Диагностика и капитальный ремонт - 4139-65: Диагностика Renault Fuego I

Как проверить диагностику и капитального ремонта - 4139-65: диагностики

1. С помощью испытательного оборудования, подключенного как в гидравлических испытаниях под давлением, подключить вакуумный насос к вакуумному шлангу на капсуле. Создайте вакуум около 15,7 дюймов рт.ст. Если игла на испытательной коробке не движется, проверить давление при полном и частичном дросселе.
2. При падении иглы, наличии течи в вакуумном контуре и необходимости замены капсулы или ее шланга Убедиться в исправности соединения вакуумного шланга на впускном коллекторе.
3. Проверить, чтобы убедиться в плотном соединении шланга с капсулой. Утечка воздуха в капсуле или трубе вызывает свистящий звук, нерегулярный холостой ход, чрезмерное легкое давление дроссельной заслонки и слегка резкие переключения передач при легкой нагрузке.

Испытательное оборудование

1. Для дорожных испытаний не требуется специальное оборудование. Гидравлические испытания и диагностика трансакселя требуют использования следующего специального испытательного оборудования: Испытательный бокс (В. Vi. 797-01 или -02) и термометр (Б. Ви. 524-01). Если используется тестовый бокс (B. Vi. 797-01), то для подключения к трансакселю необходим промежуточный трос. Кроме того, для проведения гидравлических испытаний необходимо наличие переключателя давления масла (б. VI. 707-011).
2. Лицевая поверхность испытательной коробки состоит из: 4 индикаторных ламп, цифрового дисплея, потенциометра, автоматического выключателя, четырехшкального циферблата (гальванометр), тестового переключателя и 3 предохранителей. Для электрического соединения с коробкой передач предусмотрен жгут проводов. Это оборудование должно использоваться для правильной диагностики и тестирования. Описание функции отдельных компонентов испытательного бокса следует ниже.

Селекторный переключатель тестирования

Этот переключатель используется для выбранного желаемого теста. Положение " 0 " дает напряжение батареи; " 1 " измеряет ток и вход в EL1; " 2 " измерит ток и ввод в EL2; " 3 " переводит транспортное средство на 3-й передаче с рычагом переключения в положение " A " (соленоидные шаровые клапаны не активированы); " 4 ", " 5 " и " 6 " не используются; " 7 " измеряют температуру трансмиссионной жидкости (при установленном термометре).

Дорожное испытание

1. Перед испытанием транспортного средства на дороге убедиться, что уровень и состояние трансмиссионной жидкости, а также регулировка рычажного механизма управления были проверены и скорректированы по мере необходимости. Во время дорожного испытания коробка передач должна переключаться на повышенную и пониженную передачи примерно со скоростями, указанными в " ТАБЛИЦЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-56979-S04939211572001011700000)
2. Все смены могут несколько отличаться из-за производственных допусков или размера шин. Важно качество смен. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или ухода оборотов двигателя.
3. Обратить внимание на любые неисправности трансмиссии или неисправные условия работы. Пробуксовка или уход двигателя с любой передачи обычно указывают на проблемы сцепления или тормоза. Сравнить отмеченные неисправности с разделом " Поиск и устранение неисправностей ", чтобы определить вероятную причину. Переключение скорость технические характеристики применение Переключение скорость (MPH) Part Throtle 3-2 Downshift 15-17 2-1 Понижающая передача 9-10 Полная дроссельная передача 1-2 Повышение 40-44 2-3 Повышающее переключение 65-73-63 kick3-55 Понижение 2
4. Этот процесс должен дать хорошую индикацию того, какие блоки неисправны и / или не отрегулированы. Он также даст разумное указание на то, какие узлы работают должным образом; однако чрезвычайно трудно определить точную причину какой-либо конкретной неисправности. Практически любое состояние может быть вызвано утечкой гидравлических цепей или заеданием клапанов. Поэтому, если нет очевидного условия, НЕ разбирайте трансмиссию до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания под давлением.

Гидравлическое испытание под давлением

Выполнить испытания с трансмиссионной жидкостью при нормальной рабочей температуре около 80°C. Прикрепите термометр к испытательной коробке, снять щуп с трубки и вставить термометр. Гидравлические давления проверяются в 2 этапа: " Начальная регулировка " и " Испытание на дороге с полным дросселем ".

Схема №1

Войти

1. Подсоединить манометр в задней части трансмиссия. (Таблица 5) Проверить уровень жидкости и при необходимости долить жидкость. Когда стояночный тормоз включен, колеса заблокированы и тахометр подключен, поместить рычаг переключения передач в " P " и проверить давление жидкости.
2. При работе двигателя со скоростью 800 об / мин давление должно составлять 58 фунтов на кв. дюйм (4,2 кг / см2). По мере увеличения частоты вращения двигателя давление должно быстро возрастать до максимального давления 189-203 фунтов на кв.дюйм (13,3-14,3 кг / см 2).
3. Переведите рычаг переключения передач в положение " N ", доведите частоту вращения двигателя до 800 об / мин и считать давление на частичной дроссельной заслонке. Если давление не равно 36-39 фунт / кв. дюйм (2,5-2,7 кг / см 2), отрегулировать путем поворота вакуумной капсулы на один надрез за раз. Изменение положения капсулы на 1 надрез приведет к изменению давления примерно на 1,5 фунт / кв.дюйм (0,11 кг / см2). Давление увеличивается по мере того, как вакуумная капсула завинчивается.

Определение местоположения вакуумной капсулы. Схема №2

Войти

Полное дорожное испытание дроссельной заслонки

Повторно подсоединить вакуумную капсулу. Привод автомобиля для прогрева жидкости. Установить рычаг переключения в положение " А ". С места нажать педаль акселератора на пол. Считать максимальное давление жидкости, полученное непосредственно перед 1-2 переключением на более высокую передачу. Если давление не составляет около 58 фунт / кв. дюйм (4,1 кг / см2), проверить вакуумную капсула и вакуумный контур. См. Обслуживание (В автомобиле) в этой статье. Заменить капсулу при необходимости и отрегулировать полное дроссельное давление. При неправильной регулировке давления проверить наличие неисправного регулятора давления или коробки передач.

Схема №3

Войти

1. Присоединить поводок испытательной коробки к диагностическому гнезду на трансмиссия (использовать переходник B. Vi. 858 с испытательной коробкой -01). Снять щуп и вставить термометр в трубку щупа, как при гидравлическом испытании.
2. Чтобы проверить напряжение батареи, выключить двигатель и включить выключатель зажигания. Установить рычаг переключения передач в положение " А " и повернуть переключатель на тестовой коробке в " 0 ". Цифровой дисплей должен иметь значение " 1 ". Считать напряжение батареи по шкале BAT гальванометра. Если шкала не указывает 12-16 вольт, может возникнуть неисправность передачи. При отсутствии индикации напряжения проверить предохранители тестовой коробки. (Таблица 7): Расположение трансмиссия проверка Connection For проверка Box Диагностика
3. Для проверки соленоидного шарового клапана EL1 переведите переключатель в положение " 1 ". На цифровом дисплее появится надпись " 3 " и должны загореться световые индикаторы хтагх1 и хтегх2, указывающие на то, что соленоидные шаровые клапаны находятся под напряжением. Считать ток по шкале хтангх3 гальванометра. Ток должен быть 0,3-,8 А. EL1 EL2 EL1-EL2
4. Если ток протекает правильно, то соленоидный шаровой клапан EL1 находится в хорошем электрическом состоянии. Переходите к следующему шагу. При токе вне указанного диапазона проверить проводку и разъемы. Если проводка исправна, то неисправен электромагнитный шаровый клапан.
5. Проверка электромагнитного шарового клапана EL2 выполняется так же, как и для клапана EL1, с переключателем в положении " 2 ". Если ток правильный, переходите к следующему тесту.
6. Переведите селекторный переключатель в положение " 3 ". Входной ток должен по-прежнему читать.3-.8 ампер. При неправильном токе проверить выводы испытательной коробки и электрические органы управления. Если входной ток правильный, неисправность трансмиссии отсутствует в электрической системе. Проверить гидравлические и механические системы.

Динамические испытания (транспортное средство в движении)

1. С помощью испытательного оборудования, прикрепленного как и прежде, установить испытательную коробку в транспортном средстве таким образом, чтобы ее можно было наблюдать во время движения транспортного средства. Запустить двигатель, поместить рычаг переключения передач в положение " А " и начать движение с селекторного переключателя в положении " 0 ". Цифровой дисплей должен показывать " 1 ", при этом должны гореть огни EL1 и хтагx1. EL2
2. Продолжайте движение. При переключении на повышенную передачу 1-2 цифровой дисплей должен перейти к " 2 ", а EL1 свет должен погаснуть. Продолжить движение. На повышенной передаче 2-3 цифровой индикатор должен перейти в " 3 " и оба огня EL должны быть выключены.
3. Уменьшите скорость до 40-45 миль в час и переместить селекторный переключатель на " 7 ". Нажать педаль акселератора к полу, чтобы получить 3-2 кикдаун. Свет Rc должен загореться. Если это не так, проверить регулировку кикдауна, выключатель зажигания и соединительный провод.

1. После разборки и перед повторной сборкой проверить состояние различных компонентов трансмиссия. Проверить все обработанные поверхности на износ или царапины. Проверить масляное уплотнение, а также О-образные кольцевые поверхности и канавки на гладкость и равномерность посадки.
2. Проверить все белые металлические гильзы, как на картере коробки передач, сцеплении Е2, планетарной передаче и других компонентах. При чрезмерном износе или повреждении заменить деталь.
3. Если какие-либо детали имеют признаки чрезмерного износа или повреждения, они должны быть заменены. Процедуры проверки, которые применяются к конкретному компоненту, см. Ниже.

1. Тщательно очистить все детали и продуть насухо сжатым воздухом. Также продуть все масляные отверстия и смазочные каналы. Смазать все детали Dexron II ATF.
2. Проверить все зубья шестерен на износ или повреждение. Проверить все подшипники и понижающие зубчатые колеса на чрезмерный износ и повреждение. Проверить состояние 2 белых металлических втулок на выходном валу.
3. Проверить контактные поверхности в обоих корпусах, корпус опоры статора и сапун. Проверить резьбу регулировочной гайки дифференциала. Заменить любые поврежденные детали. Понижающие зубчатые колеса обслуживаются только как полный комплект. Если любая из шестерен повреждена, обе должны быть заменены. Аналогично, кольцевая шестерня и трибка изготавливаются только согласованными парами и всегда должны заменяться как комплект.