Боковая секция/поперечина водила
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Боковая секция водила к кузову | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| Шпильки для соединения боковой секции каретки с корпусом (только момент затяжки) | M10 x 1,5 | 20(15) |
| Поперечина к боковой секции водила | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| Стяжка из листового металла к боковой секции каретки (воротниковая гайка) | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| Стяжка из листового металла к поперечине (болт с шестигранной головкой) | M10 x 1,5 | 46 (34) |
| Стяжка из листового металла к V-образной стойке (задняя поперечная стойка) (воротниковая гайка) | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| V-образная стойка (задняя поперечная стойка) к кузову | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| Диагональная связь с корпусом (болт с шестигранной головкой) | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| Диагональная скоба к боковой секции каретки (гайка с буртиком) | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| Кабель к поперечине | M8 | 23(17) |
| Кабель к двигателю | M8 | 23(17) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ БОКОВОЙ СЕКЦИИ/ПОПЕРЕЧИНЫ ВОДИЛА
Стойка моста
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Рычаг управления 2 (рычаг управления носком) к поворотный кулак | M12 x 1,5 | 75 (56) |
| Рычаг управления 2 (рычаг управления носком) к поперечине (эксцентрик носка) | M12 x 1,5 | 100(74) |
| Рычаг управления (нижний рычаг управления) к боковой секции каретки (эксцентрик развала) | M12 x 1,5 | 100(74) |
| Рычаг управления (нижний рычаг управления) к поворотный кулак | M12 x 1,5 | 75 (56) |
| Диагональный рычаг к траверсе | M14 x 1,5 | 160(118) |
| Диагональный рычаг управления к корпусу | M14 x 1,5 | 160(118) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ СТОЙКИ МОСТА
Стабилизатор
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Стабилизатор к боковой секции водила | M8 | 23(17) |
| Стабилизатор к опоре стабилизатора | M10 x 1,5 | 50 (37) |
| Стабилизатор к пружинной стойке/колесодержателю | M12 x 1,5 | 85 (63) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ СТАБИЛИЗАТОРА
Водило колеса
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Подшипник колеса к держателю колеса (крышке) | M8 | 37 (27) |
| Датчик скорости на колесную тележку | M6 | 10 (7.5) |
| Накладка тормоза на водило колеса | M6 | 10 (7.5) |
| Тормозной диск к ступице колеса | M6 | 10 (7.5) |
| Тормозной суппорт к колесному поводку | M12 x 1,5 | 85 (63) |
| Держатель тормозной магистрали к колесному поводку | M6 | 10 (7.5) |
| Держатель для комбинированного провода к поворотный кулак | M6 | 10 (7.5) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ КОЛЕСНОГО НОСИТЕЛЯ
Заменяйте винты на передней и задней оси всякий раз, когда они были сняты.
Амортизационная стойка
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Пружинная стойка к кузову | M8 | 33 (24) |
| Пружинная стойка к кронштейну колеса (крепление стабилизатора) | M12 x 1,5 | 85 (63) |
| Амортизатор для монтажа (шток поршня) | M14 x 1,5 | 80 (59) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ
Крепление колеса
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Колесо к ступице колеса | M14 x 1,5 | 130 (96) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕС
Тонко смажьте резьбу, хвостовик и подпятник (между опорной поверхностью головки винта и сферическим колпачковым кольцом) колесных болтов с помощью Optimoly TA (алюминиевая паста). Запрещается смазывать опорную поверхность сферического колпака, обращенную к колесу. При сильном загрязнении сначала очистите болты безворсовой тканью.
Приводной вал
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Ведущий вал коробки передач Boxter (механическая коробка передач и Tiptronic) | M8 M10 | 39 (29) 81 (60) |
| Ведущий вал коробки передач Boxter S (механическая коробка передач и Tiptronic) | M10 | 81 (60) |
| Ведущий вал к ступице колеса | M22 x 1,5 | 460 (340) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ ПРИВОДНОГО ВАЛА
Применяется к панорамной головке и специальному винту
Подвеска двигателя
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Водило двигателя к кузову | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| Шпилька для водила двигателя в кузове | M10 | 20 (15) |
| Крепление двигателя к держателю двигателя | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| Кронштейн двигателя к двигателю | M10 x 1,5 | 46 (34) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ
Крепление коробок передач
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Кронштейн коробки передач для механической коробки передач (Boxster) | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| Кронштейн коробки передач для механической коробки передач (Boxster S) | M12 x 1,5 | 85 (36) |
| Кронштейн коробки передач Tiptronic Boxster и Boxster S | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| Гидравлическое крепление к боковой секции заднего моста | M8 | 33 (24) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ КРЕПЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Отличительная особенность цилиндрических пружин и демпферов
А = Идентификация для ходовой части (пружина постоянная/длина пружины) двумя разными линиями (например, 1 х красная и 1 х желтая). Распределение см. в Каталоге деталей.
B = Определение группы допуска спиральной пружины (группы нагрузок) для определения толщины компенсирующей части (пластины пружины).
1 белая линия = компенсационная деталь толщиной 3,0 мм.
1 зеленая линия = компенсационная деталь толщиной 6,5 мм.
C = Цветная точка (цветовая метка) для различения идентификатора демпфера.
Синяя точка = Стандартная ходовая часть RoW/USA
Красная точка = Спортивная ходовая часть RoW/USA
Схема №116
- Винтовая пружина растяжения с пружинным зажимом.
Схема №117
Схема №118
- Надвиньте защитную трубку/дополнительный пружинный узел на шток поршня.
- Сдвиньте стопорную пластину № 7, насколько она будет уходить в правильное положение на штоке поршня.
- Надавите цилиндрической пружиной на гаситель колебаний так, чтобы конец цилиндрической пружины упирался в упор тарелки пружины.
- Установите кольцо № 5 с пружинной пластиной в правильное положение (соблюдайте три углубления) на опоре пружинной стойки и совместно установите их на шток поршня/спиральную пружину. Навинтите новую крепежную гайку на шток поршня до тех пор, пока над крепежной гайкой не появится приблизительно 1-2 витка резьбы.
- Расположите опору пружинной стойки для установки (правильно расположите опору пружинной стойки относительно демпфера). Крепления для правой и левой сторон - одинаковые детали.
- Держатель расположен правильно, если крепежный болт в наклоненной вниз части держателя пружинной стойки выровнен с удерживающей пластиной на демпфирующей трубке.
Схема №119
Затяните крепежную гайку после того, как держатель будет правильно установлен, а цилиндрическая пружина будет находиться на упоре.
Используйте вставку торцевого ключа, открытую с одной стороны, например, Hazet- затянуть крепежную гайку на креплении пружинной стойки.
Это обеспечивает точное соблюдение предписанного момента затяжки 60 Нм (44 фунта). Кроме того, можно одновременно противодействовать поршневому штоку с помощью углового 7 мм шестигранного гнездового ключа.
Схема №120
| Важно | Никогда не используйте ударный болт для затяжки крепежной гайки. |
|---|
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
- Поднять автомобиль. При подъеме транспортного средства убедитесь, что крепежные винты (С) правой и левой диагональной распорки (В) все еще доступны.
- Снять заднюю подфюзеляжную панель № 5
- Отверните крепежный винт (C) и гайки крепления хомута (D) и снимите диагональную скобу (B) вместе с кронштейном (E).
- При замене диагональной стяжки отсоедините скобу на диагональной стяжке и установите ее на новую стяжку. ПРИМЕЧАНИЕ: Левая и правая диагональные раскосы являются идентичными частями.
- Установить диагональную скобу с кронштейном. Используйте новые гайки крепления воротника. Перед затяжкой выровняйте диагональную скобу так, чтобы крепежный винт (стрелка) для боковой части и для панели под кузовом все еще мог быть установлен впоследствии. Момент затяжки гаек и винта = 65 Н· м (48 фунт.).
- Подогнать панель днища кузова.
Как снять и установить правого приводного вала
ПримечаниеСнятие и установка относится к автомобилям с механической коробкой передач или Tiptronic.
Схема №125
- Поднять транспортное средство и снять колесо.
- Ослабить и открутить гайку оси.
- Надвиньте соответствующую защиту на приводной вал. Открутите приводной вал на трансмиссии.
- Открутите крепление стабилизатора на стабилизаторе.
- Открутите шаровые головки рычага управления носком и стойки оси - с правой стороны - и отрегулируйте специальным инструментом 9546 (Torx).
- Выпрессуйте обе шаровые головки, используя специальный инструмент 9560 (отжимной инструмент) и коммерчески доступный отжимной инструмент. При позиционировании съемника следите за тем, чтобы не был поврежден пыльников шаровой головки. При необходимости покройте пыльников и отжимной инструмент монтажной пастой для шин. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости используйте приводной удар, чтобы помочь оттянуть шаровую головку (отводы молотка на медной оправке около шаровой цапфы). Съемник должен нажимать на крепежную гайку, которая все еще установлена, но ослаблена (защита для резьбы и Торкс).
- Потяните шаровую шейку стойки оси вниз и из колесной опоры (потяните стойку оси вниз, не наклоняя ее). Предварительные работы по установке правого приводного вала
- Поднимите приводной вал на трансмиссии и отожмите внутрь из зубчатого зацепления ступицы колеса. Одновременно поверните пружинную стойку поводком колеса наружу (стрелка). Согнуть приводной вал и вытолкнуть за водило колеса (необходимо 2 монтера). Не повредите пыльников шарового шарнира! Обратите внимание на следующее замечание.
Схема №126
Демонтаж правого приводного вала
ПримечаниеТак как приводной вал можно перемещать только с применением большого усилия, ослабьте вал внутрь отводами на медной оправке. Поднимите вал вверх около внутреннего стыка (может произойти возможное повреждение запорного колпачка приводного вала). При неблагоприятных допусках приводной вал должен быть выпрессован из зубчатого зацепления ступицы колеса с помощью съемника ступицы колеса. см. рис. 35 Всегда проверяйте сапоги на наличие повреждений, если продолжаете использовать приводной вал! При необходимости замените сапоги.
Как снять и установить левого приводного вала
ПримечаниеСнятие и установка относится к автомобилям с механической коробкой передач или Tiptronic.
Схема №127
- Поднять транспортное средство и снять колесо.
- Ослабить и открутить гайку оси.
- Надвиньте соответствующую защиту на приводной вал. Открутите приводной вал на трансмиссии.
- Открутите крепление стабилизатора на стабилизаторе.
- Для автомобилей с механической коробкой передач осторожно расцепите вывод рабочего цилиндра сцепления над приводным валом.
- Выпрессовать приводной вал из зубчатого зацепления ступицы колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку приводной вал можно перемещать только с применением большого усилия, ослабьте вал внутрь отводами на медной оправке. Поднимите вал вверх около внутреннего стыка (может произойти возможное повреждение запорного колпачка приводного вала). При неблагоприятных допусках приводной вал должен быть выпрессован из зубчатого зацепления ступицы колеса с помощью съемника ступицы колеса. см. рис. 37 Всегда проверяйте сапоги на наличие повреждений, если продолжаете использовать приводной вал! При необходимости замените сапоги. см. рис. 37 показана правая сторона.
- Вытолкнуть приводной вал. Для этого поднимите приводной вал назад над держателем трансмиссии. Для автомобилей с механической коробкой передач осторожно толкайте поводок ведомого цилиндра сцепления вперед. Передвиньте вал назад и выдвиньте его в сторону рядом с колесной опорой.
Как установить приводной вал на коробку передач: комбинации, разрешенные для Boxster
- Следующие изменения относятся только к Boxster (а не к Boxster S).
Начиная с модели '03 (линейка 3), вместо валов с фрикционной сваркой используются легкие моноблочные приводные валы -B- in (Схема №129). -A- in (Схема №129) в коробках передач Boxsters с механической коробкой передач и коробкой передач Tiptronic. Приводные валы -А и В- в (Схема №129) различаются по размерам -1, 2 и 3- в (Схема №129). Необходимо использовать соответствующие назначенные крепежные винты и пластины (см. следующую таблицу).
Приводные валы с фрикционной сваркой -A- in (Схема №129) доступны и должны устанавливаться для ремонта в моделях до '02.
В случае Boxster S (механическая коробка передач и коробка передач Tiptronic) приваренные трением приводные валы (с использованием крепежного винта M10) устанавливаются, как и раньше.
Механические коробки передач и приводные валы Tiptronic также различаются по длине как в моноблочном исполнении -A- в (Схема №129), так и в исполнении с фрикционной сваркой -B- в (Схема №129) (см. каталог запчастей). Чтобы провести различие между ними, новые приводные валы маркируются соответствующим образом.
Схема №128
Схема №129
ПримечаниеМоноблочные приводные валы -B- имеют отверстия для крепежных винтов M10 (диаметр около 10,2 мм) на внутреннем соединении. Поскольку фланец коробки передач в автомобилях Tiptronic также оснащен резьбой M8 (также в сочетании с моноблочными приводными валами), для компенсации больших отверстий 10,2 мм на соединении используются специальные винты -2- с резьбой M8 и диаметром хвостовика 10 мм -стрелки. Специальные винты -2- также используются в автомобилях с механической коробкой передач, выпускаемых начиная с модели '03, так как фланец коробки передач с резьбой M10 доступен только с ноября 2002 года.
Существует 3 версии фланца коробки передач для Boxster (не для Boxster S): 1 фланец для коробки передач Tiptronic с резьбой M8 (независимо от модельного года и приводных валов) и 2 фланца для ручной коробки передач (1 с резьбой M8 и 1 с резьбой M10).
В соответствии с версией приводного вала -A или B- в см. рис. 40 и в зависимости от фланца коробки передач должны использоваться указанные винты -1, 2 или 3- в см. рис. 40 и пластины -d = 8,2 мм или d = 10,2 мм.
| Исполнение - (приводной вал/фланец коробки передач) | Предусмотренные винты и пластины | Использовать |
|---|---|---|
| Приваренные трением приводные валы -A--M 8- in см. рис. 40 | Винт с плоскоконической головкой -1-d- in см. рис. 40 | Tiptronic и механическая коробка передач до конца модели '02 |
| Моноблочные приводные валы -B-M 8- in см. рис. 40 | Винт специальный -2-стрелки-d- в см. рис. 40 | Tiptronic как модель '03 Механическая коробка передач, когда начинается производство модели' 03 (к концу октября 2002 года) |
| Моноблочные приводные валы -B-M 10 дюймов см. рис. 40 | Винт с плоскоконической головкой -3-d- дюйм см. рис. 40 | Механическая коробка передач в текущей модели '03 (по состоянию на ноябрь 2002 года) |
ВИНТЫ И ПЛАСТИНЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА
Как снять и установить стяжку из листового металла
- Все колеса должны быть подняты (свободно подвешены).
- Транспортное средство должно быть поднято в предписанных опорных точках - при равномерной регулировке подъемной платформы. (Подъемные рычаги должны быть выровнены равномерно во избежание деформации.)
- Выравнивание подвески не является необходимым, если стяжка из листового металла удалена и установлена с соблюдением вышеупомянутых условий. В самом неблагоприятном случае значения выравнивания колес задней оси могут незначительно измениться. Это может привести к незначительному изменению положения рулевого колеса (по сравнению с положением перед снятием), когда транспортное средство движется прямо вперед.
Схема №130
Схема №131
- Поднять транспортное средство в предписанных опорных точках. Передняя задняя
- Удалите правую и левую диагональные раскосы и раскос из листового металла. Натяните стяжку из листового металла, не прилагая чрезмерного усилия.
