Общие сведения о двигателе
Двигатель представляет собой бензиновый агрегат с водяным охлаждением, цилиндрами 60 ° V6 и 4-тактным циклом с механизмом клапанов Двойной верхний распредвал (DOHC) (Double overhead распределительный вал), приспособленным для конфигурации клапанов типа «V». Двойной верхний распределительный вал установлен над головкой цилиндров; он приводится в движение от коленчатого вала через цепи газораспределения, а в системе клапанного ряда не предусмотрены толкатели.
Схема №4
Введение фильтра воздухоочистителя
Данный фильтр воздухоочистителя относится к сухому типу. Обратите внимание, что он нуждается в очистке, ссылаясь на ПРОВЕРКА И ОЧИСТКА ФИЛЬТРА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
Описание двигателя механический: обзора
Система IMT состоит из следующих элементов:
- Клапан ИМТ 1, установленный между впускным коллектором и трубопроводом уравнительного резервуара
- Привод клапана ИМТ (4)
- Вакуумный электромагнитный клапан IMT (2)
- Вакуумный бак (3)
Вакуумный резервуар содержит односторонний обратный клапан (5) для постоянного поддержания отрицательного давления независимо от изменения давления во впускном коллекторе.
Таким образом, вакуумный бак снабжает электромагнитный привод вакуумного клапана IMT стабильным отрицательным давлением во всем диапазоне оборотов двигателя.
Схема №5
Система IMT изменяет эффективную длину впускной трубы путем открытия и закрытия клапана IMT для повышения объемной эффективности воздуха.
При полностью открытом клапане IMT [A]
Эффективная длина впускной трубы невелика.
При таком условии крутящий момент двигателя велик на низких и средне-высоких диапазонах оборотов двигателя.
Однако крутящий момент двигателя невелик в диапазонах средне-низких и высоких оборотов двигателя.
При полностью закрытом клапане IMT [B]
Эффективная длина впускной трубы велика.
При таком условии крутящий момент двигателя велик в диапазонах средне-низких и высоких оборотов двигателя.
Однако крутящий момент двигателя мал при низких и средне-высоких диапазонах оборотов двигателя.
Система IMT использует эту характеристику двигателя. Клапан ИМТ открывается при низких и средне-высоких диапазонах оборотов двигателя, и закрывается при средне-низких и высоких диапазонах оборотов двигателя.
Таким образом, крутящий момент двигателя улучшается во всех диапазонах оборотов двигателя.
Схема №6
Общая информация о главном подшипнике
ПримечаниеПеред осмотром коренных подшипников обратите внимание на следующие моменты.
Схема №7
- Сервисные основные подшипники доступны в стандартном размере и 0,25 мм (0,0098 дюйма) под размер, и каждый из них имеет 5 видов подшипников, отличающихся допуском.
- Верхняя половина подшипника 1 имеет масляную канавку 2, как показано на рисунке. Установите эту половинку масляной канавкой в сторону блока цилиндров.
- Нижняя половина подшипника не имеет масляной канавки.
Визуальный осмотр
Проверьте подшипники на наличие точечной коррозии, царапин, износа или повреждений.
Если обнаружено какое-либо неправильное состояние, замените как верхнюю, так и нижнюю половины. Никогда не заменяйте ни одну из половин без замены другой.
Зазор главного подшипника
ПримечаниеНе вращайте коленчатый вал во время установки калибровочного пластика.
Проверьте зазор с помощью калибровочного пластика (1) в соответствии со следующей процедурой.
Схема №8
Схема №9
- Снимите нижний картер.
- Очистить подшипники и коренные шейки.
- Поместите кусок калибровочного пластика (1) на полную ширину подшипника (параллельно коленчатому валу) на шейку, избегая масляного отверстия.
- Установить нижний картер на блок цилиндров без нанесения герметика согласно ОСНОВНЫЕ ПОДШИПНИКИ, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
- Снимите нижний картер и, используя шкалу (2) на оболочке калибровочного пластика (1), измерьте ширину калибровочного пластика (1) в его самой широкой точке. Если зазор превышает предельный, замените подшипник. Всегда заменяйте как верхнюю, так и нижнюю вставки как единое целое. Новый стандартный подшипник может обеспечить надлежащий зазор. Если нет, то потребуется перешлифовать шейку коленчатого вала для использования подшипника размером 0,25 мм. После выбора нового подшипника перепроверьте зазор. Основной зазор подшипника для подшипника стандартного размера Стандарт: 0,0210-0,0390 мм (0,0009-0,0015 дюйма) Предел: 0,0520 мм (0,0020 дюйма) Основной зазор подшипника для подразмерного подшипника Стандарт: 0,0240-0,0420 мм (0,0010-0,0016 дюйма) Предел: 0,0550 мм (0,0021 дюйма)
Выбор коренных подшипников
Стандартный подшипник
ПримечаниеЗначения «Верхний» и «Нижний», описанные в данной процедуре, следующие. Верхний: Имеется в виду основной подшипник, установленный в боковой шейке блока цилиндров. Нижний: Имеется в виду основной подшипник, установленный в нижней буксе картера.
Если двигатель находится в одном из следующих условий, выберите новый стандартный подшипник, как указано ниже, и установите его.
- Подшипник находится в плохом состоянии.
- Зазор подшипника не соответствует спецификации.
- Заменяют коленчатый вал или блок цилиндров.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
- Сначала проверьте диаметр цапфы. Как показано на рисунке, кривошипное полотно имеет в центре штампованные цифры и алфавит. Шесть видов чисел (от «4» до «9») представляют следующие диаметры цапф. Диаметр цапфы ДИАМЕТР ЦАПФЫ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Штампованные номера Диаметр цапфы 4 65,0030-65,0060 мм (2,55917-2,55928 дюйма) 5 65,0000-65,0029 мм (2,55905-2,55916 дюйма) 6 64,9970-64,9999 мм (2,55893-2,55904 дюйма) 7 64,9940-64,9969 мм (2,55882-2,55892 дюйма) 8 64,9910-64,9939 мм (2,55870-2,55881 дюйма) 9 64,9880-64,9909 мм (2,55858-2,55869 дюйма)
- Затем проверьте диаметр отверстия цапфы. На нижнем картере штампуют 4 алфавита (1), как показано на рисунке. Три вида алфавитов (А, В и С) представляют следующие диаметры отверстий цапф. Диаметр отверстия цапфы СПЕЦИФИКАЦИЯ ДИАМЕТРА ОТВЕРСТИЯ ЦАПФЫ Штампованный алфавит Диаметр отверстия крышки подшипника (без подшипника) A 70,0000-70,0060 мм (2,75590-2,75613 дюйма) B 70.0061-70.0120 мм (2,75614-2,75637 дюйма) C 70,0121-70,0180 мм (2,75638-2,75660 дюйма)
- Существует 5 видов стандартных подшипников, отличающихся толщиной. Для их различения их окрашивают в следующие цвета на позиции, как указано на рисунке. Каждый цвет указывает следующую толщину в центре подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие подшипники не поставляются, так как они не нужны в данной процедуре выбора. Верхний основной подшипник: Коричневый Нижний основной подшипник: Черный Стандартный размер Толщина основного подшипника Спецификация Толщина основного подшипника Цвет окрашенный Толщина подшипника Черный 2,4970-2,5000 мм (0,09831-0,09842 дюйма) Бесцветный (без краски) 2,5000-2,5030 мм (0,09843-0,09854 дюйма) Желтый 2,5030-2,5060 мм (0,09855-0,09866 дюйма) Синий 2,5060-2,5090 мм (0,09867-0,09877 дюйма) Розовый 2,5090-2,5120 мм (0,09878-0,09889 дюйма) Коричневый 2,5120-2,5150 мм (0,09890-0,09901 дюйма)
- На основании номера, нанесенного штампом на щеках кривошипа в его центре, и букв, нанесенных штампом на нижней стороне блока цилиндров, определите новый стандартный подшипник, который должен быть установлен на шейку, согласно таблице перекрестных ссылок ниже. Например, если на шейке кривошипа стоит цифра «4», а на блоке цилиндров стоит буква «А», установите на боковую шейку блока цилиндров новый стандартный подшипник, окрашенный в «черный» цвет, а на нижнюю боковую шейку картера - «бесцветный». Таблица перекрестных ссылок на основные подшипники (стандартный подшипник) ТАБЛИЦА ПЕРЕКРЕСТНЫХ ССЫЛОК НА ОСНОВНЫЕ ПОДШИПНИКИ Применение Штампованный номер на кривошипной шейке 4 5 6 7 8 9 Штампованный алфавит на нижнем картере А Верхний: Черный Бесцветный Верхний: Бесцветный Желтый Верхний: Желтый Синий Нижний: Бесцветный Нижний: Желтый Нижний: Синий B Верхний: Бесцветный Желтый Верхний: Желтый Синий Верхний: Синий Розовый Нижний: Желтый Нижний: Синий Нижний: Розовый C Верхний: Желтый Синий Верхний: Синий Розовый Верхний: Розовый Верхний: Розовый Нижний: Синий Нижний: Розовый Нижний: Коричневый Нижний: Коричневый
- Используя калибровочную пластмассу, проверьте зазор подшипника с помощью вновь выбранного стандартного подшипника согласно «MAIN подшипник CLEARANCE»(«ЗАЗОР ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА») (ref-267490-S20344785982007101200000). Если зазор все еще превышает свой предел, используйте следующий более толстый подшипник и перепроверьте зазор.
Подразмерный подшипник (0,25 мм)
Подшипник размером 0,25 мм (0,0098 дюйма) доступен в пяти видах, различающихся по толщине.
Для их различения каждый подшипник окрашивается в следующие цвета при таком положении, как указано на рисунке.
Каждый цвет представляет следующую толщину в центре подшипника.
Толщина основного подшипника меньшего размера
| Цвет окрашенный | Толщина подшипника |
|---|---|
| Черный и красный | 2,6220-2,6250 мм (0,10322-0,10334 дюйма) |
| Только красный | 2,6250-2,6280 мм (0,10335-0,10346 дюйма) |
| Желтый и красный | 2,6280-2,6310 мм (0,10347-0,10358 дюйма) |
| Синий и красный | 2,6310-2,6340 мм (0,10359-0,10370 дюйма) |
| Розовый и красный | 2,6340-2,6370 мм (0,10371-0,10382 дюйма) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ НИЖНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА
Схема №13
Схема №14
- При необходимости перешлифуйте шейку коленчатого вала и выберите подшипник меньшего размера для использования с ним следующим образом. Перешлифовать шейку до следующего готового диаметра. Диаметр готовой цапфы 64.7380-64.7560 мм (2.54874-2.54944 дюйма) Измерьте с помощью микрометра диаметр перешлифованной шейки. Измерение следует проводить в двух направлениях, перпендикулярных друг другу, для проверки на некруглость. Используя измеренный диаметр цапфы и буквы, проштампованные на блоке цилиндров, выберите подшипник меньшего размера в соответствии с таблицей перекрестных ссылок ниже. Проверить зазор подшипника с вновь выбранным подразмерным подшипником в соответствии с документом ОСНОВНОЙ ЗАЗОР ПОДШИПНИКА. Таблица перекрестных ссылок на основной подшипник (подразмерный подшипник) ТАБЛИЦА ПЕРЕКРЕСТНЫХ ССЫЛОК НА ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК Применение Измеренный диаметр цапфы 64,7500-64,7560 мм (2,54921-2,54944 дюйма) 64,7440-64,7499 мм (2,54897-2,54920 дюйма) 64,7380-64,7439 мм (2,54873-2,54896 дюйма. Алфавиты штампованные на нижнем картере A Черный и Красный Красный только Желтый и Красный B Красный только Желтый и Красный Синий и Красный C Желтый и Красный Синий и Красный Розовый и Красный
Идентификация прочности крепежа
Наиболее часто используемые классы свойств прочности метрической застежки - 4Т, 6,8, 7Т, 8,8 и радиальная линия с тиснением идентификации класса на головке каждого болта. Некоторые метрические гайки будут помечены пробойником, 6 или 8 отметками, обозначающими прочность на поверхности гайки. На рисунке показана различная маркировка прочности.
При замене метрических креплений будьте внимательны, используйте болты и гайки такой же прочности или большей, чем у оригинальных креплений (той же номерной маркировки или выше). Также важно подобрать сменные крепления правильного диаметра и шага резьбы. Правильные сменные болты и гайки доступны через подразделение деталей. Метрические болты: Идентификационные номера классов или марки соответствуют прочности болта (возрастающие номера представляют собой возрастающую прочность).
