2,5 л 4-CYL TURBO: Прочее Porsche 944 I

Кодировка двигателя

Гидравлические опоры двигателя

Распределительный вал

Приводные ремни распределительных и балансировочных валов

Расположение клапанов

I-E-I-E-I-E-I-E (Спереди-назад).

Гидравлические подъемники клапанов

Высота установки пружины клапана

Для проверки высоты установки пружины клапана измерить расстояние между прокладкой или седлом пружины клапана и верхом штока клапана. (Схема №20) Установить датчик высоты пружины клапана (9138/1) на клапан с пружинным фиксатором, держателями и прокладкой (прокладками). Считайте результаты измерений на датчике и, при необходимости, откорректируйте установленную высоту путем добавления или удаления регулировочных прокладок.

Измерение высоты установленной пружины клапана. Схема №20

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОТЫ УСТАНОВКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Масляные уплотнения штока клапана

При снятой головке цилиндра и пружинах клапана используйте средство удаления уплотнений (3047 или 10-218) для удаления уплотнения клапана. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить руководство. Поместите пластиковую втулку (из комплекта уплотнений штока клапана Porsche 924) на шток клапана. Смазать уплотнение маслом и установить на место с помощью прижимной подушки (9202).

Вкладыши седла клапана

1. После снятия головки и разборки компонентов осмотрите вкладыши седла клапана на предмет надлежащей ширины седла, глубины, чрезмерного износа и/или повреждений. Стандартная ширина сиденья составляет 0 098 «(2,50 мм) для выпускных сидений и 0 071-0 087»(1,80-2,20 мм) для впускных сидений. При необходимости перережьте или замените вставку сиденья. ВНИМАНИЕ: При резке седел клапанов обеспечьте удаление только минимального количества металла для предотвращения преждевременного износа клапанов и седел.
2. После осмотра и/или ремонта седла клапана проверьте глубину седла вставки, установив соответствующий клапан и пружинный узел. Измерить расстояние от торца штока клапана до посадочной поверхности корпуса распределительного вала. Стандартное расстояние - 0,52 -,55 "(13,2-14,1 мм). Максимальное расстояние - 0,57 "(14,5 мм).

Как установить поршни

1. Чтобы проверить поршни на чрезмерный износ, измерьте диаметр приблизительно 2,4" (61 мм) вниз от верхней части головки поршня, смещенной на 90 градусов от отверстия поршневого пальца. Размеры для ремонта поршней стандартные, первый негабаритный и второй негабаритный, с 3 группами допусков для каждого размера.
2. Стандартный знак группы допуска, нанесенный на днище поршня, - «0», «1» или «2». Штамповки группы допуска указывают, является ли поршень стандартным, 0,0004 «(0 010 мм) или 0,0008»(0 020 мм), превышающим размер его конкретного ремонтного размера. См. таблицу кодов PISTON OVERSIZE&TOLERANCE GROUP. ПРИМЕЧАНИЕ: На поверхности прокладки головки блока цилиндров, соосно с центральной линией каждого отверстия, нанесены метки группы допусков. На днище поршня штампуют знак группы допуска поршня. Поршни и цилиндры должны совпадать. В одном двигателе могут использоваться различные группы допусков. ИЗБЫТОЧНЫЙ РАЗМЕР ПОРШНЯ И ГРУППА ДОПУСКА Код Ремонт поршня Размер и группа Код Диаметр поршня В. (мм) Диаметр отверстия цилиндра In. (мм) КС Стандарт «0» 3.9359-3.9365 (93.973-93.987) 3.9368-3.9372 (99.995-100.005) «1» 3.9363-3.9369 (99.983-99.997) 3.9372-3.9376 (100.005-100.015) «2» 3.9367-3.9373 (99.993-100.007) 3.9376-3.9380 (100.015-100.025) 1й Негабаритный «10» 3.9556-3.9562 (100.473-100.487) 3.9565-3.9569 (100.495-100.505) «11» 3.9560-3.9566 (100.483-100.497) 3.9569-3.9573 (100.505-100.515) «12» 3.9564-3.9570 (100.493-100.507) 3.9573-3.9577 (100.515-100.525) 2й Негабаритный «110» 3.9753-3.9759 (100.973-100.987) 3.9762-3.9766 (100.995-101.005) «111» 3.9757-3.9763 (100.983-100.997) 3.9766-3.9770 (101.005-101.015) «112» 3.9761-3.9767 (100.993-101.007) 3.9770-3.9774 (101.015-101.025)
3. При измерении допусков на расточку цилиндра и некруглость убедитесь, что нижняя секция картера установлена и затянута в соответствии с техническими условиями. Измерьте с помощью датчика отверстия приблизительно 2,4" (61 мм) от верхнего края блока цилиндров, смещенного на 90 градусов от отверстия поршневого пальца.
4. Стандартный допуск на отклонение от круглой формы составляет 0,0004 «(0 010 мм), а максимальный допуск - 0,0008»(0 020 мм). Стандартный зазор между поршнем и цилиндром составляет.0003-.0013»(.008-.032 мм), а максимальный зазор -.0032»(.080 мм).
5. Если зазор между поршнем и цилиндром или некруглый допуск выходит за рамки спецификации, отверстия цилиндра могут быть обработаны для следующего негабаритного поршня. При необходимости, цилиндр машины сверлят отдельно, так как негабаритный поршень имеет тот же вес, что и стандартный поршень. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за состава блока цилиндров (алюминиевый сплав) и отделки расточки (силикон) автопроизводитель рекомендует использовать только автоматическую машину для хонингования цилиндров (CK-10) марки Sunnen с хонинговальной головкой (CK-3000), специальным набором хонинговального камня (EHU-123, C30-J84 или JHU-820 и C30-Co3-81) и силиконовой пастой (AN-30). ВНИМАНИЕ: Перед процедурой хонингования убедитесь, что верхняя и нижняя секции блока цилиндров скреплены болтами. Затяжка в соответствии с техническими требованиями или деформация отверстия цилиндра.
6. При хонинговании цилиндров по размеру убедитесь, что первоначальная процедура хонингования приводит к размеру отверстия цилиндра в пределах 0 004 "(0,10 мм) от готового размера. Вторая (окончательная) процедура хонингования должна привести цилиндр в пределах 0,0008 "(0 020 мм).
7. После окончательного хонингования отполируйте отверстие до окончательного размера и обработайте силиконовой смесью Sunnen в соответствии с инструкциями производителя. После завершения процедур хонингования и полировки обрежьте верхний край цилиндра до получения фаски шириной 0,02 "(0,5 мм) на 30 градусов.
8. Перед сборкой тщательно очистите верхний и нижний узлы блока от частиц шкурки и силиконовой пасты. Убедитесь, что поршни установлены так, что закругленные края клапанных карманов обращены в правую сторону (вперед), а стрелки на венцах поршней обращены к шкиву.

Поршневой палец

1. Снимите с поршней стопорные кольца и поршневые пальцы. Отметьте поршень и палец для каждого цилиндра. Осмотрите поршень (ы) на предмет чрезмерного износа. См. раздел «УСТАНОВКА ПОРШНЕЙ И УСТАНОВОЧНЫХ КОЛЕЦ». ПРИМЕЧАНИЕ: На турбодвигателе отверстие под поршневой палец смещено на 0 039 "(1,00 мм). Стрелка на днище поршня обращена к переднему шкиву. Диаметр поршневого пальца.9447-.9448" (23 996-24 000 мм).
2. Проверить зазор между поршневым пальцем и втулкой шатуна. См. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ШАТУНЫ. Если зазор превышает 0,0013 "(0 032 мм), замените поршень/палец в сборе и/или при необходимости установите новую втулку штока.
3. При установке пальца в поршень нагрейте поршень до 60°C. Вдвинуть палец в поршень одним плавным движением. Если установка затруднена, слегка смажьте отверстие под палец. Установите стопорные кольца с отверстием сверху или снизу.

Установочные кольца

1. Поместите каждое поршневое кольцо приблизительно на 2/3 вниз в отверстие цилиндра. Измерить концевой зазор кольца. Проверьте боковой зазор колец в канавках поршневых колец. ПРИМЕЧАНИЕ: В турбо двигателях используются поршни «КС».
2. Установите кольца на поршень «ВЕРХ»(или надписью), обращенной вверх. Отрегулировать расстояние между концевыми зазорами таким образом, чтобы каждый концевой зазор кольца скребка был смещен на 45 градусов от концов кольца расширителя, а зазоры боковых направляющих были смещены на 90 градусов друг от друга.
3. Установите компрессионные кольца так, чтобы зазоры были смещены на 120 градусов. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. Установить кольцевой компрессор (US 1008 A) на поршень/кольца в сборе. При правильном расположении концевых зазоров затяните компрессор. Слегка смазать маслом отверстие цилиндра и поршень в сборе.
5. Поместите поршень/компрессор в сборе над отверстием цилиндра и слегка постучите поршнем в сборе вниз в отверстие. Убедитесь, что закругленные края вырезов клапанов обращены к правой стороне.

Блок цилиндров

Уплотнение картера

1. Для ремонта не нужно снимать старый герметик. Новый герметик растворит старый. Удалите с поверхности любую смазку, чтобы после высыхания чистящего раствора можно было нанести новый герметик. ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо удалить старый герметик, используйте мелкую стальную щетку. Не повреждайте уплотнительные поверхности во время чистки.
2. Используя велюровый ролик с короткой сваей, нанесите очень тонкий слой анаэробного герметика (Loctite 574, Orange) на нижнюю секцию картера в местах забора масла и уплотняющей поверхности вокруг маховика.
3. После нанесения герметика установить нижнюю секцию картера на блок цилиндров в течение 10 минут. Установочные гайки и шайбы устанавливайте так, чтобы закругленная сторона шайб и буквенная сторона гаек были обращены вверх.
4. При затяжке нижней секции картера к блоку цилиндров убедитесь, что гайки 10 мм затягиваются в 2 этапа, а гайки 12 мм - в 3 этапа, в надлежащей последовательности. (Схема №21)

Измерение диаметра основного подшипника картера

1. Прикрепите верхний блок цилиндров к фиксирующему приспособлению. Сборка нижней секции картера без коленчатого вала в сборе или вкладышей подшипников. Вручную слегка затяните все установочные гайки нижней секции картера.
2. Выровнять как верхнюю, так и нижнюю секции картера. Затянуть крепежные болты нижнего картера до надлежащего крутящего момента, последовательно. (Схема №21) Используя внутренний микрометр, перепроверить отверстия в основном подшипнике и при необходимости выполнить повторную центровку.
3. Измерить отверстия коренных подшипников картера. Стандартный внутренний диаметр всех отверстий коренных подшипников составляет 2,9528-2,9535" (75 000-75 019 мм). Если отверстия слишком плотные, расширите до стандартного размера. Если отверстия слишком большие, проработайте (в 2 этапа) до размера подшипника 2,9626-2,9633" (75 250-75 269 мм).

Последовательность затяжки нижней секции картера. Схема №21

Войти

Коленчатый вал и стержневые подшипники

Основные подшипники

1. При осмотре коленчатого вала проверьте отверстия вкладышей коренных подшипников в блоке цилиндров/нижней секции картера на прямолинейность и размер. См. «ИЗМЕРЕНИЯ ОТВЕРСТИЯ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА КАРТЕРА». Собрать нижнюю секцию картера в блок цилиндров с установленными вкладышами коренных подшипников.
2. Используя калибр отверстия и микрометр (или метод Plastigage), измерьте внутренний диаметр всех вкладышей коренных подшипников и наружный диаметр шатунных шеек для проверки зазоров между вкладышами и шейками. Максимальный зазор не более 0 006 "(0,16 мм). Отшлифовать коленчатый вал и при необходимости заменить вкладыши подшипников.

Шатунные подшипники

1. Используя Plastigage и/или микрометр и калибр отверстия, проверьте шатуны и коленчатый вал на предмет надлежащего зазора между подшипником и шейкой. Максимальный зазор 0 004 "(0,10 мм).
2. Повторно отшлифовать коленчатый вал и заменить вкладыши подшипников штока, если зазор больше указанного. При замене вкладышей шатунных подшипников на коленчатом валу осмотрите отверстие вкладыша шатунного подшипника в штоке на предмет чрезмерного износа или повреждения. При необходимости замените шток. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты растяжки шатуна никогда не должны использоваться повторно. При разборке шатунов заменяйте стержневые болты. ВНИМАНИЕ: Новые шатунные гайки выпускаются с ребристой, гайко-стержневой крышкой, контактной поверхностью. Используйте эти гайки всякий раз при повторной сборке стержней. Не используйте гайки старых (гладких) стержней из спеченных стержней на литых стержнях нового типа, иначе это приведет к повреждению двигателя.
3. При установленных новых вкладышах и собранных в надлежащие положения штоках проверьте боковой люфт полотна между штоком и коленчатым валом. Если боковой люфт больше.004 -.016" (.10 -.40 мм), замените тягу (тяги).

Люфт упорного подшипника

1. Проверьте размер упорного подшипника коленчатого вала и люфт торца. Основной подшипник номер 3 - упорный подшипник. Стандартная ширина упорного подшипника - 1 184" (30,08 мм).
2. С установленным коленчатым валом и вкладышами и собранной секцией блока цилиндров/нижнего картера смонтируйте циферблатный индикатор с помощью адаптера индикатора (VW 387). Указатель положения на торце коленчатого вала.
3. Осторожно двигайте коленчатый вал взад-вперед и фиксируйте торцевой люфт. Стандартный зазор между торцами составляет 0,0043-0,0123 "(0 110 312 мм). Максимальный торцевой люфт 0 016 "(.40 мм).

Масляное уплотнение коленчатого вала

1. Установите направляющую масляного уплотнения коленчатого вала (9203) на конец коленчатого вала. Смазать маслом уплотнительную губку нового сальника. Скользящее уплотнение по направляющей.
2. Снимите направляющую уплотнения. С помощью установщика масляного уплотнения (9126) убедитесь, что уплотнение по-прежнему совмещено с отверстием, и постучите на место. Масляное уплотнение коленчатого вала (конец маховика) может устанавливаться с картерами в сборе.

Вид балансировочных валов в разобранном виде. Схема №22

Войти

Балансировочные валы и подшипники

1. Диаметр шейки балансирного вала 1,2195-1,2201" (30 975-30 991 мм). Диаметр расточки под вкладыши подшипников балансирного вала в картере и крышке балансирного вала составляет 1.3779-1.3787" (35.000-35.019 мм). Отверстие втулки колпака фланца переднего подшипника 1,3386-1,3393" (34 000-34 019 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Верхний и нижний корпуса подшипников и вкладыши подшипников доступны для замены только в виде узлов.
2. Заменить балансировочные валы, вкладыши и/или корпуса подшипников, если они не соответствуют техническим требованиям. Если необходимо заменить втулку в крышке фланца верхнего корпуса подшипника, снимите и замените съемником/установщиком втулок (9210). При окончательной сборке тщательно очистите крышку балансировочного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости, нагрейте крышку с воздуходувкой горячего воздуха, чтобы расплавить старый герметик и/или используйте Loctite Adhesive Remover (60646).
3. На уплотнительные поверхности нанести тонкий слой герметика (Loctite 638). Установите крышку на двигатель и затяните все гайки и болты пальцем туго. Установите верхний корпус подшипника с помощью слегка смазанного уплотнительного кольца, но не затягивайте крепежные болты в это время.
4. Затянуть болты крышки корпуса подшипника 6 мм. Затяните оставшиеся гайки и болты последовательно и в 2 этапа. (Схема №23) Проверьте перемещение балансировочного вала между каждым шагом затяжки. Затяните болты корпуса переднего подшипника.

Последовательность затяжки крышки балансировочного вала. Схема №23

Войти

Система смазки двигателя

В двигателе используется масляная система с мокрым картером. Маслоохладитель расположен в корпусе на двигателе и использует хладагент в качестве теплообменника. Корпус охладителя также используется в качестве крепления масляного фильтра и блока отправки давления масла. Масляный насос - это насос шестеренчатого типа, расположенный в отдельном корпусе, который крепится болтами к передней части картера.

Внутри корпуса масляного насоса расположен клапан сброса давления масла. Шлицевая приводная втулка приводит в действие масляный насос посредством осевого соединения с внутренним зубчатым колесом. Масляный насос всасывает масло из масляного поддона через сетку масляного фильтра. (Схема №24) Труба фильтра установлена на нижней части картера и уплотнена уплотнительным кольцом. Масло продолжает масляный насос через всасывающее отверстие в верхней и нижней секциях картера.

Уплотнительные поверхности вокруг всасывающего отверстия покрыты герметиком (Loctite 574). Масло, подаваемое насосом, поступает в короткую расточку в верхней секции картера. Оттуда масло достигает клапана сброса давления и маслоохладителя. После охлаждения масло проходит через масляный фильтр и узел подачи давления и поступает в основную расточку. Главные подшипники снабжаются главным масляным отверстием. Шатунные подшипники получают масло от коленчатого вала.

Масло для заднего подшипника левого балансирного вала поступает из упорного подшипника коленчатого вала (№ 3). Правый балансировочный вал снабжен отдельным отверстием вне основного отверстия. Масляное отверстие в каждом балансировочном валу обеспечивает подачу масла к передним фланцевым подшипникам

Через картер к головке цилиндров и корпусу распределительного вала проходит галерея. Корпус распределительного вала имеет разветвляющуюся расточку для подвода масла к распределительному валу и подъемникам. Для предотвращения стекания масла по подающему отверстию кулачка при неработающем двигателе установлен обратный клапан.

Схема циркуляции масла. Схема №24

Войти

Масляный фильтр и маслоохладитель

Корпус масляного фильтра монтируется с левой стороны блока двигателя, а охладитель монтируется внутри и охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя.

Модификация производственной линии была реализована в августе 1986 года для обеспечения лучшего уплотнения между корпусом и охладителем. Конструкция корпуса была изменена у масляного порта и пластиковая шайба между кулером и корпусом теперь уплотнена алюминиевыми прокладками, расположенными на противоположной стороне кулера.

Установив пластиковую шайбу и кулер, поместите на посадочную поверхность корпуса (без прокладки) прямолинейную кромку и измерьте расстояние до контактной поверхности направляющего штифта. Установить это расстояние на "0" ± 0 010 "(0,25 мм). Прокладки выпускаются толщиной 0 020 дюйма (0,50 мм). Всегда устанавливайте новое резиновое кольцо на направляющий штифт при снятии кулера. (Схема №25)

Прокладки маслоохладителя. Схема №25

Войти

Нормальное давление масла

Давление масла при нормальной рабочей температуре и 5000 об/мин должно составлять 58 фунт/кв. дюйм (4,08 кг/см2).

Водяной насоса

Водяной насос установлен на передней стороне блока цилиндров и приводится в действие задней стороной зубчатого приводного ремня распределительного вала. Шкив привода водяного насоса служит в качестве холостого шкива для приводного ремня.

Водяной насос на турбодвигателе имеет дополнительный термостат, установленный внутри выходного фитинга шланга на передней части насоса.

Охлаждение турбонагнетателя

Вода забирается из блока двигателя водяным насосом и циркулирует в корпус корпуса турбонагнетателя. Термостат, расположенный в шланговом фитинге водяного насоса, управляет потоком воды. Термостат открывается при температуре 82°C. Если температура в линии охлаждения турбокомпрессора, неработающего двигателя, достигает 115°C, включается электрический водяной насос. Этот насос прокачивает воду из расширительного бака, через турбонагнетатель и обратно в расширительный бак через обратный клапан.