Как продиагностировать симптомы системы P/S
| Состояние | Возможная причина | Действие |
|---|---|---|
| Руль кажется тяжелым (на низкой скорости) | Жидкость ухудшилась, низкая вязкость, смешанный тип жидкости | Заменить жидкость. |
| Деформация трубопроводов или шлангов, поступление воздуха через стык | Заменить дефектную деталь. | |
| Недостаточная продувка воздухом из контура P/S | Продувочный воздух. | |
| Износ ремня P/S, отсутствие натяжения | Проверить натяжение ремня или заменить ремень по мере необходимости. | |
| Слишком низкое давление в шинах | Накачать шину. | |
| Выравнивание передних колес вышло из строя | Проверить и отрегулировать выравнивание передних колес. | |
| Руль установлен неправильно (закручен) | Установить руль правильно. | |
| Закрепить концевой шаровой шарнир стяжки или нижний шаровый шарнир | Заменить дефектную деталь. | |
| Гидравлическое давление P/S насоса не увеличивается | Проверить давление и отремонтируйте или заменить дефектную деталь. | |
| Гидравлическое давление P/S насоса увеличивается, но медленно | Проверить давление и отремонтируйте или заменить дефектную деталь. | |
| Неисправность корпуса рулевого механизма | Заменить картер редуктора. | |
| Руль на мгновение кажется тяжелым при повороте его влево или вправо | Всасывание воздуха из-за недостаточного количества жидкости | Добавить жидкость и продувать воздух. |
| Скользящий ремень P/S | Проверить натяжение ремня или заменить ремень по мере необходимости. | |
| Гидравлическое давление P/S насоса не увеличивается | Проверить давление и отремонтируйте или заменить дефектную деталь. | |
| Гидравлическое давление P/S насоса увеличивается, но медленно | Проверить давление и отремонтируйте или заменить дефектную деталь. | |
| Неисправность корпуса рулевого механизма | Заменить картер редуктора. | |
| Плохое восстановление после поворотов (см. " ПРИМЕЧАНИЕ К СИСТЕМЕ P / S "). (ref-283551-S41014685522008042500000) | Деформированные трубы или шланги | Заменить дефектную деталь. |
| Неправильно установлена рулевая колонка | Правильно установить рулевую колонку. | |
| Выравнивание передних колес вышло из строя | Проверить и отрегулировать выравнивание передних колес. | |
| Обвязка шаровых шарниров | Заменить дефектную деталь. | |
| Гидравлическое давление P/S насоса не увеличивается | Проверить давление и отремонтируйте или заменить дефектную деталь. | |
| Гидравлическое давление P/S насоса увеличивается, но медленно | Проверить давление и отремонтируйте или заменить дефектную деталь. | |
| Неисправность корпуса рулевого механизма | Заменить картер редуктора. |
ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ СИСТЕМЫ P/S
ПримечаниеДля проверки рулевого колеса на предмет восстановления, когда транспортное средство движется со скоростью 22 мили / ч (35 км / ч), повернуть рулевое колесо на 90 ° и отпустить его. Если должно вернуться более 60 °.
| Состояние | Возможная причина | Действие |
|---|---|---|
| Автомобиль тянет в одну сторону во время прямолинейного движения | Несоответствующая или неровная шина | Заменить шину. |
| Низкое или неравномерное давление в шинах | Надуйте шины до надлежащего давления или отрегулировать давление накачки правых и левых шин. | |
| Торможение за одно колесо | Ремонт. | |
| Выравнивание передних колес вышло из строя | Проверить и отрегулировать выравнивание передних колес. | |
| Нарушена центровка задних колес | Проверить и отрегулировать выравнивание задних колес. | |
| Неисправность регулирующего клапана в коробке приводов | Заменить картер редуктора. | |
| Люфт рулевого колеса большой и транспортное средство блуждает - обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ РУЛЕНИЯ ". (ref-283551-S18874025112008042500000) | ||
| Утечка жидкости | Ослабленные соединения трубопроводов и шлангов (гидравлического давления) | Ретигтен. |
| Деформированные или поврежденные трубы или шланги | Заменить дефектную деталь. | |
| Аномальный шум | Всасывание воздуха из-за недостаточного количества жидкости | Добавить жидкость и продувать воздух. |
| Воздух, смешанный с жидкостью из труб или шлангов | Заменить трубопроводы или шланги. | |
| Проскальзывание (ослабление) ремня привода P / S-насоса | Проверить натяжение ремня. | |
| Изношенный приводной ремень насоса P / S | Заменить ремень. | |
| Ослабленный крепежный болт коробки передач | Затянуть болты. | |
| Ослабленные рычажные механизмы или соединения | Ретигтен. | |
| Трубы или шланги, соприкасающиеся с частью кузова транспортного средства | Правильно установить трубопроводы и шланги. | |
| Неисправность регулирующего клапана в коробке приводов | Заменить картер редуктора. |
ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ СИСТЕМЫ P/S
Инспекция насосов трубной обвязки и кип
Проверить насос P / S следующим образом.
- Повреждение корпуса насоса.
- Утечка масла из корпуса насоса.
- Износ и повреждение шкива.
- Ненормальный шум при повороте шкива рукой.
При обнаружении неисправности заменить насос P / S на новый.
Схема №5
- Подготовьте сканирующее устройство SUZUKI.
- При выключенном выключателе зажигания подключить его к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (1), расположенному на нижней стороне приборной панели со стороны сиденья водителя.
- Запустить двигатель и в режиме " Список данных " на сканирующем устройстве выбрать " Переключатель давление в гидроусилителе руля ".
- Проверка того, что реле давления P / S находится в следующем состоянии при повороте рулевого колеса влево или вправо. Если результат проверки неудовлетворителен, отремонтируйте цепь реле давления Р / S. Спецификация датчика давления П / С Рулевое колесо на свободе: ВЫКЛЮЧЕНО Руль повернут налево или направо: ВКЛ.
Меры предосторожности при диагностике неисправностей
- Обратить внимание на расшифровка кода ошибки, указанный в сканирующем инструменте SUZUKI.
- Перед осмотром обязательно прочитайте " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ " и поймите, что там написано. (ref-283520-S09396447362008042500000)
- Расшифровка кода ошибки C1122 (отказ сигнала оборотов двигателя) индицируется, когда переключатель зажигания находится в положении ON и двигатель не работает, но это означает, что нет ничего ненормального, если индикация меняется на нормальную при запуске двигателя.
- Так как расшифровка кода ошибки хранится в памяти модуля управления P / S, обязательно очистить память после ремонта, выполнив процедуру, описанную в " DTS CLEARANCE: ELECTRIC TYPE ". (ref-283551-S07352105372008042500000)
Шаг 2: Проверка расшифровки кода ошибки, записи и очистка
Во-первых, ссылаясь на " расшифровка кода ошибки проверить: ELECTRIC TYPE ", проверить DAC (включая ожидающий DEC). Если DCC существует, распечатайте или записать DCS и затем очистить их, обратившись к Dc CLEARANCE: электрооборудование ТИП ". (ref-283551-S07558124172008042500000)(ref-283551-S07352105372008042500000)
Расшифровка кода ошибки указывает на неисправность в системе, но из нее невозможно узнать, происходит ли сбой сейчас или он произошел в прошлом, и нормальное состояние было восстановлено. Чтобы знать это, проверить рассматриваемый симптом в соответствии с " STEP 5 ", а затем перепроверьте DTS в соответствии со стадией " 6 и 7 ". (ref-283551-S31305839502008042500000)(ref-283551-S35774092202008042500000)
Диагностика неисправности на основе расшифровка кода ошибки только на этом этапе или неспособность очистить расшифровка кода ошибки на этом этапе может привести к ошибочной диагностике, диагностике неисправности нормальной цепи или трудности в поиске и устранении неисправностей, которые в противном случае не нужны.
Шаг 3 и шаг 4: Визуальный осмотр
В качестве предварительного шага обязательно выполнить визуальную проверку элементов, которые поддерживают надлежащее функционирование системы P / S, ссылаясь на " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". (ref-283551-S25776855372008042500000)
Шаг 5: Подтверждение симптомов неисправности
На основе информации, полученной в " STEP 1: АНАЛИЗ ЖАЛОБ КЛИЕНТОВ " и " ШАГ 2: ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки, ЗАПИСЬ И ОЧИСТКА ", подтвердите симптомы неисправности. Кроме того, подтвердите симптом проблемы, выполнив тест-драйв и полностью повернув рулевое колесо вправо и влево при остановленном автомобиле. (ref-283551-S20089833602008042500000)(ref-283551-S39454257932008042500000)
Шаги 6 и 7: Перепроверка и запись расшифровки кода ошибки
Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП " для получения информации о процедуре проверки. (ref-283551-S07558124172008042500000)
Шаг 8: Диагностика симптомов рулевого управления и диагностика симптомов системы P / S
Сначала выполнить основную проверку системы рулевого управления в соответствии с " ДИАГНОСТИКОЙ СИМПТОМОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Когда будет достигнут конец потока, проверить части системы, подозреваемые как возможная причина со ссылкой на " ДИАГНОСТИКУ Симптомов СИСТЕМЫ P / S: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП " и основанные на симптомах, появляющихся на транспортном средстве (симптомы получены посредством шагов анализа жалобы клиента, подтверждения симптомов неисправности и / или основной проверки двигателя) и отремонтируйте или заменить неисправные детали, если таковые имеются. (ref-283580-S00967626112008042500000)(ref-283551-S17459621722008042500000)
Шаг 9: Поиск и устранение неисправностей для расшифровка кода ошибки (см. каждый поток Diag.)
Основываясь на расшифровка кода ошибки, указанном в шаге 6 или 7 и обращаясь к применимым данным о потоке, определить причину неисправности, а именно: датчик, переключатель, жгут проводов, разъем, привод, модуль управления P / S или другую деталь; отремонтируйте или заменить неисправные детали.
Шаг 11: тест окончательного подтверждения
Подтвердите, что симптом проблемы исчез и система P / S свободна от каких-либо ненормальных условий. Если то, что было отремонтировано, связано с расшифровка кода ошибки, один раз очистить DCC, выполнить процедуру подтверждения DCS и убедиться, что не указано ни одного DTS.
Схема №6
- Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ (но без работающего двигателя) и проверить, загорается ли сигнальная лампа " ЭПС " (1). Если световая доза не загорится, переходите на " ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ ДО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ НЕ ГОРИТ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА " ЭЭС ": ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП " диагностических потоков. (ref-283551-S09123544202008042500000)
- Запустить двигатель и проверить, что сигнальная лампа " EPS " выключена. Если лампочка остается включенной, а в модуле управления P / S не хранится расшифровка кода ошибки, перейдите к разделу " ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП " для устранения неисправностей. (ref-283551-S16316772152008042500000)
Схема №7
- Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Подключить сканирующий инструмент SUZUKI к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (1), расположенному на нижней стороне приборной панели со стороны сиденья водителя.
- Запустить двигатель.
- Прочтите расшифровка кода ошибки в соответствии с инструкциями, отображаемыми на сканирующем инструменте SUZUKI. Для получения более подробной информации обратитесь к руководству оператора по сканирующему инструменту SUSUCKI.П римечание: Если связь между сканирующим инструментом и транспортным средством не может быть установлена, выполнить " SERIAL DATA LINK цепь проверить (NO COMMUNICATION TO P / S управление модуль): ELECTRIC TYPE ". DC1122 (отказ двигателя при нормальном сигнале частоты вращения двигателя) отображается, когда переключатель зажигания включен, но двигатель не работает, а ничего нет). (ref-283551-S34806959012008042500000)
- После завершения проверки повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоединить сканирующее устройство SUZUKI от диагностический разъём.
Схема №8
- Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
- Подключить сканирующий инструмент SUZUKI к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (1), расположенному на нижней стороне приборной панели со стороны сиденья водителя.
- Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
- Стирайте расшифровка кода ошибки в соответствии с инструкциями, отображаемыми на сканирующем инструменте SUZUKI. Для получения более подробной информации обратитесь к руководству оператора по сканирующему инструменту SUSUKI.
- После завершения зазора повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отсоединить сканирующее устройство SUZUKI от диагностический разъём.
Таблица расшифровки кода ошибки
| Внимание | Обязательно выполнить " EPS проверка системы: ELECTRIC TYPE " перед началом поиска и устранения неисправностей, соответствующих каждому расшифровка кода ошибки. (ref-283551-S41023015972008042500000) |
|---|
| Номер расшифровка кода ошибки | Обнаружение элемента | Условие обнаружения (расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении) | Проблемный участок | MIL |
|---|---|---|---|---|
| Без КОДОВ | Нормальный | |||
| C1111 | Напряжение цепи датчика крутящего момента рулевого управления (основного) | Напряжение в цепи сети датчика более 4,5 В или менее 0,5 В | Сигнальная цепь датчика момента Модуль управления датчиком момента P / S | 1 ездовой цикл |
| C1113 | Корреляция цепи датчика момента рулевого управления (основного и вспомогательного) | Разница между крутящим моментом в рулевом управлении, рассчитанным на основе основного сигнала датчика и крутящего момента в руле, рассчитанного на основе вспомогательного сигнала датчика, составляет более 4,9 Н · м или разница между мгновенным значением и средним значением крутящего момент в рулевой машине, вычисленным на основе главного сигнала датчика. | 1 ездовой цикл | |
| C1115 | Напряжение цепи датчика крутящего момента рулевого управления (Sub) | Напряжение цепи вспомогательного сигнала датчика более 4,5 В или менее 0,5 В | 1 ездовой цикл | |
| C1116 | Цепь питания датчика крутящего момента рулевого управления | Напряжение в цепи питания датчика момента 9 В менее 7 В | Датчик момента 9 В цепь питания Модуль управления датчиком момента P / S | 1 ездовой цикл |
| C1121 | Отсутствие сигнала скорости транспортного средства (60 секунд или более) | Сигнал скорости транспортного средства равен 0 км / ч, даже если скорость двигателя превышает 4000 об / мин в течение более чем 60 секунд непрерывно (до истечения 5 минут с момента запуска двигателя) или сигнал скорости автомобиля равен 0 км. / час, даже несмотря на то, что скорость двигателя составляет более 2500 оборотов в минуту в течение свыше 60 секунд постоянно (по истечении 5 минут для начала работы двигателя). | Цепь сигнала скорости транспортного средства BCM блок управления двигателем ABS или ESP ® модуль управления P / S модуль управления CAN схема линии связи | Не применимо |
| C1122 | Сигнал частоты вращения двигателя | Сигнал скорости двигателя меньше 220 об / мин в течение более 0,8 секунды. Или сигнал скорости двигателя менее 220 оборотов в минуту в течение больше 20 секунд непрерывно, даже если сигнал скорости транспортного средства составляет более 50 км / ч. | Сигнальная цепь частоты вращения двигателя модуль управления блок управления двигателем P / S | 1 ездовой цикл |
| C1123 | Отсутствие сигнала скорости транспортного средства (30 секунд или более) | Сигнал скорости транспортного средства составляет 0 км / ч при непрерывном более чем 3 ездовых циклах, даже если скорость двигателя превышает 4000 об / мин в течение более 30 секунд непрерывно (до истечения 5 минут с момента запуска двигателя) или сигнал скорости автомобиля составляет 0 км. / ч с непрерывным более 3 ездовыми циклами, даже несмотря на то, что частота вращения двигателя превышает 2500 оборотов в минуту в течение свыше 30 секунд постоянно (по истечении 5 минут для начала работы двигателя). | Цепь сигнала скорости транспортного средства BCM блок управления двигателем ABS или ESP ® модуль управления P / S модуль управления CAN схема линии связи | 3 ездовых цикла |
| C1124 | Скоростные характеристики транспортного средства (невозможное замедление) | Сигнал скорости транспортного средства меньше 5 км / ч в течение более 5 секунд непрерывно с превышением заданной скорости замедления (-20 м / с) свыше 20 км / ч. | Не применимо | |
| C1141 | Напряжение цепи двигателя P / S | Напряжение между обеими цепями привода двигателя составляет более 8,5 В или менее 0,2 В в течение 0,5 секунды непрерывно, когда двигатель не приводится в действие. | Схема двигателя P / S Модуль управления датчиком крутящего момента | 1 ездовой цикл |
| C1142 | Диапазон / производительность цепи двигателя P / S | Измеренный ток электропривода составляет более 10 А по сравнению с целевым током электропривода. | 1 ездовой цикл | |
| C1143 | Слишком высокий ток цепи двигателя P / S | Измеренный ток электропривода более 65 А. | 1 ездовой цикл | |
| C1145 | Слишком низкий ток цепи двигателя P / S | Измеренный ток привода электродвигателя составляет менее 2 А непрерывно в течение более 3 секунд, даже если целевой ток двигателя больше 4 А. Или измеренный ток двигателя составляет менее 0,8 А в общей сложности 1 секунда, даже несмотря на то, что нагрузка по управлению двигателем превышает 90% при целевом токе двигателя меньше 8 А. | 1 ездовой цикл | |
| C1153 | Схема питания модуля управления P / S | Напряжение питания модуля управления P / S менее 9 В в течение 5 секунд непрерывно при частоте вращения двигателя более 600 об / мин | Схема питания модуля управления P / S аккумуляторной батареей | 1 ездовой цикл |
| C1155 | Внутренний отказ модуля управления P / S | Внутренняя память (EEPROM) - ошибка данных. | Модуль управления P / S | Не применимо |
| Неисправна внутренняя цепь. Или напряжение питания модуля управления P / S превысило 17,5 В | Модуль управления P / S генератора | 1 ездовой цикл |
ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки
Визуальный осмотр
Визуально проверить следующие детали и системы.
| Пункт проверки | Справочный раздел | |
|---|---|---|
| Аккумулятор | Уровень, утечка, цвет | ОПИСАНИЕ БАТАРЕИ |
| Соединители электрожгута | Трение разъединения | ПЕРИОДИЧЕСКАЯ И ПЛОХАЯ ПРОВЕРКА СОЕДИНЕНИЯ |
| Предохранители | Горение | МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ КУЗОВА |
| Части | Установка, повреждение | |
| Другие детали, которые можно проверить визуально | ||
ТАБЛИЦА ПОЗИЦИЙ КОНТРОЛЯ
Данные инструмента сканирования
ПримечаниеКогда двигатель P / S находится в холодном состоянии (т.е. катушка якоря двигателя Ps не нагревается), нормальное значение со звездочкой (*) в " SCAN TOOL TABLE " отображается на сканирующем приборе (ref-283551-S20222289232008042500000)
| Данные сканирующего устройства | Состояние транспортного средства | Нормальное состояние | |
|---|---|---|---|
| Напряжение питания | Выключатель зажигания ВКЛ. | 10-14 В | |
| Источник питания датчика | 7,4-10 В | ||
| Крутящий момент сенсора (основной) | Работа двигателя на холостом ходу | Руль при полностью повернутом влево | 10,5-0 Н.м |
| Руль на свободе | 0 Н.м | ||
| Руль при полностью повернутом вправо | 0-12,85 Н.м | ||
| Крутящий момент датчика (переводника) | Работа двигателя на холостом ходу | Руль при полностью повернутом влево | 0-10,65 Н.м |
| Руль на свободе | 0 Н.м | ||
| Руль при полностью повернутом вправо | 12,85-0 Н.м | ||
| Управляющий крутящий момент | Работа двигателя на холостом ходу | Руль при полностью повернутом влево | 7,22-0 Н.м |
| Руль на свободе | 0 Н.м | ||
| Руль при полностью повернутом вправо | 0-7,16 Н.м | ||
| Целевой ток двигателя | Работа двигателя на холостом ходу | Руль на свободе | 0 А |
| Руль при полностью повернутом влево или вправо | * 45-60 А | ||
| Измеренный ток MOT | Работа двигателя на холостом ходу | Руль на свободе | 0 А |
| Руль при полностью повернутом влево или вправо | * 45-60 А | ||
| Скорость транспортного средства | Работа двигателя и остановка транспортного средства | 0 км/ч | |
| Частота вращения двигателя | Двигатель работает на холостых оборотах после прогрева | 700 ± 50 об/мин | |
| Напряжение электропривода | Работа двигателя на холостом ходу | Руль на свободе | 0,8-1 В |
| Руль при полностью повернутом вправо | * 5,5-8,5 В | ||
| Состояние питания системы | Выключатель зажигания ВКЛ. | ON | |
| Состояние переключателя IGN | ON | ||
| Состояние датчика крутящего момента | Работа двигателя на холостом ходу | ON | |
| Состояние отказоустойчивого полевого транзистора | ON | ||
ТАБЛИЦА СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА
В этой статье описывается диагностика неисправностей частей системы P / S, неисправность которых не указывается бортовой диагностической системой (функция самодиагностики). Когда бортовая диагностическая система не указывает на сбой (функция самоконтроля) и все основные детали рулевого управления, описанные в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ", находятся в хорошем состоянии, проверить следующие части системы усилителя руля, которые могут быть возможной причиной каждого симптома рулевого механизма. (ref-283551-S18874025112008042500000)
| Состояние | Возможная причина | Действие |
|---|---|---|
| Руль кажется тяжелым (выполнить " ПРОВЕРКУ РУЛЕВОГО УСИЛИЯ " перед диагностикой.) (ref-283551-S23911603752008042500000) | Руль установлен неправильно (закручен) | Установить руль правильно. |
| Низкая производительность двигателя P / S | Проверить двигатель P / S, обратившись к разделу " ПРОВЕРКА СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". (ref-283551-S13875423062008042500000) | |
| Неудовлетворительная работа датчика крутящего момента | Проверить датчик крутящего момента, обратившись к разделу " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И ЕГО ЦЕПИ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". (ref-283551-S06104192092008042500000) | |
| Неисправность кожуха рулевого механизма в сборе | Заменить картер рулевого механизма в сборе. | |
| Низкая эффективность сигнала скорости транспортного средства от модуля управления АБС (датчик скорости правого переднего и / или левого переднего колеса) | Проверить цепь сигнала скорости транспортного средства со ссылкой на " НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП расшифровка кода ошибки C1121 / C1123 / xтагx2 ". C1124 (ref-283551-S26169920532008042500000) | |
| Руль на мгновение кажется тяжелым при повороте его влево или вправо | Неисправность кожуха рулевого механизма в сборе | Заменить картер рулевого механизма в сборе. |
| Плохое восстановление после поворотов | Неудовлетворительная работа датчика крутящего момента | Проверить датчик крутящего момента, обратившись к разделу " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И ЕГО ЦЕПИ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". (ref-283551-S06104192092008042500000) |
| Неисправность кожуха рулевого механизма в сборе | Заменить картер рулевого механизма в сборе. | |
| Автомобиль тянет в одну сторону во время прямолинейного движения | Неудовлетворительная работа датчика крутящего момента | Проверить датчик крутящего момента, обратившись к разделу " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И ЕГО ЦЕПИ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". (ref-283551-S06104192092008042500000) |
| Неисправность кожуха рулевого механизма в сборе | Заменить картер рулевого механизма в сборе. | |
| Аномальный шум | Неисправность двигателя P / S (встроенного в картер рулевого механизма) | Заменить картер рулевого механизма в сборе. |
| Без простоя | Неисправен модуль управления P / S | Проверить модуль управления ПС, обратившись к разделу " ОСМОТР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПС И ЕГО ЦЕПЕЙ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". (ref-283551-S30352535702008042500000) |
ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ СИСТЕМЫ P/S
Схема №9
Поиск неисправностей системы рулевого управления с усилителем.: диагностики
| Шаг | Действие | YES | NO |
|---|---|---|---|
| 1 | Выполнялась ли проверка системы EPS? | Перейдите к шагу 2. | Перейдите в " EPS проверка системы: ELECTRIC TYPE ". (ref-283551-S41023015972008042500000) |
| 2 | Проверка состояния сканирующего устройства Убедиться, что сканирующее устройство SUZUKI исправно и используется правильная программная карта (программное обеспечение) для системы P / S. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF. Проверить правильность подключения сканирующих устройств SUSUCU к диагностический разъём. Исправность соединения? | Перейдите к шагу 3. | Правильно подключить сканирующее устройство SUZUKI к диагностический разъём. |
| 3 | Проверка работы сканирующего инструмента Проверить, возможна ли связь с другими контроллерами (BCM, ABS или ESP ® управление модуль или SDM) или другими транспортными средствами. Возможно ли связаться с другими регуляторами? | Перейдите к шагу 4. | Ремонт разомкнутого участка цепи последовательных данных, используемого всеми контроллерами или замыкание на массу или силовую цепь, которое произошло где-то в цепи последовательной информации. |
| 4 | Источник питания модуля управления P / S и проверка цепи массы Проверить цепь источника питания и цепь массы для модуля управления PS, обратившись к разделу " ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ И ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ управления Ps: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". Результат проверки в хорошем состоянии? (ref-283551-S30569179972008042500000) | Перейдите к шагу 5. | Отремонтировать или заменить неисправную цепь. |
| 5 | Проверка цепи последовательной связи При выключенном переключателе зажигания отсоединить разъем " E11 " от модуля управления P / S. Проверить правильность подключения на клемме цепи последовательной передачи данных. Если в порядке, то проверить высокое сопротивление, обрыв или короткое замыкание на цепь питания или землю в цепи последовательной подачи данных для системы Р / S. Результат проверки в хорошем состоянии? | Заменить заведомо исправный модуль управления P / S и перепроверьте. | Восстановить цепь последовательных данных для системы P / S. |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Схема №10
Описание цепи
Управление работой (включение / выключение) сигнальной лампы " САЗ " осуществляется модулем управления P / S через комбинированный измеритель.
Если система P / S находится в исправном состоянии, то при включенном выключателе зажигания модуль управления Р / С включает сигнальную лампочку " EPS ", а затем выключает ее при запуске двигателя. Если обнаружена неисправность в системе, то модулем управления П / С. постоянно включается сигнальная лампа " EPS ".при отключенном модуле управления р-С не горит сигнальная лампочка " ЕПС ".
| Шаг | Действие | YES | NO |
|---|---|---|---|
| 1 | Проверка питания сигнальной лампы " САЗ " Включить выключатель зажигания, загорится другая сигнальная лампа? | Перейдите к шагу 2. | Цепь провода " GRN ", " RED/BLK " или предохранитель цепи для обрыв или замыкание на массу комбинированного измерительного прибора. |
| 2 | Проверка предохранителя Выключить выключатель зажигания. Снять и осмотреть предохранитель цепи для модуля управления P / S. Предохранитель в хорошем состоянии? | Переустановите предохранитель, а затем перейдите к шагу 3. | Проверить цепь провода " ГРН " на замыкание на массу, при исправности заменить предохранитель. |
| 3 | Источник питания модуля управления P / S и проверка цепи массы Проверить цепь источника питания и цепь массы для модуля управления PS, обратившись к разделу " ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ И ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ управления Ps: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". Результат проверки в хорошем состоянии? (ref-283551-S30569179972008042500000) | Перейдите к шагу 4. | Отремонтировать или заменить неисправную цепь. |
| 4 | Проверка цепи питания комбинированного измерителя Снять комбинированный измеритель и отсоединить разъем комбинационного измерительного прибора (" G241 ") при выключенном выключателе зажигания. Проверить правильность подключения к комбинированному измерительному прибору на клемме " хтагх1-31 ". Если исправно, то проверить напряжение между клеммой " хстагх2-3 " (проводом " RED/BLK ") и массой кузова с включенным выключателем зажигания. Это 10-14 В? G241 G241 | Перейдите к шагу 5. | Цепь провода " RED/BLK " разомкнута или замыкается на массу. |
| 5 | Проверка сопротивления цепи сигнальной лампы " EPS " Проверить правильность подключения к комбинированному измерителю на клемме " G241-25 " и модулю управления P / S на клеммнике " E11-5 ". Измерить сопротивление между комбинированным измерителем на клеммах " хтагх2-25, " и модулем управления Р / S- на клеммой " xтагx3-5, " является ли оно бесконечным (бесконечным)? G241 E11 | Цепь провода " GRY " разомкнута. | Подключить разъем комбинированного измерительного прибора (" G241 ") с выключенным переключателем зажигания. Перейдите к шагу 6. |
| 6 | Проверка напряжения цепи сигнальной лампы " EPS " Проверить напряжение между клеммой " E11-5 " (провод " GRY ") и массой кузова при включенном выключателе зажигания 10-14 В? | Заменить модуль управления P / S. | Заменить комбинированный счетчик. |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Схема №11
Управление работой (включение / выключение) сигнальной лампы " САЗ " осуществляется модулем управления P / S через комбинированный измеритель.
Если система P / S находится в исправном состоянии, то при включенном выключателе зажигания модуль управления Р / С включает сигнальную лампочку " EPS ", а затем выключает ее при запуске двигателя. Если обнаружена неисправность в системе, то модулем управления П / С. постоянно включается сигнальная лампа " EPS ".при отключенном модуле управления р-С не горит сигнальная лампочка " ЕПС ".
| Шаг | Действие | YES | NO |
|---|---|---|---|
| 1 | Проверить расшифровка кода ошибки, ссылаясь на " DTS проверить: ELECTRIC TYPE ". Есть ли какие-либо DCS (НЕТ КОДОВ на сканирующем инструменте SUZUKI)? (ref-283551-S07558124172008042500000) | Перейдите на соответствующий diag расшифровка кода ошибки. поток. | Перейдите к шагу 2. |
| 2 | Проверка цепи сигнальной лампы " EPS " При выключенном выключателе зажигания отсоединить разъем модуля управления P / S. Проверить правильность подключения к модулю управления p / S на клемме " E11-5 ".если все в порядке, то повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Включается ли сигнальная лампа " EPS "? | Перейдите к шагу 3. | Заменить модуль управления P / S. |
| 3 | Проверка цепи массы комбинированного измерительного прибора Снять комбинированный измерительный прибор и отсоединить разъем комбинированного расходомера с выключенным переключателем зажигания. Проверить соединитель комбинированного измерительных приборов на предмет правильности подключения. Если все в порядке, проверить короткое замыкание на массу в проводе " GRY ". Исправна ли цепь? | Заменить комбинированный счетчик. | Устраните неисправность цепи. |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Схема №12
Расшифровка кода ошибки Условия обнаружения и Trouble Area (Обнаружение состояния и зоны неисправности расшифровки кода ошибки)
| Условия обнаружения кода неисправности | Проблемный участок |
|---|---|
| Расшифровка кода ошибки C1111: напряжение в цепи магистрального датчика составляет более 4,5 В или менее 0,5 В (1 логическая схема определения ездового цикла) DTS C1113: разница между крутящим моментом рулевого управления, рассчитанным на основе основного сигнала датчика и крутящего момента рулевого колеса, рассчитанного по вспомогательному сигналу датчика, превышает 4,9 Н.м или разность между мгновенным значением и средним значением крутящего момент рулевого механизма, вычисленного по основному сигналу сенсора, и крутящий момент руля, рассчитанный по дополнительному сигналу чувствительного элемента, больше 2,94 Н.м (1 логика определения ездочного цикла). C1115 | Сигнальная цепь датчика момента Модуль управления датчиком момента P / S |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки.
Устранение неполадок расшифровки кода ошибки
| Шаг | Действие | YES | NO |
|---|---|---|---|
| 1 | Выполнялась ли проверка системы EPS? | Перейдите к шагу 2. | Перейдите в " EPS проверка системы: ELECTRIC TYPE ". (ref-283551-S41023015972008042500000) |
| 2 | Проверка расшифровка кода ошибки Указано ли вместе значение C1153 или 1? C1116 | Перейдите к соответствующему потоку diag. | Перейдите к шагу 3. |
| 3 | Проверка цепи сигнала датчика момента При выключенном переключателе зажигания отсоединить разъем датчика момента. Разъем датчика крутящего момента Проверить напряжение между следующей клеммой с включенным выключателем зажигания ".E11-18 " (провод YEL) клемма и заземлением корпуса " хтагх1-10 " (кабель WHT) клемму и масса корпуса Это около 0 В? E11 | Перейдите к шагу 4. | Цепь сигнала датчика крутящего момента закорочена на другую цепь. |
| 4 | Проверка цепи датчика крутящего момента Отсоединить разъем модуля управления P / S. Проверить, что сигнальная цепь датчика момента выглядит следующим образом. Сопротивление изоляции жгута проводов бесконечно между клеммой " Цепь сигнала датчика момента " и другой клеммой на разъёме датчика момента. Сопротивления жгута проводки " Схема сигнала сенсора момента " менее 1 Ом. Напряжение изоляции между " цепью сигнала датчика времени " и землей кузова автомобиля бесконечно. Находится ли цепь в хорошем состоянии? | Перейдите к шагу 5. | Отремонтировать или заменить неисправную цепь. |
| 5 | Проверка датчика момента Подключить разъемы к модулю управления P / S и датчику момента с выключенным переключателем зажигания. Проверить датчик момента, приложив напряжение, обратившись к разделу " ПРОВЕРКА ДАТЧИКА МОМЕНТА И ЕГО ЦЕПИ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". Исправен ли датчик момента? (ref-283551-S06104192092008042500000) | Заменить заведомо исправный модуль управления P / S и перепроверьте. | Перейдите к шагу 6. |
| 6 | Проверка сопротивления модуля управления P / S При выключенном переключателе зажигания отсоединить разъем датчика крутящего момента. Проверить сопротивление между следующей клеммой с включенным выключателем зажигания. " E11-18 " (провод YEL) и заземлением корпуса " E11-10 " (проводом WHT) и землей корпуса Это около 1 к Ом? | Заменить картер рулевого механизма. | Заменить модуль управления P / S. |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Схема №13
| Условия обнаружения кода неисправности | Проблемный участок |
|---|---|
| Напряжение цепи питания датчика крутящего момента 9 В менее 7 В (1 логика определения ездового цикла) | Датчик момента 9 В цепь питания Модуль управления датчиком момента P / S |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки.
| Шаг | Действие | YES | NO |
|---|---|---|---|
| 1 | Выполнялась ли проверка системы EPS? | Перейдите к шагу 2. | Перейдите в " EPS проверка системы: ELECTRIC TYPE ". (ref-283551-S41023015972008042500000) |
| 2 | Проверка расшифровка кода ошибки Указывается ли DTS C1153 вместе? | Перейдите на соответствующий diag расшифровка кода ошибки. поток. | Перейдите к шагу 3. |
| 3 | Проверка напряжения питания датчика момента При выключенном переключателе зажигания отсоединить разъем датчика момента. Проверить напряжение между клеммой " E31-3 " (провод " GRN ") и массой кузова с включенным выключателем зажигания. Приблизительно 9 В? | Перейдите к шагу 4. | Перейдите к шагу 5. |
| 4 | Проверка напряжения питания датчика момента При выключенном переключателе зажигания подсоединить разъем датчика момента. Проверить напряжение между клеммой " E11-8 " (провод " GRN ") и массой кузова с включенным выключателем зажигания. Это примерно 9 В? | Заменить заведомо исправный модуль управления P / S и перепроверьте. | Заменить картер рулевого механизма. |
| 5 | Проверка цепи питания датчика момента Проверить, что цепь питания датчика крутящего момента выглядит следующим образом. Сопротивление изоляции жгута проводов находится на бесконечности между клеммой " Цепь питания датчика вращающего момента " и каждой другой клеммой у разъема датчика момента. Напряжение в жгуте проводов " Цепи питания сенсора момента " менее 1 Ом. Изоляция между " цепью питания датчика времени " и землей кузова автомобиля - на бесконечность. Исправна ли цепь? | Заменить модуль управления P / S. | Отремонтировать или заменить неисправную цепь. |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Схема №14
| Условия обнаружения кода неисправности | Проблемный участок |
|---|---|
| Расшифровка кода ошибки C1121: сигнал скорости транспортного средства составляет 0 км / ч, даже если скорость двигателя превышает 4000 об / мин в течение более 60 секунд непрерывно (до истечения 5 минут с момента запуска двигателя) или сигнал скорости автомобиля составляет 0 кг / час, даже несмотря на то, что частота вращения двигателя превышает 2500 оборотов в течение 60 секунд постоянно (после истечения 5 мин при запуске двигателя). C1123 C1124 | Цепь сигнала скорости транспортного средства BCM блок управления двигателем ABS или ESP ® модуль управления P / S модуль управления CAN схема линии связи |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки.
| Шаг | Действие | YES | NO |
|---|---|---|---|
| 1 | Выполнялась ли проверка системы EPS? | Перейдите к шагу 2. | Перейдите в " EPS проверка системы: ELECTRIC TYPE ". (ref-283551-S41023015972008042500000) |
| 2 | Проверка расшифровка кода ошибки. Проверить модуль управления ABS или ESP ® и BCM на наличие Дкт, ссылаясь на " ПРОВЕРКА Дтк ". Обнаружены ли какие-либо ДКТК? (ref-283551-S07558124172008042500000) | Перейдите на соответствующий diag расшифровка кода ошибки. поток. | Перейдите к шагу 3. |
| 3 | Проверка расшифровка кода ошибки Проверить блок управления двигателем для DAC, ссылаясь на " ПРОВЕРКА DCC ". Обнаружены ли какие-либо DCS? (ref-283551-S07558124172008042500000) | Перейдите на соответствующий diag расшифровка кода ошибки. поток. | Перейдите к шагу 4. |
| 4 | Проверка цепи сигнала скорости движения автомобиля При выключенном выключателе зажигания отсоединить разъемы от БКМ. Проверить разъем БСМ на правильность подключения Если в порядке, включить выключатель зажигания, измерить напряжение между клеммой провода " G04-22 " разъема БММ и массой кузова. Напряжение 4-5 В? | Перейдите к шагу 5. | Перейдите к шагу 6. |
| 5 | Проверка напряжения BCM При выключенном выключателе зажигания подключить разъем BSM. Проверить BPM на вывод сигнала скорости автомобиля, обратившись к разделу " ОСМОТР МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ P / S И ЕГО ЦЕПЕЙ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". Исправен ли он? (ref-283551-S30352535702008042500000) | Заменить модуль управления P / S. | Заменить BCM. |
| 6 | Проверка цепи сигнала скорости автомобиля Проверить, чтобы цепь сигнала скорости транспортного средства была следующей Сопротивление изоляции жгута проводов было бесконечным между клеммой " Сигнал скорости движения автомобиля " и другой клеммой на разъеме модуля управления P / S. Сопротивление жгута проводки цепи " Сигнала скорости автомобиля " менее 1 Ом. Сопротивления изоляции между цепью " сигнал скорости движения транспортного средства " и землей кузова транспортного средства равно бесконечности Напряжение в цепи между цепочкой " сигнал Скорость движения транспортного средств " и цепью массы 0-1 В при включенном выключателе зажигания? Исправно? | Заменить модуль управления P / S. | Отремонтировать или заменить неисправную цепь. |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Схема №15
| Условия обнаружения кода неисправности | Проблемный участок |
|---|---|
| Сигнал скорости двигателя составляет менее 220 об / мин в течение более 0,8 секунды. Или сигнал скорости двигателя менее 220 оборотов в минуту на протяжении более 20 секунд непрерывно, даже если сигнал скорости транспортного средства превышает 50 км / ч. (1 логика определения ездового цикла) | Сигнальная цепь частоты вращения двигателя модуль управления блок управления двигателем P / S |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки.
| Шаг | Действие | YES | NO |
|---|---|---|---|
| 1 | Выполнялась ли проверка системы EPS? | Перейдите к шагу 2. | Перейдите в " EPS проверка системы: ELECTRIC TYPE ". (ref-283551-S41023015972008042500000) |
| 2 | Проверка расшифровка кода ошибки Проверить блок управления двигателем для DAC, ссылаясь на " ПРОВЕРКА DCC ". Обнаружены ли какие-либо DCS? (ref-283551-S07558124172008042500000) | Перейдите на соответствующий diag расшифровка кода ошибки. поток. | Перейдите к шагу 3. |
| 3 | Проверка цепи сигнала частоты вращения двигателя При выключенном переключателе зажигания отсоединить разъем модуля управления P / S. Проверить правильность подключения разъема модуля управления Р / S. Если OK, включить переключатель зажигания, измерить напряжение между клеммой провода " E11-12 " соединителя модуля управления П / С и землей кузова автомобиля. Напряжение 10-14 В? | Перейдите к шагу 4. | Перейдите к шагу 5. |
| 4 | Проверка напряжения ЭСУД При выключенном выключателе зажигания подключить модуль управления P / S и разъемы ЭСДУ. Проверить выход сигнала оборотов двигателя, обратившись к " ОСМОТРУ ЭСЗУ И ЕГО ЦЕПЕЙ ".в исправном ли состоянии? (ref-296282-S09903105362008082300000) | Заменить заведомо исправный модуль управления P / S и перепроверьте. | Заменить заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте. |
| 5 | Проверка цепи сигнала оборотов двигателя Отсоединить разъем блок управления двигателем. Проверить, что цепь сигнала оборотов двигателей следующая Сопротивление изоляции жгута проводов бесконечно между клеммой " Цепь сигналов оборотов двигателя " и другой клеммой на разъёме модуля управления P / S. Сопротивление жгутов проводов " Цепи сигналов частоты вращения двигателя " менее 1 Ом. Электрическое сопротивление изоляции между " цепью сигналов оборотов двигателей " и землей кузова автомобиля равно бесконечности Напряжение в цепи между " сигнальной цепью оборотов двигателя и землей равно 0-1 В при включенном выключателе зажигания исправно? | Заменить заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте. | Отремонтировать или заменить неисправную цепь. |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Схема №16
| Условия обнаружения кода неисправности | Проблемный участок |
|---|---|
| Расшифровка кода ошибки C1141: напряжение между обеими целевыми схемами привода двигателя больше, чем 8,5 В или меньше, чем 0,2 В в течение 0,5 секунды непрерывно, хотя двигатель не работает. (1 логика определения ездового цикла) DTS C1142: измеренный ток привода двигателя более 10 секунд по сравнению с целевым током привода двигателя. (1логика обнаружения ездовых циклов) d C1143 C1145 | Схема двигателя P / S Модуль управления датчиком крутящего момента |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки.
| Шаг | Действие | YES | NO |
|---|---|---|---|
| 1 | Выполнялась ли проверка системы EPS? | Перейдите к шагу 2. | Перейдите в " EPS проверка системы: ELECTRIC TYPE ". (ref-283551-S41023015972008042500000) |
| 2 | Проверка расшифровка кода ошибки Указаны ли вместе DTP C1153 и / или xtegx1? C1155 | Перейдите на соответствующий diag расшифровка кода ошибки. поток. | Перейдите к шагу 3. |
| 3 | Источник питания и проверка цепи массы Проверить питание модуля управления P / S и цепь массы, ссылаясь на " ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ И ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ Р / S.: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". Он в хорошем состоянии? (ref-283551-S30569179972008042500000) | Перейдите к шагу 4. | Отремонтировать или заменить неисправную цепь. |
| 4 | Проверка цепи двигателя При выключенном переключателе зажигания отсоединить разъем модуля управления P / S № 3 и разъем двигателя P \ S. Проверить правильность подключения разъема модуля управления Р / С и разъема двигателя Р \ S. Если OK, проверить наличие разомкнутого, короткого замыкания и / или высокого сопротивления в цепи двигателя между модулем управления Рп / С. Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ ". Исправны ли они? (ref-283520-S38782669692008042500000) | Перейдите к шагу 5. | Ремонт цепи двигателя. |
| 5 | Проверка электродвигателя. Проверить электродвигатель, ссылаясь на " ОСМОТР УЗЛА ДВИГАТЕЛЯ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". Двигатель находится в хорошем состоянии? (ref-283551-S13875423062008042500000) | Заменить заведомо исправный модуль управления P / S и перепроверьте. | Заменить картер рулевого механизма в сборе и повторить проверку. |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Схема №17
| Условия обнаружения кода неисправности | Проблемный участок |
|---|---|
| Напряжение питания модуля управления P / S менее 9 В непрерывно в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя более 600 об / мин. (1 логическая схема определения ездового цикла) | Схема питания модуля управления P / S аккумуляторной батареей |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки.
| Шаг | Действие | YES | NO |
|---|---|---|---|
| 1 | Выполнялась ли проверка системы EPS? | Перейдите к шагу 2. | Перейдите в " EPS проверка системы: ELECTRIC TYPE ". (ref-283551-S41023015972008042500000) |
| 2 | Проверка напряжения аккумулятора Проверить предохранитель цепи для модуля управления P / S. Если в порядке, измерить напряжение между положительной (+) клеммой аккумулятора и землей кузова автомобиля при работающем двигателе. Напряжение 10 В или более? | Перейдите к шагу 3. | Проверить систему зарядки, обратившись к разделу " ТЕСТ ГЕНЕРАТОРА (ПРОВЕРКА НЕДОЗАРЯЖЕННОГО АККУМУЛЯТОРА) ". (ref-283539-S26755684562008042500000) |
| 3 | Проверка цепи питания модуля управления P / S Проверить цепь питания и масса для модуля управления Ps, ссылаясь на " ПРОВЕРКА СХЕМЫ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ P \ S: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". Результат проверки в хорошем состоянии? (ref-283551-S30569179972008042500000) | Заменить заведомо исправный модуль управления P / S и перепроверьте. | Устраните неисправность цепи. |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Схема №18
| Условия обнаружения кода неисправности | Проблемный участок |
|---|---|
| Внутренняя память (EEPROM) - ошибка данных. (В этом случае контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается) или неисправна внутренняя цепь. Или напряжение питания модуля управления P / S превысило 17,5 В (1 логика обнаружения ездового цикла) | Модуль управления P / S генератора |
ТАБЛИЦА УСЛОВИЙ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки.
| Шаг | Действие | YES | NO |
|---|---|---|---|
| 1 | Выполнялась ли проверка системы EPS? | Перейдите к шагу 2. | Перейдите в " EPS проверка системы: ELECTRIC TYPE ". (ref-283551-S41023015972008042500000) |
| 2 | Источник питания модуля управления P / S и проверка цепи массы Проверить цепь источника питания и цепь массы для модуля управления PS, обратившись к разделу " ПРОВЕРКА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ И ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ управления Ps: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". Результат проверки в хорошем состоянии? (ref-283551-S30569179972008042500000) | Перейдите к шагу 3. | Отремонтировать или заменить неисправную цепь. |
| 3 | Проверка напряжения аккумулятора Проверить напряжение между положительной (+) клеммой батареи и массой кузова автомобиля при частоте вращения двигателя 3000 об / мин. Напряжение 15,5 В или меньше? | Заменить модуль управления P / S. | Проверить систему зарядки, обратившись к разделу " ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА (ПРОВЕРКА ПЕРЕЗАРЯЖЕННОЙ БАТАРЕИ) ". (ref-283539-S31296298812008042500000) |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Схема №19
| Шаг | Действие | YES | NO |
|---|---|---|---|
| 1 | Проверка предохранителя цепи Отсоединить разъем модуля управления P / S с выключенным переключателем зажигания. Проверить правильность подключения к разъему модуля управления Р / S. на клеммах " E13-1 ", " хтагx1-2 " и " C11-1 '.при положительном срабатывании проверить предохранитель " П / С " и предохранители " хт Агх3 SIG " на обдув. Исправны ли состояния предохранителей " п / с " Х? E13 IG1 IG1 | Перейдите к шагу 2. | Заменить предохранитель(и) и проверить наличие короткого замыкания в цепях, соединенных с предохранителем (ами). |
| 2 | Проверка цепи питания Измерить напряжение между клеммой " E13-1 " разъема модуля управления P / S и землей корпуса. Напряжение 10-14 В? | Перейдите к шагу 3. | Провод " GRN " или " WHT " разомкнут. |
| 3 | Проверка сигнала зажигания Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить напряжение между клеммой " E11-1 " разъема модуля управления P / S и землей кузова, напряжение 10-14 В? | Перейдите к шагу 4. | Провод " LT GRN / BLK " или " GRN " разомкнут. |
| 4 | Проверка цепи массы модуля управления P / S Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъемы от модуля управления Р / S. Измерить сопротивление между клеммами " E13-2 " разъема модуля управления П / С и массой кузова. Сопротивление 1ом или меньше? | Перейдите к шагу 5. | Провод «BLK» является разомкнутой или высокоомной цепью. |
| 5 | Проверка цепи массы модуля управления P / S Подсоединить разъемы к модулю управления Р / S. Запустить двигатель. Измерить напряжение между клеммами " E13-2 " разъема модуля управления Рs и землей кузова, когда руль полностью повернут влево или вправо. Напряжение 0,3 В или меньше? | Источник питания модуля управления P / S и цепь массы находятся в хорошем состоянии. | Провод " БЛК " является высокоомной цепью. |
ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ
Как проверить модуль управления P / S и его цепей
Модуль управления P / S (1) и его цепи могут быть проверены на проводных соединителях модуля управления PS (2) путем измерения напряжения и сопротивления.
| Внимание | Модуль управления P / S не может быть проверен сам по себе. Категорически запрещается подключать вольтметр или омметр к модулю управления Р / С разъемами, отсоединенными от модуля управления П / С. |
|---|
Схема №20
Схема №21
- Снять коробку консоли.
- Проверить наличие напряжения на каждом выводе с помощью разъемов, подключенных к модулю управления P / S. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку напряжение каждого вывода зависит от напряжения батареи, убедиться, что напряжение батареи составляет 11 В или более при включенном выключателе зажигания.
| Терминал | Цвет проволоки | Схема | Нормальное напряжение | Состояние |
|---|---|---|---|---|
| E11-1 | LT GRN/BLK | Сигнал выключателя зажигания для модуля управления P / S | 10-14 В | Выключатель зажигания ВКЛ. |
| E11-2 | ||||
| E11-3 | ||||
| E11-4 | PPL | Сигнал скорости транспортного средства | (1) 0-1 В 8-14 В (" Опорный сигнал No6 " в разделе " ОСМОТР ВСМ И ЕГО ЦЕПЕЙ ") (ref-283564-S36370809652008042500000) | Выключатель зажигания ВКЛ. Передняя левая шина быстро повернулась с заблокированной правой шиной |
| E11-5 | GRY | Сигнальная лампа " САЗ " | 0 В | Выключатель зажигания ВКЛ. |
| 0-14 В | Холостой ход двигателя | |||
| E11-6 | ||||
| E11-7 | ||||
| E11-8 | GRY | Источник питания 9 В для датчика крутящего момента | Около 9 В | Выключатель зажигания ВКЛ. Проверить напряжение между клеммами " E11-8 " и " E11-9 " |
| E11-9 | BLK | Масса для датчиков момента | ||
| E11-10 | WHT | Сигнал датчика крутящего момента (переходник) | Около 2,5-4,0 В | Руль с левым поворотом Напряжение на выходе изменяется линейно в зависимости от рулевого усилия |
| Около 2,5 В | Руль на свободе | |||
| Около 1,0-2,5 В | Рулевое колесо с правым поворотом Выходное напряжение линейно изменяется в зависимости от усилия на руле | |||
| E11-11 | BLU | Диагностический разъём (DLC) | ||
| E11-12 | BRN | Сигнал частоты вращения двигателя | (1) 0-1 В 8-14 В (" Опорная форма сигнала No26 и No27 " в разделе " ОСМОТР ЭСУД И ЕГО ЦЕПЕЙ ") (ref-296282-S09903105362008082300000) | Холостой ход двигателя |
| E11-13 | ||||
| E11-14 | КРАСНЫЙ/BLU | Активный сигнал P / S (сигнал ожидания) | Около 12 В | Выключатель зажигания ВКЛ. |
| 0-1 В | Двигатель работает на холостом ходу и повернул руль вправо или влево до упора | |||
| E11-15 | ||||
| E11-16 | ||||
| E11-17 | ||||
| E11-18 | YEL | Сигнал датчика крутящего момента (осн.) | Около 1,0-2,5 В | Руль с левым поворотом Напряжение на выходе изменяется линейно в зависимости от рулевого усилия |
| Около 2,5 В | Руль на свободе | |||
| Около 2,5-4,0 В | Рулевое колесо с правым поворотом Выходное напряжение линейно изменяется в зависимости от усилия на руле | |||
| E11-19 | GRY | Масса для экранирующего провода | ||
| E11-20 | RED | Источник питания опорного датчика для датчика крутящего момента | Около 3,0-3,5 В | Выключатель зажигания ВКЛ. Проверить напряжение между клеммами " E11-20 " и " E11-9 " |
| E12-1 | BLK | Выход двигателя 1 | (1) 0-1 В 10-14 В " ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА No No.1 ", " Опорная форма сигнала № 2 " и Контрольная схема сигнала № 3 (ref-283551-S18919085172008042500000)(ref-283551-S29852173792008042500000) | Напряжение между " E12-1 " и массой кузова транспортного средства |
| E12-2 | RED | Выход двигателя 2 | (1) 0-1 В - 10-14 В " ОПОРНАЯ ФОРМА СИГНАЛА No No.1 ", " Опорная форма сигнала № 2 " и Эталонная форма сигнала No.3 (ref-283551-S18305529092008042500000)(ref-283551-S29852173792008042500000) | Напряжение между " E12-2 " и массой кузова транспортного средства |
| E13-1 | GRN | Основной источник питания для внутренней памяти и P / S двигателя | 10-14 В | |
| E13-2 | BLK | Масса для модуля управления P / S | Ниже 0,3 В | |
| ПРИМЕЧАНИЕ: (1) Напряжение этой цепи может не проверяться вольтметром. Если это так, использовать осциллограф. | ||||
| NOTE |
|---|
| (1) Напряжение этой цепи не может быть проверено вольтметром. Если это так, использовать осциллограф. |
| (1) | Напряжение этой цепи может не проверяться вольтметром. Если это так, использовать осциллограф. |
|---|
СПЕЦИФИКАЦИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ P / S
Как осмотреть соединение рулевого вала на транспортном средстве
Проверить соединение вала на износ, поломку и любые другие повреждения и заменить при наличии каких-либо дефектов.
Схема №22
Как осмотреть багажник рулевой рейки
Подъемное транспортное средство.
Проверить каждый пыльников на предмет надрыва. Разорванный пыльников позволяет проникать пыли и воде, которые могут вызвать износ рулевой рейки и шестерни для создания шума, а также ржавчины, что приведет к неисправности системы рулевого управления.
Даже если отрыв ботинка небольшой, заменить на новый.
Кроме того, проверить каждый пыльников на вмятину. Если есть вмятина, держите пыльников в наиболее сжатом состоянии в течение нескольких секунд, чтобы исправить вмятины. Сапоги должны быть визуально осмотрены на предмет любых повреждений, вмятин и разрывов во время каждого периодического осмотра через определенные интервалы времени и всякий раз, когда транспортное средство поднимается для любой другой цели.
Схема №23
Как снять и установить шпильки / башмака статива
Ссылка: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОНЦА ТЯГИ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП
Ссылка: КОМПОНЕНТЫ КАРТЕРА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА В СБОРЕ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
Справочная информация: ОСМОТР БАГАЖНИКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП
Схема №24
Схема №25
Схема №26
- Снять картер рулевого механизма в сборе, обратившись к разделу " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КАРТЕРА РУЛЕВОЙ МАШИНЫ В СБОРЕ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП ". (ref-283551-S05309655342008042500000)
- Снять кронштейн с картера рулевого механизма в сборе.
- Для удобства регулировки после монтажа сделайте маркировку 1 положения контргайки торца тяги резьба тяги.
- Ослабить контргайку конца тяги и снять конец тяги.
- Снять загрузочную ленту (2) и зажим (1).
- Снять пыльник с тяги.
- Отогните изогнутую часть шайбы контровочной 1 тяги.
- Снять тягу 3 с держателя 2.
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
- Установить на стойку 2 тягу 1 и контровочную шайбу тяги.
- Удерживайте штатив с мягкими тисками и затянуть тягу на заданный момент. Момент затяжки Тяга a: 75 Н.м (7,5 кг-м, 54,5 фунта-фут)
- Отогните контровочную шайбу в 2-х местах 1.
- Смазать башмак изнутри смазкой " А " (рисунок 86) Установить колпак правильно в пазы картера редуктора (или крепления со стороны рейки) и тяги, после чего убедиться в отсутствии перекручивания и вмятин на колпаке. 25050SUZUKI
- Зажим ботинка с клипсой и проволокой. Провод должен быть новым и должен дважды огибать пыльников. Потянуть оба его конца вместе отверткой или тому подобным и убедиться, что проволока не будет перекрещиваться. Затем скрутите концы 4-5 раз, закрученные концы должны быть согнуты в окружном направлении. ПРИМЕЧАНИЕ: После зажима проверить, чтобы установочная часть ботинка была зафиксирована. Если пыльников легко поворачивается от руки, затянуть более высоким крутящим моментом для ее прочного закрепления.
- Наверните на тягу контргайку конца тяги и конец тяги. Установить контргайку на маркировку 1, выполненную при демонтаже. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене тяги измерить длину «а» на снятой тяге и использовать ее на новой заменяемой тяге, чтобы правильно расположить контргайку.
- Затянуть контргайку конца тяги до заданного момента затяжки Момент затяжки: Контргайка конца тяги(а): 45 Н.м (4,5 кг-м, 32,5 фунт-фут).
- Установить кронштейн (1), а затем кабель массы (2). Угол " a " в пределах 20 ° Момент затяжки Болт кабеля массы: 4,0 Н.м (0,4 кг-м, 2,8 фунта-фут)
Как проверить плунжер рулевой рейки
Справка: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПЛУНЖЕРА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТИП
ПримечаниеНе протирайте смазку, нанесенную на плунжер держателя, который был снят.
Схема №33
- Осмотреть плунжер рейки 1 на предмет износа или повреждения.
- Осмотреть пружину 2 плунжера держателя на предмет износа, при обнаружении неисправности заменить.