Капитальный ремонт - 4-ступенчатый: Диагностика Suzuki Esteem I

Соленоид блокировки переключения передач (проверка)

Снять крышку стояночного тормоза и коробку пульта для доступа к соленоиду. Убедиться, что стопорный штифт заблокирован в положении парковки с помощью стопорной пластины. Проверить, чтобы стопорная пластина была втянута, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, а педаль тормоза нажата. Это позволяет вытолкнуть стопорный палец вниз.

Поиск неисправностей капитального ремонта - 4-ступенчатый: диагностики

Предварительный осмотр

1. Убедиться в том, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Проверить уровень жидкости. Осмотреть и отрегулировать рычажный механизм переключения передач и переключатель диапазона передачи (Tr) (если необходимо). Убедиться, что разъемы жгута электронных компонентов правильно подключены. Проверить частоту вращения на холостом ходу и отрегулировать при необходимости.
2. После проверки правильности работы электронной системы управления трансмиссией выполнить тест ручного переключения передач. См. ИСПЫТАНИЕ РУЧНОЙ СМЕНЫ в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ в статье SUZUKI ESTEEM ELECTRONIC CONTROLS. Если трансмиссия проходит тест, перейдите к " SYMPTOM Диагностика (TYPE 1) ". В случае не прохождения теста трансаксиля переходите к следующему шагу. (ref-123867-S07797223262001092800000)
3. Выполнить испытание на срыв потока, испытание с выдержкой времени, испытание под давлением в магистрали, испытание на торможение двигателем и испытание в диапазоне " Р ". См. соответствующее испытание в разделе ИСПЫТАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК. Если все испытания пройдены, переходите к разделу " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ (ТИП 2) ". (ref-123867-S18437920242001092800000)(ref-123867-S07797223262001092800000)(ref-123867-S18437920242001092800000)(ref-123867-S31208593282001092800000)

Дорожное испытание

1. Двигатель и трансмиссия должны находиться при нормальной рабочей температуре. Испытайте автомобиль с рычагом селектора в положении " D ". Убедиться, что все переключения на повышенную и пониженную передачи происходят в указанных точках переключения. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЧЕК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-123867-S10939614522001092800000)
2. Убедиться, что блокировка происходит на соответствующих скоростях. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ ". Слегка нажать педаль акселератора. При чрезмерном увеличении оборотов двигателя блокировка не произойдет. (ref-123867-S37980734132001092800000)
3. Проверить на удар и проскальзывание при всех переключениях на более высокую передачу. Проверить наличие ненормального шума и вибрации. Во время движения в диапазонах " D ", " 2 " и " L " убедиться, что скорости при кик-дауне Od-3, 3-2 и 2-1 соответствуют техническим требованиям. Проверить удар и скольжение при кики-даун.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ

Испытание на скорость торможения

1. Убедиться, что двигатель и трансмиссия имеют нормальную рабочую температуру. Проверить уровень жидкости и добавьте, если необходимо. Подключить тахометр к автомобилю и убедиться, что он виден технику. Примените стояночный тормоз и заблокируйте все 4 колеса.
2. Запустить двигатель и плотно нажать педаль тормоза. Установить рычаг селектора в положение " D ". Нажать на педаль акселератора до полной дроссельной заслонки и записать полученные максимальные обороты. Повторить тест в положении " R ".скорость сваливания должна быть 2280-2610 об / мин.

Результаты теста скорости замедления

1. Если скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанной, выходная мощность двигателя может быть недостаточной или гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Если скорость сваливания высока в положении " D ", проверить низкое давление в магистрали, неисправную одностороннюю муфту № 0 и / или сцепление для движения накатом, неисправное сцепление переднего хода или неисправную однонаправленную муфту No1.
3. Если скорость сваливания высока в положении " R ", проверить низкое давление в магистрали, неисправную муфту заднего хода или неисправный тормоз 1-го реверса.

Испытание с выдержкой времени

1. Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Запустить двигатель и убедиться, что обороты холостого хода находятся в пределах спецификации при выключенном A / C. Примените служебный и стояночный тормоза. Заблокируйте все 4 колеса. С помощью секундомера измерить количество времени до ощущения удара зацепления при переводе рычага селектора из положения " N " в положение " D ".
2. Разрешите одну минуту между тестами. Выполнить измерения времени еще 2 раза и рассчитайте среднее значение. Задержка по времени до положения " D " должна быть менее 7 секунд. Повторить процедуру теста, чтобы проверить временную задержку при смещении рычага селектора из положения " N " в положение " R ". Временная задержка должна быть меньше 1,2 секунды.

Результаты теста временной задержки

1. Если запаздывание по времени от положения " N " до положения " D " больше указанного, проверить низкое давление в магистрали или неисправную муфту переднего хода.
2. Если отставание по времени от положения " N " до положения " R " больше указанного, проверить низкое давление в магистрали, неисправную муфту прямого сцепления или неисправный тормоз 1-го реверса.

Результаты опрессовки трубопровода

1. При высоком давлении в магистрали в обоих положениях проверить исправность электромагнитного клапана управления давлением неисправного первичного регулирующего клапана.
2. Если давление в линии низкое в обоих положениях, проверить наличие неисправного электромагнитного клапана регулирования давления, неисправного первичного регулирующего клапана или неисправного масляного насоса.
3. Если линейное давление низкое только в положении " D ", проверить на утечку жидкости из контура давления диапазона " Д ".
4. Если линейное давление низкое только в положении " R ", проверить утечку жидкости из контура давления диапазона " R. "

Схема №35

Войти

Испытание тормозов двигателя

Испытайте автомобиль на 3-й передаче, находясь в диапазоне " D ". Переведите рычаг селектора в диапазон " 2 ". Торможение двигателем должно быть замечено. Повторить испытание в диапазоне L. Также следует заметить торможение двигателем.

Результаты испытаний тормозов двигателя

1. При отсутствии торможения двигателем в диапазоне " 2 " проверить наличие неисправного 2-4-го тормоза.
2. При отсутствии торможения двигателем в диапазоне " Л " проверить наличие неисправного тормоза 1-го реверса.

Контроль диапазона «р»

1. Расположить автомобиль на уклоне, установить рычаг селектора в положение " Р " и включить стояночный тормоз. Выключить двигатель. Нажать педаль тормоза и отпустить стояночное торможение.
2. Постепенно отпустить педаль тормоза и убедиться, что автомобиль остается неподвижным. Нажать на педаль торможения и установить рычаг селектора в положение " N ". Отпустить педалью тормоза и обеспечить движение автомобиля.

Результаты тестирования диапазона " P "

1. Если автомобиль движется в диапазоне " P ", проверить наличие неисправной собачки парковочного замка или пружины.
2. Если транспортное средство остается неподвижным в диапазоне " N ", проверить наличие неисправной собачки парковочного замка или пружины.

Как проверить капитальный ремонт - 4-ступенчатый: диагностики

1. Нажать на ведомую шестерню с одной стороны корпуса насоса, проверить щупом зазор между корпусом и ведомой шестерней. (Рисунок 14) Стандартный зазор - 0 003-0 006 " (.08-,15 мм) Заменить шестерни масляного насоса, если зазор превышает эксплуатационный предел 0 011 " (.28 мм).
2. Измерить щупом зазор по наконечнику между ведущей и ведомой шестернями. (Острие15) Замерить радиальный зазор между зубом ведущей шестерни и полумесяцем маслонасоса, стандартный зазор - 0005-.010 " (.013--.25 мм) Заменить шестерни масляного насоса, если зазор превышает эксплуатационный предел 0 011 " (.28 мм).
3. Измерить с помощью линейки и щупа зазор между корпусом насоса и шестерней. (Рисунок 16) Стандартный зазор - 0008-.0019 " (.020-.048 мм), при превышении зазора заменить шестерни маслонасоса 0058 " (.147 мм).

1. Проверить изношенные, обесцвеченные (обгоревшие) или треснувшие диски, пластины и фланцы. При необходимости заменить. Если отпечатанные номера на поверхностях дисков сцепления повреждены, заменить их.
2. Используя суппорты, измерить высоту возвратной пружины передней муфты. Выполнить измерение в нескольких точках. Заменить возвратную пружину в сборе, если высота меньше 0 866 " (22 мм). Убедиться, что контрольный шарик свободен в поршне и не течет при подаче сжатого воздуха.

1. Проверить изношенные, обесцвеченные (обгоревшие) или треснувшие диски, пластины и фланцы. При необходимости заменить. Если отпечатанные номера на поверхностях дисков сцепления повреждены, заменить их.
2. Используя суппорты, измерить высоту возвратной пружины муфты повышенной передачи. Провести измерение в нескольких точках. Заменить возвратную пружину в сборе, если высота меньше 0 740 " (18,80 мм). Убедиться, что контрольный шарик свободен в поршне и дребезжит при встряхивании.

Проверить на наличие царапин или обесцвечивания: наружную поверхность ролика одностороннего сцепления, внутреннюю поверхность наружного кольца односторонней муфты и внутреннюю поверхность подсборки заднего планетарного кольцевого зубчатого колеса. При необходимости заменить.

1. Снять стопорное кольцо и входной фланец солнечной шестерни с установленной упорной шайбой. (Рисунок 27) Демонтировать входной вал с установленным кольцом упорного подшипника и упорным игольчатым роликоподшипником.
2. Снять стопорное кольцо с барабана муфты реверса, установить входной фланец солнечной шестерни (установлена упорная шайба) с фиксирующим кольцом и установить барабан муфты реверсирования с подшипником на корпус масляного насоса.
3. Измерить с помощью циферблатного индикатора зазор пакета сцепления, подавая сжатый воздух под давлением 57-113 фунт / кв. дюйм (4-8 кг / см 2) в масляное отверстие " А ". (Рис. 28) Указанный зазор пакета сцеплений составляет 0,25-0 059 дюйма (0,64-1,50 мм).

1. Проверить изношенные, обесцвеченные (обгоревшие) или треснувшие диски и пластины. При необходимости заменить. Если напечатанные номера на поверхностях дисков сцепления повреждены, заменить их.
2. Используя суппорты, измерить высоту возвратной пружины муфты заднего хода. Произвести измерение в нескольких точках. Заменить возвратную пружину в сборе, если высота меньше 0 740 " (18,80 мм). Убедиться, что контрольный шарик свободно находится в поршне и дребезжит при встряхивании. Проверить, чтобы шаровой шар не протекал при подаче сжатого воздуха. Проверить наружную поверхность барабана муфты обратного хода. Заменить, если он изношен или сгорел.

1. Очистить все детали с помощью ATF. Очистить все каналы и отверстия для жидкости. Используя сжатый воздух, убедиться, что проходы или отверстия свободны.
2. Проверить клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотреть пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. При необходимости заменить пружины. Пружины корпуса клапана должны быть расположены вместе с соответствующим клапаном. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРУЖИН КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-123867-S08980638042001092800000)

Схема №36

Войти

1. Установить клапаны и пружины на стороне гидротрансформатора переднего корпуса клапана. (Таблица 32) Убедиться, что в соответствующем отверстии установлены правильная пружина и клапан. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-123867-S08980638042001092800000)
2. Установить контрольные шарики, обратный клапан, пружину и масляные фильтры с электромагнитным управлением. (Таблица 33) Установить прокладки, пластину и переднюю крышку корпуса клапана. Затянуть болты до 60 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,8 Н.м).
3. Установить клапаны и пружины в заднюю крышку корпуса переднего клапана. (Таблица 32) Убедиться, что пружина и клапан правильно установлены в соответствующем отверстии. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-123867-S08980638042001092800000)
4. Установить поршни, клапаны и пружины аккумулятора в корпус заднего клапана. (Рисунок 32) Убедиться, что пружина и клапан установлены правильно в соответствующем отверстии. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА ". НЕ использовать повторно уплотнительное кольцо аккумулятора. (ref-123867-S08980638042001092800000)
5. Установить контрольные шарики и пружину аккумулятора в задние крышки корпуса клапана. (Таблица 34) Установить прокладки, пластины и задние крышки корпусов клапанов с контрольными шариками и пружиной аккумулятора. (Страница 35) Затянуть болты на 96 ДЮЙМОВ фунтов (10,8 Н.м).
6. Установить контрольные шарики, соленоидный масляный фильтр, обратные клапаны и пружины в задний корпус клапана. Убедиться, что в соответствующем отверстии установлена правильная пружина (таблица 36). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРУЖИНЫ ОБРАТНОГО КЛАПАНА ". (ref-123867-S28245582552001092800000)
7. Поместить прокладки и пластину на корпус заднего клапана. Убедиться, что метка " Ao " обращена к передней стороне корпуса клапана. Установить обратный клапан и пружину в передний корпус клапана. (Таблица 37)
8. Установить корпус заднего клапана с прокладками, пластиной и внутренними деталями на корпус переднего клапана. Затянуть болты до 60 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,8 Н.м). Установить электромагнитные регулирующие клапаны на корпус клапана. Завернуть болт до 60 ДЮЙМОВ фунта (6,8 Н · м).установить ручной клапан.

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРУЖИНЫ ОБРАТНОГО КЛАПАНА (1)

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

При помощи тисков с мягкой челюстью удерживайте дифференциальный механизм в сборе. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт осевого напора дифференциала (Рис. 38) Указанный люфт осевой нагрузки составляет 0 024-,0087 " (0,61- 2 221 мм). Заменить картер дифференциала, если он не соответствует техническим требованиям.