Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Subaru Legacy BE/BH/BT

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Проверить компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре, снятых свечах зажигания и полностью открытой дроссельной заслонке. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПРЕССИИ ". (ref-11741-S38428910612000121100000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Вакуумный впускной коллектор - Forester, Legacy и Outback 2.5L

1. Вакуум в коллекторе можно проверить с помощью вакуумметра. Отсоединить тормозной вакуумный шланг у впускного коллектора. Установить вакуумметр на коллектор.
2. Поддерживайте работу двигателя на холостых оборотах. Считывайте вакуумметр. Вакуум на холостом ходу с выключенным A / C должен составлять 17,72 дюйма / рт.ст. (450 мм / рт. ст.). Если показания устойчивы, но ниже нормы и становятся более очевидными по мере повышения температуры двигателя, проверить наличие утечки прокладки коллектора или поврежденного вакуумного шланга.
3. Если частота вращения двигателя медленно падает или показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, противодавление выхлопных газов слишком высокое или система выпуска засорена. Если показания вакуумометра снижаются ниже нормы после стабилизации. проверить на наличие утечек вокруг цилиндров. В случае внезапного и прерывистого падения показаний вакуумметров после стабилизации проверить наличие заедания клапанов.
4. Если обороты двигателя постепенно увеличиваются или вакуумметр начинает быстро вибрировать на определенных оборотах и увеличивается при увеличении оборотов двигателя, проверить наличие дефектной системы зажигания или неправильную регулировку холостого хода.

Топливные системы

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления в топливной системе.

Сброс давления в топливной системе

Отсоединить разъем реле топливного насоса. Реле расположено на левой пульте управления, проверните двигатель не менее чем на 5 секунд. Если двигатель запустился, дайте ему поработать до упора и повторно подсоединить разъем ретранслятора топливного насоса

Давление топлива

Стравите давление топлива (см. " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ "), снять крышку заливной горловины топливного бака. Отсоединить топливный шланг у топливного фильтра и установить манометр давления топлива. Запустить двигатель и проверить давление топлива на холостом ходу (см. таблицу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА НА МАЛОМ ГАЗЕ ", убедиться, что давление топлива увеличивается, как указано). (ref-11741-S10230226962000112700000)(ref-11741-S13461218992000112700000)

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА НА МАЛОМ ГАЗЕ

Схема управления топливным насосом

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса, расположенное на левой пульте управления, управляет работой топливного насоса. Когда основное реле находится под напряжением, напряжение батареи подается на одну сторону реле топливной помпы. При включении зажигания напряжение от выключателя зажигания поступает на другую сторону реле топливных насосов. После получения соответствующих входных сигналов электронным модулем управления (блок управления двигателем) цепь массы реле топливного насоса заземляется с помощью блок управления двигателем.Т опливное насосное реле подает напряжение на топливный насос для работы.

Главное реле

На 3.0л предохранитель № 13 (15-ампер) в коробке предохранителей и реле, расположенный в левой передней пультовой панели, подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи с одной стороны главного реле. Для всех остальных моделей плавкий взрыватель № 5 в главной коробке предохранителя, расположенный перед ударной стойкой водителя в моторном отсеке, подаёт постоянное напряжение аккумулятора на одну сторону главного реле На всех моделях при питании главного реле от ЭСУД основное реле обеспечивает подачу постоянного напряжения к топливному реле, датчикам кислорода, разъему линии передачи данных (диагностический разъём) клемма № 1.

3.0L

1. Снять катушку со свечи зажигания. Оставьте оригинальную свечу, установленную в головке цилиндра. Установить новую свечу на катушку. Заземлите свечу о блок цилиндров. Проверните двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой и проверить наличие искры.
2. Если искра есть, проверить работу топливного насоса. См. " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Если свечи не существует, проверить систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. (ref-11741-S08545478212000121100000)
3. Если проводка системы зажигания и система управления исправны, а искра все еще не существует, проверить сопротивление датчика положения распределительного вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". Если сопротивление датчика в соответствии с техническими требованиями, перейдите к следующему шагу. (ref-11741-S01277746862000121500000)
4. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Если сопротивление сенсора положения коленвала не соответствует спецификации, заменить датчик положения коленчатым валом и повторить тест на наличие искры. См. раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. (ref-11741-S34979961662000121500000)

2.2L и 2.5L

1. Датчик положения распределительного вала расположен на опоре распредвала на левом блоке цилиндров. Отсоединить минусовой кабель аккумуляторной батареи. Отключить разъем электрожгута от датчика положения распределительных валов. Снять болт крепления датчика распредвал к опоре кулачкового вала. Вывернуть болт, крепящий опору к блоку цилиндров. Вынуть датчик и опору как единое целое. Отделите датчик от опоры.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределительного вала. Сопротивление датчика положения распредвала должно быть 1000-4000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик положения кулачкового вала.

Схема №6

Войти

1. Датчик положения распределительного вала расположен в правой задней части головки цилиндров на 3,0 л. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снять воздухоочиститель. Отсоединить заземляющий кабель от протектора топливной трубы с правой стороны двигателя. Снять протектор топливной трубки с правой стороне двигателя.
2. Отсоединить разъем электрожгута от датчика положения распределительного вала, отвернуть болт крепления датчика к головке цилиндра и снять датчик. Осциллографом проверить форму сигнала датчика положения распредвала. Форма волны датчика положения кулачкового вала должна близко совпадать с (Рис. 6) Если форма сигнала не соответствует указанной, заменить датчик положения распределителя.

1. Датчик положения коленчатого вала расположен на масляном насосе, в переднем центре блока цилиндров. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Вывернуть болт крепления датчика положения коленвала к блоку цилиндров. Снять датчик положения кривошипного вала и отсоединить разъем электрожгута.
2. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Сопротивление датчика положения коленвала должно быть 1000-4000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик положения кривошипа.

1. Датчик положения коленчатого вала расположен на верхней задней части двигателя, перед корпусом дроссельной заслонки. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снять воздухоочиститель. Вынуть кронштейн жгута электропроводки двигателя из впускного коллектора и снять крышку сервисного отверстия датчика положения коленвала.
2. Вывернуть болт крепления датчика положения коленчатого вала к блоку цилиндров. Снять датчик положения коленвала и отсоединить разъем электрожгута. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатых валов. Сопротивление датчика положения кривошипного вала должно быть 800-1300 ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик положения криволинейного вала.

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоединить 4-контактный разъем от катушки зажигания и запального устройства в сборе. С помощью омметра проверить сопротивление первичной обмотки между клеммами № 1 и № 2 для одной катушки. Проверить сопротивление первичной цепи между клеммой № 2 и № 4 для оставшейся части катушки. Сопротивление должно быть таким, как указано. (Рис. 7) и таблица " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C ". Если сопротивление не соответствует указанному для каждой из катушек, заменить узел катушки зажигания. (ref-11741-S03050087852000112700000)
2. Для проверки вторичного сопротивления подключить омметр между вторичными клеммами № 1 и № 2 катушки зажигания, а также клеммы № 3 и № 4. (Острие8) Если сопротивление каждой катушки не соответствует указанному, заменить катушку зажигания в сборе см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C ". (ref-11741-S03050087852000112700000)

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье САМОДИАГНОСТИКА. Если в самодиагностике не найдено жестких кодов, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ - НЕТ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.