Описание системы P / S
Система рулевого управления с усилителем (P / S) в этом транспортном средстве уменьшает усилие водителя, необходимое для поворота рулевого колеса 3 за счет использования гидравлического давления, создаваемого насосом 2 гидроусилителя руля, который приводится в действие двигателем.
Это интегральный тип с реечной передачей и блоком управляющего клапана, блоком гидравлического цилиндра давления, встроенными в картер рулевого механизма (1).
Схема №1
Описание корпуса рулевого механизма
Корпус рулевого механизма состоит из двух секций, одна из которых включает в себя цилиндр, а другая - клапан. Основными элементами секции цилиндра являются картер (7), зубчатая рейка (8) и трубка, а клапанной секцией является корпус клапана (10), втулка (4) и укороченный вал (2). Муфта связана с шестерней (6) через штифт (1), при этом клапан и укороченная ось объединены в один узел.
Затем шестерня и укороченный вал соединяются друг с другом посредством торсиона (3).
Таким образом, при движении укороченного вала клапан меняет свое положение, тем самым переключая гидравлический проход от насоса к цилиндру, чтобы помочь в работе рулевого управления.
Когда поворот рулевого колеса кажется тяжелым из-за утечки жидкости P/S или по какой-либо другой причине (то есть при ручном режиме рулевого управления), укороченный вал и шестерня находятся в прямой связи, и усилие выводится непосредственно через шестерню и зубчатую рейку.
Схема №2
Описание насоса трубной обвязки и кип
Насос ГУР является лопастного типа и приводится в движение с помощью V-образно-ребристого ремня от коленчатого вала.
Технические характеристики насоса гидроусилителя руля (P/S)
| Модель | Лопастного типа | |
|---|---|---|
| Управление гидравлическим давлением | Сброс давления | 10400 к Па (106 кг / см2, 1508 фунт / кв. дюйм) |
| Устройство управления | Клапан-регулятор расхода и предохранительный клапан | |
| Реле давления гидроусилителя руля | Выключатель включается (закрывается) при давлении выше 2500-3000 к Па (25-30 кг / см2 356-427 фунт / кв. дюйм). блок управления двигателем использует этот сигнал для управления частотой вращения холостого хода. | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
Эта электронная система усиленного рулевого управления (EPS) состоит из модуля (3) управления усиленным рулевым управлением (P / S), датчика (4) крутящего момента и двигателя (5). В этой системе модуль (1) определяет уровень и направление вспомогательной силы для рулевого колеса по сигналу от датчика вращающего момента и сигналу скорости транспортного средства от BCM (9).
Модуль управления P / S диагностирует проблемы, которые могут возникнуть в области, включая следующие компоненты, когда выключатель зажигания включен и двигатель работает. При обнаружении любой неисправности, модуль управления Р / S. останавливает работу двигателя.
Схема №3
- Датчик крутящего момента
- Цепь сигнала скорости транспортного средства
- Цепь сигнала частоты вращения двигателя
- Двигатель P / S
- Модуль управления P / S.
Как продиагностировать EPS Общее описание
Управление системой P / S в данном транспортном средстве осуществляется модулем управления P.m odule управления имеет бортовую диагностическую систему, которая обнаруживает неисправность в данной системе. При диагностике неисправностей обязательно имейте полное представление о набросках раздела " ОПИСАНИЕ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " и каждого пункта в разделе " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ НЕИСПРАВНОСТИ ", а затем выполнить диагностику согласно " EPS проверка системы ". (ref-283551-S42110329882008042500000)(ref-283551-S27499973092008042500000)(ref-283551-S41023015972008042500000)
Описание бортовой диагностической системы
Модуль управления P / S выполняет бортовую диагностику (самодиагностику) в системе и управляет сигнальной лампой " EPS " (1) следующим образом.
Схема №4
- Сигнальная лампа " EPS " загорается при включении выключателя зажигания (но двигатель на остановке) независимо от состояния системы управления P / S. Это только для того, чтобы проверить, правильно ли работает сигнальная лампочка " EPS ".
- Если зоны, контролируемые модулем управления P / S, свободны от каких-либо проблем после запуска двигателя (во время работы двигателя), сигнальная лампа " EPS " выключается.
- Когда модуль управления P / S обнаруживает неисправность, которая возникла в контролируемых областях, во время работы двигателя загорается сигнальная лампа " EPS " для предупреждения водителя о такой неисправности и в то же время он сохраняет точную область неисправности в памяти внутри модуля управления Р / S.