Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Suzuki Vitara I

Компьютеризированные средства управления двигателем

Блок управления двигателем

Выполнить тестирование в блок управления двигателем. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №62)

Схема №62

Войти

Цепи питания и массы блока управления двигателем

Для проверки питания и массы блок управления двигателем см. A3: ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ/ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Сопротивление цепи блока управления двигателем

Выполнить тесты сопротивления цепи с отсоединенными соединителями жгута блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ТАБЛИЦЫ СОПРОТИВЛЕНИЙ ЦЕПЕЙ в статье ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ/СОПРОТИВЛЕНИЙ ЦЕПЕЙ.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик положения распредвала

Процедуры тестирования датчика положения распределительного вала (положение распредвала) см. в P0340 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик положения коленвала

Процедуры тестирования датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) см. в P0335 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с впускного коллектора и поместить в воду с термометром. Нагреть воду до заданной температуры и проверить сопротивление. (Схема №63) Заменить датчик, если сопротивление не соответствует спецификации.

Схема №63

Войти

Нагретый датчик кислорода № 1

1. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Оттяните уплотнение на разъеме № 1 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). С помощью модуля DVOM подогреваемый кислородный датчик разъем № 1 между сигнальной клеммой датчика и клеммами массы датчика. (Схема №
2. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и выдержите около одной минуты, наблюдая за вольтметром. Показания должны колебаться между нулем и одним вольтом, не будучи постоянно высокими или низкими. Если напряжение не соответствует указанному, см. P0131 и P0132 расшифровка кода ошибки в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Схема №64

Войти

Нагретый датчик кислорода № 2

1. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Оттяните уплотнение на разъеме № 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). С помощью вольтметра подогреваемый кислородный датчик разъем № 2 между сигнальной клеммой датчика и клеммами массы датчика. (Схема №
2. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и выдержите около одной минуты, наблюдая за вольтметром. Показания напряжения должны иметь незначительные колебания выше и ниже 3 вольт. При несоответствии напряжения смотрите P0136 расшифровка кода ошибки и P0420 расшифровка кода ошибки в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

Нагреватели датчика нагретого кислорода № 1 и 2

Выключить зажигание и отсоединить датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 1 или 2. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами VB и масса. (Схема №64) См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА. Заменить подогреваемый кислородный датчик, если сопротивление не соответствует указанному.

СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА @ 20°C

Аэрио

Измерить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха, когда он погружен в контейнер с водой. Медленно нагревайте воду и обеспечить изменение сопротивления, как указано. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха. (Схема №65) Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температура впускного воздуха.

Схема №65

Войти

Grand Vitara, Vitara и XL-7

1. Отсоединить разъем датчика ИАТ. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой светло-синего провода (Grand Vitara и XL-7) или серого/красного провода (Vitara) разъема. Если напряжение не равно 4-6 вольт (4,5-5,5 на Grand Vitara и XL-7), проверить жгут проводов на обрыв или короткое замыкание. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Снять датчик ИАТ и поместить в емкость с водой с термометром. Нагреть воду до заданной температуры и проверить сопротивление. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха. (Схема №66) Заменить датчик температура впускного воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Схема №66

Войти

Датчик детонации

Процедуры тестирования описаны в P0327 и P0328 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

1. Отсоединить датчик МАП от соединителя и снять. Измерить напряжение между «Vout» и «масса» в соответствии с процедурами испытаний, приведенными в (Схема №67). Характеристики напряжения и условия тестирования приведены в разделе Выходной сигнал датчика карты (AERIO).
2. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик выход сигнал (AERIO) Altitude (Feet) Vacuum (In. Hg) Выходное напряжение 0-2000 29,9-27,8 3,3-4,3 2001-5000 27,8-24,9 3,0-4,1 5001-8000 24,9-22,3 2,7-3,7 8001-10 000 22,3-20,7 2,5-3,3

Схема №67

Войти

Датчик дифференциального давления впускной коллектор (GRAND VITARA, VITARA и XL-7)

1. Демонтировать датчик дифференциального давления (MDP) с впускного коллектора. Осмотреть вакуумный канал впускного коллектора, вентиляционное отверстие датчика MDP и вакуумный канал на наличие засоров. При необходимости очистить проходы. Осмотреть уплотнительное кольцо датчика на предмет повреждений и порчи. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
2. Соединить последовательно три 1,5 вольтовые батареи. Подключить плюсовую клемму аккумуляторных батарей к клемме датчика MDP № 3 (Vin). Подсоединить минусовую клемму батарей к клемме № 2 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (масса). (Схема №67) Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой No1 (Vout) датчика MDP и заземлением батарей. Показание напряжения должно быть 4,5 вольт. С помощью ручного вакуумного насоса подайте заданный вакуум на датчик MDP и проверить выходное напряжение датчика MDP при заданном давлении. Характеристики напряжения приведены в таблице ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА (GRAND VITARA, VITARA и XL-7). Если показания напряжения не соответствуют спецификации, заменить датчик MDP и систему повторного тестирования.

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ впускной коллектор (GRAND VITARA, VITARA и XL-7)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (Зеленый провод). Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить проводку на обрыв цепи или плохое соединение. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ.
2. Выключить зажигание и подсоединить разъем жгута датчика массовый расход воздуха. Доступ к блок управления двигателем. (Схема №62) Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование на блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C46 клемме № 24. (Схема №77) Напряжение должно быть 0,5-1,0 В. Запустить двигатель и убедиться, что напряжение ниже 5 вольт и увеличивается с увеличением оборотов. Если напряжения соответствуют спецификации, система в порядке. Если напряжения не соответствуют спецификации, перейдите к разделу расшифровка кода ошибки P0101: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик - PERFORMANCE PROBLEM (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА - ПРОБЛЕМА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ) в разделе DIAGNOSTIC тесты (ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ) соответствующего средства САМОДИАГНОСТИКИ.

Гранд-Витара

1. Отсоединить разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между синим/черным проводом разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Если указано напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не указано, устраните обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между датчиком массовый расход воздуха и основным реле.
2. Выключить зажигание и снять крышку блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить датчик массовый расход воздуха. Включить зажигание и измерить напряжение (обратная проба) между разъемом блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-3 клеммами № 20 (серый/желтый провод) и № 23 (фиолетовый/белый провод). Показание напряжения должно быть 0,5-1,0 вольт. Запустить двигатель. На холостом ходу напряжение должно читаться в пределах 1,5-1,8 вольт. Напряжение должно оставаться ниже 5 вольт, но увеличиваться при увеличении частоты вращения двигателя. Если результаты теста не соответствуют указанным, перейдите к расшифровка кода ошибки P0101: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) цепь PERFORMANCE PROBLEM в разделе DIAGNOSTIC тесты в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Витара

1. Отсоединить разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между синим/черным проводом разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Если указано напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не указано, устраните обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между датчиком массовый расход воздуха и основным реле.
2. Выключить зажигание и снять крышку блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить датчик массовый расход воздуха. Включить зажигание и измерить напряжение (обратная проба) на клемме разъема блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-3 клемме № 10 (фиолетовый/белый провод). Показание напряжения должно быть 1,0-1,6 вольт. Запустить двигатель. На холостом ходу напряжение должно читаться в пределах 1,7-2,0 вольт. Напряжение должно оставаться ниже 5 вольт, но увеличиваться при увеличении частоты вращения двигателя. Если результаты тестирования не соответствуют указанным, перейдите к разделу расшифровка кода ошибки P0101: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) датчик цепь PROBLEM under DIAGNOSTIC тесты в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

XL-7

1. Отсоединить разъем датчика МАФ. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между синим/черным проводом разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Если указано напряжение батареи, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не указано, устраните обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между датчиком массовый расход воздуха и основным реле.
2. Выключить зажигание и снять крышку блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить датчик массовый расход воздуха. Включить зажигание и измерить напряжение (обратная проба) между разъемом блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-3 клеммами № 5 (серый/желтый провод) и № 10 (фиолетовый/белый провод). Показание напряжения должно быть 0,5-1,0 вольт. Запустить двигатель. На холостом ходу напряжение должно читаться в пределах 1,5-1,8 вольт. Напряжение должно оставаться ниже 5 вольт, но увеличиваться при увеличении частоты вращения двигателя. Если результаты теста не соответствуют указанным, перейдите в раздел расшифровка кода ошибки P0101: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) цепь PERFORMANCE PROBLEM (ПРОБЛЕМА С ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ ЦЕПИ МАССОВОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА (массовый расход воздуха)) раздела DIAGNOSTIC тесты (ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ) в статье САМОДИАГНОСТИКА - XL7.

Реле давления рулевого управления с усилителем

1. Запустить двигатель. С помощью вольтметра измерить напряжение (обратное зондирование) между землей и указанной клеммой разъема жгута блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда рулевое колесо находится в указанном положении. См. таблицу давление в гидроусилителе руля выключатель напряжение. Если показания такие, как указано, сигнальная схема в порядке. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. давление в гидроусилителе руля выключатель напряжение применение/Wheel положение блок управления силовым агрегатом разъём/клемма No. (1) В Aerio Прямой C46/17 10-14, Превращенный, Чтобы Остановить C46/17 0-1 Grand Vitara и XL-7 Straight E61-26 10-14 Превращенных, Чтобы Остановить E61-26 0-1 Vitara Прямой C51-3-7 10-14, Превращенный, Чтобы Остановить C51-3-7 0-1 (1) Для идентификации соединителей ремня безопасности блок управления силовым агрегатом и проводных терминалов, см. «ДИАГРАММЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ/СХЕМЫ контакт»(касательно - 159417) статья.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем провода от выключателя давление в гидроусилителе руля на насосе ГУР. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и сигнальным проводом переключателя давление в гидроусилителе руля на разъеме. Если показание составляет 10-14 вольт, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. Если показания не соответствуют указанным, проверить обрыв или короткое замыкание на массу в сигнальном проводе. Ремонт по мере необходимости. Если провод исправен, заменить блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система повторного тестирования.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора и разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). (Схема №68)or (Схема №69). С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ТП. СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ Применение Ом (1) Aerio (2) Grand Vitara, Vitara и XL-7 между клеммами № 1 и 3 4000-6000 между клеммами № 1 и 2 (Vitara и XL-7) На холостом ходу 20 При широко открытой дроссельной заслонке 6000 Между клеммами № 2 и 3 (Grand Vitara) На холостом ходу 0 При широко открытой дроссельной заслонке 4600 (1) Сопротивление должно изменяться в соответствии с открытием дроссельной заслонки. (2) Информация не доступна от производителя.
2. На Grand Vitara, если сопротивление не соответствует указанному, отрегулировать датчик положение дроссельной заслонки. Смотрите раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если после регулировки сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик ТП. Дальнейшие диагностические процедуры см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик диапазона передачи.

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить разъем жгута на датчике диапазона передачи (TRS) на стороне передачи. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между указанными клеммами датчика в указанном диапазоне передач. (Схема №70)or (Схема №71). См. таблицу трансмиссия диапазон датчик RESISTANCE (AERIO) или трансмиссия диапазон датчик RESISTANCE (GRAND VITARA, VITARA и XL-7). Убедиться в отсутствии непрерывности между указанными клеммами и землей. Заменить TRS, если он не тестируется, как указано.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (AERIO)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (GRAND VITARA, VITARA и XL-7)

Процедуру тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) см. в разделе расшифровка кода ошибки P0500: НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля) в статье САМОДИАГНОСТИКА - AERIO 2.0L.

Для осмотра датчика скорости автомобиля. Обратное зондирование, подключить вольтметр между сигнальным проводом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. На Vitara резервная защита клеммы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-2 клеммы № 25 (синий/желтый провод). На Grand Vitara резервная клемма блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-3 клемма № 1 (синий/желтый провод). При XL-7 резервная защита клеммы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-1 клемму № 14 (синий/желтый провод). Поднять транспортное средство, перевести транспортное средство в нейтральное положение. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Поворачивайте правую заднюю шину медленно, левую заднюю шину нужно удерживать неподвижно. При вращении шины вольтметр должен несколько раз колебаться между 0-1 вольт и 8-14 вольт (точное количество раз не указано производителем). Если значения напряжения не соответствуют указанным, см. P0500 расшифровка кода ошибки. НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВСС) ПРИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ В СООТВЕТСТВУЮЩЕМ ИЗДЕЛИИ САМОДИАГНОСТИКИ.

Демонтировать датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) с трансмиссия. Проверить узел датчик скорости автомобиля на предмет повреждений или привязки. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Реле и соленоиды

Реле топливного насоса и основное реле (Aerio)

1. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить разъем реле и снять реле. (Схема №72) Измерить с помощью мультиметр сопротивление между релейными клеммами № 1 и 2. (Схема №73) Сопротивление должно быть бесконечным. Измерить сопротивление между клеммами реле № 3 и 4. Сопротивление должно быть 70-110 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле.
2. Подайте напряжение на реле, приложив напряжение батареи и землю к клеммам № 3 и 4. Проверить прозвонку между клеммами № 1 и 2. Если непрерывность присутствует, реле в порядке. При отсутствии прозвонки заменить реле.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Реле топливного насоса и основное реле (Grand Vitara, Vitara и XL-7)

1. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить разъем реле и снять реле. (Схема №74) или (Схема №75) для местоположения. С помощью омметра проверить целостность цепи между клеммами No. «A» и «B». (Схема №76) Если непрерывность отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии прозвонки заменить реле.
2. Проверить сопротивление между клеммами «C» и «D». Если сопротивление составляет 70-110 Ом (79-95 на Vitara), переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле.
3. Включить реле, подав напряжение батареи и землю на клеммы «C» и «D». Проверить целостность между клеммами «A» и «B». Если непрерывность присутствует, реле в порядке. При отсутствии прозвонки заменить реле.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Клапан продувки канистр EVAP

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ под надписью СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Электромагнитный клапан регулятора давления топливного бака

См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Топливная система

Реле топливного насоса

См. РЕЛЕ в разделе «РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Регулятор давления топлива

Для испытания регулятора давления топлива, следуя соответствующей процедуре испытания в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.

1. Используя стетоскоп механика, проверить каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании двигателя. Если все топливные инжекторы издали рабочий звук, цепь топливного инжектора находится в хорошем состоянии. Если какой-либо один или все топливные инжекторы не издают рабочего звука, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъемы от топливных форсунок при выключенном выключателе зажигания. Подключить омметр между клеммами инжектора и измерить сопротивление. Сопротивление должно быть 10,8-13,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, инжектор неисправен. Если все инжекторы соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить на короткое замыкание друг с другом в цепях топливных инжекторов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Измерить напряжение между каждой клеммой черного/красного провода и землей двигателя с включенным выключателем зажигания. Если напряжение составляет 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, цепь черного/красного провода размыкается или замыкается на массу. Если он находится в хорошем состоянии, проверить питание и масса блок управления двигателем. См. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления двигателем
5. Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъемы от ЭСУД. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. Измерить сопротивление между каждой клеммой синего/желтого, синего/белого, синего/красного и синего/зеленого проводов и землей кузова автомобиля. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, синий/желтый, синий/белый, синий/красный, синий/зеленый провод закорочен на массу.
6. При выключенном выключателе зажигания измерить напряжение между синим/желтым, синим/белым, синим/красным, синим/зеленым проводом и землей кузова автомобиля. Напряжение должно быть равно нулю вольт. Если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, синий/желтый, синий/белый, синий/красный, синий/зеленый провод замыкается на цепь питания.
7. При включенном выключателе зажигания измерить напряжение между синим/желтым, синим/белым, синим/красным, синим/зеленым проводом и землей кузова автомобиля. Напряжение должно быть 10-14 вольт. Если напряжение не соответствует спецификации, синяя/желтая, синяя/белая, синяя/красная, синяя/зеленая цепь провода разомкнута. Если напряжение соответствует спецификации и инжектор находится в хорошем состоянии, заменить заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте.

Схема №77

Войти

1. Используя стетоскоп механика, проверить каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании двигателя. Если все топливные форсунки издали рабочий звук, переходите к следующему шагу. Если какой-либо один или все топливные инжекторы не издают рабочего звука, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание и C51-2 отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №62) Измерить с помощью DVOM сопротивление между указанными цепями. См. таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В блок управления двигателем (GRAND VITARA). (Схема №78) Сопротивление должно составлять 10-14 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует указанному, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ СХЕМ ИНЖЕКТОРА В блок управления двигателем (ВЕЛИКИЙ VITARA) Measure Between блок управления двигателем жгут разъём Terminals провод Color C51-2/6 и C51-2/20 Pink/Black C51-2/7 и C51-2/20 Pink C51-2/18 и C51-2/20 Pink/Blue C51-2/19 и C51-2/20 Pink/Green C51-2/27 и C51-2/20 Grey/Black C51-2/28 и C51-2/20 Grey/Green
3. Проверить на короткое замыкание друг с другом в цепях топливных инжекторов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Если ни один из инжекторов не издает рабочих звуков, перейдите к шагу 6. Проверить разъемы жгута топливных инжекторов на наличие некачественных, неплотно корродированных или поврежденных клеммных соединений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 10-14 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному для всех инжекторов, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования. Если сопротивление не соответствует указанному для любого инжектора, заменить подозрительный инжектор. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
6. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, наконечник No2 разъема жгута топливного инжектора зонда (синий/черный провод), на каждом инжекторе. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверить обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между топливным инжектором и основным реле. (Схема №80) Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы.
7. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, выполнить щуп разъема жгута топливного инжектора, клемма № 1. Если контрольная лампа не горит, проверить и устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующей цепи между инжектором и блок управления двигателем. После ремонта провести повторное испытание системы. Если контрольная лампа горит, повторить шаг 5.

1. Используя стетоскоп механика, проверить каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании двигателя. Если все топливные форсунки издали рабочий звук, переходите к следующему шагу. Если какой-либо один или все топливные инжекторы не издают рабочего звука, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем C51-2 и C51-3. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №62) Измерить с помощью DVOM сопротивление между указанными цепями. См. таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В блок управления двигателем (VITARA). (Схема №78) Сопротивление должно составлять 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует указанному, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования. ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В блок управления двигателем (VITARA) Измерение между клеммами разъема жгута блок управления двигателем Цвет провода C51-2/1 и C51-3/4 Розовый/Черный C51-2/2 и C51-3/4 Розовый C51-2/8 и C51-3/4 Розовый/Синий C51-2/9 и C51-3/4 Розовый/Зеленый
3. Проверить на короткое замыкание друг с другом в цепях топливных инжекторов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Если ни один из инжекторов не издает рабочих звуков, перейдите к шагу 6. Проверить разъемы жгута топливных инжекторов на наличие некачественных, неплотно корродированных или поврежденных клеммных соединений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному для всех инжекторов, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования. Если сопротивление не соответствует указанному для любого инжектора, заменить подозрительный инжектор. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
6. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, наконечник No2 разъема жгута топливного инжектора зонда (синий/черный провод), на каждом инжекторе. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверить обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между топливным инжектором и основным реле. (Схема №79) Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы.
7. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, выполнить щуп разъема жгута топливного инжектора, клемма № 1. Если контрольная лампа не горит, проверить и устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующей цепи между инжектором и блок управления двигателем. После ремонта провести повторное испытание системы. Если контрольная лампа горит, повторить шаг 5.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Используя стетоскоп механика, проверить каждую топливную форсунку на наличие звука «щелчка» при проворачивании двигателя. Если все топливные форсунки издали рабочий звук, переходите к следующему шагу. Если какой-либо один или все топливные инжекторы не издают рабочего звука, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем C51-2 и C51-3. ЭСУД расположен под приборной панелью, за перчаточным ящиком. (Схема №62) Измерить с помощью DVOM сопротивление между указанными цепями. См. таблицу ПРОВЕРКА КОНТУРОВ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ПРИ блок управления двигателем (XL-7). (Схема №78) Сопротивление должно составлять 14,2-14,8 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует указанному, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования. ПРОВЕРКА ТОПЛИВНЫХ СХЕМ ИНЖЕКТОРА В блок управления двигателем (XL-7) Measure Between блок управления двигателем жгут разъём Terminals провод Color C51-2/1 и C51-3/4 Pink/Blue C51-2/2 и C51-3/4 Pink C51-2/8 и C51-3/4 Pink/Blue C51-2/9 и C51-3/4 Pink/Green C51-2/21 и C51-3/4 Grey/Black C51-2/22 и C51-3/4 Grey/Green
3. Проверить на короткое замыкание друг с другом в цепях топливных инжекторов. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
4. Если ни один из инжекторов не издает рабочих звуков, перейдите к шагу 6. Проверить разъемы жгута топливных инжекторов на наличие некачественных, неплотно корродированных или поврежденных клеммных соединений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
5. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора. Сопротивление должно быть 14,2-14,8 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному для всех инжекторов, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования. Если сопротивление не соответствует указанному для любого инжектора, заменить подозрительный инжектор. См. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.
6. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, наконечник No2 разъема жгута топливного инжектора зонда (синий/черный провод), на каждом инжекторе. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверить обрыв или короткое замыкание в синем/черном проводе между топливным инжектором и основным реле. (Схема №80) Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы.
7. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, выполнить щуп разъема жгута топливного инжектора, клемма № 1. Если контрольная лампа не горит, проверить и устраните обрыв или короткое замыкание в соответствующей цепи между инжектором и блок управления двигателем. После ремонта провести повторное испытание системы. Если контрольная лампа горит, повторить шаг 5.

Схема №80

Войти

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. С помощью штуцера «Т» и переходников установить манометр давления топлива на вход топлива во впускной коллектор. Проверить давление топлива при включении и выключении выключателя зажигания. Если давление топлива составляет 38,4-44,0 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2), перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
2. Если давление топлива поддерживается на уровне 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2) или выше в течение одной минуты после остановки топливного насоса, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 4.
3. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При давлении топлива 31,3-36,9 фунт/кв. дюйм (2,2-2,6 кг/см 2) с двигателем на холостом ходу давление топлива в норме. Если давление топлива не соответствует указанному, проверить засорение вакуумного прохода к регулятору давления топлива или неисправный регулятор давления топлива. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Проверить наличие утечек топлива из шланга, трубопровода или соединений подачи топлива. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки отсутствуют, перейдите к шагу 10.
5. Если давление топлива составляет 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см 2) или более, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 7.
6. Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подсоединить отдельный шланг к регулятору давления и вставить конец шланга в емкость. Включить зажигание. При давлении топлива 38,4-44,0 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2) отремонтируйте ограничение в шланге возврата топлива. При несоответствии давления топлива заменить регулятор давления топлива и систему повторных испытаний.
7. Если давление топлива отсутствует, переходите к следующему шагу. Если давление топлива меньше 38,4-303 кПа (2,7-3,1 кг/см2), перейдите к шагу 9.
8. Используя соответствующие зажимные клещи, зажать шланг возврата топлива. При включении и выключении выключателя зажигания соблюдать манометр давления топлива, при повышении давления топлива заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, убедиться, что в топливном баке имеется достаточный запас топлива. Если подача топлива достаточна, проверить контуры топливного насоса и топливного насоса. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы.
9. Используя соответствующие зажимные клещи, зажать шланг возврата топлива. При включении и выключении выключателя зажигания необходимо следить за манометром давления топлива. Если давление топлива составляет 441 кПа (4,5 кг/см 2) или более, заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, проверить засорение топливного фильтра, ограниченный шланг подачи топлива, неисправный топливный насос или утечку топлива при подсоединении шланга в топливном баке. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы.
10. Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления. Подсоединить отдельный шланг к регулятору давления и вставить конец шланга в емкость. Перепроверьте давление топлива. При сливе топлива в емкость заменить регулятор давления топлива. Если топливо не сливается в емкость, проверить, нет ли негерметичности форсунки или топливной рейки, неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичности диафрагмы регулятора давления топлива. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы.

Grand Vitara и XL-7)

1. Проверить давление топлива при включении и выключении выключателя зажигания. См. соответствующее испытание давления топлива в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива составляет 38,4-44,1 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см2) и поддерживается на уровне 28,4 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2) или выше в течение одной минуты после остановки топливного насоса, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 3. Если давление топлива соответствует заданному, но не держится, переходите к шагу 4. Если давление топлива низкое, перейдите к шагу 5. Если давление топлива высокое, перейдите к шагу 6.
2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При давлении топлива 29,9-37,0 фунт/кв. дюйм (2,1-2,6 кг/см 2) с двигателем на холостом ходу давление топлива в норме. Если давление топлива не соответствует указанному, проверить засорение вакуумного канала регулятора давления топлива или неисправный регулятор давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
3. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. При повышении давления топлива заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу B-3: ОСМОТР КОНТУРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
4. Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления. Подсоединить отдельный шланг к регулятору давления и вставить конец шланга в емкость. Перепроверьте давление топлива. При сливе топлива в емкость заменить регулятор давления топлива. Если топливо не сливается в емкость, проверить, нет ли негерметичности форсунки или топливной рейки, неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичности диафрагмы регулятора давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
5. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. Если давление топлива составляет 38,4 фунт/кв. дюйм (2,7 кг/см 2) или более, заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, проверить засорение топливного фильтра, ограниченный шланг подачи топлива, неисправный топливный насос или утечку топлива при подсоединении шланга в топливном баке. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
6. Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подсоединить отдельный шланг к регулятору давления и вставить конец шланга в емкость. Включить зажигание. При давлении топлива 38,4-44,0 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2) отремонтируйте ограничение в шланге возврата топлива. При несоответствии давления топлива заменить регулятор давления топлива и систему повторных испытаний.

1. Проверить давление топлива при включении и выключении выключателя зажигания. См. соответствующее испытание давления топлива в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива составляет 35,6-42,7 фунт/кв.дюйм (2,5-3,0 кг/см2) и поддерживается на уровне 25,6 фунт/кв.дюйм (1,8 кг/см2) или выше в течение одной минуты после остановки топливного насоса, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 3. Если давление топлива соответствует заданному, но не держится, переходите к шагу 4. Если давление топлива низкое, перейдите к шагу 5. Если давление топлива высокое, перейдите к шагу 6.
2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При давлении топлива 29,8-37,0 фунт/кв. дюйм (2,1-2,6 кг/см 2) с двигателем на холостом ходу давление топлива в норме. Если давление топлива не соответствует указанному, проверить засорение вакуумного канала регулятора давления топлива или неисправный регулятор давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
3. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. При повышении давления топлива заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу B-3: ОСМОТР КОНТУРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
4. Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления. Подсоединить отдельный шланг к регулятору давления и вставить конец шланга в емкость. Перепроверьте давление топлива. При сливе топлива в емкость заменить регулятор давления топлива. Если топливо не сливается в емкость, проверить, нет ли негерметичности форсунки или топливной рейки, неисправного обратного клапана топливного насоса или негерметичности диафрагмы регулятора давления топлива. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
5. Сожмите шланг возврата топлива. Включить зажигание. Если давление топлива составляет 64,0 фунт/кв. дюйм (4,5 кг/см 2) или более, заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива не соответствует указанному, проверить засорение топливного фильтра, ограниченный шланг подачи топлива, неисправный топливный насос или утечку топлива при подсоединении шланга в топливном баке. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание системы.
6. Отсоединить шланг возврата топлива от регулятора давления топлива. Подсоединить отдельный шланг к регулятору давления и вставить конец шланга в емкость. Включить зажигание. При давлении топлива 35,6-42,7 фунт/кв. дюйм (2,5-3,0 кг/см 2) отремонтируйте ограничение в шланге возврата топлива. При несоответствии давления топлива заменить регулятор давления топлива и систему повторных испытаний.

Топливный насос

Снять крышку заливной горловины. Включить зажигание, при этом прослушивая звуки топливного насоса. Топливный насос должен работать в течение 2 секунд и останавливаться каждый раз при включении и выключении зажигания. Если топливный насос не слышен, выполнить соответствующую процедуру в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Импульсы давления топлива должны ощущаться в линии возврата топлива при включенном и выключенном зажигании. Если импульсы не ощущаются, выполнить соответствующую процедуру в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.

1. Включить зажигание. Если топливный насос слышен в течение 2 секунд, цепь в хорошем состоянии. Если топливный насос не слышен, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, снять реле топливного насоса с коробки предохранителей/реле под капотом. (Схема №72) Проверить наличие слабых, слабозакрепленных, корродированных или поврежденных разъемов главного реле. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
3. При включенном выключателе зажигания измерить напряжение между землей двигателя и клеммами черного/красного провода. Если напряжение 10-14 вольт, к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить питание и масса блок управления двигателем. В хорошем состоянии черный/красный провод разомкнут или замкнут на массу.
4. Проверить реле топливного насоса. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И ОСНОВНОЕ РЕЛЕ (AERIO). Если реле в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. Если нет, заменить реле.
5. При выключенном выключателе зажигания отсоединить разъемы между напольным жгутом и жгутом приборов. Подключить реле топливного насоса к реле/коробке предохранителей. Проверить правильность подключения клеммы серого/синего провода на жгуте двигателя и клеммы коричневого/желтого провода на жгуте прибора. Если клеммы проводов исправны, измерить напряжение между разъемом G04 клеммой № 12 и землей кузова автомобиля через 3 секунды после включения выключателя зажигания. (Схема №77) Если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, коричневый/желтый или серый/синий провод разомкнут или закорочен на массу.
6. Используя те же условия, что и на предыдущем шаге, включить выключатель зажигания и измерить напряжение в течение 3 секунд. Если напряжение 0-1 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, заменить заведомо исправный блок управления двигателем и повторить проверку.
7. При выключенном выключателе зажигания соединить разъемы между напольным жгутом и жгутом приборов. Снять топливный бак и отсоединить штуцер от топливного насоса. Проверить сопротивление между клеммой розового провода и землей кузова автомобиля. Если сопротивление бесконечно, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, Розовый провод закорачивается на массу.
8. При выключенном зажигании подключить провод-перемычку с предохранителем между разъемом G04 клеммой № 12 и землей кузова автомобиля. Включить выключатель зажигания и измерить напряжение между Розовой клеммой на разъеме топливного насоса и землей кузова автомобиля. Если напряжение 10-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, розовый провод разомкнут.
9. Проверить целостность соединения между черной клеммой на топливном насосе и землей кузова автомобиля при выключенном выключателе зажигания. При наличии прозвонки неисправен топливный насос. При отсутствии непрерывности Черный провод разомкнут.

Схема №81

Войти

1. Включить зажигание. Если топливный насос слышен в течение 3 секунд, цепь в хорошем состоянии. Если топливный насос не слышен, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что соединения перемычек выполнены правильно. Неправильные соединения могут привести к повреждению блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов.
2. Выключить зажигание. С помощью плавкой перемычки подключить розовый/черный провод и клеммы синего/черного провода к разъему реле топливного насоса, расположенному на правой стороне моторного отсека. Включить зажигание. Если слышен топливный насос, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, проверить розовый/черный провод или синий/черный провод на предмет открытого или плохого соединения. Ремонт по мере необходимости. Если провода и соединения в порядке, заменить топливный насос и провести повторное испытание системы.
3. Выключить зажигание, снять реле топливного насоса. Измерить с помощью мультиметр сопротивление между клеммами реле топливного насоса. (Схема №81) Между релейными клеммами «A» и «B» не должно быть непрерывности. На Vitara сопротивление между релейными клеммами «C» и «D» должно быть 79-95 Ом при 20°C. На Grand Vitara и XL-7 сопротивление между релейными клеммами «C» и «D» должно быть 70-110 Ом при 20°C. Между клеммами реле «А» и «В» должна присутствовать непрерывность, так как на клеммы реле «С» и «Д» подается напряжение аккумуляторной батареи и земля. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле топливного насоса и систему повторных испытаний.
4. Проверить плохое соединение или разомкните синий/черный провод или белый/зеленый провод с реле топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. Если провода и соединения в порядке, заменить СПМ и повторить тестирование системы.

Давление сбрасываемого топлива

1. Установить коробку передач в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Отключить реле топливного насоса. Реле топливного насоса расположено в подкапотной коробке предохранителей/реле.
2. Снять крышку заливной горловины для стравливания давления паров топлива в топливном баке. Переустановите крышку заливной горловины. Запустить двигатель и дайте ему поработать, пока он не заглохнет. После того, как двигатель глохнет, проверните двигатель 2-3 раза в течение примерно 3 секунд, чтобы рассеять оставшееся давление топлива в топливопроводах. Для восстановления нормальной работы необходимо переустановить реле топливного насоса.

Система регулирования малого газа

Быстродействующий воздушный клапан холостого хода

Aerio и Grand Vitara

1. Рычаг контрольной дроссельной заслонки перемещается свободно. Измерить выступание плунжера рычага управления быстрого холостого хода с температурой охлаждающей жидкости 25°C. (Схема №82) Размер плунжера должен составлять 1 048-1 078 дюйма. (26,62-27,38 мм).
2. Запустить двигатель, проверить наличие оборотов холостого хода выше нормальных. При повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя быстрые обороты холостого хода должны постепенно снижаться. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигнет 126-103°C (52-68 ° C), убедиться, что кулачок быстрого управления находится вне рычага кулачкового толкателя. (Схема №83) Если быстродействующий клапан холостого хода не работает, как указано, клапан может быть неисправен или проход хладагента может быть заблокирован. Если проблем с прохождением охлаждающей жидкости не обнаружено, заменить корпус дросселя в сборе.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Зажигание выключено, с температурой охлаждающей жидкости 75-61°C (23-26 ° C), отсоединить клапан регулировки подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Запустить двигатель, проверить наличие оборотов холостого хода выше нормальных. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя быстрые обороты холостого хода должны постепенно снижаться. Если результаты соответствуют указанным, быстродействующий воздушный клапан холостого хода находится в хорошем состоянии. Если не указано, клапан может быть неисправен или проход хладагента может быть заблокирован.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем жгута клапана регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммами клапанов регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть 8,6-10,6 Ом. Кроме того, проверить целостность соединения между клеммами клапана регулятор холостого хода и корпусом клапана. Преемственность не должна присутствовать. Если измерения соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если измерения не соответствуют указанным, заменить клапан регулятор холостого хода.
2. Повторно подключить разъем кабеля клапана регулятор холостого хода. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Отсоединить разъем клапана МАК и проверить обороты холостого хода. Подсоединить отрицательную клемму 12-вольтовой батареи к клемме регулятор холостого хода № 1. Подключить положительную клемму 12-вольтовой батареи к клемме 2 регулятор холостого хода. (Схема №84) Если частота вращения холостого хода увеличивается, клапан регулятор холостого хода исправен. Если обороты холостого хода не увеличиваются, заменить клапан МАК.

Схема №84

Войти

1. Снять электрический соединитель клапана МАК. Проверить с помощью мультиметр сопротивление вентиля ИАС между клеммами № 1 и 2, 2 и 3, 4 и 5, а также 5 и 6. Сопротивление должно быть 35-43 Ом между каждым набором клемм. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан регулятор холостого хода и повторить тестирование системы.
2. Снять шланг воздухоочистителя и клапан регулятор холостого хода. С электрическим разъемом, прикрепленным к клапану регулятор холостого хода, провернуть двигатель в течение 2 секунд, наблюдая за клапаном. Он должен переместиться один раз, а затем остановиться, как только зажигание выключится. Если плунжер клапана регулятор холостого хода не перемещается, как указано, проверить наличие плохих соединений, открытых или коротких замыканий в проводке. Если электрическая схема исправна, заменить клапан регулятор холостого хода.

1. Снять электрический соединитель клапана МАК. Проверить с помощью DVOM сопротивление клапана регулятор холостого хода между клеммами «A» и «B», «B» и «C», «D» и «E», а также «E» и «F». (Схема №85) Сопротивление должно составлять 20-24 Ом между каждым набором выводов при температуре приблизительно 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан регулятор холостого хода и повторить тестирование системы.
2. Снять клапан МАК с впускного коллектора. С электрическим разъемом, прикрепленным к клапану регулятор холостого хода, провернуть двигатель в течение 2 секунд, наблюдая за клапаном. Он должен переместиться один раз, а затем остановиться, как только выключится зажигание. Если плунжер клапана регулятор холостого хода не перемещается, как указано, проверить наличие плохих соединений, размыканий или коротких замыканий в проводке. Если проводка в порядке, заменить клапан регулятор холостого хода и повторить тестирование системы.

Схема №85

Войти

1. Снять электрический соединитель клапана МАК. Проверить с помощью мультиметр сопротивление вентиля ИАС между клеммами № 1 и 2, 2 и 3, 4 и 5, а также 5 и 6. (Схема №86) Сопротивление должно составлять 25,5-33,5 Ом между каждым набором выводов при температуре приблизительно 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан регулятор холостого хода и повторить тестирование системы.
2. Снять клапан МАК с корпуса дросселя. С электрическим разъемом, прикрепленным к клапану регулятор холостого хода, провернуть двигатель в течение 2 секунд, наблюдая за клапаном. Он должен переместиться один раз, а затем остановиться, как только выключится зажигание. Если плунжер клапана регулятор холостого хода не перемещается, как указано, проверить наличие плохих соединений, размыканий или коротких замыканий в проводке. Если проводка в порядке, заменить клапан регулятор холостого хода и повторить тестирование системы.

Схема №86

Войти

1. Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу и коэффициент заполнения регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной, перейдите к шагу 4.
2. Включить фары, воздуходувку отопителя и/или задний обогрев стекла. Если обороты холостого хода остаются в пределах спецификаций, система в порядке. Если частота вращения на холостом ходу падает ниже заданной, перейдите к шагу 5.
3. В случае транспортных средств с усилителем рулевого управления следует убедиться в том, что число оборотов холостого хода не выходит за установленные пределы даже при повороте рулевого колеса вправо или влево до упора. Если частота вращения на холостом ходу остается в пределах спецификации, система находится в хорошем состоянии. Если нет, проверить цепь сигнала реле давления усилителя рулевого управления. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (AERIO). Если результат проверки в порядке, перейдите к шагу 5.
4. Проверить систему впуска воздуха на предмет утечек или засорения. Также проверить быструю регулировку плунжера холостого хода. См. БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы.
5. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ВОЗДУШНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 8. Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить 2-контактный разъем кабеля клапана регулятор холостого хода. Проверить, нет ли плохого клеммного соединения на разъеме кабельного жгута клапана регулятор холостого хода. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Измерить сопротивление между клеммами клапанов регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть 8,6-10,6 Ом при 20°C. Измерить сопротивление между клеммами и корпусом клапана регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, очистить или заменить клапан регулятор холостого хода по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы.
8. Проверить входной сигнал кондиционер в блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛОВ кондиционер в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ». Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы.
9. Проверка неисправности в следующих системах: Высокая нагрузка на двигатель приспособления. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправность системы EVAP. Механическая неисправность двигателя. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы.
10. Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу и коэффициент заполнения регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. раздел ЧИСЛО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, тестирование завершено. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной, проверить наличие засоренных проходов для воздуха на холостом ходу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования.

1. Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу и коэффициент заполнения регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ. Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной, перейдите к шагу 3.
2. Включить фары. Если обороты холостого хода остаются в пределах спецификаций, система в порядке. Если частота вращения на холостом ходу падает ниже заданной, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если обнаружена проблема, проверить кабельный жгут на наличие разомкнутых, коротких или плохих соединительных соединений. Если проверка прошла успешно, заменить заведомо исправный блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и повторно проверить работу клапана регулятор холостого хода.
4. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации на шаге 1, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям, указанным в шаге 1, проверить наличие утечки вакуума. Вдыхание воздуха. Неисправность системы EVAP. Высокая вспомогательная нагрузка на двигатель. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Засорение холостого воздушного канала. Неисправность датчика массовый расход воздуха. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправность сигнала кондиционер. Неисправность сигнала переключателя диапазона передачи.
5. Если частота вращения на холостом ходу была выше заданной на шаге 1, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9.
6. Проверить входной сигнал кондиционер в блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛОВ кондиционер в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ». Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы.
7. Включить выключатель зажигания и проверить напряжение между разъемом блок управления двигателем E61 клеммой № 30 и массой кузова. (Схема №78) Если напряжение 10-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, цепь сигнала ABS замкнута на массу или неисправность ABS.
8. Если нагрузка регулятор холостого хода была меньше, чем примерно 2% на этапе 1, проверить утечки воздуха во впускном коллекторе, корпусе дросселя, клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и системе управления продувкой фильтра EVAP. Если нагрузка регулятор холостого хода была не менее 2% в шаге 1, проверить работу датчика положения дроссельной заслонки и датчика температура охлаждающей жидкости. Если датчики исправны, заменить заведомо исправный блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и повторить проверку.
9. Проверить сигнал переключения диапазона передачи. См. ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ. Если результаты проверки удовлетворительные, переходите к следующему шагу. Если результаты неудовлетворительны, переключатель диапазона передачи работает неправильно или его цепи разомкнуты или коротки.
10. Если нагрузка регулятор холостого хода была более чем около 30% на этапе 1, проверить детали или системы, которые могут вызвать низкий холостой ход двигателя. Если нагрузка регулятор холостого хода не превышала 30% на шаге 1, заменить заведомо исправный блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и повторить проверку.

1. Проверить частоту вращения двигателя на холостом ходу и коэффициент заполнения регулятора воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ. Если частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует указанной, перейдите к шагу 3.
2. Включить фары. Если обороты холостого хода остаются в пределах спецификаций, система в порядке. Если частота вращения на холостом ходу падает ниже заданной, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. ВОЗДУШНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ХОЛОСТОГО ХОДА. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если обнаружена проблема, проверить кабельный жгут на наличие разомкнутых, коротких или плохих соединительных соединений. Если проверка прошла успешно, заменить заведомо исправный блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и повторно проверить работу клапана регулятор холостого хода.
4. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации на шаге 1, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям, указанным в шаге 1, проверить наличие утечки вакуума. Вдыхание воздуха. Неисправность системы EVAP. Высокая вспомогательная нагрузка на двигатель. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Засорение холостого воздушного канала. Неисправность датчика массовый расход воздуха. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Неисправность клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправность сигнала кондиционер. Неисправность сигнала переключателя диапазона передачи.
5. Если частота вращения на холостом ходу была выше заданной на шаге 1, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Проверить входной сигнал кондиционер в блок управления двигателем. См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛОВ кондиционер в разделе «РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ». Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы.
7. Если нагрузка регулятор холостого хода была меньше, чем примерно 2% на этапе 1, проверить на предмет ненормального вдыхания воздуха из впускного коллектора, корпуса дросселя, клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и системы управления продувкой контейнера EVAP. Если нагрузка регулятор холостого хода была не менее 2% в шаге 1, проверить работу датчика положения дроссельной заслонки и датчика температура охлаждающей жидкости. Если датчики исправны, заменить заведомо исправный блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и повторить проверку.
8. Проверить сигнал переключения диапазона передачи. См. ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ. Если результаты проверки удовлетворительные, переходите к следующему шагу. Если результаты неудовлетворительны, переключатель диапазона передачи работает неправильно или его цепи разомкнуты или коротки.
9. Если нагрузка регулятор холостого хода была более чем около 30% на этапе 1, проверить детали или системы, которые могут вызвать низкий холостой ход двигателя. Проверить быстродействующий клапан подачи воздуха на холостом ходу (FIA). Если нагрузка регулятор холостого хода не превышала 30% на шаге 1, заменить заведомо исправный блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и повторить проверку.

Система зажигания

Aerio, Grand Vitara, Vitara и XL-7

Процедура тестирования описана в разделе ПРОВЕРКА СБОРКИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Процедуры испытания см. в разделе УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Системы и подсистемы выбросов

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу выбрать MISC. проверка на сканирующем приборе и включить клапан рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя падают, клапан рециркуляция отработавших газов в порядке. Перейдите в раздел расшифровка кода ошибки P0400: выпускная система GAS RECIRCULATION (рециркуляция отработавших газов) FLOW FAILFUNCTION в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА, если есть подозрение на другие проблемы системы рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя не упали, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, снять клапан рециркуляция отработавших газов и осмотреть каналы рециркуляция отработавших газов на предмет засорения. При необходимости прочистите проходы. С помощью DVOM проверить сопротивление клапана рециркуляция отработавших газов между клеммами. (Схема №87) для идентификации терминала. Технические характеристики приведены в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов.

Схема №87

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов

Адсорбер EVAP

Снять шланги с контейнера EVAP. Найдите на канистре окно, идущее к топливному баку, и продуть в него воздух. Не должно быть ограничения потока воздуха через трубу ПРОДУВКИ канистры и трубу ВОЗДУХА. Заглушите трубы ПРОДУВКА и ВОЗДУХ и попробуйте снова продуть в порт БАК. Если имеется возможность вдувания воздуха в отверстие БАКА, то канистра протекает и должна быть заменена.

Схема клапана продувки канистр EVAP

1. Отсоединить вакуумные шланги продувочного клапана от вакуумных труб. Продуть воздух в отверстие продувочного клапана «A». (Схема №88) Воздух не должен выходить из отверстия «B». Если используется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Включить зажигание. Выбрать режим MISC проверка и с помощью сканирующего устройства включить клапан продувки канистры EVAP. Продуть воздух в отверстие продувочного клапана «A». Воздух теперь должен выходить из порта «Б». Если продувочный клапан работает, как описано, продувочный клапан и контур работают должным образом. Если работа не соответствует описанию, проверить правильность соединений или обрыв/короткое замыкание в проводке между продувочным клапаном, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком предохранителей. Если проводка и соединения в порядке, перейдите к разделу ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН EVAP КАНИСТРЫ.
3. Включить зажигание. С помощью плавкой перемычки заземлить клеммный разъем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C46 клеммой № 6 на Aerio, C51-2 клеммой № 17 на Vitara, C51-3 клеммой № 1 на Grand Vitara и C51-1 клеммой № 15 на XL-7. Для получения информации об идентификации разъемов и клемм блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом см. статью Схемы напряжений контактов/сопротивлений цепей. Продуть воздух в отверстие продувочного клапана «A». Воздух теперь должен выходить из порта «Б». Если продувочный клапан работает, как описано, продувочный клапан и контур работают должным образом. Если работа не соответствует описанию, проверить правильность соединений или обрыв/короткое замыкание в проводке между продувочным клапаном, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом и блоком предохранителей. Если проводка и соединения в порядке, перейдите к разделу ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН EVAP КАНИСТРЫ.

Схема №88

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута продувочного клапана EVAP. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами продувочного клапана. Сопротивление должно составлять 30-34 Ом при 20°C на Aerio или 28-36 Ом при 20°C на Grand Vitara, Vitara и XL-7. Сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида должно быть не менее одного мегаом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан продувки канистры EVAP. Система повторного тестирования.
2. Отсоединить вакуумные шланги от соленоида. Продуть в порт «А». (Схема №88) Воздух не должен проходить через соленоид. С помощью проводов с плавкими перемычками подключить 12 вольт и заземлите клеммы соленоида. Воздух должен поступать через порт «В». Если работа не соответствует указанному, заменить клапан продувки канистры EVAP.

Схема выпускного клапана канистр EVAP

1. Отсоединить шланг воздушного клапана от парового баллона. Продуть воздух в шланг «А». (Схема №89) Воздух должен выходить из шланга «Б». Заменить воздушный клапан, если работа не соответствует указанному. Если операция выполняется в соответствии с заданными параметрами и имеется средство сканирования, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования недоступно, перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Включить зажигание. Выбрать MISC проверка и включить воздушный клапан коробки EVAP с помощью сканирующего устройства. Продуть воздух в шланг «А». Воздух больше не должен выходить из шланга «Б». Если работа воздушного клапана такая, как описано, воздушный клапан и схема фильтра EVAP исправны. Если работа не соответствует описанию, перейдите к шагу 4.
3. С помощью плавкой перемычки заземлите разъем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) G04 клеммой 7 на Aerio, клеммой C51-2 No5 на Vitara, клеммой C51-3 No19 на Grand Vitara и клеммой C51-2 No18 на XL-7. Для получения информации об идентификации разъемов и клемм блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом см. статью Схемы напряжений контактов/сопротивлений цепей. Продуть воздух в шланг «А». Воздух больше не должен выходить из шланга «Б». Если работа воздушного клапана такая, как описано, воздушный клапан и схема фильтра EVAP исправны. Если операция не соответствует описанию, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание и отсоединить разъем шланга вентиляционного клапана коробки EVAP. Вентиляционный клапан контейнера расположен сверху контейнера EVAP. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 25-30 Ом при 20°C. Сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида должно быть не менее одного МОм. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить вентиляционный клапан EVAP. Система повторного тестирования.
5. Отсоединить шланги от соленоида. Продуть в порт «А». (Схема №89) Воздух должен проходить через клапан. Использовать провод с плавкими перемычками для подключения напряжения батареи и массы к клеммам воздушного клапана. Воздух не должен проходить через отверстие «B». Если работа не соответствует указанному, заменить вентиляционный клапан контейнера EVAP. Если работа соответствует указанному, проверить, нет ли плохих соединений или обрывов/коротких замыканий в проводке между вентиляционным клапаном коробки EVAP, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком предохранителей.

Схема №89

Войти

Вентиляционный клапан контейнера EVAP

1. Проверить вентиляционный клапан контейнера EVAP на наличие повреждений и проверить сопротивление вентиляционного клапана. Сопротивление должно составлять 25-30 Ом при 20°C между двумя клеммами и 1 МОм или выше между клеммой и корпусом клапана. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить вентиляционный клапан.
2. Продуть воздух в сопло «А». Воздух должен выходить из сопла «Б». Подключить 12-вольтовую батарею к клеммам клапана и продуть воздух в сопло «А». Воздух не должен выходить из сопла «Б». (Схема №89) Если результат не соответствует указанному, заменить выпускной клапан.

Фильтр отсоса воздуха в канистру EVAP

Проверить фильтр всасывания воздуха на наличие повреждений, загрязнения грязи или воды. (Схема №90)or (Схема №91). При обнаружении каких-либо повреждений или неисправного состояния заменить.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Клапан-регулятор паров топлива (Aerio)

1. Проверить клапан контроля паров топлива на наличие повреждений.
2. Приложите вакуум 10 кПа (75 мм рт. ст.) к соплу «А», удерживая корпус верхней крышкой вниз и закрывая сопло «В» пальцем с помощью манометра вакуумного насоса, и проверить, что вакуум поддерживается на этом уровне (нет утечки). (Схема №92) При утечке вакуума заменить.
3. Постепенно наклоняйте клапан контроля паров топлива, удерживая поплавок в корпусе через отверстие «А», чтобы он оставался неподвижным. Затем проверить, чтобы клапан сверху поплавка двигался плавно. (Схема №93) В случае обнаружения неисправности заменить.
4. Поместить клапан контроля паров топлива в керосин и проверить плавность перемещения поплавка до соприкосновения с седлом клапана. (Схема №94) В случае обнаружения неисправности заменить.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Клапан контроля пары (Vitara, Grand Vitara и XL-7)

1. Проверить клапан контроля паров топлива на наличие повреждений.
2. Поместить клапан контроля паров топлива в керосин и проверить плавность перемещения поплавка до соприкосновения с седлом клапана. (Схема №95) В случае обнаружения неисправности заменить.

Схема №95

Войти

Как проверить утечку системы EVAP

1. Отсоединить шланг продувки от впускного коллектора и шланг клапана регулирования давления топливного бака от электромагнитного вакуумного клапана. Заглушить конец шланга воздушного клапана канистры EVAP. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Включить режим MISC проверка. Включить клапан продувки канистры с помощью сканирующего устройства. Если сканирующее устройство недоступно, с помощью провода с плавкими перемычками заземлите разъем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C46 клемме 6 на Aerio, C51-2 клемме 17 на Vitara, C51-2 клемме 1 на Grand Vitara и C51-1 клемме 15 на XL-7. Идентификацию разъема и клемм блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом см. в статье СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ. Перейдите к следующему шагу.
2. Подсоединить вакуумный насос к отсоединенному шлангу клапана регулирования давления топливного бака. Приложить 3,5 кПа (14,0 дюйма Ах.) для продувки шланга и его герметизации. Через 15 секунд вакуум все еще должен составлять 3,3 кПа (13,6 дюйма Ах.) или более. Если система не удовлетворяет указанным результатам, то в системе EVAP присутствует течь. Определить место утечки с помощью мыльной воды или течеискателя.

Клапан регулировки давления топливного бака

1. Отсоединить шланги и снять клапан регулировки давления в топливном баке. Продуть в окно БАК. (Схема №96) При сильной продувке воздух должен плавно выходить из порта CAN. Если клапан работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если клапан работает не так, как указано, заменить клапан регулировки давления в топливном баке и повторить испытание.
2. Продуть воздух в порт CAN. Воздух должен выходить из порта TANK, даже если он продувается мягко. Если клапан работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если клапан работает не так, как указано, заменить клапан регулировки давления в топливном баке и повторить испытание.
3. Использовать вакуумный насос, прикрепленный к вакуумному порту, чтобы открыть клапан. Продуть в окно БАК. Воздух должен свободно выходить из порта CAN. Если клапан работает не так, как указано, заменить клапан регулировки давления в топливном баке и повторить испытание.

Схема №96

Войти

Датчик давления и температуры топливного бака

1. Снять с топливного бака датчик давления и температуры. Проверить вентиляционное отверстие датчика и канал давления на засорение. Очистить при засорении. Проверить уплотнительное кольцо датчика на наличие повреждений и повреждений. (Схема №97) При необходимости заменить.
2. Последовательно расположить 3 новые 1,5-вольтовые батареи (проверить, что суммарное напряжение 4,5-5,0 вольт) и подключить ее плюсовую клемму к клемме «А» датчика давления и температуры бака и минусовую клемму к клемме «Б». Затем проверить напряжение между «С» и «В». Кроме того, проверить, снижается ли напряжение при приложении вакуума до 6,6 кПа (50 мм рт.ст.) с помощью вакуумного насоса и увеличивается ли оно при приложении положительного давления до 6,6 кПа (50 мм рт.ст.) с помощью ручного насоса. (Схема №98) Если измеренное напряжение не показывает такой характеристики, как показано на рисунке, заменить датчик давления и температуры топливного бака. ВНИМАНИЕ: Поскольку подключение к неправильному терминалу приведет к повреждению давления в резервуаре и датчика температуры, убедиться, что подключение выполнено правильно, как показано на рисунке. (Схема №98) Не прикладывайте давление выше 98 кПа (742 мм рт. ст.) к датчику давления и температуры резервуара с помощью ручного насоса. Приложение избыточного давления нарушит его.
3. Погрузите термочувствительную часть датчика давления и температуры топливного бака в воду (или лед) и измерить сопротивление между клеммами датчика «A» и «B», постепенно нагревая воду. (Схема №99) Если измеренное сопротивление не показывает такой характеристики, как показано на рисунке, заменить датчик давления и температуры топливного бака.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Цепь электромагнитного клапана регулятора давления топливного бака

1. На Vitara отсоединить вакуумный шланг от электромагнитного клапана контроля давления топливного бака (FTPCSV). Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить наличие вакуума у шланга от впускного коллектора. Если вакуума нет, отремонтируйте или заменить засоренный вакуумный шланг или вакуумный канал. При наличии вакуума выключить двигатель и перейти к следующему шагу.
2. Продуть в порт «А». (Схема №100) Воздух должен выходить из фильтра, а не из отверстия «B». Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Включить зажигание. Выбрать режим MISC проверка и с помощью сканера включить FTCPSV. Если сканирующее устройство недоступно, снять крышку модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и, используя провод с предохранителями, заземлите клемму разъема кабеля модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом C51-2 клемму № 6 на Vitara. Снова продуть в порт «А». Воздух теперь должен выходить из порта «В», а не фильтроваться. Если работа соответствует указанному, FTPCSV, проводка и соединения в порядке. Если работа не соответствует указанному, перейдите к разделу ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА (FTPCSV).

Схема №100

Войти

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута FTPCSV. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами FTPCSV. Сопротивление должно быть 28-36 Ом на Vitara при 20°C. Сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида должно быть не менее одного МОм. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить FTPCSV. Система повторного тестирования.
2. Продуть в порт «А». Воздух должен выходить из фильтра. (Схема №100) Использовать плавкие перемычки для подключения напряжения батареи и массы к клеммам электромагнитного клапана. Продуть в порт «А». Воздух должен вытекать из порта «В» и не поступать на фильтр. Если FTPCSV работает как указано, проверить обрыв или короткое замыкание между FTPCSV, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и главным реле. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если FTPCSV не работает, как указано, заменить FTPCSV.

Принудительная вентиляция картера

Отсоединить клапан ПКВ от крышки клапана. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить наличие вакуума в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При отсутствии вакуума отсоединить клапан ПКВ от шланга. Если двигатель работает грубо или глохнет, заменить клапан принудительная вентиляция картера. Если двигатель не работает грубо или не глохнет, проверить ограничение в шланге принудительная вентиляция картера. Ремонт по мере необходимости. Встряхните клапан и прислушайтесь к сигналу. При отсутствии дребезжания заменить клапан ПКВ.

Прочие средства контроля

1. При выключенном выключателе зажигания отсоединить разъемы блок управления двигателем и проверить сопротивление между разъемом блок управления двигателем G04 клеммами 20 и 18 и клеммами 6 и 18. (Схема №77) Сопротивление должно составлять 6,3-6,9 кОм при 0°C и 1,8-2,2 кОм при 25°C. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. Не указано сопротивление, неисправен датчик температуры испарителя A/C или его цепи.
2. Измерить напряжение на разъеме блок управления двигателем G04 клемме № 28. Напряжение должно быть 10-14 вольт при включенном выключателе зажигания и выключенном выключателе А/С. При включенном выключателе зажигания и включенном выключателе А/С напряжение должно быть 0-1 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить зеленый/черный провод на обрыв или короткое замыкание. Проверить разъем блок управления двигателем G04 клемме № 28 на предмет плохого соединения. Если провод и разъем в порядке, заменить заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте.
3. Повернуть переключатель воздуходувки ВКЛ. Если вентилятор охлаждения кондиционера запускается, перейдите к шагу 7. Если вентилятор охлаждения кондиционера не запускается, перейдите к следующему шагу.
4. Измерить напряжение на разъеме блок управления двигателем G04 клемме № 32. Напряжение должно быть 10-14 вольт при включенном выключателе зажигания и выключенном выключателе А/С. При включенном выключателе зажигания и включенном выключателе А/С напряжение должно быть 0-1 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить синий/желтый провод на обрыв или короткое замыкание. Проверить соединительную клемму № 32 ЕСМ на предмет плохого соединения. Если провод и разъем в порядке, заменить заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте.
5. При выключенном выключателе зажигания снять реле управления вентилятором конденсатора кондиционера. Проверить правильность подключения к реле на клеммах 1 и 2. Если все в порядке, проверить непрерывность между 1 и 2, когда батарея подключена к клеммам 3 и 4. (Схема №73) Если результат проверки удовлетворительный, перейдите к следующему шагу. Если результат неудовлетворительный, заменить реле управления вентилятором конденсатора кондиционера.
6. При выключенном зажигании отсоединить разъем двигателя вентилятора конденсатора кондиционера и проверить правильность подключения на клеммах красного/синего и черного цвета. Если все в порядке, подключить аккумулятор к двигателю и проверить работу. Если двигатель находится в хорошем состоянии, цепь красного/синего или черного цвета разомкнута. Если двигатель неисправен, заменить двигатель вентилятора конденсатора кондиционера.
7. Включить выключатель кондиционера и вентилятор нагревателя. ЕСЛИ компрессор кондиционера запускается, система управления кондиционером находится в хорошем состоянии. Если компрессор кондиционера не запускается, перейдите к следующему шагу.
8. Измерить напряжение на разъеме ЭСУД C45 клемме № 21. При работающем двигателе и выключенном выключателе А/С напряжение должно быть 10-14 вольт. При работающем двигателе и включенном выключателе А/С напряжение должно быть 0-1 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить коричневый/желтый провод на обрыв или короткое замыкание. Проверить разъем блок управления двигателем G04 клемме № 28 на предмет плохого соединения. Если провод и разъем в порядке, заменить заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте.
9. При выключенном выключателе зажигания снять реле управления компрессора переменного тока. Проверить правильность подключения к реле на клеммах 1 и 2. Если OK, проверить непрерывность между 1 и 2, когда батарея подключена к клеммам 3 и 4. (Схема №73) Если результат проверки удовлетворительный, проверить компрессор ФК. Если результат неудовлетворительный, заменить реле управления компрессора переменного тока.

1. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование на блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем E61 клемме 28 (желтый/черный провод). (Схема №101) При выключенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно составлять 10-14 вольт. При включенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно быть 0-1,5 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, проверить обрыв или короткое замыкание в желтом/черном проводе между блок управления двигателем и модулем управления кондиционер. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если проблем с проводкой не обнаружено, проверить неисправность А/С. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель SYSTEMS в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА.
2. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование на блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем E61 клемме 27 (серый/белый провод). При выключенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно быть 0-1 вольт. При включенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно быть 10-14 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, цепи А/С исправны. Если показания напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в сером/белом или сером/желтом проводе между модулем управления кондиционер и блок управления двигателем. (Схема №101) Также проверить работоспособность датчика ЭСТ, датчика ТП, ввода сигнала запуска двигателя в ЭСУД. Процедуры тестирования см. в соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки в статье САМОДИАГНОСТИКА - GRAND VITARA. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы. Если проблем с проводкой или датчиками не обнаружено, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования.

Схема №101

Войти

1. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование на блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем E61 клемме 17 (желтый/черный провод). (Схема №102) При выключенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно составлять 10-14 вольт. При включенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно быть 0-1,5 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, проверить обрыв или короткое замыкание в желтом/черном проводе между блок управления двигателем и модулем управления кондиционер. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Если проблем с проводкой не обнаружено, проверить неисправность А/С. См. соответствующую статью РУЧНЫЕ или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель SYSTEMS в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА.
2. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование на блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем E61 клемме 8 (серый/белый провод). При выключенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно быть 0-1 вольт. При включенном выключателе кондиционера и воздуходувки напряжение должно быть 10-14 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, цепи А/С исправны. Если показания напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в сером/белом или сером/желтом проводе между усилителем переменного тока и блок управления двигателем. (Схема №102) Также проверить работоспособность датчика ЭСТ, датчика ТП, ввода сигнала запуска двигателя в ЭСУД. Процедуры тестирования см. в соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы. Если проблем с проводкой или датчиками не обнаружено, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования.

Схема №102

Войти

Как проверить цепь реле давления усилителя рулевого управления (AERIO)

1. Если средство сканирования недоступно, перейдите к следующему шагу. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели. Запустить двигатель. На сканирующем приборе выбрать DATA LIST (Список данных) и соблюдать параметр питание рулевое управление давление выключатель (Переключатель давления усилителя рулевого управления). При работающем двигателе и рулевом колесе, находящемся в положении прямо вперед, параметр должен считывать ОТКЛ и напряжение должно быть 10-14 вольт. При работающем двигателе и повороте рулевого колеса вправо или влево параметр должен читаться ON, а напряжение - 0-1 вольт. Если показания параметра и напряжения соответствуют указанным, схема сигнала усилителя руля в порядке. Если показания параметра и напряжения не соответствуют указанным, перейдите к шагу 3.
2. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование на блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C46 клемме 17 (желтый провод). (Схема №77) При работающем двигателе и рулевом колесе, находящемся в прямом положении, напряжение должно составлять 10-14 вольт. При работающем двигателе и повернутом вправо или влево рулевом колесе напряжение должно быть 0-1 вольт. Если показания параметра и напряжения соответствуют указанным, схема сигнала усилителя руля в порядке. Если показания параметра и напряжения не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Если показание напряжения составляет 10-14 вольт, выключатель давление в гидроусилителе руля или усилитель руля неисправны. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу в желтом проводе между переключателем давление в гидроусилителе руля и блок управления двигателем. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ смотрите в статье электросхемы СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЧАСТИ. Кроме того, проверить состояние клеммных соединений на коммутаторе давление в гидроусилителе руля и блок управления двигателем. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта провести повторное испытание системы. Если проблем с проводкой или переключателем не обнаружено, заменить блок управления двигателем известным исправным блоком и системой повторного тестирования.