Схема №1
- Вертикальное положение рулевого колеса можно регулировать в диапазоне 38 мм (1,50 дюйма), используя рычаг наклона, чтобы разблокировать рулевую колонку и снова зафиксировать ее в желаемом положении.
Схема №2
- Для поглощения энергии движения назад, возникающей в моторном отсеке в случае лобового столкновения, был принят прессованный трубчатый кожух рулевой колонки. Когда к рулевой колонке прилагается ударная нагрузка, превышающая определенный уровень, кожух А скользит по кожуху В. Поскольку кожух В запрессован в кожух А, возникающее между ними трение поглощает удар. Изгибающая нагрузка на колонну поддерживается запрессованными рубашками.
- Еще одной мерой для смягчения удара водителя в случае столкновения является разрывная пластина, которая расположена между рулевой колонкой и кронштейном наклона, прикрепленным к опорной балке рулевого управления. Когда к рулевой колонке прилагается большая ударная нагрузка, разрывная пластина деформируется и постепенно разрывается. Энергия удара поглощается во время этого процесса.
Схема №3
- Рулевая колонка удерживается на месте опорной балкой, которая установлена крестообразно в кузове автомобиля на уровне, близком к рулевому колесу, для уменьшения расстояния свеса рулевого колеса от точки опоры колонки. Верхний подшипник рулевого вала также расположен близко к рулевому колесу для увеличения эффективности поддержки, а также для минимизации вибрации рулевого колеса.
Схема №4
- Жидкостный насос напрямую приводится в действие двигателем через ремень.
- Поток жидкости поддерживается практически постоянным независимо от изменения частоты вращения двигателя благодаря функции клапана управления потоком. Текучая среда с регулируемым потоком подается к регулирующему клапану через шланг А.
- При повороте рулевого колеса поворотный регулирующий клапан, соединенный с валом шестерни, размыкает гидравлическую цепь, соответствующую направлению, в котором повернуто рулевое колесо. Затем текучая среда поступает в камеру А или В по трубе А или В.
- Давление жидкости в камере А или В действует на поршень рейки в том же направлении, в котором перемещается вал рейки за счет вращения рулевого колеса. Это помогает уменьшить усилие, необходимое водителю для управления рулевым колесом.
- Движение поршня зубчатой рейки заставляет жидкость в другой камере возвращаться в резервуар через трубу А или В, управляющий клапан и шланг В. Поскольку рулевой вал механически соединен с валом шестерни через поворотный управляющий клапан, рулевая система может работать как ручная система, даже если гидравлическая система становится неработоспособной. Для регулирования максимального давления жидкости в насос встроен предохранительный клапан для предотвращения повышения избыточного давления жидкости.
- Поскольку в канале для текучей среды предусмотрен демпферный клапан, устойчивость рулевого управления в прямом направлении улучшается, а обратный ход уменьшается.
Работа на малых скоростях (диапазон A-B)
В этом диапазоне скоростей, а также во всех других диапазонах скоростей к регулирующему клапану всегда прикладываются два различных давления нагнетания насоса; один из них проходит непосредственно от выпускного отверстия к левому концу клапана, а другой проходит через отверстие (переменное отверстие) к правому концу клапана. Поскольку отверстие имеет эффект снижения давления, последнее давление ниже, чем первое.
Когда насос работает на низкой скорости, его давление нагнетания также низкое, что приводит только к небольшой разности между двумя давлениями. В этом состоянии клапан остается отжатым влево пружиной, позволяя жидкости из резервуара, не находящейся под давлением, поступать в камеру А. С другой стороны, к камере В прикладывается выпускное давление с уменьшенным отверстием, так что кулачковое кольцо отжимается влево пружиной кулачкового кольца. Это делает эксцентриситет кулачкового кольца максимальным и, следовательно, скорость подачи за один оборот насоса становится максимальной.
Схема №5
Работа в диапазоне от среднего до высокого (диапазон B-D)
Во время работы на средних оборотах насос увеличивает свою скорость подачи. Так как давление перед прохождением через переменный жиклер увеличивается, регулирующий клапан перемещается вправо, преодолевая натяжение пружины регулирующего клапана. Это перемещение регулирующего клапана позволяет направить давление выше по течению от переменного отверстия в камеру А после того, как оно будет отрегулировано до необходимого давления * за счет площади отверстия, создаваемой регулирующим клапаном. С другой стороны, камера В принимает давление резервуара (давление всасывания). Это означает, что давление в камере А выше, чем в камере В. В результате кулачковое кольцо перемещается вправо против натяжения кулачковой пружины. Это приводит к тому, что скорость подачи за один оборот насоса уменьшается, так что расход жидкости в коробку передач рулевого управления соответственно уменьшается.
Вышеуказанное управление выполняется, когда насос работает со скоростью в диапазоне B-D.
*: «Необходимое давление» для камеры А - это давление, необходимое для перемещения кулачкового кольца в положение, соответствующее каждому заданному расходу (скорости подачи насоса). Давление получают путем соответствующего изменения площади отверстия канала путем смещения регулирующего клапана. Смещение регулирующего клапана определяется тем, насколько давление перед переменным жиклером отличается от давления после жиклера.
