем встряхивания поршня. Убедиться, что клапан не протекает при подаче сжатого воздуха низкого давления. Если диски заменяются, замочите диски в ATF на 15 минут. Измерить внутренний диаметр 2 втулок прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр составляет 8 871 " (22,13 мм). В случае превышения внутреннего диаметра заменить барабан непосредственного сцепления.

Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор 0 006-,022 " (.16-.56 мм), максимальный - 0 024 " (.61 мм) и при превышении зазора заменить сателлит в сборе.

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - A-540H и а-хтагx1 541E