Передаточные числа
| Диапазон передач | Передаточное число |
|---|---|
| 1-й | 2.807:1 |
| 2-й | 1.479:1 |
| 3-й | 1.000:1 |
| 4-й | 0.734:1 |
| Задний ход | 2.769:1 |
ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ
Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - 4-ступенчатый: прочее
Следующие компоненты могут обслуживаться на транспортном средстве. Процедуры обслуживания для перечисленных компонентов рассматриваются в разделе " РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-123867-S03716534912001092800000)
- Датчик оборотов цилиндра сцепления переднего хода
- Электромагнитные клапаны переключения передач
- Кабель дроссельной заслонки
- Переключатель диапазона трансмиссия
- Датчик скорости трансмиссия
- Датчик скорости автомобиля (VSS)
Система блокировки переключения передач
ПримечаниеСистема блокировки переключения передач не позволит переключить передачу из положения " P ", если зажигание не включено. Снятие ключа зажигания также предотвращается, если рычаг селектора находится в положении " Р ".
Нет 1-2 или 2-3 переключение на более высокую передачу
Неисправен датчик или цепь ТП, неисправен электромагнит переключения передач № 1 (со 2-го по 3-й), неисправный электромагнит переключения передач No2 (с 1-ого по 2-ой), неисправность цепи электромагнитов переключения передач, неисправна МУП.
Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу
Неисправен датчик или цепь ДЭХ. Неисправны датчик или схема Тр. Поврежден соленоид переключения передач № 2 или цепь. НЕИСПРАВНА сигнальная цепь круиз-контроля, неисправен выключатель ввода-вывода и / или цепь индикатора ОД / ОТКЛ. Неисправность СПМ.
Нет 4-3, 3-2 или 2-1 понижающая передача
Неисправен соленоид переключения передач № 1 (со 2-го по 3-й). Неисправна соленоидная схема переключения передач No2 (с 1-й по 2-ю). Неисправность цепи электромагнита переключения передач, неисправен датчик или цепь ТП и неисправен СПМ.
Блокировка муфты блокировки гидротрансформатора отсутствует, или TCS остается в силе
Неисправен электромагнитный клапан или цепь управления ШТК, неисправен датчик или цепь Тр, поврежден датчик или схема ЭСТ, поврежден выключатель или цепь тормозного фонаря, повреждена сигнальная цепь круиз-контроля, поврежден МУП.
Слишком высокие или слишком низкие точки переключения
Неисправен датчик или цепь ТП.
Транспортное средство не движется
Неисправен электромагнит или цепь управления давлением дроссельной заслонки. Неисправны соленоид переключения передач № 1 или цепь.
Чрезмерное скольжение
Неисправен соленоид или цепь управления давлением дроссельной заслонки.
Жесткое взаимодействие от нейтрального к приводному, или нейтральное к реверсу
Неисправен датчик или цепь ТП. Неисправны выключатель тормозного фонаря или цепь, неисправен электромагнит управления давлением дроссельной заслонки или цепь.
ПримечаниеПерейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ (ТИП 2) ", если проблема не была идентифицирована. (ref-123867-S18437920242001092800000)
Нет 1-2 Переключение на повышенную или пониженную передачу
Неисправен клапан 1-2 смены.
Нет 2-3 повышающая или понижающая передача
Неисправен 2-3-х сменный клапан.
Нет 3-4 повышающая или понижающая передача
Неисправен 3-4 клапан переключения передач.
Жесткая вовлеченность от парка или нейтралитета к реверсу
Неисправен аккумулятор муфты заднего хода.
Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения
Неисправен аккумулятор сцепления переднего хода. Неисправны 2-4-й тормозной аккумулятор. НЕИСПРАВЕН клапан модулятора тормоза 2-4го типа. Неисправность клапана управления модулятором тормоза 2-4го типов.
Жесткое взаимодействие 1-2 в диапазоне " D " или " 2 "
Неисправен 2-4-й тормозной аккумулятор. Неисправны 2-4й клапан модулятора тормоза. Неисправность 2го-4го клапана управления модулятором тормоза.
Жесткое взаимодействие 2-3 в диапазоне " D "
Неисправен аккумулятор муфты овердрайва. Неисправны 2-3 клапана ГРМ.
Жесткое подключение 3-4 в диапазоне " D "
Неисправен 2-4-й тормозной аккумулятор. Неисправны 2-4й клапан модулятора тормоза. Неисправность 2го-4го клапана управления модулятором тормоза.
Жесткое зацепление во всех диапазонах передач
Неисправен регулирующий клапан давления дроссельной заслонки, клапан первичного регулятора, клапан управления аккумулятором.
Нет блокировки муфты блокировки гидротрансформатора
Неисправен клапан модулятора ШТК, неисправен регулирующий клапан ШТКТ, поврежден электромагнит управления ШКТ и неисправен вторичный клапан регулятора.
Муфта блокировки гидротрансформатора остается применимым
Неисправен электромагнит управления ШТК, неисправен клапан управления ГТЦ.
Чрезмерное проскальзывание (низкое давление в линии)
Неисправен регулирующий клапан давления дроссельной заслонки.
ПримечаниеПерейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ (ТИП 3) ", если проблема не была выявлена. (ref-123867-S31208593282001092800000)
Транспортное средство не движется ни на одной передаче переднего хода
Неисправное сцепление переднего хода.
Транспортное средство не движется задним ходом
Неисправна муфта заднего хода. Неисправен тормоз 1-го реверса.
Автомобиль не движется на 3-й или 4-й передаче
Неисправна муфта овердрайва.
Автомобиль не движется на 2-й или 4-й передаче
Неисправен 2-4-й тормоз.
Транспортное средство не движется на 1-й передаче (диапазон " D " или " 2 ")
Неисправное одностороннее сцепление № 1.
Транспортное средство не движется ни на одной передаче переднего или заднего хода
Неисправная собачка парковочного замка.
Нет блокировки муфты блокировки гидротрансформатора, TCS остается примененным, жесткое взаимодействие во время блокировки или остановка двигателя при остановке или запуске транспортного средства
Неисправен ШТК.
№ 1-2 Переключение на более высокую передачу
Неисправен 2-4-й тормоз.
Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу
Неисправна муфта овердрайва.
Неисправен 2-4-й тормоз.
Отсутствие торможения двигателем во 2-м или 3-м
Неисправное береговое сцепление.
Отсутствие торможения двигателем в 1-й (диапазон " L ")
Неисправен тормоз 1-го реверса.
Эксплуатационные испытания
ПримечаниеДля диагностики электронной системы управления трансмиссия см. статью SUZUKI ESTEEM ELECTRONIC CONTROLS.
Гидравлические испытания под давлением
ПримечаниеГидравлическое испытание под давлением должно проводиться при температуре ATF при нормальной рабочей температуре 158-116°C (70-80 ° C).
- Убедиться, что ATF находится при нормальной рабочей температуре. Проверить уровень и добавьте, если необходимо. Снять правый двигатель под прикрытием. Подключить соответствующий манометр к порту тестирования давления в линии на трансмиссия. (Таблица 4)
- Включить стояночный тормоз и заблокируйте все 4 колеса. Подключить тахометр к транспортному средству и убедиться, что он виден технику. Запустить двигатель и проверить, чтобы обороты холостого хода были отрегулированы в соответствии с техническими требованиями. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость замедления оборотов более 5 секунд. Убедиться, что на холостом ходу между испытаниями берется как минимум одна минутная пауза.
- Включить рабочий тормоз и установить рычаг селектора в положение " D ". Проверить давление в магистрали на холостом ходу и записать показания давления в магистрали. Разогнать автомобиль до скорости сваливания и записать показание давления в магистралях. Повторить процедуру испытания в положении " R ", сравнить все показания со спецификацией. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ ". (ref-123867-S40033185662001092800000)
| Обороты двигателя | Положение " D " - фунт / кв. дюйм (кг / см2) | Положение «R» - фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|---|
| 1.6L | |||
| Обороты холостого хода | 53-58 (3.7-4.1) | 79-86 (5.6-6.0) | |
| Скорость торможения | 136-156 (9.6-11.0) | 188-233 (13.2-16.4) | |
| 1.8L | |||
| Обороты холостого хода | 51-60 (3.6-4.2) | 72-87 (5,5-6,1) | |
| Скорость торможения | 156-182 (11,0-12,8) | 209-240 (14,7-16,9) | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ
Ведущие мосты
ПримечаниеПроцедуры демонтажа и монтажа переднего ведущего моста см. в соответствующей статье в разделе ВЕДУЩИЕ МОСТЫ.
Предварительная проверка
Установить передний узел сцепления в заднюю крышку трансмиссии. Измерить с помощью циферблатного индикатора ход поршня, подавая сжатый воздух под давлением 57-779 кПа (4-8 кг / см 2) на масляное отверстие " А ".
- Установить муфту переднего хода в сборе и муфту верхнего / нижнего ходов в сборе в заднюю крышку трансмиссии. Измерить с помощью циферблатного индикатора ход поршня муфты верхнего хода, подавая сжатый воздух под давлением 57-113 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2) на масляное отверстие " A ". (Рис. 19) Заданный ход поршня из.030-.041 " (.76-1,04 мм).
- Измерить с помощью циферблатного индикатора ход поршня сцепления при подаче сжатого воздуха давлением 57-779 кПа (4-8 кг / см 2) в масляное отверстие " B ". (Рис. 20) Указанный ход поршня составляет 106- 119дюймов (2,68-3,02 мм).