Масляный фильтр
Масляный фильтр является полнопоточным фильтрующим, картриджного типа, в котором используется бумажный элемент. Также имеет встроенный перепускной клапан. Фильтрующий элемент имеет специальную складчатую конструкцию для увеличения эффективной площади фильтрации.
Схема №4
Схема №5
- Масляный поддон состоит из верхнего масляного поддона (алюминиевое литье под давлением) и нижнего масляного противня (отформованная стальная пластина). Верхний масляный противень имеет встроенную отбойную пластину для пресс-формы, чтобы улучшить стабильность уровня масла.
- Масляный фильтр имеет стойку, конец которой прикреплен к верхнему масляному поддону. Труба фильтра соединена с верхним масляным поддоном при помощи уплотнительного кольца. Верхний масляный поддон образует проход вместе с блоком и жидкостной прокладкой, а проход ведет от блока через уплотнительное кольцо к задней крышке цепи, которая присоединена к масляному насосу. Фильтр расположен вблизи дна в центре масляного поддона, где уровень масла изменяется меньше всего.
Реле давления масла
Реле давления масла расположено справа от верхней части масляного поддона. Назначение этого переключателя - контролировать работу масляного насоса, а также давление смазочного масла при работающем двигателе.
Схема №6
- Когда давление масла не нарастает (сразу после включения выключателя зажигания): Мембрана выталкивается в сторону верхней части масляного поддона силой пружины (сила, эквивалентная указанному давлению масла). Это закрывает точки контакта, вызывая загорание сигнальной лампы давления масла в комбинированном счетчике.
- При достижении давления масла заданной величины (после запуска двигателя): После достижения заданного значения 14,7 к Па (0,15 кгс / см 2, 2,1 фунт / кв. дюйм) давление масла толкает диафрагму против усилия пружины. Это размыкает точки контакта и световая сигнализация о давлении масла гаснет.