Общие сведения о процедуре обслуживания
При ремонте автоматической коробки передач необходимо провести испытание на транспортном средстве, чтобы выяснить, где причина проблемы в первую очередь.
Затем определяется, следует ли делать капитальный ремонт или нет. Если коробка передач разбирается без такой предварительной процедуры, не только причина неисправности будет неизвестна, но также может возникнуть вторичная неисправность, и часто время будет потрачено впустую.
Меры предосторожности при обслуживании электрических цепей
- При замене предохранителя обязательно используйте предохранитель указанной емкости. Использование предохранителя большей емкости приведет к повреждению электрических частей и пожару.
- При отсоединении и подключении муфты обязательно выключите выключатель зажигания, иначе электронные детали могут быть повреждены.
- При отсоединении разъемов никогда не натягивайте жгуты электропроводки. Сначала разблокируйте замок разъема, а затем растяните их, придерживая сами разъемы.
- При подключении разъемов также придерживайте разъемы и складывайте их вместе до надежного запирания (слышен щелчок).
- При установке жгута проводов закрепите его хомутами так, чтобы не осталось слабины.
- При установке деталей автомобиля будьте внимательны, чтобы жгут проводов не мешал и не зацеплялся какой-либо другой деталью.
- Чтобы избежать повреждения жгута, защитите его часть, которая может соприкасаться с частью, образующей острый угол, намотав вокруг нее ленту или тому подобное.
- Будьте осторожны, не прикасайтесь к электрическим клеммам деталей, которые используют микрокомпьютеры (например, электронный блок управления, такой как блок управления двигателем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), P/S контроллер и т.д.). Статическое электричество от вашего тела может повредить эти части.
- Никогда не подключайте тестер (вольтметр, омметр или что-либо еще) к электронному блоку управления, когда его ответвитель отсоединен. Попытка сделать это может привести к его повреждению.
- Никогда не подключайте омметр к электронному блоку управления с отсоединенной соединительной муфтой. Попытка сделать это может привести к повреждению датчиков электронного блока управления.
- Обязательно используйте указанный вольтметр/омметр. В противном случае точные измерения могут быть не получены или могут привести к травмам. Если не указано иное, используйте вольтметр с высоким импедансом (М Ом/В минимум) или вольтметр цифрового типа.
- При выполнении измерений на электрических соединителях с помощью тестера обязательно вставьте зонд со стороны жгута проводов (с обратной стороны) разъема.
- При подключении измерительного щупа со стороны клеммы ответвителя, поскольку он не может быть подключен со стороны жгута, соблюдайте особую осторожность, чтобы не согнуть охватываемую клемму ответвителя или не заставить его охватывающую клемму открыться для подключения. В случае такого ответвителя, щуп, чтобы избежать открытия гнездовой клеммы. Никогда не подключайте зонд там, где должен подходить штыревой вывод.
- При проверке соединения клемм проверьте ее охватываемую половину на изгиб, а охватывающую - на чрезмерное открывание и обе - на контровку (неплотность), коррозию, запыленность и т.д.
- Перед измерением напряжения на каждой клемме проверьте, чтобы напряжение батареи было 11 В или выше. Такая проверка напряжения на клеммах при низком напряжении батареи приведет к ошибочной диагностике.
Отказоустойчивая функция
Эта функция обеспечивается безопасным механизмом, который обеспечивает безопасную управляемость даже при отказе электромагнитного клапана переключения передач или датчика скорости.
В таблице ниже показано положение передачи в каждом переключении в нормальных/ненормальных условиях.
Схема №274
Механизм изменений
В качестве типа пола используется тот же самый рычаг переключения шаблонов выбора, и часто используемые диапазоны «N» и «D» делаются свободно выбираемыми.
Схема №275
Схема №276
Управление соленоидом блокировки переключения передач
Данная система состоит из системы управления соленоидом (2) блокировки переключения передач и системы управления тросом блокировки (5). Система управления соленоидом блокировки переключения передач (2) сконструирована таким образом, что рычаг селектора (1) не может быть переведен из положения диапазона «Р» до тех пор, пока не будет включен выключатель зажигания (6) и нажата педаль тормоза. А система управления блокировочным тросом (5) выполнена таким образом, что рычаг селектора (1) не может быть переведен из положения диапазона «Р» до тех пор, пока выключатель зажигания (6) не будет повернут в положение «ACC» или «ON». Также ключ зажигания нельзя вытащить из паза для ключа, если рычаг селектора (1) не находится в диапазоне «Р».
Схема №277
2 Логика обнаружения ездового цикла
См. Описание встроенной диагностической системы.
Данные стоп-кадра
См. Описание встроенной диагностической системы.
Схема автоматического переключения передач
Показан автоматический график смен в результате управления сменами. В случае, если рычаг выбора переводится на «L» при скорости выше 55 км/ч или 34 мили/ч, включается 2-я или 3-я передача, а затем вниз переключается на «1-ю» при скорости ниже этой. В «L» отсутствует сдвиг вверх.
Так же, как, рычаг выбора переводится на «2» при скорости выше 105 км/ч (66 миль/ч), включается 3-я передача и затем вниз переключается на «2-ю» при скорости ниже этой.
[Режим мощности для H25 модели двигателя]
Схема №278
Схема №279
[Нормальный режим для H25 модели двигателя]
Схема №280
Схема №281
[Режим мощности для H27 модели двигателя]
Схема №282
Схема №283
[Нормальный режим для H27 модели двигателя]
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Как проверить систему АКПП
Подробные сведения о каждом шаге см. в следующих пунктах.
Схема №287
Шаг 1. Анализ жалоб клиентов
Запись подробностей проблемы (отказ, жалоба) и как она возникла, как описано клиентом. С этой целью использование такой формы осмотра облегчит сбор информации до точки, необходимой для правильного анализа и диагностики.
Схема №288
ПримечаниеФорма является стандартным образцом. Его следует модифицировать в соответствии с условиями, характерными для каждого рынка.
Шаг 10. Проверка на наличие периодической проблемы
Проверьте компоненты, в которых легко возникают периодические неполадки (например, жгут проводов, разъем и т.д.), и соответствующую цепь расшифровка кода ошибки, записанную в разделе Шаг 2. Проверка, запись и очистка данных расшифровка кода ошибки/Freeze Frame.
Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. ПРОВЕРКА СВЕТОВОЙ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ или ПРОВЕРКА СВЕТОВОЙ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ.
Отказоустойчивая таблица
Для H25 моделей двигателей см. иллюстрацию в разделе ОТКАЗОБЕЗОПАСНАЯ ФУНКЦИЯ. Для H27 модели двигателя см. иллюстрацию в разделе Отказобезопасная функция.
Базовая проверка АКПП
Этот осмотр важен для поиска и устранения неисправностей, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления двигателем) не обнаружил расшифровка кода ошибки и при визуальном осмотре не было замечено никаких нарушений. Внимательно следите за потоком.
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Ссылка
Подключите осциллограф между «C51-1-8»(+) и «C51-1-16»(-) (для H25 модели двигателя или «C51-1-11»(+) и «C51-1-10»(-) (для H27 модели двигателя) разъема СПМ, подключенного к СПМ, и проверьте входной сигнал датчика частоты вращения.
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Подключите осциллограф между «C51-1-10»(+) и «C51-1-9»(-) для H25 модели двигателя («С51-1-23»(+) и «C51-1-22»(-) для H27 модели двигателя) разъема СПМ, подключенного к СПМ, и проверьте выходной сигнал датчика частоты вращения.
