Главная/Subaru/Impreza/Subaru Impreza GH (2007-2011)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система рулевого управления с сервоусилителем: Диагностика

Содержание

Электросхемы Раздел: Рулевое управление

Все разделы

Система рулевого управления с сервоусилителем: Диагностика Subaru Impreza GH

Рулевое управление 75 иллюстраций ~13 мин чтения

Как проверить систему рулевого управления с сервоусилителем: диагностики

Проверить рулевое колесо на наличие деформации. Если деформация чрезмерная, заменить руль.
Проверить шлицы на рулевом колесе на наличие повреждений. Если повреждения чрезмерны, заменить руль.

Схема №158

Снять рулевое колесо. См. ДЕМОНТАЖ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО.
Нанести метки совмещения на универсальный шарнир.
Снять болт универсального соединения и снять универсальное соединение.

Схема №159

Совместите вырезанную часть на зубчатом участке вала колонны и хомута, затем установить универсальный шарнир в вал колонны.
Установить универсальный шарнир на зубья редуктора в сборе по совмещенным центровочным меткам.
Затянуть болты. Момент затяжки: 24 Н.м (2,4 кгс-м, 17,7 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Чрезмерно большой момент затяжки болтов универсального шарнира может привести к тяжелой работе рулевого колеса. Зазор между муфтой универсального шарнира и крышкой турбины: 15 мм (0,59 дюйма) или более
Выровняйте центр соединителя валов. См. РЕГУЛИРОВКА, Соединитель крена.
Установить рулевое колесо. См. МОНТАЖ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО.

Схема №160

Рис. 160: ПРОВЕРКА рулевого управления. Subaru Impreza GH

Схема №161

Схема №162

Схема №163

Схема №164

Проверить наличие износа, повреждений или любых других неисправностей. При необходимости заменить Эксплуатационный предел: Люфт универсального шарнира: 0 мм (0 дюймов) Максимальный крутящий момент при качании: 0,3 Н (0,03 кгс, 0,07 фунт-сила)
Измерить крутящий момент качания универсального шарнира. Эксплуатационный предел: Максимальная нагрузка: 3,8 Н (0,39 кгс, 0,86 фунт-силы) или менее Эксплуатационный предел: Максимальная нагрузка: 3,8 Н (0,39 кгс, 0,86 фунт-силы) или менее Эксплуатационный предел: Максимальная нагрузка: 7,3 Н (0,74 кгс, 1,64 фунт-силы) или менее Эксплуатационный предел: Максимальная нагрузка: 7,3 Н (0,74 кгс, 1,64 фунт-сила) или менее.

Схема №165

Схема №166

Снять рулевое колесо. См. ДЕМОНТАЖ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО.
Снять универсальный шарнир. См. ДЕМОНТАЖ, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР.
Снять нижнюю крышку приборной панели под.
Снять верхнюю нижнюю крышку приборной панели.
Снять все разъемы с рулевой колонки.
Отвернуть два болта под панелью приборов, крепящих рулевую колонку.
Вытащить рулевой вал в сборе из отверстия на носке. ВНИМАНИЕ: Обязательно снимайте универсальный шарнир перед снятием установочных болтов узла рулевого вала при снятии узла рулевого вала или при опускании его для обслуживания других деталей. Не ослабляйте рычаг наклона, когда рулевая колонка не закреплена на автомобиле.

Схема №167

Установить втулку на подножку.
Вставить конец рулевого вала в обойму подножки.
Закрепив рычаг наклона, затянуть болты крепления рулевого вала под панелью приборов. Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,4 фут-фунт)
Подсоединить все разъемы под приборной панелью.
Подсоединить разъем системы подушек безопасности на катушке жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно примените двойной замок.
Установить нижнюю крышку панели приборов с рычагом наклона, удерживаемым в опущенном положении.
Установить универсальный шарнир. См. МОНТАЖ, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР.
Выровняйте центр соединителя валов. См. РЕГУЛИРОВКА, Соединитель крена.
Установить рулевое колесо. См. МОНТАЖ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО.

Внимание	Вставить направляющий штифт соединителя крена в направляющее отверстие на нижнем конце поверхности рулевого колеса, чтобы предотвратить повреждение.

Основной осмотр

Измерить общую длину рулевой колонки. Если он не соответствует спецификации, заменить его.

Стандарт: Общая длина L

Наклоняемая колонна 833,6 + 1,3 -0,3 мм (32,82 + 0 051 -0 012 дюйма)

Наклон и телескопическая колонка (измерение в свернутом виде) 818,6 + 1,5 -1,5 мм (32,23 + 0 059 -0 059 дюйма)

Схема №168

Рис. 168: БАЗОВЫЙ ОСМОТР. Subaru Impreza GH

Как осмотреть систему подушек безопасности

Процедура проверки подушек безопасности описана в разделе СИСТЕМА ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. См. ПРОВЕРКА, Модуль подушки безопасности водителя.

Схема №169

Схема №170

Схема №171

Схема №172

Схема №173

Схема №174

Схема №175

Установить автомобиль на подъемник.
Отсоединить кабель массы от батареи.
Ослабить гайки передних колес.
Поднять вверх автомобиль, и снять передние колеса.
Снять крышку. См. раздел ДЕМОНТАЖ, Лицевая сторона под крышкой.
Снять переднюю выхлопную трубу в сборе. (Модель без турбонаддува) См. раздел ДЕМОНТАЖ, Передняя выхлопная труба. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не обжечься, потому что выхлопная труба горячая.
Оттянув шплинт и отвернув контргайку, с помощью съемника снять конец тяги с плеча сошки.
Снять опорную плиту передней траверсы, самоподъемную плиту и передний стабилизатор. См. ДЕМОНТАЖ, Передний стабилизатор. Большой тип Малый тип
Снять одно соединение трубы в центре коробки передач, и подсоединить виниловый шланг к трубе и соединению. Слить жидкость, полностью повернув рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки. Аналогично слить жидкость из других труб.
Снять универсальный шарнир. См. ДЕМОНТАЖ, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР.
Сначала отсоединить трубу С от напорного шланга, затем отсоединить трубу Д от обратного шланга.
Отвернуть болты хомута, крепящие коробку передач к поперечине, и снять хомут.
Отвернуть болты, крепящие кронштейн коробки передач, и снять кронштейн и коробку передач.

Схема №176

Схема №177

Схема №178

Схема №179

Схема №180

Вставить коробку передач в поперечину, соблюдая осторожность, чтобы не повредить багажник коробки передач.
Установить коробку передач и кронштейн. Временно затянуть болты.
Вставить болты через зажим, чтобы временно затянуть коробку передач к кронштейну поперечины.
Затянуть болты, временно удерживающие зажим коробки передач и кронштейн вместе, до указанного крутящего момента. Момент затяжки: 60 Н.м (6,1 кгс-м, 44,3 фут-фунт)
Подсоединить трубу D к обратному шлангу, затем подсоединить трубу C к напорному шлангу. Момент затяжки: 15 Н.м (1,5 кгс-м, 11,1 фут-фунт)
Установить универсальный шарнир. См. МОНТАЖ, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ШАРНИР.
Соединить конец тяги и коромысло и затянуть контргайкой. Момент затяжки контргайки: 27 Н.м (2,8 кгс-м, 19,9 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: При подключении не ударяйте молотком по колпачку внизу конца тяги.
После затяжки контргайки на заданный момент затяжки затянуть ее далее в пределах 60 ° до совмещения отверстия под шплинт с прорезью в гайке. Вставить шплинт в гайку, а затем отогните штифт для фиксации.
Установить передний стабилизатор. См. раздел УСТАНОВКА, Передний стабилизатор.
Установить опорную плиту передней траверсы и плиту самоподъемной буровой установки.
Установить передний узел выхлопной трубы. (Модель без турбонаддува) См. раздел УСТАНОВКА, Передняя выхлопная труба.
Установить прикрытие. См. раздел УСТАНОВКА, Лицевая сторона под крышкой.
Установить передние колеса.
Затянуть колесные гайки на заданный момент. Момент затяжки: 100 Н.м (10,2 кгс-м, 73,8 фут-фунт)
Опустить автомобиль.
Снять рулевое колесо. См. ДЕМОНТАЖ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО.
Выровняйте центр соединителя валов. См. РЕГУЛИРОВКА, Соединитель крена.
Установить рулевое колесо. См. МОНТАЖ, РУЛЕВОЕ КОЛЕСО.
Подключить кабель массы к аккумулятору.
Залить жидкость в масляный бак и выпустите воздух. См. ЖИДКОСТЬ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ.
Проверить наличие утечек жидкости.
Проверить уровень жидкости в маслобаке.
После регулировки схождения и угла поворота руля затянуть контргайку на конце тяги. Момент затяжки: 85 Н.м (8,7 кгс-м, 62,7 фут-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке схождения придерживайте пыльников, как показано на рисунке, чтобы предотвратить его вращение или закручивание. Если он закручивается, выпрямите его.

Схема №181

Рис. 181: КОРПУС СТАТИВА В СБОРЕ. Subaru Impreza GH

Схема №182

Схема №183

Схема №184

Схема №185

Схема №186

Схема №187

Схема №188

Схема №189

Схема №190

Схема №191

Отсоединить четыре трубопровода от коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Снять трубы С и D, которые закреплены на зажимной пластине, как блок.
Закрепить коробку передач, снятую с автомобиля, в тисках с помощью ST. ST1 926200000 STAND ST2 34199AG000 BOSS D ВНИМАНИЕ: Закрепить коробку передач в тисках с помощью ST, как показано на рисунке. Не закрепляйте коробку передач без этой СТ.
Снять конец тяги и контргайку с коробки передач.
Снять небольшой зажим с ботинка с помощью плоскогубцев, а затем передвиньте пыльников в сторону конца стяжки.
С помощью отвертки с плоским наконечником снять бандаж с ботинка. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить пыльников, если есть повреждения, трещины или износ.
С помощью СТ ослабить контргайку. ST 926230000 ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ
Затянуть регулировочный винт так, чтобы его уже нельзя было затянуть.
Снять тягу.
Ослабить регулировочный винт и снять пружину и втулку.
Снять два болта крепления клапана в сборе.
Осторожно вытянуть входной вал и снять клапан в сборе.
С помощью сверла отпустить обжим держателя. ВНИМАНИЕ: Проделайте отверстие глубиной 2 мм (0,08 дюйма) с помощью сверла диаметром 3 мм (0,12 дюйма).
Снять держатель.
Прикрепите ST к стороне корпуса шестерни штатива и вытолкните штатив вместе с масляным уплотнением внешней стороны. ST 34199FE000 INSTALLER и REMOVER примечание: Заблокируйте трубное соединение рулевого органа, чтобы предотвратить вытекание жидкости.
Вставить ST со стороны корпуса шестерни и снять масляное уплотнение с помощью пресса. ИЗВЛЕКАТЕЛЬ САЛЬНИКА ST 34099PA010
С помощью пресса снять втулку установочной части коробки передач.

Схема №192

Рис. 192: РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН. Subaru Impreza GH

Схема №193

Схема №194

Схема №195

Схема №196

Схема №197

Схема №198

Схема №199

Отсоединить трубопроводы А и Б от коробки приводов.
Закрепить коробку передач, снятую с автомобиля, в тисках с помощью ST. ST1 926200000 STAND ST2 34199AG000 BOSS D ВНИМАНИЕ: Закрепить коробку передач в тисках с помощью ST, как показано на рисунке. Не закрепляйте коробку передач без этой СТ.
С помощью СТ ослабить контргайку. ST 926230000 ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ
Затянуть регулировочный винт так, чтобы его уже нельзя было затянуть.
Ослабить регулировочный винт и снять пружину и втулку.
Снять два болта крепления клапана в сборе.
Осторожно вытянуть входной вал и снять клапан в сборе.
Поместить виниловую ленту вокруг шлицевого участка и сдвинуть пылезащитную крышку для удаления.
С помощью пресса вынуть шестерню и клапан в сборе из корпуса клапана.
С помощью СТ и пресса снять втулку и масляное уплотнение с корпуса клапана. ST 34199AG090 INSTALLER&REMOVER ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не прикладывайте усилие к торцевой поверхности корпуса клапана. Запрещается повторное использование масляного уплотнения после снятия.
С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снять стопорное кольцо, клапан, масляное уплотнение и резервную шайбу. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать шестерню и клапан в сборе.

Схема №200

Рис. 200: КОРПУС СТАТИВА В СБОРЕ. Subaru Impreza GH

Схема №201

Схема №202

Схема №203

Схема №204

Схема №205

Схема №206

Схема №207

Схема №208

Схема №209

Схема №210

Схема №211

Схема №212

Схема №213

Схема №214

Схема №215

Схема №216

Схема №217

Схема №218

Схема №219

Схема №220

Схема №221

Схема №222

С помощью пресса установить втулку на участок установки редуктора.
Вставить ST в штатив. НАПРАВЛЯЮЩАЯ 34199AG040 ST
Установить уплотнительное кольцо на поршневую часть держателя.
Используя ST, правильно сформируйте уплотнительное кольцо. ST1 34199AG080 ПОРШЕНЬ ST2 34199AG060 НАПРАВЛЯЮЩАЯ Ж (26)
С помощью ST A и ST B прикрепите масляное уплотнение к ST C. ST 34199FE040 INSTALLER A, B, C INSTALLER A: 34199FE070 INSTALLER B: 34199FE080 INSTALLER C: 34199FE090 ПРИМЕЧАНИЕ: Установить масляное уплотнение лицевой стороной в направлении, показанном на рисунке.
Вставить ST C с масляным уплотнением, собранным со стороны зубчатой передачи стойки. Снять масляное уплотнение с ST C рядом с поршнем, а затем снять ST C со стойки.
Установить шайбу дублирующую со стороны зубчатой передачи держателя.
Проверить резьбовой конец обоймы и конец цилиндра коробки передач на наличие заусенцев, повреждений и т.д. Исправить, если неисправен.
Нанести слой смазки на канавки в стойке, скользящую поверхность втулки и уплотнительную поверхность поршня. Затем вставить рейку в корпус рулевого управления со стороны цилиндра.
Временно затянуть новый держатель к цилиндру коробки передач.
Поставить метку в указанном положении, измеренном от торцевой поверхности СТ, как показано на рисунке. Указанное положение: За исключением WRX-SS: 12,7 мм (0,5 дюйма) WRX-SS: 13,5 мм (0,53 дюйма) ST 34199FE000 INSTALLER и REMOVER
Установить ST в конец штатива. ST 34199FE000 МОНТАЖНИК И СЪЕМНИК
Используя пресс, запрессовать до совмещения метки на ST с торцевой поверхностью держателя.
Снять ST и держатель.
Вставить масляное уплотнение внешней стороны в штатив, используя ту же процедуру, что и в шагах 5) и 6). ST 34199FE040 INSTALLER A, B, C INSTALLER A: 34199FE070 INSTALLER B: 34199FE080 INSTALLER C: 34199FE090
Пропустите ST и трубу через стойку и запрессуйте масляное уплотнение наружной стороны с помощью пресса. МОНТАЖНИК 34199AG010 ST
Закрепить коробку передач в тисках с помощью СТ. ST1 926200000 СТОЙКА ST2 34199AG000 БОБЫШКА D
Затянуть держатель. Момент затяжки: 70 Н.м (7,1 кгс-м, 51,6 фут-фунт)
С помощью ST обжать так, чтобы диаметр отверстия пуансона составлял 2-2,5 мм (0,08-0,10 дюйма) и был выровнен в положение 2 мм (0,08 дюйма) от торцевой поверхности цилиндра коробки передач. ST1 34099FA060 ПУАНСОНОДЕРЖАТЕЛЬ ST2 34199FE020 ОСНОВАНИЕМ.
Положите виниловую ленту вокруг шлицевой части и нанести подлинную смазку на пылезащитную крышку и установить на клапан в сборе. ВНИМАНИЕ: Обязательно установить пылезащитную крышку в канавку вала.
Смазать натуральной смазкой шестерню и подшипник клапана в сборе.
Установить новую прокладку на клапан в сборе. Вставить клапан в сборе на место, повернув зубья рейки в сторону шестерни.
Поочередно затянуть болты, чтобы закрепить клапан в сборе. Момент затяжки: 20 Н.м (2,0 кгс-м, 14,8 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Обязательно поочередно затягивайте болты.
Временно установить тягу в конец штатива, а затем два или три раза управляйте штативом от замка до замка, чтобы он вошел. ВНИМАНИЕ: Эксплуатация стойки от замка до замка без установки стяжных тяг может привести к повреждению масляного уплотнения. Всегда устанавливать левую и правую тяги.
Нанести жидкую прокладку на 1/3 и более всего периметра резьбы регулировочного винта. Жидкостная прокладка: THREE BOND 1141
Нанести слой смазки на скользящую поверхность втулки и посадочную поверхность пружины, а затем вставить втулку в корпус рулевого управления. Заправить регулировочный винт смазкой, а затем вставить пружину в регулировочный винт. Затем установить на корпус рулевого управления.
Затянуть регулировочный винт на заданный момент, затем ослабить его. Момент затяжки: 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,4 фут-фунт)
Затянуть регулировочный винт на заданный момент, затем ослабить его в пределах 20 °. Момент затяжки: 3,9 Н-м (0,4 кгс-м, 2,9 фут-фунт)
Снять тягу.
Отрегулировать сопротивление проворачиванию коробки передач так, чтобы оно было в пределах спецификации, используя регулировочный винт. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОВОРОТУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ОСМОТР, Рулевая коробка передач.
Смазать контргайку жидкой прокладкой и ввернуть ее в регулировочный винт. Придерживая ключом регулировочный винт, затянуть контргайку с помощью СТ. Жидкостная прокладка: THREE BOND 1141 ST 926230000 SPANNER Момент затяжки (контргайка): 25 Н.м (2,5 кгс-м, 18,4 фут-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте регулировочный винт ключом от проворачивания при затяжке контргайки.
Выдвиньте штатив приблизительно на 40 мм (1,57 дюйма) от корпуса рулевого управления.
Установить в держатель тягу и новую контровочную шайбу. Момент затяжки: 90 Н.м (9,2 кгс-м, 66,4 фут-фунт)
Отогните стопорную шайбу и обжмите ее. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не поцарапать стойку при обжатии стопорной шайбы.
Нанести слой смазки на паз стяжки, а затем установить пыльник на корпус. ВНИМАНИЕ: Правый боковой пыльников имеет паз для идентификации, обязательно установить правый и левый пыльников. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что пыльников установлен без необычного надувания или дефляции.
Установить новую загрузочную полосу. Используя плоскогубцы с ленточным зажимом, обжмите его так, чтобы зазор обжимной части стал 2 мм (0 079 дюйма) или менее.
Зафиксировать конец ботинка небольшим зажимом.
После установки проверить, чтобы конец багажника был установлен в паз тяги.
Если конец тяги был удален, завернуть контргайку и конец тяги в резьбовую часть тяги и временно затянуть контргайку в положении, показанном на рисунке. Длина установленной тяги L: 29 мм (1,14 дюйма)
Осмотреть коробку передач следующим образом: «А» Придерживая конец тяги, несколько раз повторить блокировку, чтобы зафиксировать как можно быстрее. «В» Придерживая конец тяги, медленно повернуть ее по радиусу в несколько раз больше, чем это возможно. Наконец, убедиться, что пыльников установлен в указанное положение без надувания.
Снять коробку передач с ЦС. ST1 926200000 СТОЙКА ST2 34199AG000 БОБЫШКА D
Установить четыре трубопровода на коробку передач. Подсоединить трубопроводы А и Б к четырем соединениям трубопроводов коробки приводов. Момент затяжки: См. комплектующие детали. См. СИСТЕМА С УСИЛИТЕЛЕМ, КОМПОНЕНТ, Общее описание. Подсоединить трубопроводы В и Г к коробке приводов. Момент затяжки: Труба С: 37 Н.м (3,8 кгс-м, 27,3 фут-фунт) Труба D: 29 Н.м (3,0 кгс-м, 21,4 фут-фунт)

Очистить все разобранные части, и проверить на износ, повреждение или любые другие неисправности, затем отремонтируйте или заменить по мере необходимости.
При разборке проверить внутреннюю часть коробки передач на наличие воды. При обнаружении воды тщательно проверить пыльник на наличие повреждений, пылезащитное уплотнение входного вала, регулировочный винт и зажимы пыльника на предмет плохого уплотнения. В случае неисправности заменить новыми деталями.

Нет.	Части	Проверка	Корректирующее действие
1	Первичный вал	Погнутый входной вал Повреждение на зубчатости	Если изгиб или повреждение чрезмерны, заменить коробку передач целиком.
2	Пылезащитное уплотнение	Трещины или повреждения Износ	Если наружная стенка проскальзывает, губа изношена или обнаружены повреждения, заменить ее новой деталью.
3	Зубчатая рейка и шестерня	Плохое сопряжение рейки с шестерней	Правильно отрегулировать люфт. Измеряя крутящий момент коробки передач и сопротивление скольжению рейки, проверить, равномерно и плавно ли рейка и шестерня сцепляются друг с другом. (См. раздел ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ПРЕДЕЛ «Эксплуатационный предел».) Вытянуть всю стойку, чтобы обеспечить обзор зубьев, и проверить наличие повреждений. Даже если неисправность обнаружена в (1) или (2), заменить всю коробку передач.
4	Блок коробки передач	Изгиб вала рейки Изгиб части цилиндра Трещина или повреждение на чугунной части	Заменить коробку передач новой деталью.
		(4) Износ или повреждение втулки статива	Если люфт вала держателя в радиальном направлении выходит за пределы указанного диапазона, заменить коробку передач новой деталью (см. раздел ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ПРЕДЕЛ «Эксплуатационный предел»).
		(5) Износ подшипника входного вала	Если люфт входного вала в радиальном и осевом направлениях выходит за пределы указанного диапазона, заменить коробку передач новой деталью (см. раздел ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ПРЕДЕЛ «Эксплуатационный предел»).
5	Пыльников	Трещины, повреждения или повреждения	Заменить.
6	Тяга	(1) Ослабление крепления шарового шарнира (2) Изгиб тяги	Заменить.
7	Конец тяги	Повреждение или ухудшение пылезащитного уплотнения	Заменить.
8	Пружина регулировочного винта	Ухудшение	Заменить.
9	Загрузочный зажим	Ухудшение	Заменить.
10	Рукав	Повреждение	Заменить.
11	Труба	Повреждение факельной поверхности Повреждение факельной гайки Повреждение трубы	Заменить.

СХЕМА ПРОЦЕДУРЫ КОНТРОЛЯ

Проверить все разобранные детали на предмет износа, повреждений или других проблем. При необходимости отремонтируйте или заменить дефектные детали.

Часть	Детали для технического обслуживания	Корректирующее действие
Труба	Повреждение поверхности уплотнительного кольца Повреждение гайки Повреждение трубы	Заменить новой деталью.
Зажим	Ослабшие зажимы	Заменить новой деталью.
Шланг	Повреждение поверхности факела Повреждение гайки факела Трещины наружной поверхности Износ наружной поверхности Повреждение зажима Деформация концевой муфты или адаптера	Заменить новой деталью.

СПРАВОЧНАЯ КАРТА ПРОЦЕДУРЫ КОНТРОЛЯ

Внимание

Хотя материалы поверхностного слоя резиновых шлангов имеют превосходную стойкость к атмосферным воздействиям, термостойкость и стойкость к хрупкости при низких температурах, они, вероятно, будут химически повреждены тормозной жидкостью, электролитом аккумулятора, моторным маслом и автоматической трансмиссионной жидкостью, и срок их службы должен быть очень сокращен. Если какой-либо из них соприкасается со шлангами, немедленно протереть их. Поскольку теплостойкость или низкотемпературная хрупкость постепенно снижаются в соответствии с накоплением во времени горячих или холодных условий для шлангов, и их срок службы соответственно сокращается, необходимо часто проводить тщательный осмотр, когда транспортное средство используется в районах с жаркой погодой, районы с холодной погодой и состояние вождения, при котором требуется много рулевых операций в короткие сроки. Непрерывная разрядка предохранительного клапана в течение 5 секунд и более приведет к сокращению сроков службы шлангов, масляного насоса, жидкости и т.д. из-за перегрева.

Проблема	Возможная причина	Корректирующее действие
Разрыв напорного рукава	Чрезмерное время удержания состояния сброса	Инструктировать клиентов.
	Неисправность предохранительного клапана	Заменить масляный насос.
	Плохая холодовая характеристика жидкости	Заменить жидкость.
Отсоединение обратного шланга	Неправильное подключение	Ремонт.
	Ослабление зажима	Ретигтен.
	Плохая холодовая характеристика жидкости	Заменить жидкость.
Небольшое вытекание жидкости из шланга	Неправильная компоновка, натяжение	Заменить шланг.
	Чрезмерный люфт двигателя из-за износа монтажной резины двигателя	При наличии дефектов заменить детали.
	Неправильное положение упора ограничителя тангажа	При наличии дефектов заменить детали.
Трещина на шланге	Чрезмерное время удержания состояния сброса	Заменить. Инструктировать клиентов.
	Чрезмерный момент затяжки хомута обратного шланга	Заменить.
	Жидкость гидроусилителя руля, моторное масло, электролит прилипают к поверхности шланга	Заменить. Будьте внимательны при проведении сервисных работ.
	Слишком много применений в чрезвычайно холодную погоду	Заменить. Инструктировать клиентов.

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеСуществуют условия, при которых утечка жидкости диагностируется, но на самом деле не протекает. Это связано с тем, что жидкость, разлитая во время последнего технического обслуживания, не была полностью вытерта. Обязательно тщательно вытрите пролитую жидкость после технического обслуживания.

Схема №223

Участок утечки жидкости	Возможная причина	Корректирующее действие
Течь из соединений трубопроводов и шлангов, пронумерованных с (1) по (8) на рисунке	Недостаточная затяжка факельной гайки, прилипание грязи, повреждение факела или факельной гайки или рым-болта	Ослабить и затянуть. Заменить, если неэффективно.
	Неправильная установка шланга или хомута	Затянуть или заменить зажим.
	Повреждение уплотнительного кольца или прокладки	Заменить уплотнительное кольцо, прокладочную трубу или шланг новой деталью, если по-прежнему нет улучшений, заменить и коробку передач.
Утечка из шланга 9 через 13 на рисунке	Трещина или повреждение в шланге	Заменить новой деталью.
Утечка из шланга 9 через 13 на рисунке	Трещины или повреждения в шланговом оборудовании	Заменить новой деталью.
Утечка из окружающей чугунной части масляного насоса, (14) и (15) на рисунке	Повреждение уплотнительного кольца	Заменить масляный насос.
	Поврежденная прокладка	Заменить масляный насос.
Течь из маслобака, (16) и (17) на рисунке	Трещина в маслобаке	Заменить маслобак.
Течь из заливной горловины (18)	Поврежденная прокладка колпачка	Заменить колпачок.
	Трещина в корне заливной горловины	Заменить маслобак.
	Слишком высокий уровень жидкости	Отрегулировать уровень жидкости.
Течь из силового цилиндра зоны коробки передач 19 на рисунке	Повреждение масляного уплотнения	Заменить масляное уплотнение.
Течь из (20), (21) на рисунке и регулирующего клапана коробки приводов	Поврежденная прокладка или масляное уплотнение	Заменить неисправные детали.
	Повреждение регулирующего клапана	Заменить регулирующий клапан.

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №224

Схема №225

Схема №226

Схема №227

Схема №228

Отсоединить кабель массы от батареи.
Снять клиновые ремни (ремень с передней стороны). См. ПЕРЕДНИЙ РЕМЕНЬ, ДЕМОНТАЖ, КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ. См. ПЕРЕДНИЙ РЕМЕНЬ, ДЕМОНТАЖ, КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ.
Отсоединить разъем от выключателя насоса ГУР.
Отсоединить напорный шланг и всасывающий шланг от масляного насоса. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта жидкости с ремнем шкива. Чтобы предотвратить попадание посторонних веществ в шланг и трубу, закрыть открытые концы чистой тканью. Нетурбо модель Турбо модель
Отвернуть установочный болт кронштейна насоса ГУР.
Поместить кронштейн масляного насоса в тиски и снять два болта с передней стороны масляного насоса. ВНИМАНИЕ: При закреплении кронштейна масляного насоса в тисках удерживайте кронштейн масляного насоса с минимально возможным усилием между двумя кусками древесины.
Снять болт с задней стороны масляного насоса.
Разобрать масляный насос и кронштейн, вставив отвертку с плоским наконечником, как показано на рисунке.

Схема №229

Схема №230

Схема №231

Установить масляный насос на кронштейн. Момент затяжки: 16 Н.м (1,6 кгс-м, 11,8 фут-фунт) Момент затяжки: 36 Н-м (3,7 кгс-м, 26,6 фут-фунт) (нетурбо модель) 48 Н-м (4,9 кгс-м, 35,4 фут-фунт) (турбо модель)
Закрепить установочные болты кронштейна насоса ГУР. Момент затяжки: См. МАСЛЯНЫЙ НАСОС, КОМПОНЕНТ, Общее описание.
После установки масляного насоса заполните масляный насос жидкостью, вращая шкив вручную, и стравите воздух из масляного насоса. ВНИМАНИЕ: Всегда заполняйте масляный насос жидкостью, чтобы предотвратить ненормальный шум и заедание масляного насоса.
Подсоединить напорный шланг и всасывающий. Момент затяжки: Рым-болт 40 Н-м (4,1 кгс-м, 29,5 фут-фунт) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при установке; Если шланг скручен, он может соприкасаться с другими деталями. Нетурбо модель Турбо модель
Подсоединить выключатель насоса ГУР к разъему.
Установить клиновые ремни (ремень с передней стороны). См. ПЕРЕДНИЙ РЕМЕНЬ, МОНТАЖ, КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ. См. ПЕРЕДНИЙ РЕМЕНЬ, МОНТАЖ, КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ.
Подключить кабель массы к аккумулятору.
Залить указанную жидкость гидроусилителя руля. См. ЖИДКОСТЬ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ. ВНИМАНИЕ: Никогда не запускайте двигатель до заполнения жидкостью; в противном случае может произойти заклинивание лопастного насоса.

Выполнить следующие процедуры осмотра и заменить неисправные детали.

Нет.	Части	Проверка	Корректирующее действие
1	Масляный насос (наружный)	(1) Трещина, повреждение или утечка масла	Заменить масляный насос на новую деталь.
1	Масляный насос (наружный)	(2) Люфт вала шкива	Измерить радиальный люфт и осевой люфт. Если какой-либо из них превышает предел обслуживания, заменить масляный насос новой деталью.
2	Шкив	(1) Повреждение	Заменить новой деталью.
2	Шкив	(2) Изгиб	Измерить отклонение V-образной канавки. Если он превышает эксплуатационный предел, заменить шкив новой деталью.
3	Масляный насос (внутренний)	(1) Неисправность или заедание лопастного насоса	Проверить сопротивление шкива вращению. Если он превышает эксплуатационный предел, заменить масляный насос новой деталью.
3	Масляный насос (внутренний)	(2) Изгиб вала или повреждение подшипника	Если струна намотана на шкив и вращается, а масляный насос издает шум, заметно отличающийся по тону и громкости от звука нового масляного насоса, заменить масляный насос новой деталью.
4	Кольцевой уплотнитель	Растрескивание или разрушение	Заменить новой деталью.
5	Скобка	Трещина	Заменить новой деталью.

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

Проверить резервуар резервуара на наличие трещин, поломок или повреждений. В случае обнаружения неисправности заменить резервуар резервуара.

Проблема	Возможная причина	Корректирующее действие
Усилие на руле велико во всех диапазонах. Усилие на руле велико при неподвижном положении. Руль вибрирует при повороте.	1. Ремень шкива Неравная длина ремней шкива Контакт с маслом или смазкой Ослабление или повреждение ремня шкива Плохая равномерность поперечного сечения ремня шкива Касание ремня шкива к днищу шкива Плохой оборот шкивов (кроме шкива масляного насоса) Плохой оборот шкива масляного насоса	Отрегулировать или заменить.
	2. Шина и колесо Неправильная шина не соответствует спецификациям (1) Неправильное колесо не соответствует спецификациям (1) Шины не накачаны должным образом	Заменить или повторно установить.
	3. Жидкость Низкий уровень жидкости Поступление воздуха в жидкость Попадание пыли в жидкость Ухудшение жидкости Неадекватный прогрев жидкости (2)	Заправить, стравить воздух, заменить или проинструктировать клиента.
	4. Обороты холостого хода Снижение оборотов холостого хода Чрезмерное падение оборотов холостого хода при старте или при повороте рулевого колеса (3)	Корректировка или инструктирование клиента.
	5. Измерить гидравлическое давление. См. ПРОВЕРКА, Масляный насос.	Заменить неисправные детали.
	6. Измерить усилие на рулевом колесе. См. ИЗМЕРЕНИЕ УСИЛИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА, Общая диагностическая таблица.	Отрегулировать или заменить.
Транспортное средство ведет в ту или иную сторону. Усилие возврата рулевого колеса к центру плохое. Руль вибрирует при повороте.	1. Линия жидкости Сложенный шланг Сплющенная труба	Ремонт или замена.
	2. Шина и колесо Плоская шина Смешанное использование разных шин Смешанное использование разных колес Ненормальный износ шины Неравный протектор, остающийся Неравное давление шины	Отрегулировать, исправьте или заменить.
	3. Выравнивание передней части Неправильное или неравноценное колесико Неправильное или неравноценное носочное крепление Ослабленные соединения подвески	Отрегулировать или подтянуть.
	4. Другие Поврежденный узел соединения Неуравновешенная высота Неуравновешенный вес	Замена, корректировка или инструктаж клиента.
	5. Измерить усилие на рулевом колесе. См. ИЗМЕРЕНИЕ УСИЛИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ПРОВЕРКА, Общая диагностическая таблица.	Отрегулировать или заменить.
(1) Если шины или колеса шире, чем стандартные, нагрузка на систему рулевого управления с усилителем увеличивается. Соответственно, в состоянии, например, перед нагревом жидкости, предохранительный клапан может работать до достижения максимального угла поворота. В этом случае рулевое усилие может быть большим. Когда измеренное гидравлическое давление в норме, ненормальной вещи нет. (2) В холодную погоду усилие рулевого управления может быть большим из-за повышенного сопротивления потоку холодной жидкости. После прогрева двигателя несколько раз повернуть руль от упора до упора для прогрева жидкости. Если рулевое усилие уменьшается нормально, функция нормальная. (3) В холодную погоду или при недостаточном прогреве двигателя рулевое усилие может быть большим из-за чрезмерного падения холостого хода при повороте рулевого колеса. В этом случае запустить автомобиль с увеличенной, чем обычно, частотой вращения двигателя. Если рулевое усилие уменьшается нормально, функция нормальная.

(1)

Если шины или колеса шире стандартных, нагрузка на систему рулевого управления с усилителем увеличивается. Соответственно, в состоянии, например, перед нагревом жидкости, предохранительный клапан может работать до достижения максимального угла поворота. В этом случае рулевое усилие может быть большим. Когда измеренное гидравлическое давление в норме, ненормальной вещи нет.

(2)

В холодную погоду усилие на руле может быть большим из-за повышенного сопротивления потоку холодной жидкости. После прогрева двигателя несколько раз повернуть руль от упора до упора для прогрева жидкости. Если рулевое усилие уменьшается нормально, функция нормальная.

(3)

В холодную погоду или при недостаточном прогреве двигателя рулевое усилие может быть тяжелым из-за чрезмерного падения холостого хода при повороте рулевого колеса. В этом случае запустить автомобиль с увеличенной, чем обычно, частотой вращения двигателя. Если рулевое усилие уменьшается нормально, функция нормальная.

ОБЩАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Контроль зазора

В этой таблице перечислены различные зазоры, которые должны быть правильно отрегулированы для обеспечения нормального вождения транспортного средства без мешающего шума или каких-либо других неисправностей.

Местоположение	Минимальный допуск мм (дюйм)
(1) Поперечина в сборе со шлангом	3 (0.12)
(2) Передняя выхлопная труба для шланга в сборе (модель Turbo)	15 (0.59)
(3) Передняя сторона рамы к шлангу в сборе	10 (0.39)
(4) Крышка турбонаддува для шланга в сборе (модель Turbo)	10 (0.39)
(5) Главный цилиндр к шлангу возврата (модель турбо)	10 (0.39)
(6) Зажим главного цилиндра для шланга (модель с контролем динамики транспортного средства (VDC))	10 (0.39)
(7) VDC H/U к шлангу в сборе (модель с управлением динамикой транспортного средства (VDC))	5 (0.20)
(8) Воздухоочиститель для шланга в сборе (модель Turbo)	5 (0.20)
(9) Воздушный чехол на шланг в сборе	10 (0.39)
(10) Протектор к шлангу В СБОРЕ	10 (0.39)
(11) Продувочный шланг к шлангу в сборе (модель Turbo)	8(0.31)
(12) Переливной шланг к шлангу в сборе (модель Turbo)	8 (0.31)
(13) Тормозная труба к шлангу возврата (модель с ABS)	10 (0.39)
(14) Передняя подвеска к шлангу возврата	5 (0.20)
(15) фартук переднего колеса к шлангу возврата	5 (0.20)
(16) VDC кронштейн H/U к всасывающему шлангу (модель с регулятором динамики транспортного средства (VDC))	5 (0.20)
(17) Корпус воздухоочистителя к всасывающему шлангу	5 (0.20)
(18) Воздухозаборный канал к всасывающему шлангу (модель Turbo)	10 (0.39)
(19) Воздуховод к всасывающему шлангу (модель Turbo)	10 (0.39)
(20) Переднее колесо к резервуару	5 (0.20)
(21) VDC H/U в резервуар (модель с управлением динамикой транспортного средства (VDC))	5 (0.20)
(22) Корпус клапана по DOJ (модель MT)	12 (0.47)
(23) Корпус клапана к поперечине (отверстие)	1 (0.04)
(24) Кронштейн к поперечине	1 (0.04)
(25) Цилиндр к поперечине	5 (0.20)
(26) Колено к поперечине	1 (0.04)
(27) Цилиндр к выхлопной трубе	18 (0.71)
(28) Универсальное шарнирное соединение с крышкой Turbo (модель Turbo)	15 (0.59)
(29) Боковое ярмо колонны универсального шарнира к главному цилиндру (ближайшая точка подхода, когда универсальный шарнир поворачивается на 360 °)	5 (0.20)
(30) Круиз-контроль для шланга в сборе (модель с круиз-контролем)	10 (0.39)
(31) Муфта универсального шарнира к уровнемеру ATF (модель LHD)	10 (0.39)
(32) Загрузка в выхлопную трубу (модель LHD)	18 (0.71)
(33) Обратный шланг к напорному шлангу	Отсутствие контакта между шлангами

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОРЫ

Схема №232