Диагностика: Диагностика Suzuki Grand Vitara I рестайлинг

Меры предосторожности при диагностике неисправностей

1. Перед проверкой диагностической информации (расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и т.д.), хранящейся в памяти СПМ, запрещается отсоединять ответвители от СПМ, кабель батареи от батареи, жгут проводов массы СПМ от двигателя или главного предохранителя. Такое отключение очистит запомненную информацию в памяти СПМ.
2. С помощью сканирующего устройства SUZUKI или универсального сканирующего устройства бортовая система диагностики-II диагностическая информация, хранящаяся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), также может быть проверена и очищена. Перед использованием обязательно внимательно прочитайте прилагаемое к нему Руководство оператора, чтобы иметь хорошее представление о его функциях и использовании.
3. Приоритеты для диагностики неисправностей: Если хранятся два или более расшифровка кода ошибки, перейдите к диагностической процедуре расшифровка кода ошибки, которая была обнаружена раньше всего в заказе, и следуйте инструкциям в этой процедуре. Если инструкции не выданы, устраните расшифровка кодов ошибок в соответствии со следующими приоритетами. расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки P0171/P0172/P0174/P0175 (топливная система слишком бедная/слишком богатая), расшифровка кода ошибки P0300/P0301/P0302/P0303/P0304/P0305/P0306 (обнаружена пропуски зажигания) и расшифровка кода ошибки P0401/P0402 (поток рециркуляция отработавших газов обнаружен недостаточно/обнаружен чрезмерно) расшифровка кода ошибки P0171/P0172/P0174/P0175 (топливная система слишком бедная/слишком богатая) и расшифровка кода ошибки P0401/P0402 (поток рециркуляция отработавших газов обнаружен недостаточно/обнаружен чрезмерно) расшифровка кода ошибки P0300/P0301/P0302/P0303/P0304/P0305/P0306 ТС (обнаружен пропуск зажигания)
4. Меры предосторожности при обслуживании электрических цепей перед осмотром и соблюдать то, что там написано.
5. Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом): При замене заведомо исправного блок управления силовым агрегатом проверьте следующие условия. Пренебрежение этой проверкой может привести к повреждению хорошего блок управления силовым агрегатом. Все реле и исполнительные механизмы имеют сопротивление заданной величины. Датчик массовый расход воздуха, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положение дроссельной заслонки и датчик давления в топливном баке находятся в хорошем состоянии. Также цепь питания этих датчиков не закорачивается на массу.

Ожидается расшифровка кода ошибки

См. Описание встроенной диагностической системы.

Шаг 2. Проверка, записи и очистка данных расшифровки кода ошибки/Freeze Frame

Сначала, ссылаясь на Проверку расшифровка кода ошибки, проверьте расшифровка кода ошибки (включая ожидающий расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки существует, распечатайте или запишите данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра, а затем очистите их, обратившись к разделу Разрешение расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки указывает на сбой в системе, но из него невозможно узнать, происходит ли сбой сейчас или он произошел в прошлом, и нормальное состояние было восстановлено. Чтобы узнать это, проверьте рассматриваемый симптом в соответствии с "Шагом 5. Подтверждение симптома неисправности»(ref-183968-S07664057362005082000000) и затем перепроверить расшифровка кода ошибки согласно «Этапу 6 и Этапу 7. Перепроверка и запись данных расшифровка кода ошибки/стоп-кадра.

Диагностика неисправности на основе расшифровка кода ошибки только на этом этапе или неспособность очистить расшифровка кода ошибки на этом этапе может привести к ошибочной диагностике, диагностике неисправности нормальной цепи или трудности в поиске и устранении неисправностей, которые в противном случае не нужны.

Шаг 3 и Шаг 4. Визуальный осмотр

В качестве предварительного шага обязательно выполните визуальную проверку элементов, которые поддерживают надлежащее функционирование АКПП и двигателя, ссылаясь на Визуальный осмотр.

Шаг 5. Подтверждение симптомов неисправности

Проверьте симптомы неисправности на основе информации, полученной в шаге 1 Шаг 1. Анализ жалоб клиентов и Шаг 2. Проверка, запись и очистка данных расшифровка кода ошибки/Freeze Frame.

Обратитесь к «Процедуре подтверждения расшифровка кода ошибки», описанной в каждом потоке расшифровка кода ошибки.

Шаг 6 и Шаг 7. Перепроверка и запись данных расшифровки кода ошибки/стоп-кадра

Процедуру проверки см. в разделе Проверка расшифровка кода ошибки.

Сначала выполните основную проверку ТС в соответствии с Основной проверкой ТС. После завершения потока проверьте части системы, подозреваемые в качестве возможной причины, ссылаясь на диагностику симптомов АКПП и основываясь на симптомах, появляющихся на транспортном средстве (симптомы, полученные на этапах анализа жалоб клиентов, подтверждения симптомов неисправности и/или базовой проверки АКПП), и отремонтируйте или замените неисправные части, если таковые имеются.

Шаг 9. Устранение неполадок для расшифровка кода ошибки

На основе расшифровка кода ошибки, указанной в Step 6 и Step 7. Перепроверьте и запишите данные расшифровка кода ошибки/стоп-кадра и, ссылаясь на применимый поток расшифровка кода ошибки, определите причину неисправности, а именно в датчике, переключателе, жгуте проводов, разъеме, приводе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или другой детали, а также отремонтируйте или замените неисправные детали.

Шаг 11. Тест окончательного подтверждения

Подтвердите, что симптом проблемы исчез, и АКПП свободен от любых ненормальных состояний.

Если то, что было отремонтировано, связано с неисправностью расшифровка кода ошибки, один раз очистите расшифровка кода ошибки, установите условия, при которых расшифровка кода ошибки был обнаружен, а АКПП и/или транспортное средство были отремонтированы, и подтвердите, что расшифровка кода ошибки не указан.

Таблица расшифровки кода ошибки

См. Индекс расшифровка кода ошибки.

Диагностический индекс кодов неисправностей

Как проверить расшифровку кода ошибки

См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Разрешение расшифровки кода ошибки

См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Данные инструмента сканирования

См. Данные сканирующего инструмента (модель двигателя 2,5L) или Данные сканирующего инструмента (модель двигателя 2.7L).

Данные сканера (2.5L двигатель Model)

Поскольку приведенные ниже значения данных являются стандартными значениями, рассчитанными на основе значений, полученных от нормально работающих транспортных средств с использованием сканирующего прибора, используйте их в качестве исходных значений. Даже когда транспортное средство находится в хорошем состоянии, могут быть случаи, когда проверенное значение не попадает в каждый указанный диапазон данных. Следовательно, решение о ненормальности не должно приниматься путем проверки только этих данных.

Кроме того, условия в приведенной ниже таблице, которые могут быть проверены сканирующим устройством, являются теми, которые выводятся из блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) как команды, и могут быть случаи, когда двигатель или привод не работает (в состоянии), как указано сканирующим устройством. Обязательно используйте световой индикатор синхронизации для проверки угла опережения зажигания. (См. УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ).

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Определения данных инструмента сканирования

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (Температура охлаждающей жидкости двигателя, ° C/° F): Определяется датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя.

ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (° C/° F): Определяется датчиком температуры всасываемого воздуха.

DESIRE IDLE (Desired обороты холостого хода, обороты в минуту) (Желаемая частота вращения на холостом ходу, об/мин): Желаемая частота вращения на холостом ходу - это внутренний параметр блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который указывает, что блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом) запрашивается на холостом ходу. Если двигатель не работает, то номер недействителен.

Замкнут THROT POS (замкнут положение дроссельной заслонки, ON/OFF): Этот параметр будет считываться ON, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. Или ВЫКЛ., когда дроссель закрыт не полностью.

Регулятор холостого хода FLOW DUTY (%): Этот параметр указывает скорость открытия клапана регулятор холостого хода в пределах перепускного воздушного потока органов управления.

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОБ/МИН): Вычисляется по опорным импульсам от датчика положения распределительного вала.

Короткое замыкание топливная коррекция B1 (короткое замыкание Term топливная коррекция ряд 1,%) короткое замыкание топливная коррекция B2 (короткое замыкание Term топливная коррекция ряд 2,%): Кратковременное значение подстройки топлива представляет собой кратковременные поправки к вычислению смеси воздух/топливо. Значение 0 указывает на отсутствие коррекции, значение больше 0 означает коррекцию обогащения, а значение меньше 0 подразумевает коррекцию очистки.

LONG топливная коррекция B1 (Long Term топливная коррекция ряд 1,%) LONG топливная коррекция B2 (Long Term топливная коррекция ряд 2,%): Долгосрочное значение подстройки топлива представляет собой долгосрочные поправки к вычислению смеси воздух/топливо. Значение 0 указывает на отсутствие коррекции, значение больше 0 означает коррекцию обогащения, а значение меньше 0 подразумевает коррекцию очистки.

ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (Опережения опережения зажигания для цилиндра № 1, °): Управление опережения зажигания цилиндра № 1 осуществляется блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Фактическую синхронизацию зажигания следует проверять с помощью лампы синхронизации.

Аккумулятор напряжение (V) (Напряжение аккумуляторной батареи (В)): Этот параметр указывает положительное напряжение аккумуляторной батареи, подаваемое с главного реле на блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха, г/с, фунт/мин.): Представляет собой общую массу воздуха, поступающего во впускной коллектор, которая измеряется датчиком массового расхода воздуха.

INJ PULSE WIDTH B1 (Inj Injection Pulse Width ряд 1, msec) INJ PULSE WIDTH B2 (Inj Injection Pulse Width ряд 2, msec): Этот параметр указывает время импульса привода инжектора (открытия клапана), который выводится из блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Дроссельная заслонка POS (Absolute положение дроссельной заслонки,%): Когда датчик положения дроссельной заслонки полностью закрыт, открытие дроссельной заслонки индицируется как 0% и 100% для полностью открытого положения.

Положение дроссельной заслонки датчик VOLT (положение дроссельной заслонки датчик выход напряжение, V): положение дроссельной заслонки датчик reading is providing trotle клапан opening information in the from of напряжение.

Датчик кислорода (лямбда-зонд) B1 S1 (подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1 выход напряжение, V) датчик кислорода (лямбда-зонд) B2 S1 (подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1 выход напряжение, V): Показывает выходное напряжение ДАТЧИКА подогреваемый кислородный датчик 1, установленного на выпускном коллекторе (предварительный катализатор).

Датчик кислорода (лямбда-зонд) B1 S2 (подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 2 выход напряжение, V) датчик кислорода (лямбда-зонд) B2 S2 (подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 2 выход напряжение, V): Показывает выходное напряжение ДАТЧИКА подогреваемый кислородный датчик 2, установленного на выхлопной трубе (пост-катализатор). Используется для обнаружения износа катализатора.

Топливная система B1 (топливная система ряд 1 Status) топливная система B2 (топливная система ряд 2 Status): Состояние контура обратной связи по соотношению воздух/топливо отображается как одно из следующих.

РАЗОМКНУТЫЙ: Разомкнутый контур - еще не выполнены условия для перехода на замкнутый контур.

ЗАМКНУТЫЙ: Замкнутый контур с использованием кислородного датчика (датчиков) в качестве обратной связи для контроля топлива.

Обрыв-привод COND: Разомкнутый контур из-за условий вождения (Обогащение мощности и т.д.).

Обрыв SYS неисправность: Разомкнутый контур из-за обнаруженной системной неисправности.

Замкнут-ONE кислородный датчик (лямбда-зонд): Замкнутый контур, но неисправность, по меньшей мере, с одним кислородным датчиком - возможно использование одного кислородного датчика для контроля топлива.

CALC LOAD (Расчетное значение нагрузки,%): Нагрузка на двигатель, отображаемая в процентах от максимально возможной нагрузки. Величина рассчитывается математически по формуле: фактический (текущий) объем всасываемого воздуха, деленный на максимально возможный объем всасываемого воздуха х 100%.

TOTAL топливная коррекция B1 (% )/TOTAL топливная коррекция B2 (%): Значение полной топливной балансировки получается путем сложения значений краткосрочной топливной балансировки и долгосрочной топливной балансировки. Это значение показывает, насколько необходима коррекция для поддержания стехиометрии топливовоздушной смеси.

CANIST PRG DUTY (адсорбер продувка адсорбера Flow DUTY,%): Этот параметр указывает время включения клапана (открытия клапана) в пределах определенного установленного цикла клапана продувки канистры EVAP, который управляет количеством продувки EVAP.

СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (км/ч, миль в час): Она вычисляется на основе импульсных сигналов от датчика скорости транспортного средства при передаче или передаче.

ОТСЕЧКА ТОПЛИВА (ВКЛ. / ВЫКЛ.)

ВКЛ: Отсекается топливо (прекращается выходной сигнал на инжектор).

ВЫКЛ: Топливо не отсекается.

ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН КАНИСТРЫ (вентиляционный клапан канистры EVAP, ВКЛ. / ВЫКЛ.)

Команда ON: ON (ВКЛ.: ВКЛ.), выводимая на вентиляционный клапан контейнера EVAP.

Команда OFF: ON не выводится.

ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (давление в топливном баке, мм рт.ст., кПа): Этот параметр указывает давление в топливном баке, выраженное относительно барометрического давления. Когда оно равно барометрическому давлению, оно указывается как 0 мм рт.ст.

EVAP топливо VAPOR TEMP (температура паров топлива, ° C/° F): Этот параметр указывает температуру паров в топливном баке.

Абсолютное давление во впускном коллекторе (коллектор Absolute давление, mmHg, kPa): Этот параметр указывает давление во впускном коллекторе.

Рециркуляция отработавших газов клапан (%): Этот параметр указывает скорость открытия клапана рециркуляция отработавших газов, который управляет количеством потока рециркуляция отработавших газов.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ A / C (ВКЛ / ВЫКЛ)

ВКЛ.: Команда на работу кондиционер выводится из модуля управления ОВКВ.

ВЫКЛ.: Команда на работу кондиционер не выводится из модуля управления Кондиционирование.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ давление в гидроусилителе руля (ВКЛ. / ВЫКЛ.)

ВКЛ: Переключатель давление в гидроусилителе руля обнаруживает работу P/S. (высокое давление P/S)

ВЫКЛ: Переключатель давление в гидроусилителе руля не обнаруживает работу P/S

Положение парковки/нейтрали сигнал (переключатель диапазона передачи, диапазон P/N или D): Отображается ли переключатель диапазона передачи (переключатель положения P/N) в диапазоне P или N или в диапазоне R, D, 2 или L. Если в диапазоне P или N, отображается «Диапазон P/N», а если в диапазоне R, D, 2 или L, отображается «Диапазон D».

УРОВЕНЬ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (%): Этот параметр указывает примерный уровень топлива в топливном баке. Однако, поскольку обнаруживаемый диапазон датчика уровня топлива установлен от 0 до 100%, в некоторых моделях, у которых емкость топливного бака меньше, показанный уровень топлива может быть только 70%, даже когда топливный бак заполнен.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА (ВКЛ / ВЫКЛ)

ВКЛ: Выключатель света клиренса ВКЛ или выключатель обогрев стекла заднего окна ВКЛ.

ВЫКЛ.: Выключатель освещения зазора ВЫКЛ. И выключатель обогрев стекла заднего окна ВЫКЛ.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (4-АКПП) (км/ч, миль в час): рассчитывается с использованием импульсных сигналов от датчика скорости транспортного средства на 4-ступенчатой автоматической коробке передач.

ПОЛОЖЕНИЕ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА (1ST, 2ND, 3RD или 4-Е): Положение зубчатого колеса определяется на основе сигналов состояния команд, выдаваемых из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для переключения соленоидов A и B (# 1 и # 2), и отображается, как показано в таблице.

Схема №202

Войти

THROT POS LEVEL (Уровень положения дроссельной заслонки для 4 АКПП, «0», «1», «2», «3», «4», «5», «6» или «7»): Этот параметр указывает, на каком уровне (зоне) находится открытие дроссельной заслонки.

Открытие дроссельной заслонки делится на 8 уровней (зон) от «0»(о положении холостого хода) до «7»(о полном открытии) и на каждый уровень (зону) открытия назначаются сигналы. МУП управляет автоматическим переключением передач автоматической коробки передач, используя эти сигналы по сигналу с датчика ТП.

Переключение SOL # 1 CON / MON (Соленоид переключения # 1, A Command / контроль, ON / OFF)

Команда CON-ON: ON (ВКЛ.) выдается на соленоид переключения # 1, A.

Команда CON-OFF: ON не выдается.

ПН-ВКЛ: Электричество пропускается на соленоид переключения передач № 1, А.

ПН-ВЫКЛ: Электричество не пропускается.

Переключение SOL # 2 CON / MON (Соленоид переключения # 2, Команда B / Монитор, ВКЛ / ВЫКЛ)

Команда CON-ON: ON (ВКЛ.) выдается на соленоид переключения # 2, B.

Команда CON-OFF: ON не выдается.

ПН-ВКЛ: Электричество пропускается на соленоид переключения № 2, В.

ПН-ВЫКЛ: Электричество не пропускается.

Муфта блокировки гидротрансформатора SOL CON / MON (команда / монитор соленоида сцепления гидротрансформатора, ВКЛ / ВЫКЛ)

Команда CON-ON: ON (ВКЛ.) выдается на соленоид ШТК.

Команда CON-OFF: ON не выдается.

MON-ON: Электричество передается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

ПН-ВЫКЛ: Электричество не пропускается.

TRANS диапазон (Диапазон передачи, P, R, N, D, 2 или L): Указывает диапазон передачи в соответствии с сигналом переключателя диапазона передачи.

Тормоз Sw (выключатель тормоза (стоп-сигнала), ВКЛ. / ВЫКЛ.)

ВЫКЛ: Педаль тормоза отпущена.

ВКЛ: Нажата педаль тормоза.

O / D OFF Sw (Выключатель овердрайва, ВКЛ / ВЫКЛ)

OFF: Выключатель повышенной передачи OFF

ВКЛ.: Выключатель повышенной передачи ВКЛ.

MODE SELECT Sw (Переключатель переключения питания / нормального режима, питание / нормальный режим)

ПИТАНИЕ: Кнопка выключателя находится в положении ПИТАНИЕ.

NORMAL: Кнопка переключателя находится в положении NORMAL.

4WD-L Sw (4WD-низкий выключатель, ON / OFF)

ВКЛ: Переводной рычаг переводится в положение 4Л.

ВЫКЛ: Переводной рычаг переводится в положение 4Н или 2Н.

O / D и муфта блокировки гидротрансформатора OFF SIG (сигнал выключения сцепления повышающей передачи и гидротрансформатора, ВКЛ. / ВЫКЛ.)

ВКЛ: Положение передачи 4-е и ВКЛ ШТК.

OFF: Положение передачи отличается от 4-го или муфта блокировки гидротрансформатора OFF.

Данные сканирующего устройства (модель 2.7L двигатель)

Поскольку приведенные ниже значения данных являются стандартными значениями, рассчитанными на основе значений, полученных от нормально работающих транспортных средств с использованием сканирующего прибора, используйте их в качестве исходных значений. Даже когда транспортное средство находится в хорошем состоянии, могут быть случаи, когда проверенное значение не попадает в каждый указанный диапазон данных. Следовательно, решение о ненормальности не должно приниматься путем проверки только этих данных.

Кроме того, условия в приведенной ниже таблице, которые могут быть проверены сканирующим устройством, являются теми, которые выводятся из блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) как команды, и могут быть случаи, когда двигатель или привод не работает (в состоянии), как указано сканирующим устройством. Обязательно используйте световой индикатор синхронизации для проверки угла опережения зажигания. (См. УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ).

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (Температура охлаждающей жидкости двигателя, ° C/° F): Определяется датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя.

ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (° C/° F): Определяется датчиком температуры всасываемого воздуха.

DESIRE IDLE (Desired обороты холостого хода, обороты в минуту) (Желаемая частота вращения на холостом ходу, об/мин): Желаемая частота вращения на холостом ходу - это внутренний параметр блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который указывает, что блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом) запрашивается на холостом ходу. Если двигатель не работает, то номер недействителен.

Замкнут THROT POS (замкнут положение дроссельной заслонки, ON/OFF): Этот параметр будет считываться ON, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. Или ВЫКЛ., когда дроссель закрыт не полностью.

Регулятор холостого хода FLOW DUTY (%): Этот параметр указывает скорость открытия клапана регулятор холостого хода в пределах перепускного воздушного потока органов управления.

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ОБ/МИН): Вычисляется по опорным импульсам от датчика положения распределительного вала.

Короткое замыкание топливная коррекция B1 (короткое замыкание Term топливная коррекция ряд 1,%): Кратковременная компенсация топлива представляет собой кратковременные поправки к вычислению смеси воздух/топливо. Значение 0 указывает на отсутствие коррекции, значение больше 0 означает коррекцию обогащения, а значение меньше 0 подразумевает коррекцию очистки.

Короткое замыкание топливная коррекция B2 (короткое замыкание Term топливная коррекция ряд 2,%): Кратковременная компенсация топлива представляет собой кратковременные поправки к вычислению смеси воздух/топливо. Значение 0 указывает на отсутствие коррекции, значение больше 0 означает коррекцию обогащения, а значение меньше 0 подразумевает коррекцию очистки.

LONG топливная коррекция B1 (Long Term топливная коррекция ряд 1,%): Долгосрочное значение компенсации топлива представляет собой долгосрочные поправки к вычислению смеси воздух/топливо. Значение 0 указывает на отсутствие коррекции, значение больше 0 означает коррекцию обогащения, а значение меньше 0 подразумевает коррекцию очистки.

LONG топливная коррекция B2 (Long Term топливная коррекция ряд 2,%): Долгосрочное значение подстройки топлива представляет собой долгосрочные поправки к вычислению смеси воздух/топливо. Значение 0 указывает на отсутствие коррекции, значение больше 0 означает коррекцию обогащения, а значение меньше 0 подразумевает коррекцию очистки.

ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (Опережения опережения зажигания для цилиндра № 1, °): Управление опережения зажигания цилиндра № 1 осуществляется блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Фактическую синхронизацию зажигания следует проверять с помощью лампы синхронизации.

Аккумулятор напряжение (V) (Напряжение аккумуляторной батареи (В)): Этот параметр указывает положительное напряжение аккумуляторной батареи, подаваемое с главного реле на блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха, г/с, фунт/мин.): Представляет собой общую массу воздуха, поступающего во впускной коллектор, которая измеряется датчиком массового расхода воздуха.

INJ PULSE WIDTH B1 (Injection Pulse Width ряд 1, msec): Этот параметр указывает время импульса привода инжектора (открытия клапана), который выводится из блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

INJ PULSE WIDTH B2 (Injection Pulse Width ряд 2, msec): Этот параметр указывает время импульса привода инжектора (открытия клапана), который выводится из блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Дроссельная заслонка POS (Absolute положение дроссельной заслонки,%): Когда датчик положения дроссельной заслонки полностью закрыт, открытие дроссельной заслонки индицируется как 0% и 100% для полностью открытого положения.

Положение дроссельной заслонки датчик VOLT (положение дроссельной заслонки датчик выход напряжение, V): положение дроссельной заслонки датчик reading is providing trotle клапан opening information in the from of напряжение.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1 S1 (подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 1 выход напряжение, V): Показывает выходное напряжение ДАТЧИКА подогреваемый кислородный датчик 1, установленного на выпускном коллекторе (предварительный катализатор).

Кислородный датчик (лямбда-зонд) B2 S1 (подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 1 выход напряжение, V): Показывает выходное напряжение ДАТЧИКА подогреваемый кислородный датчик 1, установленного на выпускном коллекторе (предварительный катализатор).

Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1 S2 (подогреваемый кислородный датчик ряд 1 датчик 2 выход напряжение, V): Показывает выходное напряжение ДАТЧИКА подогреваемый кислородный датчик 2, установленного на выхлопной трубе (пост-катализатор). Используется для обнаружения износа катализатора.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) B2 S2 (подогреваемый кислородный датчик ряд 2 датчик 2 выход напряжение, V): Показывает выходное напряжение ДАТЧИКА подогреваемый кислородный датчик 2, установленного на выхлопной трубе (пост-катализатор). Используется для обнаружения износа катализатора.

Топливная система B1 (топливная система ряд 1 Status): Состояние контура обратной связи по соотношению воздух/топливо, отображаемое как одно из следующих.

РАЗОМКНУТЫЙ: Разомкнутый контур - еще не выполнены условия для перехода на замкнутый контур.

ЗАМКНУТЫЙ: Замкнутый контур с использованием кислородного датчика (датчиков) в качестве обратной связи для контроля топлива.

Обрыв-привод COND: Разомкнутый контур из-за условий вождения (Обогащение мощности и т.д.).

Обрыв SYS неисправность: Разомкнутый контур из-за обнаруженной системной неисправности.

Замкнут-ONE кислородный датчик (лямбда-зонд): Замкнутый контур, но неисправность, по меньшей мере, с одним кислородным датчиком - возможно использование одного кислородного датчика для контроля топлива.

Топливная система B2 (топливная система ряд 2 Status): Состояние контура обратной связи по соотношению воздух/топливо, отображаемое как одно из следующих.

РАЗОМКНУТЫЙ: Разомкнутый контур - еще не выполнены условия для перехода на замкнутый контур.

ЗАМКНУТЫЙ: Замкнутый контур с использованием кислородного датчика (датчиков) в качестве обратной связи для контроля топлива.

Обрыв-привод COND: Разомкнутый контур из-за условий вождения (Обогащение мощности и т.д.).

Обрыв SYS неисправность: Разомкнутый контур из-за обнаруженной системной неисправности.

Замкнут-ONE кислородный датчик (лямбда-зонд): Замкнутый контур, но неисправность, по меньшей мере, с одним кислородным датчиком - возможно использование одного кислородного датчика для контроля топлива.

CALC LOAD (Расчетное значение нагрузки,%): Нагрузка на двигатель, отображаемая в процентах от максимально возможной нагрузки. Величина рассчитывается математически по формуле: фактический (текущий) объем всасываемого воздуха, деленный на максимально возможный объем всасываемого воздуха х 100%.

TOTAL топливная коррекция B1 (%) (Общий запас топлива B1 (%)): Значение общего запаса топлива получают путем сложения значений кратковременного запаса топлива и длительного запаса топлива. Это значение показывает, насколько необходима коррекция для поддержания стехиометрии топливовоздушной смеси.

TOTAL топливная коррекция B2 (%) (Общий запас топлива B2 (%)): Значение общего запаса топлива получают путем сложения значений кратковременного запаса топлива и долговременного запаса топлива. Это значение показывает, насколько необходима коррекция для поддержания стехиометрии топливовоздушной смеси.

МАР (Абсолютное давление во впускном коллекторе, мм рт.ст., кПа.): Этот параметр указывает давление во впускном коллекторе.

CANIST PRG DUTY (адсорбер продувка адсорбера Flow DUTY,%): Этот параметр указывает время включения клапана (открытия клапана) в пределах определенного установленного цикла клапана продувки канистры EVAP, который управляет количеством продувки EVAP.

СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (км/ч, миль в час): Она вычисляется на основе импульсных сигналов от датчика скорости транспортного средства при передаче или передаче.

ОТСЕЧКА ТОПЛИВА (ВКЛ. / ВЫКЛ.)

ВКЛ: Отсекается топливо (прекращается выходной сигнал на инжектор).

ВЫКЛ: Топливо не отсекается.

Рециркуляция отработавших газов клапан (%): Этот параметр указывает скорость открытия клапана рециркуляция отработавших газов, который управляет количеством потока рециркуляция отработавших газов.

ВЕНТИЛЯТОР ВОЗДУХОДУВКИ (ВКЛ./ВЫКЛ.): Этот параметр показывает состояние переключателя двигателя вентилятора воздуходувки.

Кондиционер конденсатор FAN (ON/OFF) (ВЕНТИЛЯТОР КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА (ВКЛ/ВЫКЛ): Этот параметр показывает состояние сигнала управления вентилятором конденсатора кондиционера.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ давление в гидроусилителе руля (ВКЛ. / ВЫКЛ.)

ВКЛ: Переключатель давление в гидроусилителе руля обнаруживает работу P/S (высокое давление P/S)

ВЫКЛ: Переключатель давление в гидроусилителе руля не обнаруживает работу P/S.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ A / C (ВКЛ / ВЫКЛ)

ВКЛ.: Команда на работу кондиционер выводится из модуля управления ОВКВ.

ВЫКЛ.: Команда на работу кондиционер не выводится из модуля управления Кондиционирование.

ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН КАНИСТРЫ (вентиляционный клапан канистры EVAP, ВКЛ. / ВЫКЛ.)

Команда ON: ON (ВКЛ.: ВКЛ.), выводимая на вентиляционный клапан контейнера EVAP.

Команда OFF: ON не выводится.

ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (давление в топливном баке, мм рт.ст., кПа): Этот параметр указывает давление в топливном баке, выраженное относительно барометрического давления. Когда оно равно барометрическому давлению, оно указывается как 0 мм рт.ст.

EVAP топливо VAPOR TEMP (температура паров топлива, ° C/° F): Этот параметр указывает температуру паров в топливном баке.

УРОВЕНЬ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (%): Этот параметр указывает примерный уровень топлива в топливном баке. Однако, поскольку обнаруживаемый диапазон датчика уровня топлива установлен от 0 до 100%, в некоторых моделях, у которых емкость топливного бака меньше, показанный уровень топлива может быть только 70%, даже когда топливный бак заполнен.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА (ВКЛ / ВЫКЛ)

ВКЛ: Выключатель света клиренса ВКЛ или выключатель обогрев стекла заднего окна ВКЛ.

ВЫКЛ.: Выключатель освещения зазора ВЫКЛ. И выключатель обогрев стекла заднего окна ВЫКЛ.

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (4-АКПП) (км/ч, миль в час): рассчитывается с использованием импульсных сигналов от датчика скорости транспортного средства на 4-ступенчатой автоматической коробке передач.

ПОЛОЖЕНИЕ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА (1ST, 2ND, 3RD или 4-Е): Положение зубчатого колеса определяется на основе сигналов состояния команд, выдаваемых из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для переключения соленоидов A и B (# 1 и # 2), и отображается, как показано в таблице.

THROT POS LEVEL (Уровень положения дроссельной заслонки для 4 АКПП, «0», «1», «2», «3», «4», «5», «6» или «7»): Этот параметр указывает, на каком уровне (зоне) находится открытие дроссельной заслонки.

Открытие дроссельной заслонки делится на 8 уровней (зон) от «0»(о положении холостого хода) до «7»(о полном открытии) и на каждый уровень (зону) открытия назначаются сигналы. МУП управляет автоматическим переключением передач автоматической коробки передач, используя эти сигналы по сигналу с датчика ТП.

Переключение SOL # 1 CON / MON (Соленоид переключения # 1, A Command / контроль, ON / OFF)

Команда CON-ON: ON (ВКЛ.) выдается на соленоид переключения # 1, A.

Команда CON-OFF: ON не выдается.

ПН-ВКЛ: Электричество пропускается на соленоид переключения передач № 1, А.

ПН-ВЫКЛ: Электричество не пропускается.

Переключение SOL # 2 CON / MON (Соленоид переключения # 2, Команда B / Монитор, ВКЛ / ВЫКЛ)

Команда CON-ON: ON (ВКЛ.) выдается на соленоид переключения # 2, B.

Команда CON-OFF: ON не выдается.

ПН-ВКЛ: Электричество пропускается на соленоид переключения № 2, В.

ПН-ВЫКЛ: Электричество не пропускается.

Муфта блокировки гидротрансформатора SOL CON / MON (команда / монитор соленоида сцепления гидротрансформатора, ВКЛ / ВЫКЛ)

Команда CON-ON: ON (ВКЛ.) выдается на соленоид ШТК.

Команда CON-OFF: ON не выдается.

MON-ON: Электричество передается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

ПН-ВЫКЛ: Электричество не пропускается.

TRANS диапазон (Диапазон передачи, P, R, N, D, 2 или L): Указывает диапазон передачи в соответствии с сигналом переключателя диапазона передачи.

Тормоз Sw (выключатель тормоза (стоп-сигнала), ВКЛ. / ВЫКЛ.)

ВЫКЛ: Педаль тормоза отпущена.

ВКЛ: Нажата педаль тормоза.

O / D OFF Sw (Выключатель овердрайва, ВКЛ / ВЫКЛ)

OFF: Выключатель повышенной передачи OFF

ВКЛ.: Выключатель повышенной передачи ВКЛ.

MODE SELECT Sw (Переключатель переключения питания / нормального режима, питание / нормальный режим)

ПИТАНИЕ: Кнопка выключателя находится в положении ПИТАНИЕ.

NORMAL: Кнопка переключателя находится в положении NORMAL.

БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ НАЖАТИЕ (БАРОМЕТРИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ, мм рт.ст., кПа): Этот параметр указывает значение датчика барометрического давления в ЭСУД.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (ВКЛ./ВЫКЛ.) Этот параметр показывает состояние сигнала управления топливным насосом.

4WD-L Sw (4WD-низкий выключатель, ON / OFF)

ВКЛ: Переводной рычаг переводится в положение 4Л.

ВЫКЛ: Переводной рычаг переводится в положение 4Н или 2Н.

Визуальный осмотр

Визуально проверьте следующие детали и системы.

Схема №206

Войти

Опрессовка трубопровода

Целью данного испытания является проверка условий работы каждой детали путем измерения давления жидкости в линии давления жидкости. Испытание под давлением в трубопроводе требует соблюдения следующих условий.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

1. Автоматическая жидкость находится при нормальной рабочей температуре (от 70 до 80 ° C/158-116°C).
2. Жидкость заполняется до надлежащего уровня (между FULL HOT и низкий HOT на щупе). Надежно применяйте стояночный тормоз и располагайте чеки против колес. Прикрепите манометр для измерения давления масла к контрольному отверстию 1 для измерения давления жидкости в картере коробки передач. Специальный инструмент (А): 09925-37811-001 ВНИМАНИЕ: После присоединения масляного манометра проверьте отсутствие утечки жидкости. Полностью нажать на ножной тормоз, запустить двигатель на холостом ходу и заглохнуть. Проверьте давление жидкости в диапазоне «D» или «R» в соответствии со следующей спецификацией. ВНИМАНИЕ: Не продолжайте работу двигателя при скорости сваливания дольше 5 секунд. Если результат проверки положительный, отсоедините специальный инструмент, затем затяните пробку картера коробки передач на заданный момент. Момент затяжки пробка коробки передач: 17 Н.м (1,7 кг-м, 12,0 фунт-фут)

Испытание на сваливание

Этот тест предназначен для проверки общих характеристик автоматической коробки передач и двигателя путем измерения скорости торможения в диапазонах «D» и «R». Обязательно выполняйте этот тест только тогда, когда трансмиссионная жидкость находится при нормальной рабочей температуре и ее уровень находится между отметками FULL и низкий.

1. Применить стояночный тормоз и заблокировать колеса.
2. Установите тахометр.
3. Запустите двигатель с рычагом выбора, сдвинутым на «П».
4. Полностью нажмите на педаль тормоза.
5. Переведите рычаг выбора в положение «D» и полностью нажмите педаль акселератора, наблюдая за тахометром. Быстро считывайте обороты двигателя, когда они стали постоянными (скорость сваливания).
6. Отпустить педаль акселератора сразу после проверки скорости сваливания.
7. Таким же образом проверьте скорость сваливания в диапазоне «R».
8. Скорость сваливания должна быть в пределах следующей спецификации.

Скорость сваливания

Для H25 модели двигателя: 2300-2600 об/мин.

Для H27 модели двигателя: 2460-2760 об/мин.

Схема №212

Войти

Дорожное испытание

Это испытание проводится с целью проверки того, происходит ли переключение на более высокую и более низкую передачи с заданной скоростью при фактическом движении транспортного средства по ровной дороге.

1. Прогрейте двигатель.
2. При работе двигателя на холостом ходу переключите рычаг выбора «Г».
3. Ускорение скорости автомобиля путем постепенного нажатия на педаль акселератора.
4. При движении в диапазоне «D» проверьте правильность переключения передач, как показано на Схеме автоматического переключения передач.

Схема №213

Войти

Ручное дорожное испытание

В ходе этого испытания проверяется передача, используемая в диапазонах «L», «2» или «D» при работе с неработающей системой управления переключением передач. Тест-драйв автомобиля на ровной дороге.

Схема №214

Войти

1. Отсоедините клапаны муфты соленоида переключения передач (1) на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Во избежание опасности подгорания не прикасайтесь к горячей выхлопной системе при отключении муфты соленоида переключения передач (1).
2. С помощью рычага выбора в «П» запустите двигатель и прогрейте его.
3. С помощью рычага выбора в диапазоне «L» запустить автомобиль и разогнаться до 20 км/ч (12,5 мили/ч). Проверьте в этом состоянии, что используется 1-я передача.
4. При скорости 20 км/ч (12,5 мили/ч) переведите рычаг выбора на дальность «2» и разгонитесь до 40 км/ч (25 миль/ч). Проверьте в этом состоянии, что используется 3-я передача.
5. При скорости 40 км/ч (25 миль/ч) переведите рычаг выбора в диапазон «D» и проверьте, что используется передача O/D, когда скорость выше 40 км/ч (25 миль/ч).
6. После вышеуказанных проверок остановите автомобиль, затем двигатель и подключите муфту соленоидов переключения передач (1) с выключенным выключателем зажигания. ВНИМАНИЕ: Во избежание опасности подгорания не прикасайтесь к горячей выхлопной системе при подключении муфты соленоида переключения передач (1).
7. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Тест временной задержки

Этот тест предназначен для проверки состояния сцепления, тормоза заднего хода и давления жидкости. «Время запаздывания» означает время, прошедшее с того момента, как рычаг выбора переместился с холостым ходом двигателя до ощущения удара.

1. При упорных колодках, установленных перед передними и задними колесами и за ними соответственно, нажмите на педаль тормоза.
2. Запустите двигатель.
3. Когда секундомер готов, переведите рычаг выбора из диапазона «N» в диапазон «D» и измерьте время от этого момента до ощущения удара.
4. Аналогично измерьте время запаздывания, переведя рычаг выбора из диапазона «N» в «R». Спецификация для временного запаздывания «N» --> «D»: Менее 1,2 сек. «N» --> «R»: Менее 1,5 сек. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторении этого испытания обязательно подождите не менее минуты после того, как рычаг выбора будет переведен обратно в диапазон «N». Для этого испытания двигатель должен быть полностью прогрет.

Схема №215

Войти

Испытание тормозов двигателя

1. Во время движения транспортного средства на 3-й передаче диапазона «D» переведите рычаг выбора вниз в диапазон «2» и проверьте, работает ли тормоз двигателя.
2. Таким же образом, как и в шаге 1, проверить работу тормоза двигателя при переводе рычага выбора вниз в диапазон «L».
3. Если в ходе вышеупомянутых испытаний тормоз двигателя не срабатывает, то возможные причины такой неисправности заключаются в следующем. Проверьте каждую деталь, которая предположительно является причиной.

Схема №216

Войти

Как проверить диапазон «P»

1. Остановить автомобиль на уклоне, перевести рычаг выбора в диапазон «Р» и одновременно включить стояночный тормоз.
2. После остановки двигателя нажать на педаль тормоза и отпустить притирочный тормоз.
3. Затем постепенно отпустите педаль тормоза и проверьте, что автомобиль остается неподвижным.
4. Нажмите на педаль тормоза и переведите рычаг выбора в диапазон «N».
5. Затем плавно отпустите педаль тормоза и проверьте, что автомобиль движется. ВНИМАНИЕ: Перед испытанием убедитесь, что никто не находится рядом с транспортным средством или на склоне, и следите за безопасностью во время испытания.

Поиск неисправностей диагностики: диагностики

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Процедура подтверждения расшифровки кода ошибки

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём с выключенным выключателем зажигания.
2. Очистить расшифровка кода ошибки, ожидающие расшифровка кода ошибки и заморозить данные кадра в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью средства сканирования и механизма запуска.
3. Переведите рычаг селектора АКПП в каждый из диапазонов «L», «2», «D», «N», «R» и «P» на 30 секунд каждый.
4. Увеличить скорость автомобиля примерно до 70 км/ч (45 миль/ч) в диапазоне «D».
5. Продолжайте движение выше скорости автомобиля в течение 30 секунд.
6. Отпустить педаль акселератора, уменьшить скорость автомобиля и остановить автомобиль.
7. Проверьте отложенные расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём с выключенным выключателем зажигания.
2. Очистить расшифровка кода ошибки, ожидающие расшифровка кода ошибки и заморозить данные кадра с помощью средства сканирования.
3. Запустите двигатель и включите выключатель отключения.
4. Переведите рычаг выбора в диапазон «D» и запустите автомобиль.
5. Поддерживать скорость транспортного средства выше 10 км/ч (7 мили/ч) на первой передаче в диапазоне «D» в течение 2 секунд или более.
6. Увеличьте скорость транспортного средства и удерживайте ее на уровне выше 20 км/ч (13 миль/ч) на 2-й передаче в диапазоне «D» в течение 2 секунд или более.
7. Увеличить скорость автомобиля и поддерживать ее на уровне выше 30 км/ч (20 миль/ч) с 3-й передачей в диапазоне «D» в течение 2 сек. и более.
8. Остановить транспортное средство.
9. Проверьте отложенные расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки.

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём с выключенным выключателем зажигания.
2. Очистить расшифровка кода ошибки, ожидающий расшифровка кода ошибки и заморозить данные кадра в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью средства сканирования.
3. Запустите двигатель и переведите рычаг переключения передач в диапазон «2Н» или «4Н».
4. Управляйте транспортным средством со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в течение более 10 сек. (Или выше 3500 об/мин. частота вращения двигателя с диапазоном «D» дольше 10 сек.)
5. Остановите транспортное средство и проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования.

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём с выключенным выключателем зажигания.
2. Очистить расшифровка кода ошибки, ожидающие расшифровка кода ошибки и заморозить данные кадра в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего устройства и проверить индикацию измерителя уровня топлива 1/4 или более.
3. Запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и переведите рычаг передачи в диапазон «2Н» или «4Н».
4. Увеличьте скорость транспортного средства с диапазоном «D» и проверьте, что положение передачи изменяется с 1-го на 2-е, и продолжайте движение около 30 км/ч (20 миль/ч) во 2-м диапазоне «D» в течение 10 секунд. (Дроссельная заслонка не должна находиться в положении холостого хода, и на этом этапе открытие должно поддерживаться постоянным.)
5. Продолжайте ехать около 80 км/ч (50 миль/ч) в 4-м из диапазона «D» в течение 10 секунд.
6. Отпустить педаль акселератора, уменьшить скорость автомобиля и остановить автомобиль.
7. Проверьте отложенные расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём с выключенным выключателем зажигания.
2. Очистить расшифровка кода ошибки, ожидающий расшифровка кода ошибки и заморозить данные кадра в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью средства сканирования.
3. Запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и переведите рычаг передачи в диапазон «2Н» или «4Н».
4. Переведите рычаг селектора в диапазон «D» и удерживайте его там в течение 10 секунд.
5. Увеличить скорость автомобиля примерно до 80 км/ч (50 миль/ч) на 4-й передаче и в диапазоне «D».
6. Продолжайте движение с превышением скорости в течение 20 секунд.
7. Отпустить педаль акселератора, уменьшить скорость автомобиля и остановить автомобиль.
8. Проверьте отложенные расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём с выключенным выключателем зажигания.
2. Очистить расшифровка кода ошибки, ожидающие расшифровка кода ошибки и заморозить данные кадра в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего устройства и проверить индикацию измерителя уровня топлива 1/4 или более.
3. Запустите двигатель, прогрейте его до нормальной рабочей температуры и переведите рычаг передачи в диапазон «2Н» или «4Н».
4. Увеличить скорость транспортного средства с помощью диапазона «D» и проверить, что положение передачи изменяется с 1-го на 2-е, 3-е и 4-е в этом порядке по мере увеличения скорости транспортного средства, ссылаясь на Схему автоматического переключения передач, и работать на каждой передаче более 5 секунд.
5. Остановите транспортное средство и проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования.

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём с выключенным выключателем зажигания.
2. Очистить расшифровка кода ошибки, ожидающий расшифровка кода ошибки и заморозить данные кадра в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью средства сканирования.
3. Запустите двигатель и переведите рычаг переключения передач в диапазон «2Н» или «4Н».
4. Переведите рычаг селектора в диапазон «D» и удерживайте его в течение 10 секунд.
5. Привод автомобиля около 30 км/ч (20 миль/ч) со 2-й передачей в диапазоне «D» в течение 10 секунд.
6. Увеличьте скорость автомобиля примерно до 80 км/ч (50 миль/ч) с 4-й передачей в диапазоне «D» и держите ее в течение 10 секунд.
7. Отпустить педаль акселератора, уменьшить скорость автомобиля и остановить автомобиль.
8. Проверьте расшифровка кода ошибки и ожидающие расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём с выключенным выключателем зажигания.
2. Очистить расшифровка кода ошибки, ожидающие расшифровка кода ошибки и заморозить данные кадра с помощью средства сканирования.
3. Переведите рычаг выбора в диапазон «D» и запустите автомобиль.
4. Поддерживайте скорость транспортного средства ниже 10 км/ч (7 миль/ч) в течение 10 секунд или более.
5. Остановить транспортное средство.
6. Проверьте отложенные расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки.

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

1. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём с выключенным выключателем зажигания.
2. Очистить расшифровка кода ошибки, ожидающий расшифровка кода ошибки и заморозить данные кадра в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью средства сканирования.
3. Запустите двигатель.
4. Увеличить скорость автомобиля примерно до 30 км/ч (19 миль/ч) или более в диапазоне «D» и находится в положении «2H».
5. Продолжайте движение на скорости выше скорости автомобиля в течение 30 секунд.
6. Остановить ТС и перевести рычаг переключения передач в положение «4L» при нахождении рычага селектора АКПП в диапазоне «P»
7. Увеличить скорость автомобиля примерно до 25 км/ч (15 миль/ч) или более в диапазоне «D» и находится в положении «4L».
8. Продолжайте движение на скорости выше скорости автомобиля в течение 30 секунд.
9. Остановите транспортное средство и проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования.

Схема №265

Войти

Как осмотреть МУП и его контура

См. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления двигателем.

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

1. Убедитесь, что рычаг выбора не может быть перемещен в любой другой диапазон, отличный от положения диапазона «P», когда ключ переключателя зажигания находится в положении «ACC», в положении «замок»(или он удален из замочной скважины переключателя зажигания) или педаль тормоза не нажата.
2. Переведите рычаг выбора в положение диапазона «Р», отпустите кнопку-ручку 1 и проверьте следующее. Ключ зажигания можно поворачивать между положениями «замок» и «ACC» вперед и назад, а также можно вынимать из выключателя зажигания. При перемещении штока электромагнита блокировки переключения передач (или пластины ручного расцепления) 2 в направлении стрелки и повороте ключа зажигания в положение «ACC» рычаг выбора 1 может быть переведен из положения диапазона «P» в любой другой диапазон. При перемещении штока электромагнита блокировки переключения передач (или пластины ручного расцепления) 2 в направлении стрелки и повороте ключа зажигания в положение «замок» рычаг выбора 1 не может быть переведен из положения диапазона «P» в любой другой диапазон. При включенном выключателе зажигания и нажатой педали тормоза рычаг выбора можно перевести из положения диапазона «Р» в любой другой диапазон.
3. При рычаге выбора, переведенном в любое положение, отличное от диапазона «P», проверьте, что ключ зажигания не может быть повернут в положение «замок» и его нельзя снять с выключателя зажигания, если он не находится в положении «замок».

Как проверить систему ручного разблокирования замка переключения передач (соленоида)

Блокировка переключения передач может быть разблокирована вручную с помощью следующей процедуры.

Схема №271

Войти

1. Снимите крышку (1) отверстия для доступа, открутив винт (2).
2. Поверните ключ зажигания в положение «ACC» и переместите шток соленоида блокировки переключения передач (или пластину ручного расцепления) к задней стороне транспортного средства, используя плоский концевой шток или тому подобное.
3. В этом состоянии рычаг выбора (3) можно переместить в любой диапазон или положение.