Как разобрать трансаксель
ПримечаниеОчень важно, чтобы все компоненты оставались чистыми в течение всей эксплуатации. Предлагается проводить эту работу на ударопрочном стенде (резиновый или толстый пластик).
Схема №6
Схема №7
- Снять гидротрансформатор, вынуть из трансмиссии все соединения электропроводки и извлечь компьютер регулятора оборотов и многофункциональный выключатель, оставив герметичный штекер подсоединенным.
- Снять вакуумную капсулу, масляный поддон, нижнюю крышку и прокладку. Снять фильтр и уплотнитель. Сохраните уплотнение всасывающей трубки для повторной сборки. Отсоединить герметичную штепсельную розетку и удалить электропроводку. Отвернуть болты крепления корпуса клапана, показанные на рис. 8. Извлечь корпус клапана.
- Снять крышку насоса и вал. Если ведомую шестерню масляного насоса необходимо использовать повторно, маркируйте верхнюю поверхность фломастером или мягким карандашом так, чтобы ее можно было снова установить в то же самое положение. Извлечь ведущую шестерню. Удалить 4 болта сборки внутреннего дифференциала из коробки передач. (Таблица 9) (Страница 8): Демонтаж корпуса клапана в сборе (СТРАНИЦА 9): Идентификация болтов сборки внутреннего дифференциального механизма
- Вывинтите валик (валики) вала переключения передач со штоком, вывернуть болт " А " на рис. 10 и снять рычаг переключения передач с вала, вытащите вал и сохраните зубчатое колесо, снять рычажный механизм управления.
- Установить трансмиссия на конец (гидротрансформатор вверх), снять болты трансмиссии к дифференциалу и отделить картер дифференциала от картера коробки передач. Вынуть штифт центрирования узла парковочной собачки из картера трансмиссии с помощью ползункового молотка. Извлечь поворотный вал, парковочную собачку и возвратную пружину.
- Снять болты крепления тормозного узла. (Рисунок 11) Взять вал турбины и поднять весь узел трансмиссии. Убедиться, что игольчатый упорный подшипник остается в картере. Поддержать узел вертикально на трубе 4 " на стенде и демонтировать планетарный редуктор в сборе, солнечную шестерню с валом, тормозной механизм F1-F2 в сборе и муфту E2.
Идентификация положения болтов крепления тормозного узла. Схема №8
Идентификация сборки трансмиссии. Схема №9
Как разобрать диагностику и капитального ремонта - 4139-65: капитального ремонта
Демонтировать одностороннюю муфту, снять регулировочную прокладку, пластину игольчатого подшипника и упорный подшипник иглы, удалить оставшуюся пластину иглоподшипника, оставить внутренний подпятник иглы на месте.
Повторная сборка
ПримечаниеОдносторонняя муфта должна быть установлена, как показано на иллюстрации. (Рисунок 13)
Процедура обратной разборки для сборки. Убедиться, что односторонняя муфта установлена с ориентацией плеча (Рис. 13) Внутренний игольчатый упорный подшипник центрирован солнечной шестерней.
Сборка вала солнечной шестерни и планетарной зубчатой передачи. Схема №10
- Снять уплотнительное кольцо с вала турбины и пластину игольчатого упорного подшипника. Надавите на корпус муфты и снять большой зажим " С ". Снять картер сцепления. Для снятия поршня подайте сжатый воздух во входное отверстие корпуса поршня (в валу турбины).
- Снять с корпуса диафрагменную пружину, упорный диск, диски сцепления и ступицу сцепления. Корпус поршня и вал турбины представляют собой единый узел и не могут быть отделены друг от друга (рисунок 14).
Идентификация муфты E1 и вала турбины в сборе. Схема №11
- Установить упорное кольцо на поршень муфты, смазать уплотнение поршня и установить его на поршень, смазать кольцевое уплотнение " О " и навинтите на втулку поршня, установить поршень в корпус поршня (фланец вдали от корпуса).
- Перед повторной сборкой муфты смазать диски с покрытием ATF жидкостью. Установить ступицу сцепления (утопленную поверхность) в корпус муфты. Затем установить промежуточный диск, за которым следует диск с покрытием и продолжайте чередование промежуточных дисков и дисков с покрытием до тех пор, пока все они не будут установлены (3 промежуточных, 3 с покрытием). Установить упорный диск (гладкая сторона по направлению к пакету муфт) и диафрагменную пружину. Поставить полный узел на вал турбины.
- Зацепите пазы в корпусе сцепления за лапки на корпусе поршня и удерживайте муфту зажимом " С ". Убедиться, что зазор в зажиме расположен между 2-мя зазорами в корпусе муфты, а зажим полностью посажен в его канавку. Установить пластину упорного подшипника иглы и уплотнительное кольцо. Проверить работу сцепления подачей сжатого воздуха на масляное отверстие вала турбины. (Рисунок 15)
Идентификация установки зажима сцепления E1 " C " и расположения отверстия для масла. Схема №12
Сжать возвратную пружину сцепления с помощью пресса и инструмента (В. Vi. 489-14 или -19, См. 07) и снять стопорное кольцо. Поднять фиксатор пружины и пружину. Удалить уплотнительные кольца (3). Извлечь большой зажим " C ", упорный диск, диски сцепления (3 футерованные, 2 волнистые) и плоский диск из корпуса муфты. Вынуть поршень путем подачи сжатого воздуха у масляного отверстия в корпусе.
- Установить уплотнительные кольца на корпус муфты. Перед установкой колец убедиться, что канавки для колец чистые и квадратные. Смазать поршневое уплотнение и установить его на поршень. Смазайте кольцевое уплотнение " О " и установить на ступицу поршня в корпусе муфты. Убедиться, что уплотнения прочно сидят в своих канавках.
- Установить поршень в корпус муфты таким образом, чтобы пазы в поршне были совмещены с пазами в корпусе. (Рисунок 16) Установить возвратную пружину и фиксатор. Сжать пружину, установить стопорное кольцо. Смазать футерованные диски муфты чистым ATF. Установить компоненты муфты в корпус по порядку: Упорный диск, футерованный диск, волнистый диск, диск с футеровкой, волнообразный диск, пластинчатый диск и упорный диск (со стороной наружу, отмеченной пробойником).
- Установить зажим " С " с зазором по центру между 2-мя пазами в корпусе. (Рисунок 18) Проверить работу сцепления путем подачи сжатого воздуха на масляное отверстие корпуса. Поместить муфту Е2 на ровную поверхность, большим концом вверх. Поставить плоский металлический диск (Б. VI. 489-14 или -19, лит. 06) сверху дисков сцепления и позиционировать циферблатный индикатор наконечником на диске. Нулевой индикатор.
- Поднять пакет сцепления (у пазов в корпусе) до упора зажима " С " в верхнюю часть канавки, не сжимая волнистые диски. Прочитать лимб индикатора. Если люфт торца больше 0 083 " (2,1 мм), заменить упорную пластину на одну толщиной 0 098 " (2,5 мм).
- Снять 3 болта крепления корпуса раструба тормоза F1. Снять корпус и 6 возвратных пружин поршня. Удалить стальные и футерованные диски, отметив относительные положения для повторной сборки. Обратить внимание на положение уплотнительного кольца " O " между ступицей односторонней муфты и корпусом поршня F1, сохраните уплотнительное кольцо " О ".
- Снять три болта крепления корпуса раструба тормоза F2. Удалить корпус и 6 возвратных пружин поршня. Извлечь стальные и футерованные диски, отметив положения для повторной сборки. Обратить внимание на положение уплотнительного кольца между ступицей односторонней муфты и корпусом поршня F1. Сохраните уплотнительное кольцо. Подавайте сжатый воздух в отверстия впуска масла, чтобы удалить поршни. Снять уплотнения поршня (F1 и F1).
- Проверить люфт срабатывания тормозов Ф2: Установить поршень Ф-2 (без уплотнения) в корпус поршня. Установить плоский диск (0 059 ", толщиной 1,5 мм), футерованный диск, волнистый диск (0 079 ", толщиной2 мм.), облицованный диск и еще один ровный диск в корпусе Установить картер раструба тормоза и прикрепите весь узел к ступице односторонней муфты болтами 3.
- Установить циферблатный индикатор со штифтом, опирающимся на шлиц первого футерованного диска. Нулевой индикатор. Поднять пакет дисков до соприкосновения с корпусом колокола. Считать лимб индикатора. Провести измерения в нескольких точках и средние показания для получения рабочего люфта F2. Если люфт не равен 0 028-,067 " (.70-1,70 мм), проверить поршень и все диски на наличие повреждений или перекосов и заменить по мере необходимости. Разобрать компоненты.
- Смазать уплотнения поршней F1 и F2 и установить в соответствующие корпуса. Поместить уплотнительное кольцо " О " между ступицей муфты одностороннего действия и корпусом поршня F1. Установить поршень F1 в корпус поршня. Устанавливать плоские и футерованные диски в том же порядке, что и снятые (отмечено при разборке).установить возвратные пружины и картер тормозного колокола Ф1. Закрепить кожух колокола стопорными болтами.
- Перевернуть узел так, чтобы он опирался на корпус колокола. Установить уплотнительное кольцо в положение между ступицей односторонней муфты и корпусом F2. Вставить поршень Ф2 в корпус; установить диски в том же порядке, как они были сняты (указано при разборке); установить возвратные пружины и картер тормозного колокола Ф2.к орпус должен быть установлен таким образом, чтобы прорезь сбоку располагалась над масляными отверстиями в корпусе поршня. Проверить работу F1 и F2при помощи подачи сжатого воздуха в соответствующее масляное отверстие.
Идентификация комплектного тормоза F1-F2 в сборе. Схема №13
Установка корпуса тормозного колокола F2. Схема №14
ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ разбирать дифференциал, если не требуется специальный ремонт.
Схема №15
- Установить дифференциал в сборе на стенд двигателя с переходником (Б. Ви. 16-01). Снять стопорные болты стопорной пластины подшипника выходного вала. Используя 2 немного более длинных болта, установить фиксирующий инструмент (В. Vi. 489-04) для фиксации выходного вала на месте. Отвернуть контргайку ведущей шестерни.
- Снять гидротрансформатор (если он все еще прикреплен). Извлечь масляное уплотнение преобразователя с помощью инструмента (B. Vi. 465, ссылка C). Вынуть болты крепления опоры статора (4) и удалить опору. Демонтировать О-образные кольца боковой шестерни (Рис. 21): Идентификация комплектного узла дифференциала
- Отвернуть болты, которые скрепляют два полукорпуса дифференциала вместе и отделяют их друг от друга (при необходимости использовать резиновый молоток). Снять выходной вал, дифференциал и ведущую шестерню. Удалить стопорные шайбы регулировочных гаек подшипников дифференциала, затем отвинтить регулировочные гайки инструментом (B. Vi. 807).