Нет движения в 3-х, ОК в других передачах
Сцепление Е1 неисправно или дефектно. Одностороннее сцепление повреждено или неисправно.
Отсутствие движения в 3rd, " 1 " или " R "
Неправильный уровень жидкости. Регулятор давления или механизм управления переключением не отрегулирован. Вал масляного насоса или вала турбины погнут или поврежден. Неисправен масляный насос. Деформирована или иным образом повреждена пластина привода гидротрансформатора. Неисправность конечного привода в сборе. Повреждение гидротранслятора.
Нет движения в 3-м или " 1 "
Неисправное сцепление Е1.
Нет движения в " R " или 3-й передаче
Неисправен корпус клапана. Неисправна муфта Е2.
Поперечное сечение 4139-65 Автоматическая трансмиссия. Схема №16
Двигатель работает на холостых оборотах или глохнет
Неправильные обороты холостого хода. Проверить синхронизацию зажигания и состояние свечи зажигания. Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки. Течь в вакуумном контуре.
Ползает автомобиль в " N "
Выведите рычаг из регулировки. Неисправна или повреждена муфта Е1.
Чрезмерное ползание в " А "
Неправильные обороты холостого хода. Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки. Неисправен или поврежден гидротрансформатор.
Проскальзывание вперед и назад
Неправильный уровень жидкости. Регулятор давления поврежден или не отрегулирован. Гидротрансформатор неисправен или поврежден.
Скольжение по сменам
Неправильный уровень жидкости. Регулятор давления жидкости поврежден или не отрегулирован. Неисправен корпус клапана. Дефектная муфта E1 или E2. Дефект тормоза F1 или F2
Неустойчивые запуски
Неверная частота вращения холостого хода. Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки.
Чрезмерный удар переключения между шестернями
Неправильный уровень жидкости. Поврежден или вышел из строя регулятор давления. Неисправен тормоз Ф1. Течь в вакуумном контуре. Неисправность корпуса клапана.
Неправильные точки переключения
Трос дроссельной заслонки, трос регулятора или кикдаун-переключатель вышли из регулировки. Неисправен кабель регулятора. Неисправность цепи электропроводки. Неплотное масса. Неисправности компьютера регулятора; неисправность корпуса клапана. Система зарядки двигателя.
Отсутствие торможения задним ходом или двигателем в " 1 "
Неисправен корпус клапана, неисправен тормоз Ф1.
Нет 1-й передачи в " A "
Неисправна цепь электропроводки. Ослаблены заземляющие соединения. Неисправен компьютер регулятора оборотов. Повреждены соленоидные шаровые клапаны. Повреждена или повреждена односторонняя муфта сцепления.
Нет 2-ой передачи в " А "
Неисправна цепь электропроводки. Неплотно заземлены соединения. Неисправен компьютер регулятора оборотов. Повреждены соленоидные шаровые клапаны. Поврежден корпус клапана. Дефектный тормоз F2.
Нет 3-й передачи в " А "
Неисправна схема электропроводки. Неплотно заземлены соединения. Неисправен компьютер регулятора оборотов. Неисправность многофункционального выключателя. Повреждены соленоидные шаровые клапаны. Поврежден корпус клапана.
Остается на 1-й передаче в " А "
Неисправна цепь электропроводки. Ослаблены заземляющие соединения. Неисправен компьютер регулятора оборотов. Повреждены соленоидные шаровые клапаны. Поврежден корпус клапана.
Остается на 3-й передаче
Проверить, нет ли перегоревшего предохранителя, неисправной цепи проводки или ослабленных соединений массы. Неисправен компьютер регулятора оборотов. Повреждены соленоидные шаровые клапаны. Поврежден корпус клапана.
Переключения с 1-го на 3-й, пропуск 2-го; рычаг переключения ненормальный
Рычаг переключения из регулировки, селекторное управление из регулировки. Неисправен механизм управления парковкой и ручной кран.
Стартер не работает
Неисправна цепь электропроводки. Ослаблены соединения массы. Рычаг переключения из регулировки. Неисправен многофункциональный выключатель.
Резервные источники света не работают
Неисправна цепь электропроводки. Ослаблены заземляющие соединения. Неисправен многофункциональный выключатель.
Проскальзывает при запуске в " A "
Одностороннее сцепление повреждено или неисправно.
Световые индикаторы
Индикатор EL1 (желтый) указывает на состояние электромагнитного шарового клапана 1 (горит, когда соленоид включен). Индикатор хтагх1 (жёлтый) показывает состояние электромагнитных шаровых клапанов 2 (горит при включении питания). Световой индикатор AP (красный) показывает работает ли система контроля выбросов (эта система не используется в этих тестах). Свет Rc (зелёный) показывает, работает ли кикдаун-переключатель. EL2
Цифровой дисплей
Показывает работу многофункционального переключателя и состояние компьютера.
Потенциометр и автоматический выключатель
Системы, не используемые в этих тестах.
Идентификация испытательной коробки B. Vi. 797-01 (-02). Схема №17
Гальванометр
Гальванометр имеет 4 шкалы: Шкала BAT для считывания напряжения батареи, шкала EL1-EL2 для измерения тока, проходящего через соленоидные шаровые клапаны, и температурная шкала для измерения температуры трансмиссионного масла (красная зона указывает максимальную рабочую температуру). Pf и Pl шкалы не используются.
Предохранители
Все предохранители имеют емкость 1 ампер. Предохранитель " a " защищает тестовую коробку, предохранитель " b " защищает EL1, а предохранителя " c " - EL2.
Трансмиссия
Смотрите статью " АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ RENAULT СНЯТИЕ " в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ. (ref-56981)
Картер коробок передач
Проверить состояние шестерен масляного насоса и корпуса, привода насоса и крышки. Картер коробки передач и узел масляного помпы обслуживаются только как полный блок. Если какой-либо один компонент требует замены, необходимо заменить весь блок.
Сцепления и тормоза
- Проверить все диски на наличие повреждений, обесцвечивания или отделившихся накладок. При необходимости заменить. Все диски и пластины должны легко скользить по шлицам ступицы или в соответствующих корпусах.
- Проверить правильность изгиба волнистых дисков, для чего уложите диск на ровную поверхность и измерить щупом зазор между волнами и поверхностью. Проверить высоту волны во всех 3-х положениях на каждом диске. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикладывать давление к диску при выполнении этого измерения. Высота волн должна быть 0 010 -.018 " (.25 -.45 мм). Если диск не соответствует техническим условиям, его необходимо заменить.
- Проверить все пластины и упорные пластины на наличие признаков чрезмерного износа, повреждения или перегрева и заменить по мере необходимости. Вообще говоря, если один из узлов (E1, E2, F1, F2) перегрелся, необходимо заменить все промежуточные диски и все с поврежденными накладками. Все масляные уплотнения и уплотнительные кольца должны систематически заменяться во время любой процедуры разборки.
- В муфтах E1 и E2 используются контрольные шарики предохранительного клапана, которые обжаты на месте в корпусах поршней (2 в муфте Е1, 1 в Е2). Убедиться, что шарики свободно перемещаются в своих гнездах и не прилипают к седлу или обжатой стороне. Общий ход контрольных шариков должен быть около 0,04 дюйма (1 мм). Если работа контрольного шарика неудовлетворительна, необходимо заменить весь поршень сцепления в сборе.
- На муфте Е1 проверить состояние поверхности расточки поршня. Проверить диафрагменную пружину на обрыв, ступицу на наличие следов диска на шлицах, посадку 2-х гильз в корпус поршня и посадку вала турбины. На муфты Е2 проверить расточку поршня и возвратной пружины, фиксатора пружины и стопорного кольца.
Планетарная передача
Проверить состояние зубьев планетарного зубчатого колеса. Проверить одностороннюю муфту сцепления. Убедиться, что вилки ступицы односторонней муфты надежно установлены на месте. Проверить центральное отверстие и внешнюю дорожку сцепления. Осмотреть игольчатый упорный подшипник и опорную пластину на предмет задиров или других повреждений. Односторонняя муфта сцепления или упорная пластина могут быть заменены отдельно в случае повреждения. Если любой другой компонент зубчатой передачи поврежден, необходимо заменить весь узел.
Корпус клапана
Запрещается разбирать корпус клапана и регулятор в сборе. Допускается замена только соленоидных шаровых кранов. Всякий раз, когда автоматическая коробка передач разбирается из-за поврежденных сцеплений или тормозов, либо по причине некачественного переключения передач, необходимо заменять корпус крана и его регулятор.
Дифференциал
Снять 2 противолежащих фиксирующих болта между зубчатым колесом и картером дифференциала. Установить дифференциал в тиски с мягкими губками и демонтировать подшипник со стороны зубчатого венца при помощи съемника и хомута (T. Ar. 65 и B. Tr. 02). Перевернуть дифференциальный механизм и снять подшипник с противоположной стороны. Вынуть оставшиеся фиксирующие болты из зубчатого колеса между картером и корпусом и выбросить все болты. Вывести т валика вала ведущей шестерни, боковые шестерни и шайбы из корпуса дифференциала отделить от кожуха.
Разнесенный вид дифференциала. Схема №18
Ведущая шестерня
Снять по порядку с шестерни: Стопорную гайку, регулировочные прокладки (обратить внимание на толщину для повторной сборки), проставку, понижающую передачу и регулировочные шайбы (заметьте толщину для обратной сборки). Снять подшипник с помощью съемника и зажима. Проверить состояние подшипника.
Покомпонентный вид ведущей шестерни. Схема №19
Выходной вал
Зажать фиксирующий инструмент (Б. Vi. 489-04) в тисках и наденьте на него выходной вал, отвернуть гайку с торца вала, снять шестерню и подшипники со съемником, зажимом и проставкой (Ру. 15-01).
Разобранный вид выходного вала. Схема №20
Напрессовать подшипник на вал, сначала фланцевую сторону. Установить детали в порядке: Проставку, понижающую передачу (фланец по направлению к червячной передаче спидометра), червячную передачу скоростемера (вначале конец расточки большого диаметра), подшипник, регулировочную прокладку и контргайку. При помощи фиксирующего инструмента поставить выходной вал на инструмент и затянуть гайку. Законтрить гайку на месте дробильным фланцем против плоской стороны вала.
- Надавите коническим подшипником на вал. При повторном использовании старого зубчатого венца и шестерни установить пакет прокладок равной ширины с тем, который был удален. Если устанавливается новый набор зубчатых венцов и шестерен, установить пакет регулировочных прокладок a.043 " (1,1 мм).
- Установить понижающую шестерню (сначала сторона фланца) и проставку (сначала поверхность большого диаметра). Установить 2-й пакет прокладок той же толщины, что и снятый при использовании старого зубчатого венца и шестерни; или 0 047 " (1,2 мм) с новым зубчатым венцом и шестерней. Поставить подшипник и контргайку. НЕ затягивать контровочную гайку в это время.
- Установить керамическую шайбу в корпус дифференциала с масляной канавкой по направлению к боковой передаче. Использовать шайбу толщиной 077-.079 " (1,96-2,0 мм), если боковая передача не превышает люфт ведущей шестерни. Если это так, использовать шайбу толщиной 080-.081 " (2,03-2,07 мм). Перед установкой утопите боковую шестерню в ATF.
- Поместить шестерни и упорные шайбы в корпус (стопорящие " усы " на шайбах в отверстиях корпуса) и удерживайте их, пока вал шестерни установлен. Убедиться, что отверстие в валу совпадает с отверстием в корпусе. Введите штифт валика в корпус через вал на глубину около 25 " (5 мм).
- Опустить другую боковую шестерню в ATF и поместить в коронную шестернь. Прикрепите коронную шестерню к корпусу дифференциала новыми самоконтрящимися болтами, проверить правильность зацепления боковых шестерен, установить подшипники.
Схема №21
- На коронной шестерне есть несколько номеров. Для этого применения важными являются 2-значный номер, за которым следует 3-значное число, например 43 170. Это указывает на то, что коронная шестерня является частью 43-го набора, изготовленного в 170-й день года. Эта же комбинация должна появиться на используемом валу шестерни.
- На валу шестерни может появиться 3-е число, указывающее дополнительную глубину шестерни (в сотых долях миллиметра), которую необходимо установить при сборке дифференциала. Например, если это число равно 20, то глубина шестерни должна быть установлена на стандартной глубине PLUS.20 мм (.008 "). ПРИМЕЧАНИЕ: установочные числа на зубчатом венце и ведущей шестерне должны быть идентичными.
- При креплении полукорпуса со стороны регулятора к стойке двигателя установить на него обоймы подшипников дифференциала и регулировочные гайки (проверить чистоту гаек), смазать конические грани инструмента для регулировки глубины установки шестерни (Б. Vi. 489-12) и установить в полукорпус, установив ведущую шестерню.
- Установить другой полукорпус и закрепить болтами, указанными на рис. 26, НЕ затягивая болты в это время, придерживая ведущую шестерню инструментом (Б. Vi. 489-04) и затянув контргайку, после чего закрутить болты полукорпуса согласно техническим условиям.
- Повернуть ведущую шестерню несколько раз для посадки подшипников. Если используются подшипники, шестерня должна свободно вращаться без люфта. При использовании новых подшипников необходимо проверить предварительную нагрузку. Прикрепить шкив (B. Vi. 489-13) к шестерне и проверить усилие (со шкалой пружины), необходимое для поддержания вращения шестерни. Предварительная нагрузка должна составлять 2,3-4,5 фунта (1,0-2,0 кг).
- Установить гайки кольца подшипника дифференциала инструментом (B. Vi. 807). Затянуть постепенно и убедиться, что инструмент отцентрирован правильно. Проверить положение ведущей шестерни с помощью калибровочного штока. Комплект инструмента для калибровочной штанги (В. V. 489-15) содержит 4 различных штока размером от 270дюйма (6,85 мм) до 281дюймового (7,15 мм). Обратить внимание на то, какой калибровочный шток свободно устанавливается между ведущей шестерней и инструментом без люфта.
- Глубина шестерни равна радиусу инструмента для регулировки глубины шестерни, 1,93 " (49 мм) плюс диаметр калибровочного стержня. Идеальная глубина шестерни - 2,20 " (56 мм). Снять гайку ведущей шестерни и верхний полукорпус.
- Если натяг подшипника неправильный, а глубина шестерни правильная, измените толщину пакета прокладок " A " для получения правильного натяга. (Таблица 7) Если глубина шестерен неправильна и предварительная нагрузка верна, заменить пакет регулировочных шайб " А " и пакет регулировочной шайбы " B " на одинаковую, но противоположную величину. Если толщина шестерни слишком велика, увеличьте толщину пакета регулировочных прокладок ' B ' и уменьшите толщину пакета прокладки ' A '; если глубина шестерней ниже технических требований, то увеличьте и увеличьте суммарное количество пакетов прокладок.
- Если глубина шестерни и предварительная нагрузка на подшипник неверны, отрегулировать предварительную нагрузку путем изменения толщины пакета прокладок " A " или " B ", максимально приблизив регулировку глубины шестерни. Проверить новую предварительную нагрузку на подшипник. При правильной предварительной нагрузке настроить глубину шестерни как в шаге 8).
- При разделенных полукорпусах установить дифференциал без ведущей шестерни или выходного вала. Собрать полукорпуса, как и раньше. Повернуть кольцевую шестерню несколько раз для посадки подшипников. Затянуть гайки подшипниковых колец на то же количество оборотов, которое требовалось для их снятия, и выровняйте метки соответствия. Дифференциал должен вращаться свободно без люфта.
- Если используются новые подшипники, необходимо проверить предварительную нагрузку. Пропустите крюк и струну через отверстие ведущей шестерни и вокруг корпуса дифференциала (несколько раз) как можно ближе к зубчатому венцу. Прикрепите шкалу пружины и измерить усилие, необходимое для того, чтобы корпус дифференциала продолжал поворачиваться.
- Показания на шкале должны составлять 2,3-4,5 фунта (1,0-2,0 кг). При необходимости отрегулировать предварительную нагрузку, затягивая или ослабляя кольцевые гайки. Когда будет получена правильная предварительная нагрузка, отметить новое положение кольцевых гаек.
- Разделите полукорпуса. Установить ведущую шестерню и выходной вал. Собрать заново дифференциал в сборе, совместив кольцевые гайки с метками соответствия. Перед сборкой нанести на ответную поверхность одной из половин корпуса толстый буртик уплотнителя. Затянуть болты в порядке, указанном в (Рис. 30). Законтрите выходной вал инструментом (Б. Vi. 489-04) и затянуть гайку ведущей шестерни. Проверните несколько раз выходной вал для посадки подшипников. (ГОСТ 30) Последовательность затяжки болтов:
- Установить опору циферблатного индикатора (Б. Vi. 489-16) в корпус (Вып. 31) Навернуть удлинитель на наконечник индикаторного наборного диска (использовать удлинитель В. Vi.489-16, если индикатор имеет наконечник диаметром 3 мм и шагом.60 мм, удлинитель B. Iv.48-17 для наконечника диаметром 2.5 мм и шага.45 мм).
- Установить узел в опору и затянуть болт зажима до плотного прилегания лимба. Поместить наконечник удлинителя против зуба коронной шестерни и лимба нулевого индикатора. Измерить люфт в нескольких местах на коронной шестерне. Люфт должен быть менее 005-.010 " (.12-.25 мм). (Рис. 31): Проверка люфта коронной зубчатой передачи
- Если люфт неправильный, отрегулировать путем затягивания одной кольцевой гайки и ослабления другой на ту же величину. Когда окончательные регулировки были сделаны и люфт находится в пределах спецификаций, отметить новое положение кольцевых гаек.
- Отвинтить гайки, подсчитав количество витков. Заменить уплотнения и кольца " О ". Смазать резьбу кольцевых гаек герметиком и вновь установить кольцевые гайки на то же число оборотов. Совместите метки совпадения. Установить замки.
- При правильной регулировке и собранном дифференциале проверить натяг на выходном валу. Пусковое усилие должно быть 3,3-7,7 фунт (1,5-3,5 кг).проверить состояние гладкой части опоры статора.
- Слегка смазать уплотнение и осторожно постучите по месту с помощью установочного инструмента (B. Vi. 465, ссылка A). Инструмент автоматически разместит уплотнение на нужной глубине. Установить гидротрансформатор и закрепить его на месте удерживающим кронштейном.
Проверка общей предварительной нагрузки дифференциальной сборки. Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
- Тщательно очистить все компоненты трансмиссии. Продуть все масляные отверстия и каналы сжатым воздухом. Смазайте все детали чистой жидкостью ATF перед окончательной сборкой. Слить гидротрансформатор, откачайте оставшуюся жидкость из центра ступицы турбины шприцем и долить чистую жидкость. Использовать только трансмиссионную жидкость типа Dexron II.
- Во время повторной сборки установить игольчатый упорный подшипник на вал турбины стороной подшипника вверх. Отцентрировать диски сцепления в муфте Е2 и сдвинуть узел муфты в положение на валу турбины.
- Осторожно повернуть муфту в сборе, НЕ прилагайте усилие до тех пор, пока все диски не войдут в зацепление со шлицами в корпусе Е1. При правильной установке между сцеплениями будет зазор около 12 " (4 мм).
- Смазать уплотнительные кольца Е2 и контактные поверхности подшипников на односторонней муфте. Центрируйте диски в тормозе F2, установить весь тормоз в сборе на сцепление Е2.п оверните тормозной узел без форсирования для сцепления всех дисков. Установить упорный подшипник на вал солнечной шестерни / планетарную шестерню в сборе, опорную поверхность по направлению к шлицевому концу вала.
- Отцентрируйте диски в тормозе F1 и опустить вал солнечной шестерни / планетарную шестерню в сборе на место. Осторожно, не прилагая усилий, повернуть для сцепления со всеми дисками. Установить упорный подшипник и установочные шпильки диаметром 2 275 дюйма (7 мм) в картер трансмиссии. Смазать корпус уплотнительного кольца и контактную поверхность ступицы односторонней муфты.
- Поднять узел зубчатой передачи за вал турбины и медленно опустить в картер коробки передач. Использовать установочные шпильки для направления узла на место. Убедиться, что ступица односторонней муфты правильно выровнена и хорошо прилегает к картеру.
- Вынуть установочные шпильки, установить стопорные болты, снятые в шаге 6 трансмиссия разборка, установить на вал возвратную пружину стояночной собачки, установить стояночную собачку, установить вал (резьбовое отверстие вверх), центрирующий штифт и стопорный зажим.
- Установить игольчатый упорный подшипник главного вала в корпус дифференциала, проложите по выходному валу прямую кромку и измерить расстояние " А " от прямой поверхности до ответной поверхности корпуса, после чего измерить расстояния " Б " " от правильной поверхности до игольчатого подшипника. Вычтите " В " из " A " для получения расстояния " С " и записать (Рис. 34): Измерение зазоров выходного вала
- Установить плиту игольчатого упорного подшипника на водило планетарной передачи в картере коробки передач, проложить прямую кромку по сопрягаемой поверхности картера трансмиссии и измерить расстояние " Е " от поверхности прямой до плиты подшипника. (Вычесть 35) Из " E " вычесть ширину прямой кромки для получения расстояния " D " и записать, вычесть расстояние " С " из расстояния " Д " для получения суммарного торцевого люфта. (Рис № 35): Измерение зазоров зубчатой передачи
- Желаемый торцевой люфт составляет 0 024 дюйма (0,6 мм). Вычтите 0 024 дюймов (1,6 мм) из общего торцевого люфта " D ", чтобы определить, какую регулировочную прокладку по толщине установить между пластиной игольчатого упорного подшипника и водилом планетарной передачи.
- Если люфт " D " меньше 0 024 дюйма (0,6 мм) или больше 120 дюймов (3,1 мм), убедиться в том, что все игольчатые упорные подшипники находятся на месте, солнечные шестерни правильно зацеплены и все диски правильно посажены на свои шлицы.
- Установить игольчатый упорный подшипник на выходной вал в картере дифференциала, установить регулировочную прокладку с торцевым люфтом (как определено в предыдущих шагах) и пластину игольчатого упорного подшипника в картер трансмиссии.
- Установить шпильки 28 " (7 мм) и центрирующие штифты на корпус. Нанести уплотнитель прокладки (Perfect Seal) на поверхность корпуса и установить бумажную прокладку (насухо). Смазать вал турбины и медленно опустить картер дифференциала на коробку передач.
- Установить несколько болтов крепления корпуса к корпусу и затянуть. Установить нижнюю крышку с новой прокладкой (сухой). Прикрепить циферблатный индикатор к нижней крышке и установить наконечник индикатора на вал сцепления E1. Вытащить вал турбины, нулевой манометр, задвинуть вал обратно и считать показания манометра.
- Концевой люфт должен быть 0 016-,032 " (.4-,8 мм). Если люфты не соответствуют спецификации, разобрать и заменить регулировочную прокладку концевого люфта в соответствии с требованиями. Когда будет получен правильный люфт, установить оставшиеся болты от корпуса к корпусу и затянуть. ПРИМЕЧАНИЕ: Общий концевой зазор должен составлять 0 016-0 032 ' (.4 -,8 мм.). См. Иллюстрацию (Рис. 37)
- Обратные процедуры удаления для установки рычажного механизма управления переключением передач и вала переключения. См. трансмиссия разборка. Убедиться, что монтажные поверхности корпуса клапана и поверхности на корпусе чистые и гладкие. Проверить, чтобы центрирующие штифты находились в положении на корпусе клапана, а 2 зубчатых колеса были правильно зацеплены при стоянке.
- Установить корпус клапана в корпус, зацепив ручной клапан на рычаге переключения передач. (Рисунок 38) Затянуть стопорные винты за несколько шагов. Установить электромагнитные шаровые клапаны и подсоединить пробку к герметичному штепсельному разъему. Проверить правильность центровки шаровых клапанов, корпуса клапана и пробок. Установить магнит на фиксирующий зажим шарового клапана.
- Убедиться в чистоте корпуса насоса, смазать и установить ведомую шестерню масляного насоса помеченной стороной вверх (отмечено при разборке). Если используется новая шестерня, сначала установить со скошенным краем на корпус. Установить ведущую шестернь и приводной вал насоса.
- Смазать всасывающую трубу фильтра уплотнительным кольцом и наденьте конец трубы. Осторожно протолкните трубу в ее корпус. Установить масляный фильтр и затянуть 2 болта. Поставить масляный поддон и прокладку. Проверить вращение вала маслонасоса (первые несколько витков могут быть жесткими, это нормально).проверить люфт конца вала насоса - 0 014-0 031 " (3,35-0,80 мм).установить крышку вала насоса.
