Поперечина/боковина (1 компонент)
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фут фунт.) |
|---|---|---|
| Поперечина/боковина на кузове (спереди и сзади) | M14 x 1,5 | 160(118) |
| Угловая пластина на боковом элементе | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| Угловая пластина на корпусе | M12 x 1,5 | 100(74) |
| Угловая пластина на корпусе (с диагональным рычагом и боковиной) | M14 x 1,5 | 160 (118) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ ПОПЕРЕЧИНЫ/БОКОВОГО ЭЛЕМЕНТА
Раскос диагональный
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Диагональная связь с кузовом и боковиной | M12 x 1,5 | 100 (74) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ ДИАГОНАЛЬНОГО РАСКОСА
Рычаг подвески
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Рычаг управления на лонжерон | M12 x 1,5 | 120 (89) |
| Плечо управления к диагональному плечу | M14 x 1,5 | 160 (118) |
| Рычаг подвески к поворотный кулак (шаровой шарнир) | M12 x 1,5 | 75 (56) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО РЫЧАГА
Водило колеса
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Подшипник колеса к держателю колеса (крышке) | M8 | 37 (27) |
| Ступица колеса к держателю колеса | M22 x 1,5 | 460 (340) |
| Датчик скорости на колесную тележку | M6 | 10 (7.5) |
| Накладка тормоза на водило колеса | M6 | 10 (7.5) |
| Тормозной диск к ступице колеса | M6 | 10 (7.5) |
| Держатель для комбинированного провода к поворотный кулак | M6 | 10 (7.5) |
| Держатель тормозной магистрали к колесному поводку | M6 | 10 (7.5) |
| Тормозной суппорт к колесному поводку | M12 x 1,5 | 85 (63) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ КОЛЕСНОГО НОСИТЕЛЯ
Заменяйте винты на передней и задней оси всякий раз, когда они были сняты.
Амортизационная стойка
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Крепление пружинной стойки к кузову | M8 | 33 (24) |
| Крепление пружинной стойки к штоку поршня амортизатора | M14 x 1,5 | 80 (59) |
| Пружинная стойка к кронштейну колеса (крепление стабилизатора) | M12 x 1,5 | 85 (63) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ ПРУЖИННОЙ СТОЙКИ
Стабилизатор
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Стабилизатор к лонжерону | M10 x 1,5 | 65 (48) |
| Стабилизатор к опоре стабилизатора | M10 x 1,5 | 50 (37) |
| Стабилизатор к пружинной стойке/колесодержателю | M12 x 1,5 | 85 (63) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ СТАБИЛИЗАТОРА
Рулевое управление
Значения, не включенные в список, должны быть взяты из РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Тяга (шаровой шарнир) к рулевому рычагу | M12 x 1,5 | 75 (56) |
| Универсальный шарнир (рулевой вал) к рулевому механизму | M8 | 23 (17) |
| Рулевой механизм к поперечине | M10 x 1,5 | 65 (48) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Замените установочный болт всякий раз, когда он был удален.
Заменяйте крепежные винты всякий раз, когда они были сняты.
Крепление колеса
| Местоположение | Нить | Момент затяжки [Нм] (фунт·фут) |
|---|---|---|
| Колесо к ступице колеса | M14 x 1,5 | 130 (96) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРЕПЛЕНИЕ КОЛЕС
Тонко смажьте резьбу, хвостовик и подпятник (между опорной поверхностью головки винта и сферическим колпачковым кольцом) колесных болтов с помощью Optimoly TA (алюминиевая паста). Запрещается смазывать опорную поверхность сферического колпака, обращенную к колесу. При сильном загрязнении сначала очистите болты безворсовой тканью.
Как установить эксцентрик литейной машины
Включает в себя: Замена последовательного рычага управления на сервисный рычаг управления с эксцентриком колесика.
ПримечаниеКолесико не регулируется на стандартных транспортных средствах. Эксцентрик литейной машины может быть модернизирован в случае послепродажного обслуживания, если это необходимо (требование: В случае значений литейной машины, лежащих за пределами допуска или чрезмерной разницы литейной машины между правой и левой сторонами, в сочетании с жалобой на обработку. Требуемые значения в разделе КОЛЕСА, ШИНЫ, ЦЕНТРОВКА ПОДВЕСКИ. Обязательное условие для установки: детали подвески колес и точки крепления кузова в порядке. Эксцентрик литейной машины никогда не должен использоваться для компенсации неправильных значений литейной машины, возникающих в результате деформации деталей.).
Для этой цели рычаг управления серии должен быть заменен регулируемым рычагом управления (сервисным рычагом управления). Допускается установка только одного рычага управления службой.
Сервисный рычаг управления поставляется со средством регулировки колесика (в комплекте). Номер запасной части см. в Каталоге деталей. Комплект состоит из специального винта (А), двух эксцентриков (В) и крепежной гайки (С). В качестве одной детали доступна только крепежная гайка (С).
Отличия по отношению к рычагу управления серии
Чтобы осуществить регулировку колесика, рычаг управления обслуживанием снабжен специальным подшипником в точке соединения с диагональным рычагом. Этот специальный подшипник имеет большее отверстие по отношению к рычагу управления серии (размер X). Имеются также соответствующие опорные поверхности для двух эксцентриков.
Схема №73
Замена последовательного рычага управления на сервисный рычаг управления. С помощью специального инструмента 9560 отжать его от шарового шарнира. см. рис. 1
При установке рычага управления убедитесь, что винт крепления рычага управления (е) затянут только в положении автомобиля. Положение автомобиля означает: Автомобиль должен стоять на своих колесах, либо подвеска колес поднимается универсальным подъемником до тех пор, пока разметка (стрелка) не выровняется. Соблюдайте значения момента затяжки.
Схема №74
Регулировочный литник
При ослабленной крепежной гайке (С) отрегулируйте литейную машину, повернув специальный винт (А). Регулировочные значения и центровка подвески в разделе КОЛЕСА, ШИНЫ, ЦЕНТРОВКА ПОДВЕСКИ. Затянуть крепежную гайку (C) до 160 Нм (130 фунт-сила).
Схема №75
Схема №76
Схема №77
| Пункт | Обозначение | Специальный инструмент | Объяснение |
|---|---|---|---|
| A | Прижимная деталь | P 297 A | Для выпрессовки ступицы колеса |
| B | Сепаратор (12-115 мм phi) | Коммерчески доступные; см. Руководство по оборудованию мастерских, глава 2.4, № 111 | Используется в качестве опоры при выпрессовке ступицы колеса и при отжатии внутреннего кольца подшипника колеса от ступицы колеса |
| C | Трубчатая деталь | VW 415 A | Для выпрессовки подшипника колеса наружу и в |
| D | Прижимная деталь | 9247/4 | Использование в сочетании с трубчатой деталью C для прессования в подшипнике колеса |
ОБЪЯСНЕНИЕ ПО ДЕМОНТАЖУ И УСТАНОВКЕ ПОДШИПНИКОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Схема №78
| Нет. | Обозначение | Кол-во | Снятие | Установка |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Ступица колеса | 1 | Выпрессовать прижимной деталью Р 297 А под гидравлическим прессом. Для этого используйте сепаратор и соответствующие прокладки для опоры. | Запрессовать под гидравлическим прессом. Для этого установите ступицу колеса на устройство для центрирования колеса и надавите на внутреннюю обойму подшипника колеса с помощью нажимной детали VW 415 A |
| 2 | Болт с шестигранной головкой (10.9) | 4 | Затянуть до 37 Нм (27 фунт·фут) | |
| 3 | Крышка | 1 | Установите в правильное положение (канавка вниз) | |
| 4 | Ступичный подшипник | 1 | Нагрейте корпус подшипника колеса приблизительно до 100 ° C (макс. 120 ° C). Выпрессовать подшипник колеса трубчатой деталью VW 415 A (инструмент C). | Нагрейте корпус подшипника колеса приблизительно до 100 ° C (макс. 120 ° C). Вставьте новый подшипник колеса в правильное положение (надпись, обращенная к ступице колеса), а затем снова слегка нажмите, используя нажимную деталь 9247/4 (инструмент D) и трубчатую деталь VW 415 A (инструмент C). |
ПРОЦЕДУРА СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Крепление поперечины передней оси к кузову
| Внимание | Повреждение материала приведет к зоне крепления оси/крепления оси из-за снижения прочности, если не соблюдается правильное распределение Только установите допустимые комбинации поперечины передней оси на кузов (стандартная конструкция)! Не устанавливайте поперечины передней оси с одним крепежным винтом (F1) в автомобилях с двумя точками крепления кузова (K2)! |
|---|
Недопустимая комбинация
Поперечина переднего моста с одним крепежным отверстием -F1- и корпус с двумя крепежными точками -K2-.
Схема №79
- Внимание: Недопустимая комбинация!
Допустимые комбинации
Поперечина переднего моста с одним крепежным отверстием -F1- и корпус с одним крепежным -K1-.
Схема №80
- Стандартная конструкция до конечной модели '01.
Траверса переднего моста с двумя крепежными отверстиями -F2- и корпус с двумя точками крепления -K2-.
Схема №81
- Стандартная конструкция по состоянию на модель '02.
Недопустимая комбинация
Комбинация - поперечина передней оси с двумя крепежными отверстиями и (F2) и кузов с одной точкой крепления (K1) - невозможна!
Позы онлайн