Главная ОтзывыВозврат
Главная/Suzuki/Forenza/Suzuki Forenza I (2003-2008)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая коробка передач: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Автоматическая коробка передач: Прочее Suzuki Forenza I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 54 иллюстрации ~30 мин чтения

Механическая часть

  1. Гидротрансформатор с ШТК
  2. Звено привода в сборе
  3. Два многодисковых сцепления в сборе: Сцепление B, E
  4. Три составных тормозных узла: Тормоз C, D, F
  5. Клапан блокировки сцепления
  6. Два планетарных ряда
  7. Один масляный насос
  8. Главная передача и дифференциал в сборе

Электронный

  1. Двухпозиционный электромагнитный клапан (sol.1, 2)
  2. Четыре электромагнитных клапана управления давлением (EDS)
  3. Два датчика скорости: A / T ISS и А / Т OSS-
  4. Датчик температуры жидкости
  5. Модуль автоматического управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
  6. Сборка жгута проводов

Планетарные передачи

Автоматическая коробка передач Zf 4HP 16 оснащена одной солнечной шестерней, 4 планетарными шестернями, водилом планетарной передачи, зубчатым венцом.

Каждая из шестерен расположена одна непосредственно за другой и связана между собой, то есть передняя кольцевая шестерня постоянно соединена с задним водилом, а передняя - с задним.

Индивидуальные передаточные числа получаются путем соединения вместе элементов набора шестерен различными способами с помощью муфт и тормозов.

На 4HP 16 поток мощности направляется в планетарный ряд через заднее водило или заднюю солнечную шестерню, либо через оба одновременно, в зависимости от рассматриваемой передачи. Выход всегда осуществляется через переднее водила.

Схема №121

Элементы переключения передач: многодисковые сцепления и тормоза

Назначение элементов переключения передач заключается в выполнении переключений под нагрузкой без прерывания тягового потока. Элементы переключения состоят из следующего.

Схема №122

Переключающие элементы включены гидравлически. Масло под давлением достигает пространства между цилиндром и поршнем, в результате чего диски сжимаются. Сцепление / тормоз включается при падении давления масла, нажимная пружина, действующая на поршень, отжимает поршень обратно в исходное положение. Теперь сцепление / тормозное устройство снова отпускается.

В зависимости от передачи многодисковые муфты B и E подают крутящий момент двигателя на планетарную зубчатую передачу, при этом многодисковый тормоз C, D и F направляет вращающий момент внутрь корпуса.

Динамическое давление в муфтах B и E одинаково, т.е. динамическое давление перед поршнем и за ним равно. Этот уравнивающий эффект достигается следующим образом.

Пространство между дефлектором и поршнем заполняется маслом без давления. Динамическое давление, зависящее от скорости двигателя, нарастает. Также увеличивается промежуток между давлениями. Однако одновременно возникает статическое нажатие, которое вызывает сцепление сцепления. Если статическое давление снимается, чашечная пружина способна заставить поршень вернуться в исходное положение.

Преимущества такого динамического выравнивания давления заключаются в следующем:

  1. Надежное размыкание сцепления во всех диапазонах скоростей.
  2. Более плавные смены.

Механизм, запирающий коробку передач на стоянке

Парковочный замок приводится в действие через рычаг селектора, когда он находится в положении Р. Он механически защищает автомобиль от скатывания.

Стопорная пластина приводится в действие валом селектора, который постоянно соединен с рычагом селектора посредством тягового троса. Собачка стояночного замка на шестерне парковочного замка приварена к боковому валу трансакли и это предотвращает поворот ведущих колес.

Это блокирует ведомые колеса.

Схема №123

Корпус клапана

Корпус клапана выполняет следующие задачи

  1. Создает линейное давление, необходимое для приведения в действие переключающих элементов.
  2. Включает отдельные элементы переключения передач через клапаны сцепления.
  3. Обеспечивает ограниченную работу автоматической трансмиссии в случае отказа электроники.
  4. Включение блокировочной муфты.
  5. Создание давления смазки для трансмиссии.
Схема №124

Рычаг селектора / программный переключатель

Водитель входит в положение перемещения через рычаг селектора

П: Положение парка

R: реверс

N: нейтральный

D: Скорости движения вперед

Переключатель стояночного/нейтрального положения

Переключатель стояночного / нейтрального положения расположен на валу селектора и информирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о текущем положении рычага селектора P-R-N-D-3-2-1.

Положение рычага селектора передается на ТКМ в закодированном виде по 4 строкам Кодирование таково, что выявляются неисправности в соединительном выводе.

Переключатель стояночного / нейтрального положения расположен на валу селектора, который соединен с рычагом селектора посредством тягового троса. Кроме того, переключатель стояночной / нейтральной позиции управляет блокировкой стартера, подсветкой заднего хода и индикатором положения рычага селектора на панели приборов.

Комбинация сигналов

L1L2L3L4
P00120
R00012
N01200
D1212120
31212012
21201212
10121212

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА КОМБИНАЦИЙ СИГНАЛОВ.

Схема №125

Автоматический датчик скорости на выходе трансмиссии (A / T OSS)

A / T OSS транспортного средства представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости автомобиля на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Информация о скорости транспортного средства используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления временем переключения, давлением в линии и муфта блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки).

Выходной датчик скорости установлен в корпусе на роторе датчика частоты вращения, который напрессован на цилиндрическую шестерню. Между датчиком и зубьями на зубьях цилиндрической шестерни поддерживается воздушный зазор 0,1-1,3 мм (0 004-0,05 дюйма). Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного витком проволоки.

Когда дифференциал вращается, сигнал переменного тока генерируется датчиком выходной скорости (OSS).

Схема №126

Автоматический датчик скорости на входе трансмиссии (A / T ISS)

A / T ISS - это магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости на входе в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию о входной скорости трансмиссии для управления давлением в линии, применением муфта блокировки гидротрансформатора и схемами разблокировки и переключения трансмиссии. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания TCS.

Входной датчик скорости установлен на поршне В, который находится внутри корпуса клапана.

Между датчиком и поршнем В поддерживается воздушный зазор 1,8-2,2 мм (0,07-0 086 дюйма).

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Поскольку поршень B приводится в действие валом турбины, сигнал переменного тока индуцируется во входном датчике скорости.

Более высокие скорости автомобиля вызывают более высокое измерение частоты и напряжения на датчике. Сопротивление датчика должно измеряться между 825-835 Ом при 20°C. Датчик может измерять от 1000 до 8000 Гц.

Схема №127

Соленоидный клапан переключения передач: соленоида 1, 2

Соленоиды переключения передач - это два идентичных нормально открытых электронных выхлопных устройства, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачу во всех диапазонах передачи переднего хода. Эти электромагнитные клапаны переключения передач вместе в комбинации с последовательностями включения и выключения для управления давлением в линии и механизмами переключения (сцепления, тормоза).

Соленоид 1 контролирует высокое или низкое давление в линии (поток к каждому клапану сцепления) по типу работы (вкл. / выкл.), т.е. электромагнит 1 включен, линейное давление будет низким (87-116 фунт / кв. дюйм [6-8 бар]), электромагнитный клапан 1 выключен, сетевое давление будет высоким (232-261 фунт / кв.

Соленоид 2 управляет потоком масла к клапану сцепления E или блокирующему клапану муфты по сигналу ВКЛ. / ВЫКЛ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует многочисленные входные сигналы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передаточного числа трансмиссии для условий эксплуатации транспортного средства.

МеханизмСоленоид 1Соленоид 2
Парк, НейтральныйONON
СначалаВКЛ./ВЫКЛ.ON
ВторойВКЛ./ВЫКЛ.OFF
ТретьВКЛ./ВЫКЛ.OFF
ЧетвертыйВКЛ./ВЫКЛ.OFF
Задний ходВКЛ./ВЫКЛ.ON

СХЕМА ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Давление в трубопроводеСопротивление
Электромагнитный клапан 1 / Соленоидный клапан 2ВКЛ. (низкий) 89,9-98,6 фунт / кв. дюйм (6,2-6,8 бар) ОТКЛ. (высокий) 221,9-253,24 фунт / кв.дюйм (15,3-17,46 бар)26,5 ± 0,5 Ом

ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ

Схема №128

Электромагнитный клапан регулировки давления (клапаны 3, 4, 5, 6 EDS)

Клапан регулировки давления (клапан ЭДС 3, 4, 5, 6) - прецизионный электронный регулятор давления, контролирующий работу муфт сцепления, тормозов и муфты блокировки.

Клапан снижает давление в системе, с которым поставляются электромагнитные клапаны ниже по потоку и электрические клапаны регулирования давления. В результате можно использовать соленоидные клапаны меньшего размера. ЭДС требуют постоянного входного давления.

Схема №129

Электрический соединитель трансмиссии

Электрический соединитель трансмиссия является очень важной частью операционной системы трансмиссия. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что transaxleустановит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и / или повлияет на правильную работу.

Следующие пункты могут повлиять на электрические соединения

Схема №130
  1. Загнутые штыри в разъеме от грубого обращения при стыковке и расстыковке.
  2. Провода отходят от контактов или отсоединяются (в жгуте внутренней или внешней проводки).
  3. Загрязнения грязи, попадающей в разъем при отсоединении.
  4. Контакты во внутреннем проводном разъеме отходят от разъема или выталкиваются при повторном подключении.
  5. Чрезмерная утечка жидкости через мост в соединитель, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода.
  6. Проникновение воды / влаги в разъем.
  7. Низкое удержание штырей во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе.
  8. Точечная коррозия от загрязнения.
  9. Сломанный / треснувший соединительный узел.
  10. Моменты, которые необходимо помнить при работе с соединителем проводки трансакселя в сборе.
  11. Чтобы снять разъем, сожмите две лапки навстречу друг другу и потянуть прямо вверх.

Осторожно ограничьте скручивание или покачивание разъема во время снятия. Могут возникнуть погнутые штыри.

НЕ выключайте разъем отверткой или другим инструментом.

Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, выстроив стрелки на каждой половине разъема.

Протолкните разъем прямо в трансмиссия, не закручивая и не наклоняя сопрягаемые детали.

Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.

Модуль управления трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - это электронное устройство, которое контролирует входы для управления различными функциями трансмиссии, включая качество переключения и датчики, переключатели и компоненты для обработки в рамках своей программы управления. На основе этой входной информации TSM управляет различными выходными функциями и устройствами трансакселя.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Коннектор канала передачи данных (диагностический разъём) представляет собой многоканальный разъем. DBC предоставляет средства для доступа к последовательным данным из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы помочь в диагностике силового агрегата. Контроллер позволяет технику использовать сканирующее устройство для мониторинга различных систем и отображения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Соединитель расположен в отсеке водителя, прямо под рулевой колонкой.

Разъем канала передачи данных (тип CAN) 2.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) (Delphi 32 bit)

Схема №131

Датчик положения дроссельной заслонки

  1. Предоставляет данные о положении дроссельной заслонки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения схем переключения и применения / освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
  2. Неправильный вход датчика положения дроссельной заслонки может привести к неправильной схеме переключения, плохому качеству переключения или функции муфта блокировки гидротрансформатора.

Автоматический датчик скорости выхода (вала) трансмиссия

  1. Предоставляет данные о скорости транспортного средства в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения схем переключения и применения / освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также расчетов передаточного числа.
  2. Неправильный вход датчика положения дроссельной заслонки может привести к неправильной схеме переключения, плохому качеству переключения или функции муфта блокировки гидротрансформатора.

Автоматический датчик скорости на входе (валу) трансмиссия

  1. Предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) данные о скорости на входе в трансмиссия для определения схем переключения и применения / освобождения муфта блокировки гидротрансформатора, а также передаточного числа.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

  1. Предоставляет данные о температуре охлаждающей жидкости в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения начального участия муфта блокировки гидротрансформатора.
  2. Неправильный вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя может привести к неправильному применению начального муфта блокировки гидротрансформатора.

Частота вращения двигателя

  1. Модуль зажигания предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) данные о частоте вращения двигателя.
  2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию о скорости двигателя для управления широко открытыми переключениями дроссельной заслонки и рабочим циклом соленоида Pwm муфта блокировки гидротрансформатора.

Выключатель стоп-сигнала

  1. Предоставляет информацию о применении тормоза в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления применением и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора.
  2. Неправильный вход переключателя стоп-сигнала муфта блокировки гидротрансформатора может привести к неправильному применению или освобождению TCS.

Клапан регулирования давления в трубопроводе

Клапан регулировки давления в трубопроводе устанавливает общий уровень давления в корпусе клапана. Когда переключения передач не происходят, давление в трубопроводе изменяется между двумя уровнями, в зависимости от крутящего момента турбины. Линейное увеличение давления во времени. Но у него есть предельная точка. При достижении этой точки избыточное давление масла стекает обратно в масляный поддон.

Редукционный клапан

Редукционный клапан снижает линейное давление, с которым поставляются расположенные ниже по потоку электромагнитные клапаны и соленоидные клапаны управления давлением (ЭДС). Это позволяет использовать меньшие электромагнитные клапана.

Давление в трубопроводе поступает от масляного насоса и направляется к редукционному клапану. Впускное отверстие редукционного клапана будет заблокировано, а давление в трубопроводе будет поддерживаться на соответствующем уровне.

Электромагнитный клапан 1, 2

Электромагнитный клапан 1 контролирует давление в линии (высокое и низкое) к клапанам сцепления. Соленоидный Клапан 1 включен или выключен. Когда электромагнит включен, линейное давление будет низким (87-116 фунт / кв. дюйм [6-8 бар]). При отключении соленоида давление в магистрали будет высоким (232-261 фунт / кв.дюйм [16-18 бар]]) Соленоид 2 управляет потоком жидкости к клапану сцепления E или клапану муфта блокировки гидротрансформатора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует многочисленные входные сигналы для определения соответствующей комбинации состояния соленоида и передаточного числа трансмиссии для условий эксплуатации транспортного средства.

На стоянке и нейтрали включен электромагнитный клапан 1. Таким образом, линейное давление поступает к предохранительному клапану и регулятору линейного давления через соленоидный клапан.

Сцепление B включено

В режиме Park и Neutral включены оба электромагнитных клапана 1 и 2. Также включаются соленоиды контроля давления (EDS) 4 и 6.

При включенном ЭДС 6 жидкость, поступающая из редукционного клапана, поступает к предохранительному клапану, клапану сцепления В и удерживающему клапану Б. Масло, которое подается во впускное отверстие клапана сцепления, давит на золотник клапана Давление в магистрали затем течет к удерживающего клапану и обратному шарику, входя в зацепление с муфтой В.

Блокировочная муфта (муфта блокировки гидротрансформатора)

Соленоид 2 включается, и золотник регулятора давления в линии опускается. Теперь жидкость будет протекать через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

Давление в магистрали, которое подается масляным насосом, направляется на муфту B через ручной клапан. Положение контрольного шарика изменится, что позволит направить давление на сцепление B.

Включенный тормоз D

Давление в магистрали, при котором сцепляется муфта B, также подается на клапан D муфты.

В режиме реверса соленоид 1 включается, а ЭДС 4 выключается. Это приведет к тому, что жидкость, подаваемая на редукционный клапан, будет течь к клапану сцепления D через ЭД 4.

Золотник клапана сцепления D будет нажат, позволяя жидкости проходить к удерживающему клапану D.

Соленоид 2 включен, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Теперь жидкость будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

В режиме Park и Neutral включены оба электромагнитных клапана 1 и 2. Также включаются соленоиды контроля давления (EDS) 4 и 6.

При включенном ЭДС 6 жидкость, поступающая из редукционного клапана, поступает к предохранительному клапану, клапану сцепления В и удерживающему клапану Б. Масло, которое подается во впускное отверстие клапана сцепления, давит на золотник клапана Давление в магистрали затем течет к удерживающего клапану и обратному шарику, входя в зацепление с муфтой В.

Сцепление F включено

EDS 5 будет включен. Линейное давление, которое прошло через редукционный клапан, потечет к удерживающему клапану и впускному отверстию клапана сцепления. В результате золотник клапана нажат.

Соленоид 2 включен, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Теперь жидкость будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

Сцепление E включено

Соленоид 2 будет выключен. Линейное давление, которое подается редукционным клапаном, поступает во впускной порт клапана сцепления E. Затем жидкость пройдет через клапан сцепления и сцепление E войдет в зацепление.

EDS 5 будет включен. Линейное давление, которое прошло через редукционный клапан, потечет к удерживающему клапану и впускному отверстию клапана сцепления. В результате золотник клапана нажат.

Блокировочная муфта

Соленоидный клапан 2 включается, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Жидкость теперь будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

В режиме Park и Neutral включены оба электромагнитных клапана 1 и 2. Также включаются соленоиды контроля давления (EDS) 4 и 6.

При включенном ЭДС 6 жидкость, поступающая из редукционного клапана, поступает к предохранительному клапану, клапану сцепления В и удерживающему клапану Б. Масло, которое подается во впускное отверстие клапана сцепления, давит на золотник клапана Давление в магистрали затем течет к удерживающего клапану и обратному шарику, входя в зацепление с муфтой В.

Соленоидный клапан 2 включается, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Жидкость теперь будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

Схема №132

В приводе 4 привод на трансмиссию осуществляется через входной вал и муфты E и C. Элементы этой функции трансмиссии следующие:

  1. Сцепление Е включено для привода заднего водила планетарной передачи.
  2. Задний водило планетарной передачи приводит в движение заднюю кольцевую передачу.
  3. Водило заднего венца приводит в движение дифференциал.

Соленоид 2 будет выключен. Линейное давление, которое подается редукционным клапаном, поступает во впускной порт клапана сцепления E. Затем жидкость пройдет через клапан сцепления и сцепление E войдет в зацепление.

Сцепление C включено

EDS 4 будет выключен, что приведет к высокому уровню жидкости. Линейное давление будет направлено на предохранительный клапан, клапан сцепления D и удерживающий клапан D. Клапан сцепления C и сдерживающий клапан C будут входить в зацепление, когда давление проходит через предохранительный вентиль.

Соленоидный клапан 2 включается, и золотник клапана регулирования давления в линии будет нажат. Жидкость теперь будет течь через нагнетательный клапан гидротрансформатора.

В результате давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в турбинной зоне равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.

Схема №133

В приводе 4 привод на трансмиссию осуществляется через входной вал и муфты E и C. Элементы этой функции трансмиссии следующие:

  1. Сцепление Е включено для привода заднего водила планетарной передачи.
  2. Задний водило планетарной передачи приводит в движение заднюю кольцевую передачу.
  3. Водило заднего венца приводит в движение дифференциал.

Соленоид 2 будет выключен. Линейное давление, которое подается редукционным клапаном, поступает во впускной порт клапана сцепления E. Затем жидкость пройдет через клапан сцепления и сцепление E войдет в зацепление.

EDS 4 будет выключен, что приведет к высокому уровню жидкости. Линейное давление будет направлено на предохранительный клапан, клапан сцепления D и удерживающий клапан D. Клапан сцепления C и сдерживающий клапан C будут входить в зацепление, когда давление проходит через предохранительный вентиль.

Схема №134

В приводе 3 привод на трансмиссию осуществляется через входной вал к муфтам B и E. Элементы этой функции трансмиссии следующие:

  1. Сцепления В и Е включены для привода задней солнечной шестерни и заднего водила планетарной передачи по часовой стрелке.
  2. Вращение по часовой стрелке задней солнечной шестерни и заднего водила планетарной передачи заставит переднюю планетарную шестерню вращаться в том же направлении.

В режиме Park и Neutral включены оба электромагнитных клапана 1 и 2. Также включаются соленоиды контроля давления (EDS) 4 и 6.

При включенном ЭДС 6 жидкость, поступающая из редукционного клапана, поступает к предохранительному клапану, клапану сцепления В и удерживающему клапану Б. Масло, которое подается во впускное отверстие клапана сцепления, давит на золотник клапана Давление в магистрали затем течет к удерживающего клапану и обратному шарику, входя в зацепление с муфтой В.

Схема №135
Схема №136
Схема №137

Необходимые базовые знания

Вы должны быть знакомы с некоторыми основными электронными средствами, чтобы использовать этот раздел руководства по техническому обслуживанию. Они помогут вам следовать диагностическим процедурам.

ВниманиеОтсутствие базовых знаний об этом транспортном средстве при выполнении диагностических процедур может привести к неправильной диагностической производительности или повреждению компонентов транспортного средства.

Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать проблему с трансакселем без этих базовых знаний.

ВниманиеЕсли провод зондируется острым прибором и после этого не герметизирован должным образом, провод будет корродировать, что приведет к разрыву цепи.

Теперь доступны диагностические тестовые зонды, которые позволяют зондировать отдельные провода, не оставляя провод открытым для окружающей среды. Эти зондовые устройства недороги и просты в установке, они постоянно герметизируют провод от коррозии.

Функциональная проверка

Начать с процедуры функциональной проверки, которая дает общее представление о том, как диагностировать автоматическую трансмиссию. Следующая процедура функциональной проверки укажет правильный путь диагностики трансмиссии путем описания основных проверок и последующей ссылки на места конкретных проверок.

  1. Проверить уровень жидкости в соответствии с процедурой обслуживания уровня жидкости.
  2. Проверить трансмиссия на утечки жидкости.
  3. Проверить, не сгорает ли жидкость для трансмиссии по цвету и запаху.
  4. Убедиться, что трансмиссия не находится в режиме Limp Home (Lhm).
  5. Проверить клеммы батареи и заземляющие соединения на наличие коррозии или слабины.
  6. Убедиться, что поток охладителя не ограничен.
  7. Проверить все электрические соединения на герметичность.
  8. Использовать бортовой диагностический инструмент или сканирующий инструмент, чтобы увидеть, были ли установлены какие-либо коды неисправности трансмиссия. Обратитесь к соответствующей информации " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация " и отремонтируйте транспортное средство в соответствии с указаниями. После ремонта транспортного средства выполнить дорожное испытание и убедиться, что код не был установлен снова. (ref-257093-S20550814782007062900000)
  9. Выполнить электрические / гаражные сменные испытания.
  10. Выполнить процедуру дорожных испытаний.
  11. Осмотреть масло и проверить наличие металла или других загрязнений в масляном поддоне.

Как проверить давление в линии

4HP 16 A / T использует масляный насос трохоидного типа для создания гидравлического давления и соленоид управления давлением (электромагнит 1) для контроля этого давления на клапане регулятора давления после того, как он покинет насос. Электромагнитный клапан управления давлением в трансмиссии управляется электрическим сигналом, который находится в диапазоне от 0 до 12 В соответствует минимальному линейному давлению (примерно 89,9-124,7 фунт / кв.

Линейное давление рассчитывается для двух наборов диапазонов передач - привод-Park-Neutral и Reverse. Это позволяет давлению в линии трансмиссии соответствовать различным потребностям давления в различных диапазонах передач

Диапазон передачСоленоид 1RPMДавление
Привод, реверсOFF2,500221,9-252,4 фунт / кв. дюйм (15,3-17,4 бар)
ON2,50017,4-269,8 фунт / кв. дюйм (1,2-18,6 бар)
Нейтраль, паркOFF2,500221,9-252,4 фунт / кв. дюйм (15,3-17,4 бар)
ON2,50089,9-269,8 фунт / кв. дюйм (6,2-18,6 бар)

ГРАФИК ДАВЛЕНИЙ

Перед выполнением проверки давления в линии убедиться, что соленоид контроля давления получает правильный электрический сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Схема №138
  1. Установить средство сканирования.
  2. Запустить двигатель и установить стояночный тормоз.
  3. Проверить наличие сохраненного расшифровка кода ошибки соленоида управления давлением и других диагностических кодов неисправностей.
  4. Отремонтируйте автомобиль, если необходимо. Осмотреть: Уровень жидкости. Ручная связь. Установить или подключить: Сканирующий инструмент (сканер). Манометр давления масла в порту линейного давления (порты сцепления B или E на корпусе трансмиссии).
  5. Установить селектор передач в парковое положение и включить стояночный тормоз.
  6. Запустить двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу.
  7. Войдите в режим управления соленоидом 1 на сканере.
  8. Включение / выключение соленоида 1, ускорение двигателя до 2 500 об / мин и затем считывание давления в линии на каждой передаче.
  9. Сравнить данные с графиком линейного давления привод-Park-Neutral, приведенным ниже.
ВниманиеОбщее время выполнения теста не должно превышать 2 минут, в противном случае может произойти повреждение трансмиссии.
ВниманиеЧтобы предотвратить неожиданное движение транспортного средства, необходимо постоянно задействовать тормоз.

Если показания давления сильно отличаются от графика линейного давления, обратитесь к " ДИАГРАММЕ ДАВЛЕНИЙ ". (ref-257093-S18967966972007062900000)

ВниманиеВозможно повреждение сцепления.

Сканер может управлять соленоидом контроля давления только в режиме Park и Neutral при остановленном автомобиле. Это защищает сцепления от чрезвычайно высоких или низких давлений в диапазоне привод или Reverse.

Диапазон передачСоленоидДавление в трубопроводеПорт BE Порт
Парк/нейтральONLOW90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар)
OFFHIGH221,9-252,3 фунт / кв. дюйм (15,3-17,4 бар)
Задний ходONLOW90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар)
OFFHIGH221,9-252,3 фунт / кв. дюйм (15,3-17,4 бар)
Движение вперёдONLOW90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар)
OFFHIGH137,7-162,4 фунт / кв. дюйм (9,5-11,2 бар)
3ONLOW90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар)90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар)
OFFHIGH221,9-252,3 фунт / кв. дюйм (15,3-17,4 бар)137,7-162,4 фунт / кв. дюйм (9,5-11,2 бар)
2ONLOW90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар)
OFFHIGH137,7-162,4 фунт / кв. дюйм (9,5-11,2 бар)
1ONLOW90-124,7 фунт / кв. дюйм (6,2-8,6 бар)
OFFHIGH221,9-252,3 фунт / кв. дюйм (15,3-17,4 бар)

ГРАФИК ДАВЛЕНИЙ

Композиционные пластины

Высушите пластину и осмотреть ее на наличие следующих условий:

  1. Точечная коррозия
  2. Отслаивание
  3. Изнашивание
  4. Застекление
  5. Взламывание
  6. Обугливание

Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку.

Заменить композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протереть пластины насухо и проверить пластины на предмет обесцвечивания при нагревании. Если поверхности гладкие, вы можете использовать пластину повторно.

ВниманиеЕсли сцепление демонстрирует признаки сильного нагрева или горения, заменить пружины.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

  1. Неправильное использование дисков сцепления.
  2. Охлаждающая жидкость двигателя в жидкости трансмиссии.
  3. Треснувший поршень сцепления.
  4. Повреждение или отсутствие пломб.
  5. Низкое давление в линии.
  6. Проблемы с клапанами. Поверхность корпуса клапана не плоская. Пористость между каналами. Зажимы втулки клапана установлены неправильно. Контрольные шарики неуместны.
  7. Уплотнительные кольца изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссия

ВниманиеАнтифриз ухудшит уплотнительные кольца и клей, используемый для сцепления материала муфты с нажимным диском. Оба условия могут привести к повреждению трансмиссия.

Выполнить следующие действия, если в маслоохладителе трансмиссия возникла утечка, позволяющая охлаждающей жидкости двигателя попасть в transaxel

  1. Поскольку хладагент будет прилипать к материалу уплотнения, вызывая утечку, разобрать трансаксель и заменить все уплотнения резинового типа.
  2. Поскольку облицовочный материал может отделиться от стальной центральной части, заменить обращенные к составу узлы дисков сцепления.
  3. Заменить все детали из нейлона, включая шайбы.
  4. Заменить гидротрансформатор.
  5. Тщательно очистить и восстановить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
  6. Промыть линии охладителя после того, как вы правильно отремонтировали или заменили трансмиссия.

Общий метод

  1. Убедиться, что утечка является жидкостью для трансакселя.
  2. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.
  3. Управляйте транспортным средством в течение приблизительно 25 км или до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры 88°C.
  4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
  5. Выключить двигатель и найдите пятна жидкости на бумаге.
  6. Сделайте необходимый ремонт для устранения течи.

Порошковый метод

  1. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.
  2. Нанести порошок аэрозольного типа (ножной порошок) на предполагаемую область утечки.
  3. Управляйте транспортным средством в течение приблизительно 25 км или до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры 88°C.
  4. Выключить двигатель.
  5. Осмотреть место предполагаемой утечки и проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
  6. Произвести необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

  1. Добавьте краситель в трансмиссию через пробку для заливки жидкости в трансмиссии. Следовать рекомендациям производителя по количеству используемого красителя.
  2. Использовать черный свет, чтобы найти утечку жидкости.
  3. Произвести необходимый ремонт.

Процедура переключения на более высокую передачу

С переключателем передач в приводе (D)

  1. Посмотрите на график скорости переключения, содержащийся и выбрать процентный угол дроссельной заслонки 10 или 25%.
  2. Настроить сканирующий инструмент для контроля угла дроссельной заслонки и скорости автомобиля.
  3. Разогнаться до выбранного угла дроссельной заслонки и удерживать ее устойчиво.
  4. Когда трансмиссия переключается на более высокую передачу, обратить внимание на скорость переключения и заданное переключение передач для: Второй передачи. Третья передача. Четвертая шестерня. Примечание при применении муфта блокировки гидротрансформатора. Это должно произойти на четвертой передаче. Если применение не замечено по падению оборотов, обратитесь к содержащейся информации " ДИАГНОСТИКА БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ ". Блокировочная муфта не должна применяться, если только трансось не достигла минимальной рабочей температуры 8°C trans temp. и температура охлаждающей жидкости 122 ° С. (ref-257093-S20614188172007062900000)
  5. Повторить шаги 1-4, используя несколько различных углов дроссельной заслонки.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

При скорости 55-65 км / ч (34-40 миль в час) на четвертой передаче быстро увеличьте угол дроссельной заслонки до более чем 50%.

Убедиться, что

  1. Применяется муфта блокировки гидротрансформатора.
  2. Трансмиссия понижающая передача на 3-ю передачу.
  3. Электромагнит 1 включается и выключается.
  4. Электромагнит 2 выключается.

Полный дроссель Detent Понижающая передача

При скорости автомобиля 55-65 км / ч (34-40 миль в час) на четвертой передаче быстро увеличьте угол дроссельной заслонки до максимального положения (100%)

Убедиться, что

  1. Привод ШТК.
  2. Трансмиссия понижает передачу до второй передачи немедленно.
  3. Электромагнит 1 включается и выключается.
  4. Электромагнит 2 выключается.

Ручные понижающие переключения

  1. При скоростях транспортного средства 60 км / ч (40 миль в час) на четвертой передаче отпустить педаль акселератора, переводя селектор передачи на третью ручную передачу (3). Обратить внимание: трансмиссия понижает передачу до третьей передачи немедленно. Двигатель замедляет транспортное средство.
  2. Переместить селектор передач обратно на повышающую передачу (D) и ускорьтесь до 50 км / ч (31 миль в час). Отпустить педаль акселератора и переведите переключатель передач в положение Manual First (1) и обратить внимание, что: трансмиссия понижающая передача на вторую передачу немедленно. Двигатель замедляет автомобиль.

Переход на пониженную передачу при движении накатом

  1. При переключении переключателя передач в положение Overdrive (D) выполнить разгон до четвертой передачи с использованием муфта блокировки гидротрансформатора.
  2. Отпустить педаль акселератора и слегка включить тормоза, при этом обратить внимание на то, что: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает. Переключения вниз происходят со скоростями, показанными на графике скоростей переключений.

Выбор диапазона передач вручную

Переключение на более высокую передачу в диапазонах ручной передачи контролируется соленоидами переключения. Выполнить следующие тесты, ускоряя приращения датчика Tp на 25%.

Ручной третий (3)

  1. При остановленном автомобиле переведите селектор передач в ручное третье (3) и ускорьтесь, чтобы наблюдать: 1-2 переключения. 2-3 переключения.

Ручной второй (2)

  1. При остановленном автомобиле переведите селектор передач в положение Manual second (2) и ускорьтесь, чтобы наблюдать: 1-2 переключения.
  2. Разогнаться до 40 км / ч (25 миль в час) и наблюдать: 2-3 смены не происходит. муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.

Сначала вручную (1)

  1. Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение Manual First (1). Увеличьте скорость до 30 км / ч (19 миль в час) и наблюдайте: никаких повышающих переключений не происходит.

Реверс (R)

  1. После остановки транспортного средства переключите переключатель передач в положение R (реверс) и убедиться, что соленоид 1 выключен. Соленоид 2 отключен.

Использовать инструмент сканирования, чтобы увидеть, если какие-либо коды неисправности трансмиссия были установлены. Обратитесь к " расшифровка кодов ошибок Идентификация " и отремонтируйте транспортное средство в соответствии с указаниями. После ремонта транспортного средства, выполнить тест подъемника и убедиться, что код не был установлен снова. Если transaxel не работает хорошо и никаких кодов неисправностей не было установлено, может быть прерывистое состояние. Проверить все электрические соединения на предмет повреждения или неплотной посадки. Вы также должны выполнить тест моментального снимка, который может помочь установить длительное условие дозы. (ref-257093-S20550814782007062900000)

Возможно, вы захотите прочитать " Диагностика электронных компонентов ", чтобы ознакомиться с условиями работы трансмиссия, вызванными неисправностью электрооборудования.

Если коды неисправностей не установлены и предполагается, что состояние является гидравлическим, возьмите автомобиль на дорожное испытание.

Пока муфта блокировки гидротрансформатора применяет или освобождает

Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление, не позволяя сцеплению разжиматься, или пытается одновременно разъединить и применить сцепление. Это может быть вызвано утечкой уплотнений вала турбины, ограниченным отверстием для расцепления, искаженной поверхностью сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя или дефектного фрикционного материала на пластине TCS.

Дрожь возникает после применения муфты блокировки гидротрансформатора

В этом случае большую часть времени нет ничего плохого с трансмиссия. Как упоминалось выше, после применения муфта блокировки гидротрансформатора очень маловероятно, что он будет проскальзывать. Проблемы двигателя могут остаться незамеченными при легкой дроссельной заслонке и нагрузке, но становятся заметными после того, как TCS применяются при подъеме на холм или ускорении из-за механической связи между двигателем и трансмиссией.

ВниманиеКак только муфта блокировки гидротрансформатора применяется, нет никакой помощи гидротрансформатора. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения TCS.

Проверить следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания муфта блокировки гидротрансформатора и возможной разборки трансмиссии и / или ненужной замены гидротрансформатора

  1. Свечи зажигания - осмотреть на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
  2. Провода свечей зажигания - зафиксировать в каждом конце, если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание провода, указывающее на дугообразование при жестком ускорении.
  3. Колпачок распределителя и ротор - ищите сломанные или не обжатые детали.
  4. Катушка - ищите черную на нижней индикации дугу при пропуске зажигания двигателя.
  5. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
  6. Утечка вакуума - двигатель не получит правильное количество топлива. Может работать богатым или постным в зависимости от того, где утечка.
  7. Рециркуляция отработавших газов клапан - клапан может позволить ему слишком много несгораемых выхлопных газов и привести к тому, что двигатель будет работать бедно.
  8. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - как утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
  9. Углерод на впускных клапанах - ограничивает надлежащий поток или воздушно-топливную смесь в цилиндры.
  10. Плоский кулачок - клапаны не открываются достаточно, чтобы впустить правильную топливно-воздушную смесь в цилиндры.
  11. Кислородный датчик - может давать команду двигателю слишком богат или слишком беден в течение слишком долгого времени.
  12. Давление топлива - может быть слишком низким.
  13. Опоры двигателя - вибрацию опор можно умножить на зацепление ШТК.
  14. Осевые соединения - проверки на вибрацию.
  15. Датчик положения дроссельной заслонки - муфта блокировки гидротрансформатора применяются и привод зависит от TTS во многих двигателях. Если TSS не соответствует спецификации, TCS может оставаться примененным во время первоначального запуска двигателя.
  16. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут вызвать низкую мощность в цилиндре.
  17. Загрязнение топлива - вызывает плохую работу двигателя.

Процедура инициализации блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Когда выполняются одна или более операций, таких как показанные ниже, все запомненное содержимое, которое хранится в памяти блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), должно стираться после этих операций.

  1. Когда A / T H / W заменяется в транспортном средстве.
  2. Когда использованный блок управления КП установлен в другом транспортном средстве.
  3. Когда состояние транспортного средства нестабильно (вспышка оборотов двигателя, переключение датчик положения дроссельной заслонки и т. д.; при таких нестабильных условиях может быть сделана неправильная адаптация).
  1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём в автомобиле.
  2. Включить выключатель зажигания.
  3. Включить питание сканирующего устройства.
  4. Выполнить процедуру " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) LEARNED INITIALIZE " в меню инструмента сканирования.

ПримечаниеПеред нажатием кнопки " Yes " для инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на экране сканирующего устройства убедиться, что условие следующее: Состояние: Двигатель работает на холостом ходу. Выбрать рычажок набора диапазона " P ".

Скорость переключения вверх

МОДЕЛЬПервая-вторая передача (± 4,8 км / ч [3,0 миль в час])Вторая-третья передача (± 6,4 км / ч [4,0 миль в час])Третья-четвертая передача (± 8 км / ч [5,0 миль в час])
10% датчик положения дроссельной заслонки25% датчик положения дроссельной заслонки50% датчик положения дроссельной заслонки100% датчик положения дроссельной заслонки10% датчик положения дроссельной заслонки25% датчик положения дроссельной заслонки50% датчик положения дроссельной заслонки100% датчик положения дроссельной заслонки10% датчик положения дроссельной заслонки25% датчик положения дроссельной заслонки50% датчик положения дроссельной заслонки100% датчик положения дроссельной заслонки
2,0 Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) км / ч (миль в час)18 (11)24 (15)34 (21)53 (33)31 (19)42 (26)58 (36)106 (66)48 (30)62 (38)84 (52)165 (102)

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - СКОРОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ

Скорость переключения на более низкую передачу

МОДЕЛЬПереключение вниз (± 6,4 км / ч [4,0 миль в час])Заблокируйте применяемое сцепление (четвертое)Блокировка выключения сцепления (четвертая)
Четвертый-третий (побережье)Третий-второй (побережье)Второй-первый (побережье)10%25%10%25%
2,0 Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) км / ч (миль в час)44 (27)23 (14)12 (7)73 (45)73 (45)62 (39)68 (42)

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ - СКОРОСТЬ ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ

Диаграмма сопротивления компонентов

КомпонентПропустить через выводыСопротивление 20°C омСопротивление > или = 140°C Ом
Соленоид 13, 1226,5 ± 0,5 Ом26-345 Ом (не относительно температуры)
Соленоид 23, 1326,5 ± 0,5 Ом26-345 Ом (не относительно температуры)
Электромагнитный клапан регулировки давления (EDS3)5, 65,7 ± 0,45 Ом5,3-6,3 Ом (не относительно температуры)
Электромагнитный клапан регулировки давления (EDS4)5, 75,7 ± 0,45 Ом5,3-6,3 Ом (не относительно температуры)
Электромагнитный клапан регулировки давления (EDS5)5, 105,7 ± 0,45 Ом5,3-6,3 Ом (не относительно температуры)
Электромагнитный клапан регулировки давления (EDS6)5, 115,7 ± 0,45 Ом5,3-6,3 Ом (не относительно температуры)
Датчик температуры трансмиссия (1)4, 9980-1000 Ом
Датчик входной скорости15, 16830 ± 5 Ом788-871 Ом (не относительно температуры)
Датчик выходной скорости (1)1, 2ИнфинитиомИнфинитиом
(1) Сопротивление трансмиссии обязательно зависит от температуры.
(1)Сопротивление трансмиссии обязательно зависит от температуры.

ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ КОМПОНЕНТОВ

Утечка масла

ПримечаниеТщательная локализация мест протечек может позволить предотвратить неправильный или дорогостоящий ремонт.

Этапы испытаний

  1. Тщательно очистить трансмиссия, двигатель и окружающее пространство (используя струю пара, например).
  2. Чтобы обнаружить утечку, использовать подходящий идентифицирующий спрей или аналогичный продукт.
  3. В зависимости от величины утечки возьмите автомобиль на короткий или более длительный тест-драйв - может оказаться достаточным поместить автомобиль на подъемник и запустить двигатель на холостых оборотах, чтобы отследить утечку.
  4. По возможности точно определить, какой тип масла выходит.
ПризнакВозможная причинаДействие
Утечка масла трансмиссияМасляный насос (уплотнение гидротрансформатора)Визуально проверить уплотнение гидротрансформатора. Заменить уплотнение преобразователя, как описано в ремонте трансмиссии на сервисе автомобиля.
Уплотнительное кольцо коленчатого валаПроверить, нет ли течи моторного масла или ТПТ. Если течь - это моторное масло, заменить уплотнительное кольцо в соответствии с инструкцией по ремонту двигателя.
ГидротрансформаторВизуальная проверка. Установить обменный преобразователь, как описано в инструкции по ремонту.
Слишком высокое содержание маслаПроверить уровень масла (TFT и осевое масло), как описано в этой главе. Исправьте уровень масла и повторить проверку после тест-драйва. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать процедуру измерения (процедура заполнения) в инструкции по ремонту. При необходимости проверить уровень масла на переливной пробке отрегулировать до надлежащего уровня.
Уплотнительное кольцо на головке болта повреждено или отсутствуетПроверить уплотнительное кольцо и заменить его, как описано в инструкции по ремонту.
Уплотнение валаВизуально проверить уплотнение вала, заменить уплотнительное кольцо в соответствии с инструкцией по ремонту.
Хомут для шланга ослабленПроверить, чтобы хомут для шланга плотно прилегал. При необходимости подтянуть хомут.
Прокладка масляного поддона установлена неправильноПроверить правильность расположения прокладки. Установить прокладку надлежащим образом, как описано в инструкции по ремонту.
Поврежденная прокладка масляного поддонаПроверить внешнее состояние прокладки, заменить прокладку в соответствии с инструкцией по ремонту.
Ослаблен болт на кронштейнеПроверить момент затяжки и повторно затянуть болт
Уплотнительное кольцо на масломерной линейкеПроверить уплотнительное кольцо, при необходимости заменить его.
Дефект соединения уплотнительного кольца с крышкой на ближнем концеПроверить уплотнительные кольца, установить новое и осмотреть уплотнительное кольцо в соответствии с инструкцией по ремонту.
Вал селектора уплотнительного кольцаПроверить уплотнительное кольцо, заменить его в соответствии с инструкцией по ремонту.
Уплотнительное кольцо на штепсельной розеткеПроверить уплотнительное кольцо и заменить его, как описано в инструкции по ремонту.
Соединение уплотнительного кольца и датчика скоростиПроверить уплотнительное кольцо и заменить его, как описано в инструкции по ремонту.
Утечка масла неправильно идентифицированаВ этот момент утечка масла невозможна.
Утечка самого датчика скоростиПроверить датчик скорости, заменить его в соответствии с инструкцией по ремонту.
Трещина линии волос на трубопроводе в зоне соединения, посадка уплотнительного кольца в корпусе трансакселаНаддуйте линию сжатым воздухом и проверить ее. Заменить линии, как описано в инструкции по ремонту.
O-кольцо неисправно, неправильноПроверить уплотнительное кольцо и заменить его, как описано в инструкции по ремонту.
Незакрепленная пробкаПроверить момент затяжки винтовой пробки и затянуть до момента, указанного в инструкции по ремонту.
NOTE
Соблюдать процедуру измерения (заправки), приведенную в инструкции по ремонту. Проверить уровень масла на переливной пробке отрегулировать до надлежащего уровня при необходимости.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА - УТЕЧКА МАСЛА

Качество смены

ПримечаниеОценка качества вала в значительной степени является индивидуальным, субъективным вопросом. Внимательно обратить внимание на то, как клиент описывает жалобу и способ, которым он или она обрабатывает транспортное средство и органы управления. Внезапное ухудшение качества переключения также может быть вызвано выбором трансосью аварийной или заменяющей программы.

Этапы испытаний

  1. Выполнить общие проверки, описанные в диагностической информации по автоматической коробке передач.
  2. Провести тест-драйв, чтобы ответить на следующие вопросы. В каких ситуациях при вождении возникает жалоба на качество смены? К каким сменам относится жалоба? Является ли жалоба воспроизводимой в течение короткого периода времени или она произошла только спорадически или однократно?
  3. Проверить уровень и качество масла.
  4. Опросите память ошибок и считать данные измерительного блока.
ПризнакВозможная причинаДействие
Качество сменыБыстрое нарастание давления в сцепленииЭксплуатационная ошибка (позиция выбрана несколько раз в быстрой последовательности).
Рывок при разблокировке парковочной блокировкиСм. раздел " Шум ". (ref-257093-S39810656042007062900000)
Неверный электронный модуль управления трансмиссияПроверить состояние данных для модуля управления трансмиссия (см. " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) "). (ref-257093-S01580572992007062900000)
Аварийная / заменяющая программа была активированаДля проверки и корректирующих действий обратитесь к разделу " Аварийный режим / режим замены ". (ref-257093-S27537383212007062900000)
Педаль акселератора в неопределенном положении между полной дроссельной заслонкой и ударом внизУбедите клиента выбрать четко между кик-даун и полным дросселем. Проверить настройку в соответствии с инструкцией по ремонту двигателя; при необходимости отрегулировать.
Управление перекрытием между сцеплениями во время переключенияПроизводственный статус. Убедить заказчика.
Датчик температуры (не память ошибок)Проверить функцию в соответствии с " " Аварийным / заменяющим режимом " ". (ref-257093-S27537383212007062900000)
Неверный параметр запускаПроверить. Коврик на полу мешает педали акселератора. Установка пинка вниз, как описано в разделе " Двигатель ".

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА - КАЧЕСТВО СМЕНЫ

Сбой

ПримечаниеНеисправности, рассматриваемые здесь, касаются функций трансмиссия, таких как " тяга " (вперед и назад) и всех типов переключений. Записи не всегда будут сделаны в памяти неисправностей.

Этапы испытаний

Выполнить общие проверки в соответствии с процедурой автоматической диагностики трансмиссия.

  1. Пробная поездка
  2. Проверить уровень и качество масла
  3. Опрос памяти ошибок
ПризнакВозможная причинаДействие
СбойНеисправное сцепление в трансмиссия оно все еще нет привода с отключенным блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)Обычно это происходит из-за слишком малого количества добавляемого масла или внутренней утечки. Ремонт невозможен; при необходимости заменить трансмиссия.
Переключатель запуска не функционирует должным образомДля проверки и корректирующих действий обратитесь к разделу " Аварийный режим / режим замены ". (ref-257093-S27537383212007062900000)
Переключатель запуска не работает должным образомДля проверки и корректирующих действий обратитесь к " " Инструкции по двигателю " ". (ref-257093-S35556437662007062900000)
Автомобиль находится в аварийном режимеДля проверки и корректирующих действий обратитесь к разделу " Аварийный режим / режим замены ". (ref-257093-S27537383212007062900000)

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА - НЕИСПРАВНОСТЬ

Рычаг переключения передач не перемещается при нажатой педали тормоза

ШагДействиеДаНет
1Включить зажигание, при выключенном двигателе. Нажать и удерживать педаль тормоза. Попытаться перевести рычаг переключения передач из положения PARK. Рычаг переключения передач выдвигается из положения PARK?Проверить наличие прерывистых и плохих соединений.Перейти к шагу 2
2Выключить зажигание. Отключить тормозной переключатель. Включить зажигание, при этом двигатель выключен. Нажать и удерживайте педаль тормоза. Попытайтесь перевести рычаг переключения передач из положения PARK. Рычаг переключения передач выдвигается из положения PARK?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 3
3Выключить зажигание. Отключить соленоид BTSI (тормоз Transfer Переключение Interlock).включить зажигание, при выключенном двигателе. Нажать и удерживать педаль тормоза. Попытаться перевести рычаг переключения передач из положения PARK. Рычаг переключения передач выдвигается из положения ПАРК?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 5
4Осмотреть тормозной переключатель на предмет плохого соединения. Проверить короткое замыкание на батарею в цепи напряжения питания тормозного переключателя. Вы находите и исправляете состояние?Переход к шагу 11Перейти к шагу 7
5Осмотреть соленоид BTSI на предмет плохого соединения. Вы нашли и исправили это состояние?Переход к шагу 11Перейти к шагу 8
6Устраните замыкание на батарею в цепи питания соленоида BTSI. Ремонт завершен?Переход к шагу 11
7Установить тормозной переключатель. Замена завершена?Переход к шагу 11
8Заменить электромагнит BTSI. Проблема найдена?Перейти к шагу 9Переход к шагу 11
9Проверить систему блокировки ключей. Обратитесь к разделу " " СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧЕЙ " ". При необходимости отремонтируйте цепь системы блокировки ключа. Проблема найдена? (ref-257094-S21773622962007062900000)Переход к шагу 10Переход к шагу 11
10Заменить блок блокировки ключа, замена завершена?Переход к шагу 11
11Эксплуатировать систему для проверки ремонта. Вы находите и исправляете состояние?Система исправнаПереход к шагу 11

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ПРИ НАЖАТОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Рычаг переключения передач можно перемещать без нажатой педали тормоза

ШагДействиеДаНет
1Включить зажигание при выключенном двигателе. Включить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Попытаться перевести рычаг переключения передач из положения PARK без нажатия на педаль тормоза. Рычаг переключения передач выдвигается из положения PARK без нажатия на тормоз?Перейти к шагу 2Проверить наличие прерывистых и плохих соединений.
2Выключить зажигание. Подключить контрольную лампу между цепью подачи положительного напряжения батареи у тормозного переключателя и хорошим заземлением. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 7
3Проверить цепь жгута проводов между клеммой 4 тормозного переключателя и исправным заземлением с помощью контрольной лампы. Горит ли контрольная лампа?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 4
4Подключить контрольную лампу между цепью питания зажигания 1 на соленоиде BTSI и хорошим заземлением. Горит ли контрольная лампа?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 9
5Проверить цепь жгута проводов между клеммой 3 соленоида BTSI и исправным заземлением с помощью контрольной лампы. Горит ли контрольная лампа?Перейти к шагу 6Переход к шагу 10
6Проверить цепь жгута проводов между клеммой 1 переключателя положения P и исправным заземлением с помощью контрольной лампы. Горит ли контрольная лампа?Переход к шагу 15Переход к шагу 11
7Устраните обрыв в цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи тормозного переключателя. Ремонт завершен?Переход к шагу 17
8Проверить на предмет плохих соединений у тормозного переключателя. Вы находите и исправляете состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 12
9Устраните обрыв в цепи подачи напряжения зажигания 1 электромагнита БТСИ Ремонт завершен?Переход к шагу 17
10Проверить соединения электромагнита BTSI. Вы нашли и исправили это состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 13
11Проверить, нет ли плохих соединений у переключателя положения Р. Находите ли вы и исправляете ли состояние?Переход к шагу 17Переход к шагу 14
12Заменить тормозной переключатель. Ремонт завершен?Переход к шагу 17
13Заменить электромагнит BTSI, ремонт завершен?Переход к шагу 17
14Заменить позиционный переключатель Р. Ремонт завершен?Переход к шагу 17
15Проверить систему блокировки ключа. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧА ". При необходимости восстановить цепь системы блокировки ключа, проблема обнаружена? (ref-257094-S21773622962007062900000)Переход к шагу 16Переход к шагу 17
16Заменить блок блокировки ключа, замена завершена?Переход к шагу 17
17Эксплуатировать систему для проверки ремонта. Вы находите и исправляете состояние?Система исправнаПерейти к шагу 1

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МОЖНО ПЕРЕМЕЩАТЬ БЕЗ НАЖАТИЯ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА

Таблица сигналов положения и диапазона передач.

L1L2L3L4
P00120
R00012
N01200
D1212120
31212012
21201212
10121212

СХЕМА СИГНАЛОВ ПОЛОЖЕНИЯ И ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧ

  1. Убедиться, что утечка является жидкостью для трансакселя.
  2. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение примерно 25 км или до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры 88°C.
  4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
  5. Выключить двигатель и найдите пятна жидкости на бумаге.
  6. Сделайте необходимый ремонт для устранения течи.
  1. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.
  2. Нанести порошок аэрозольного типа (ножной порошок) на предполагаемую область утечки.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение примерно 25 км или до тех пор, пока трансмиссия не достигнет нормальной рабочей температуры 88°C.
  4. Выключить двигатель.
  5. Осмотреть место предполагаемой утечки и проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
  6. Произвести необходимый ремонт.

Устранение пористости картера

ВниманиеЭпоксидный клей может вызвать раздражение кожи и повреждение глаз. Прочитайте и следовать всей информации на этикетке контейнера, предоставленной производителем.
  1. Тщательно очистить ремонтируемый участок чистящим растворителем. Просушите участок на воздухе.
  2. С помощью инструкций от производителя смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
  3. Пока корпус трансакселя еще горячий, нанести эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую сухую кислотную паяльную щетку для очистки области, а также нанести эпоксидный цемент. Убедиться, что область, подлежащая ремонту, полностью покрыта.
  4. Дайте эпоксидному цементу высохнуть в течение 3 часов перед запуском двигателя.
  5. Повторить процедуры диагностики утечки жидкости. См. " Устранение утечек жидкости ". (ref-257093-S03421012502007062900000)
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять напольную консоль (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАПОЛЬНОЙ КОНСОЛИ "). (ref-257111-S25263149532007062900000)
  3. Отсоединить разъемы электрического выключателя.
  4. Отвинтить зажимную гайку троса переключения передач.
  5. Извлечь трос из кронштейна.
  6. Отвернуть болты и гайки, крепящие узел управления переключением передач к панели пола.
  7. Снять механизм переключения передач в сборе.
Схема №149
Схема №150
  1. Установить механизм переключения передач в сборе. Затянуть: Подтянуть крепежные болты и гайки механизма переключения до 8 Н.м.
  2. Установить трос управления переключением передач на кронштейн.
  3. Установить зажимную гайку троса управления переключением передач и затянуть ее до 8 Н.м.
  4. Состыкуйте разъемы электрического выключателя.
  5. Установить напольную консоль согласно разделу " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАПОЛЬНОЙ КОНСОЛИ ". (ref-257111-S25263149532007062900000)
  6. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №151
Схема №152
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять зажим с соединения рычага селектора на корпусе трансакселя и отсоединить трос управления переключением передач от соединения рычага переключателя.
  3. Снять зажим с троса управления переключением передач в месте соединения для монтажа на трансмиссия.
  4. Снять напольную консоль (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НАПОЛЬНОЙ КОНСОЛИ "). (ref-257111-S25263149532007062900000)
  5. Ослабить зажимную гайку регулятора троса переключения передач.
  6. Извлечь трос управления переключением передач из узла переключения передач.
  7. Извлечь трос управления переключением передач из крепления для трансмиссия.
  8. Протяните трос управления переключением передач через противопожарную стенку автомобиля, притянув к нему резиновую втулку.

Определение регулировочного диска B (Pb)

Необходимые инструменты

DW260-100 Тормозное приспособление для измерения толщины диска B / E

Схема №153
  1. По толщиномеру диска определить толщину Mb набора дисков для муфты В (без установочного диска). Вращая ручку DW260-100, убедиться, что высота поверхности А (инструмент верхней стороны) совпадает с высотой поверхности Б (инструмента нижней стороны). Затем измерить толщину набора дисков В.
  2. Рассчитать испытательный размер ПБ (ПБ = ЕВ - МБ) Еб = монтажное пространство МБ = В толщина набора дисков ПРИМЕР ЕВ = 14,37 мм Mb = 11,3 мм РБ = 3,07 мм
  3. Определить толщину установочного диска сцепления B (диск сцепления). См. таблицу ниже. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТОЛЩИНЫ ДИСКА Pb Толщина установочного дисков сцепления В 2,83-3,39 мм 1,8 мм 3,40-3,68 мм 2,1 мм 3,69-4,08 мм 2,5 мм 4,09-4,54 мм 3,0 мм Толщина регулировочного диска (диска сцепления набора B) составляет 1,8 мм.
  4. Заменить установочный диск сцепления B. (1,8 мм)

Определение регулировочного диска Е (Ре)

Необходимые инструменты

Dw 260-100 Приспособление для измерения толщины тормозного диска B / E

  1. Используя толщиномер диска, определить толщину ME для комплекта дисков сцепления Е (без установочного диска). Измерить толщину комплекта дисков Е.
  2. Рассчитайте испытательный размер Ре (Pe = Ee- ME) EE = установочное пространство ME = толщина набора дисков E ПРИМЕР Eе, = 23,34 мм ME, = 16,70 мм Pэ = 6,64 мм
  3. Определить толщину регулировочного диска сцепления Е (диск сцепления). См. таблицу ниже. ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТОЛЩИНЫ ДИСКА Pe Толщина установочного диска муфты сцепления E 5.41-6.00 мм 3.9 мм 6.01-6.48 мм 4.4 мм 6.49-6.98 мм 5.0 мм Ре равна 6.64 мм, таким образом, толщина посадочного диска (диска сцепления набора Е) составляет 5.0 мм.
  4. Заменить регулировочный диск сцепления Е. (5,0 мм)
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
  1. Снять муфту сцепления B / E. См. раздел " Сцепление В включено ". (ref-257093-S23019071882007062900000)
  2. Снять заднюю солнечную шестерню.
  3. Снять планетарную передачу.
  4. Снять стопорное кольцо с переднего зубчатого венца.
  5. Достаньте задний планетарный ряд.
  6. Снять упорный игольчатый подшипник.
  7. Вынуть передний набор шестерен с задним зубчатым венцом, переднюю солнечную шестерню и масляные поддоны.
  8. Снять масляные поддоны и переднюю солнечную шестерню с планетарного ряда.
  9. Установка должна следовать процедуре демонтажа в обратном порядке.

Определение регулировочного диска F

  1. Рассчитайте испытательный размер Pf (Пф = Бф - Мф) Bф = монтажное пространство Mf = толщина набора дисков (предполагается 14,50 мм) ПРИМЕР Бп = 18,70 мм МФА = 14,50мм Пж = 4,2 мм
  2. Толщина комплекта дисков 3.01-3.19 мм 1.8 мм 3.20-3.48 мм 2.1 мм 3.49-3.88 мм 2.5 мм 3.89-4.08 мм 2.7 мм 4.09-4.30 мм 3.0 мм Pf составляет 4.20 мм таким образом, толщина комплекта дисков 3.0 мм.
  3. Заменить установочный диск сцепления B. (3,0 мм)
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
  1. Отвернуть болты гидротрансформатора.
  2. Слегка ударьте по корпусу гидротрансформатора.
  3. Снять корпус гидротрансформатора. Затянуть: Затянуть болты корпуса преобразователя крутящего момента до 15 Н.м. Затем затянуть болты в следующем порядке. (15, 3) - (16, 4) -14, 5 - (13, 23) -12, 22 - (11, 21) -10, 20 -9, 19 - (8, 18) -7, 17 - (6) -23 (1, 2) Последний по порядку затяжки болт преобразователя - затянуть все m.
  4. Вынуть металлическую прокладку.
  5. Вынуть бумажную прокладку.
  6. Снять болт масляного фильтра и масляный фильтр.
  7. Снять болты дефлектора и дефлектор.
  8. Снять заглушку для измерения линейного давления.
  9. Установка должна следовать процедуре демонтажа в обратном порядке.
Схема №166
Схема №167
  1. Извлечь зажимную втулку выбранного вала.
  2. Снять механизм переключения передач. Механизм переключения состоит из селекторного вала, стопорного диска, соединительной планки, упорной втулки.
  3. Установка должна следовать процедуре демонтажа в обратном порядке.
Схема №168
  1. Снять парковочный замок в сборе. Система парковочного замка состоит из стояночной собачки, пружины для ног, опорного болта.
  2. Установка должна следовать процедуре демонтажа в обратном порядке.
Схема №169
  1. Снять поршень F. См. раздел " Разборка, сборка и установка тормоза F с шлицевой гайкой ". (ref-257093-S05536894462007062900000)
  2. Снять болты опорной плиты и опорную плиту.
  3. Установка должна следовать процедуре демонтажа в обратном порядке.
Схема №170
  1. Снять дифференциал (см. раздел " Разборка и сборка дифференциала "). (ref-257093-S40756751942007062900000)
  2. Наклонить и снять боковой вал.
  3. Установка должна следовать процедуре снятия в обратном порядке. Уведомление о снятии Не разбирайте дифференциал, чтобы избежать неправильной работы.
Схема №171
Схема №172
Схема №173
  1. Отвернуть болты корпуса масляного насоса.
  2. С помощью пластикового молотка вынуть корпус масляного насоса. Инструкция по монтажу Затянуть: Завернуть болты корпуса маслонасоса 10 Н.м.
  3. Отвернуть болты вала статора.
  4. Демонтировать шестерню масляного насоса, зубчатый венец.
  5. Установка должна следовать процедуре демонтажа в обратном порядке.

Как отрегулировать осевой люфт, входной вал

ВниманиеПосле сборки задней крышки. Вы должны измерить спецификацию осевого люфта, если измеренные данные не соответствуют спецификации. Заменить регулировочную прокладку сцепления B / E.

Неправильный осевой люфт может вызвать вибрацию или шум. Спецификация осевого люфта составляет 0,18-0,42 мм.

Схема №174
  1. Зажать приспособление на входном валу так, чтобы измерительное основание опиралось на вал статора.
  2. Установить циферблатный индикатор на нуль.
  3. Измерить осевой люфт, потянув и нажав на ручку. (повторить измерение)
  4. Рассчитайте значения измерений. (среднее) ПРИМЕР M1 = 0,51 мм М2 = 0,49 мм М = (0,51 + 0,49) / 2 = 0,5 мм S (спецификация) = от 0,18 до 0,42 мм D (значение регулировки) = 0,5 мм. - (0,18-0,42) мм Итак, D составляет от 0,08 до 0,32 мм Вычислите среднее, поэтому D равно 0,2 мм
  5. Заменить прокладку. Толщина диска должна быть от 0,08 до 0,32 мм толще. Разумно выбрать диск, толщина которого в среднем на 0,2 мм больше, чем у установленного.

Передаточное число трансмиссии

МеханизмПодшипник
Сначала2.719
Второй1.487
Треть1.000
Четвертый0.717
Задний ход2.529
Финал3.847:1

ТАБЛИЦА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ ТРАНСМИССИИ

Другие статьи — Автоматическая коробка передач