Диагностическая карта
| Состояние | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Шум колес | 1. Колесо свободно. | 1. Ослабшие гайки затянуть. |
| 2. Изношенный подшипник колеса. | 2. Заменить подшипник. | |
| Шум вала моста | 1. Поврежденные или изношенные подшипники полуоси и / или шейки полуосей. | 1. Заменить полуось и / или подшипники полуоси. |
| 2. Изогнутая или подрессоренная ось. | 2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости. | |
| Поломка полуоси | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Заменить мост в сборе. |
| 2 Транспортное средство перегружено. | 2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве. | |
| 3. Неустойчивая работа сцепления. | 3. Заменить сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления. | |
| 4. Захват сцепления. | 4. Заменить сломанный вал и осмотреть и отремонтируйте сцепление по мере необходимости. | |
| Дифференциальный крекинг | 1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала. | 1. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установить предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом. |
| 2. Чрезмерный люфт зубчатого венца. | 2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить должным образом люфт зубчатого венца. | |
| 3. Транспортное средство перегружено. | 3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля. | |
| 4. Неправильная работа сцепления. | 4. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления. | |
| Дифференциальные зубчатые колеса и / или регулировочные прокладки | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заменить все поврежденные компоненты. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заменить все поврежденные компоненты. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины. | 3. Заменить забитые шестерни или дифференциальный механизм в сборе по мере необходимости. Осмотреть все шестерни, отверстия шестерен и вал на предмет повреждений. Обслуживание при необходимости. | |
| Потеря смазки | 1. Слишком высокий уровень смазки. | 1. Слить смазку до нужного уровня. |
| 2. Изношенные уплотнения вала моста. | 2. Заменить уплотнения. | |
| 3. Треснувший корпус дифференциала. | 3. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Изношенное уплотнение шестерни. | 4. Заменить уплотнение. Проверить предварительную нагрузку подшипника шестерни. | |
| 5. Изношенный / забитый вспомогательный фланец. | 5. Заменить вспомогательный фланец и уплотнение. | |
| 6. Крышка оси не должным образом загерметизирована. | 6. Снять, очистить и запечатайте крышку. | |
| Перегрев оси | 1. Низкий уровень смазки. | 1. Заполните дифференциал до нужного уровня. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник. | 3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника. | |
| 4. Недостаточный люфт зубчатого венца. | 4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса. | |
| Сломались зубья шестерни | 1. Перегрузка. | 1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений. |
| 2. Неустойчивая работа сцепления. | 2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления. | |
| 3. Ледовое пятнистое покрытие. | 3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. | |
| 4. Неправильные регулировки. | 4. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся части на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный. | |
| Шум оси | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни. | 2. Проверить схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулировать люфт или глубину шестерни. | |
| 3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня. | 3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и ведущей шестерней. | |
| 4. Изношенные зубья на зубчатом венце и шестерне. | 4. Заменить зубчатое колесо и шестерню, подшипники шестерни. | |
| 5. Свободные подшипники шестерни. | 5. Заменить подшипники шестерни, складную проставку, уплотнение и гайку шестерни. | |
| 6. Свободные подшипники дифференциала. | 6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника. | |
| 7. Биение зубчатого венца. | 7. Проверить контактную схему зубчатого венца и шестерни на изменение от зуба к зубу. Заменить компоненты по мере необходимости. | |
| 8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника. | 8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией. | |
| 9. Корпус не обработан должным образом. | 9. Заменить корпус. |
Схема №57
Зубчатый венец и шестерня поставляются в виде согласованных наборов. Идентификационные номера для зубчатого венца и шестерни наносятся лазерным травлением на вал шестерни и сторону коронной шестерни. Первое число (1) представляет собой порядковый номер набора шестерен и будет одинаковым для шестеренки и зубчатого колеса. Вторая линия (2) имеет плюс (+), за которым следует номер отклонения. Третья линия - это последние шесть цифр номера детали.
Схема №58
Компенсация разброса глубин шестерен (5) достигается подбором регулировочных прокладок (3), расположенных за чашкой подшипника задней шестерни (6).
Для вычисления дисперсии глубины шестерни потребуется несложная математика. Вычесть вытравленное в шестерне число из стандартной глубины шестерней 117 475 в миллиметрах.
Пример 1: Новая шестерня имеет маркировку 117.485. Вычтите из 117 475. (117 475-111 485 = отрицательный (-) 0 010 мм).
Пример 2: Новая шестерня имеет маркировку 117 465. Вычтите 117.465 из 117 475 (117 400-117,45 = положительный (+) 0 010 мм).
Это укажет положительное (+) или отрицательное (-) число и будет добавлено или вычтено из рассчитанной толщины прокладки позже в процедуре. Записать вычисленную дисперсию глубины шестерни, положительную (плюс) или отрицательную (минус), для последующего использования.
Схема №59
Измерения производятся с установленными в корпусе чашками подшипников шестерни и подшипниками-шестернями. Измерения выполняйте (специальным инструментом # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1).
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
- Собрать (спец. инструмент № 6739, блок, высота) (3), (спец инструмент № 8542, калибр, высота шестерни) (6) и подшипник задней шестерни на (специ. инструмент # 6741, винт) (5).
- Вставить блок шестерен (1), блок высоты шестерни (2), задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипников шестерни.
- Установить на винт новый подшипник передней шестерни и (специальный инструмент № 6740, конус). Затянуть гайку конуса до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 2,5 Н.м (22 фунта на дюйм). ПРИМЕЧАНИЕ: не использовать подшипники шестерни повторно.
- Поместить (специальный инструмент # 8541A, Set, Arbor дисковые тормоза) (1) на (Специальный инструмент # хтагх1-3, Rabor) (3) в положение в боковых опорных ложементах корпуса. Установить крышки дифференциальных подшипников на диски вала и затянуть болты крышек до 41 Н.м (30 футов фунтов). D-115
- Собрать (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (3) и закрепить установочный винт. D-115 2A
- Поместить блок скутера / циферблатный индикатор в положение в корпусе оси, чтобы циферблатный зонд и блок скутера находились заподлицо с задней поверхностью блока высоты шестерни. Удерживайте блок скутера на месте и обнуляйте циферблатный индикатор. Затянуть винт блокировки циферблатного индикатора.
- Провести щуп циферблатного индикатора по зазору между блоком высоты ведущей шестерни и стержнем оправки (1) так, чтобы блок скутера упирался в блок высоты ведомой шестерни. Продолжайте двигать щуп к гребню стержня оправки и записать самое высокое показание. ПРИМЕЧАНИЕ: Вычитание 0 072 мм (0 003) из всех расчетов производится для компенсации коэффициента роста подшипника.
- Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус рассчитанное ранее отклонение глубины шестерни от нуля (+ 0 018 мм), затем вычтите 0 072 мм (0 003 дюйма) из всех расчетов. Если расчетное отклонение глубины зубчатого колеса от нуля равно 1,90 мм (+), добавьте вычисленное значение к значению на цифербиновом индикаторе.
- Снять с водила старые подшипники ведущей шестерни, чашки подшипников и уплотнение См. " ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА, КОЛЬЦО И ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ, ДЕМОНТАЖ ". и установить новый подшипник с подобранной прокладкой как можно ближе к расчетному числу за чашкой подшипника ПРИМЕЧАНИЕ: При внесении изменений в регулировку регулировочных шайб необходимо заменить подшипники ведущих шестерен, чашек подшипников и уплотнительное седло См. раздел " Зубчатое колесо, кольцо и ведущая шестерня, МОНТАЖ ". (ref-603024-S29384667302014030600000)(ref-603024-S39116204752014030600000)
- Установить новую разборную проставку (1) на вал-шестерню.
- Нанести герметик Mopar ® Thread Герметик на шлицы вала шестерни.
- Установить вспомогательный фланец с (специальный инструмент # C-3718, монтажник, фланец) и (особый инструмент # хтагx1, держатель, хомут). 6719A
- Вставить болты в два резьбовых отверстия во вспомогательном фланце на 180 ° друг от друга.
- Расположить (специальный инструмент # 6719A, держатель, хомут) (2) против вспомогательного фланца и установить болт с шайбой в одно из оставшихся резьбовых отверстий. Затянуть болты таким образом, чтобы (специальный инструмента # хтагх1, Держатель, Хомут) удерживался на фланце. 6719A
- Установить новую гайку шестерни.
- Удерживайте вспомогательный фланец (специальным инструментом # 6719A, держателем, хомутом) (2) и затянуть гайку шестерни динамометрическим ключом (3) до 285 Н.м (210 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: В этой точке не превышайте минимальный крутящий момент 285 Нм (210 футов-фунт).
- Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники шестерни.
- Измерить крутящий момент шестерни для вращения (1) с помощью дюймового динамометрического ключа (2). Часто измеряйте вращающий момент шестерней, чтобы избежать чрезмерного дробления складной проставки. Крутящий момент на шестерню для вращения: Крутящие моменты на шестерне для вращения с новыми подшипниками: 1,9-2,5 Н · м (17-22 дюйм фунт.) ПРИМЕЧАНИЕ: Если вращательный момент на шестерню низкий, затянуть гайку шестерни с приращением 6,8 Н (5 фут.
| Внимание | Никогда не ослабляйте гайку шестерни для уменьшения вращающего момента подшипника шестерни. Если крутящий момент шестерни на вращение превышен, необходимо установить новую складную проставку. Несоблюдение этой инструкции повредит ось. |
|---|
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
- Перед установкой дифференциала использовать 12-дюймовый суппорт, чтобы измерить расстояние между самой внутренней частью отверстий (1 и 2) и записать показания для последующего использования.
- Установить крышку дифференциала и подшипника, затянуть до 14 Н · м (10 фут фунтов) для удержания манжет во время регулировки.
- Повернуть оба резьбовых регулятора внутрь с помощью (специального инструмента # C-4164, гаечного ключа, дифференциального предварительного натяга) до устранения концевого люфта подшипника дифференциала и зазора между зубчатыми венцами приблизительно 0 025 мм (0 001 дюйма). Установить чашки подшипников, быстро поворачивая шестерню на половину оборота вперед-назад несколько раз.
- Установить циферблатный индикатор (1) с положением плунжера напротив приводной стороны зуба коронной шестерни. Измерить и записать люфт в 4 положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной передачи. Отметить самое низкое положение люфта на коронной шестерне и сделайте все измерения люфтов в этом месте.
- Ослабить левый регулятор и затянуть правый резьбовой регулятор (специальный инструмент # C-4164, гаечный ключ, дифференциальная предварительная нагрузка) (3) для получения зазора 0 076-0 102 мм (0 003-0 004 дюйма).
- Затянуть оба регулятора до 14 Н · м (10 футов фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз.
- Затянуть болты крышки дифференциального подшипника 136 Н · м (100 фут-фунтов).
- Затянуть правосторонний резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 фут фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз. Продолжать эту процедуру до тех пор, пока правосторонний крутящий момент регулятора не останется постоянным 102 Н.м (75 фут фунтов).
- Измерить люфт зубчатого венца. Люфт должен быть 0,12-0,20 мм (0 005-0 008 дюйма). Если люфт меньше, чем 0.12 мм (0.005 дюймов) увеличивайте крутящий момент на правостороннем резьбовом регуляторе до тех пор, пока не будет получен указанный люфт. При люфте более 0.20 мм (0008 дюймов) повторить процедуру с самого начала.
- Затянуть левый резьбовой регулятор до 102 Н.м (75 футов фунтов). Установить чашки подшипника дифференциала, быстро поворачивая шестерню на половину оборота назад и вперед несколько раз. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока крутящий момент левого регулятора не останется постоянным 102 Н.м (75 футов фунтов).
- С помощью 12-дюймового каверномера измерить расстояние между самой внутренней частью отверстий (1 и 2) и сравнить показания, полученные на предыдущем шаге.
- Вычтите первое показание из второго показания. Разброс гильзы должен увеличиться в пределах от 0 050 мм (0 002 дюйма) до 0 100 мм (0 004 дюйма). Если ниже 0 050 мм. (0 001 дюйма), равномерно увеличить крутящий момент на обоих резьбовых регуляторах и перепроверить люфт.
- Установить резьбовые замки регуляторов и затянуть стопорные винты до 11 Н.м (97 фунтов).
- Измерить люфт в 4-х положениях, на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг коронной шестерни. Максимальное изменение люфта коронной передачи составляет 0 076 мм (0 003 дюйма).
Схема №70
- Протереть чистотой каждый зуб зубчатого венца.
- Нанести маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
- Проверить затяжку болтов крышки подшипника в соответствии со спецификацией.
- Если ось находится не в транспортном средстве, можно использовать большую отвертку между наружным гладким краем коронной шестерни и корпусом оси для обеспечения сопротивления.
- Повернуть фланец шестерни / сателлита на 4 полных оборота в каждом направлении.
- Считать схему контакта зубьев зубчатого колеса.
Схема контакта шестерен правильная. Люфт и глубина шестерни правильная.
Схема №71
Кольцо слишком далеко от ведущей шестерни, носок (1) и пята (2) на стороне привода. Уменьшите люфт путем перемещения кольца ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.
Схема №72
Зубчатое колесо слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1) и береговая боковая пята (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.
Схема №73
Слишком большое удаление зубчатого венца от ведущей шестерни, боковой пятки привода (1) и боковой пяты берега (2). Уменьшите люфт путем перемещения кольца ближе к ведущей шестерне с помощью регулировочных устройств.
Схема №74
Зубчатое колесо слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1) и носок береговой стороны (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.
Схема №75
Набор шестерни слишком далеко от зубчатого венца. Уменьшите дистианс шестерни, увеличивая толщину прокладки глубины шестерни.
Схема №76
Набор шестерен слишком близко к зубчатому венцу. Увеличьте расстояние между шестернями, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.
ПримечаниеВозможно, потребуется отрегулировать люфт после регулировки расстояния между шестернями.