Обзор регулировки (коробка передач G 86)
При выполнении сборочных работ на конечной передаче повторная регулировка выходного вала и коронного колеса или комплекта привода необходима только в том случае, если заменяются детали, которые напрямую влияют на настройку конечной передачи. Во избежание ненужных регулировочных работ обратите внимание на следующую таблицу
| Необходимо откорректировать следующее | Корончатое колесо (S1 + S2) | Выходной вал (S3 + S4) над размером «r» | Выходной вал (S3 + S4) по сравнению с фактическим измерением | Регулировочная прокладка выходного вала только S4 |
|---|---|---|---|---|
| Замененная деталь | ||||
| Корпус коробки передач (1) | ||||
| Крышка коробки передач | X | |||
| Корпус дифференциала | X | |||
| Конический роликовый подшипник для выходного вала | X | |||
| Конический роликовый подшипник для дифференциала | X | |||
| Комплект привода | X | X | ||
| Крышка для главной передачи | X | |||
| (1) При замене картера коробки передач также необходимо отрегулировать входной вал (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВОЙНОГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА КАРТЕРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) | ||||
| (1) | В случае замены картера коробки передач необходимо также отрегулировать входной вал (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВОЙНОГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА КАРТЕРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) |
|---|
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДОВ (ТРАНСМИССИЯ G 86)
Схема №13
Если выходной вал и корончатое колесо должны быть отрегулированы, лучше всего следовать последовательности ниже в интересах рациональной работы
- Определите общую толщину диска «Stot»(S1 плюс S2) для правильной предварительной нагрузки конических роликовых подшипников/дифференциалов. (Схема №13)
- Определите общую толщину диска «Stot»(S3 плюс S4) для правильной предварительной нагрузки конических роликовых подшипников/выходного вала. (Схема №13)
- Делят общую толщину диска «Stot» в S3 и S4 таким образом, чтобы измерение от центра коронной шестерни до передней части ведущей шестерни соответствовало установочному размеру «R», измеренному во время производства. (Схема №13)
- Разделите общую толщину диска «Stot» в S1 и S2 так, чтобы между коронным колесом и выходным валом имелся заданный окружной люфт. (Схема №13)
Целью регулировки является восстановление положения максимальной плавности хода, которое было определено при производстве на испытательной машине.
Максимально возможный уход и чистота во время всех сборочных работ и измерительных процедур являются существенными требованиями для идеального результата.