Капитальный ремонт механической коробки передач - серии 915 и 930: Прочее Porsche 911 Turbo 930

Ведущие полуоси

См. статью ВЕДУЩИЙ МОСТ в разделе ВЕДУЩИЕ МОСТЫ

1. Для 1987 911 Turbo, см. ВЕДУЩИЙ МОСТ

Первичный вал

1. Поместите опорную плиту (P 355a) в зажимное приспособление и вставьте узел входного вала. Снимите гайку фланца с помощью специального инструмента (P 252a). Отжать роликовый подшипник от вала с помощью упорных пластин (VW 401 и 402) и упорного диска (VW 412).
2. Удалите оставшиеся детали в порядке (Схема №4). Соберите вместе соответствующие зубчатые и игольчатые подшипники для сборки в исходных местах.
3. Отжать роликовый подшипник от входного вала с помощью упорной трубы (VW 415a) и пуансона пресса (VW 407).

Вал-Шестерня

Осторожно отжать роликовый подшипник от вала шестерни, используя упорную пластину (VW 401), диск (VW 412) и трубку (P 255a). Снимите компоненты вала-шестерни. Держать игольчатые подшипники и зубчатые пары вместе; эти детали ДОЛЖНЫ быть установлены в исходное положение. Снимите шестерню привода спидометра.

Схема №4

Войти

Синхронизаторы

Снимите зажим с шестерни. Разберите (Схема №5) и (Схема №6). Проверьте все детали на предмет износа или повреждений и при необходимости замените.

Схема №5

Войти

Передняя крышка

Снимите детали (Схема №7) Если необходимо снять втулку вала шестерни спидометра, нагрейте переднюю крышку примерно до 120°C. Извлеките втулку. При необходимости втулку можно тщательно высверлить. Очистите крышку и проверьте наличие трещин или повреждений. При необходимости замените детали.

Главная передача (дифференциал)

1. Выньте разжимной болт из центра фланца. Извлеките фланцевый вал. Уплотнения привода и наружные обоймы подшипников из корпуса главной передачи и боковой крышки с дрейфом.
2. Отвести палец валика от вала шестерни дифференциала, затем вывести вал шестерни и снять анкерную деталь. Снимите конический роликовый подшипник со съемником и упорной деталью (P 263). Плечи съемника должны входить в отверстия в магнитном несущем диске и снимать подшипник со стороны, противоположной коронной шестерне.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять проставочные шайбы и прокладки. Правая и левая сторона должны храниться отдельно и устанавливаться в исходных положениях. Снимите стопорные пластины с болтов крепления зубчатого венца. Снимите болты и коронную шестерню.

Схема №6

Войти

Корпус главной передачи

1. Снимите пружину регулировочного рычага и стопорное кольцо. Оттяните регулировочный рычаг от вала и выведите вспомогательную пружину из зацепления, прижимая рычаг выключения сцепления к крышке передней коробки передач. Привод освобождает вал рычага и втулки от корпуса.
2. Снять стопорное кольцо с обоймы подшипника входного вала. Подшипник сначала должен быть немного отведен от стопорного кольца мягким пуансоном.
3. Разогрейте корпус дифференциала примерно до 120°C и выведите обе обоймы подшипников с помощью упорных блоков (US 8050 и P 254d).

Схема №7

Войти

Уплотнение входного вала

Снимите оба болта с крестообразной головкой с потайной головкой на направляющей трубе. Вытащить направляющую трубку уплотнения приводного вала с крюком и штангой без отгибания выступа трубки. Снимите уплотнение с трубки с помощью съемника (P 381).

Схема №8

Войти

Привод в уплотнении до упора с куском трубы. Установите резиновое уплотнение. Смазать резиновое уплотнение и уплотнительную губку. Вставьте трубку с резиновым уплотнителем. Установить направляющую втулку для выжимного подшипника и покрыть белой смазкой.

Схема №9

Войти

Рычаг выключения сцепления и вал

1. Установите втулки с драйвером (P 375). (Схема №9) Смазать и установить рабочий вал, освободить вилку и палец валика.
2. Установите спусковой рычаг на вал вместе с пружиной и регулировочным винтом. Закрепите на месте штифтом. Защелкнуть вспомогательную пружину за мертвую точку до стопорного штифта, чтобы предварительно натянуть на рычаг.

Схема №10

Войти

1. Убедитесь, что все детали чистые и сухие. Если вал ведущей шестерни или зубчатое колесо были повреждены или сломаны, проверьте отверстия в подшипниках центральной полки на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ чистите отлитые под давлением корпуса в коррозионных жидкостях, так как магниевый сплав будет поврежден. Очищенные литые под давлением корпуса должны быть обработаны сезонными антикоррозионными консервантами на основе битума или воска, такими как TECTYL.
2. Установите в канавку в корпусе стопорное кольцо, закрепляющее обойму подшипника входного вала. Нагрейте корпус примерно до 120°C. Установите оба наружных кольца подшипника с помощью специального инструмента (US 8050).
3. Установите вентиляционное отверстие суфлера в корпус и затяните его. Отверстие в шестигранной головке должно быть обращено в сторону передней крышки коробки передач.

1. Вдвинуть стопорные пластины в пазы головки болта. Открытые концы защемить вместе с плоскогубцами, чтобы прочно удерживать пластины на болтах. Прикрепить коронную шестерню болтами к водилу. Закрепите болты, отогнув язычок пластины вниз над углом головки болта.
2. Покройте опорные поверхности шестерни дифференциала и крестовины смазкой Molykote или другой смазкой. Через овальное фасонное отверстие в корпусе вставить боковые шестерни большой шестерни.
3. Вставьте фланцевые валы в центральные шестерни. Введите шестерни малого крестовины через отверстие корпуса и расположите напротив друг друга так, чтобы отверстия совпали с отверстиями в корпусе.
4. В большие боковые шестерни установите резьбовые фиксаторы с стопорными кольцами. Скользящий анкер между резьбовыми фиксаторами. ВНИМАНИЕ: Вал шестерни дифференциала должен быть расположен так, чтобы отверстие вала шестерни совпадало с отверстием в якоре.
5. Удерживайте якорь на месте и приводите в движение вал-шестерню. Установить прокладки подшипников и проставочные шайбы в ПРАВИЛЬНЫЕ ИСХОДНЫЕ места на корпусе дифференциала. Установить анкерный палец.
6. Установить конический роликоподшипник с помощью упорной пластины (P 264). При замене диска магнитного носителя нет необходимости проверять предварительную нагрузку конического ролика, если те же прокладки используются повторно.

Схема №11

Войти

1. Установить синхронизирующее кольцо на водило сцепления; шероховатые поверхности колец обращены к втулке смещения. Вставьте упорный блок, стопорный блок и стопорную ленту (и). ПРИМЕЧАНИЕ: Кольцо синхронизатора первой передачи имеет только 1 стопорный бандаж. Также кольцо синхронизатора 1-й передачи идентифицируется канавкой с обеих сторон.
2. Одна замковая лента должна быть вставлена с углублением, обращенным наружу, для размещения небольшого стопорного блока. Упор расположен прямо напротив более длинного упора на синхронизаторе 2-й передачи. Небольшой упор для синхронизатора 1-й передачи слегка смещен и скошен только с одной стороны. Установите стопорное кольцо после установки стопорной ленты, упорных и упорных колодок.
3. Максимальный зазор между вилкой селектора и муфтой переключения 1-й - 5-й передач 0,02 "(0,5 мм). Свободный диаметр колец синхронизатора должен соответствовать указанному в таблице ДИАМЕТР СВОБОДНОГО КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА.

ДИАМЕТР СВОБОДНОГО КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРА

1. Убедитесь, что все детали сухие и нет масла между контактными поверхностями. Прижимной роликовый подшипник на входном валу с упорным диском (VW 412) и упорной трубкой (VW 416b).
2. Установите детали в порядке, показанном на рис. (Схема №4). Убедитесь, что игольчатые подшипники установлены с теми же шестернями, с которыми они были сняты.
3. Запрессовать роликовый подшипник на конце входного вала упорной пластиной (VW 401) и пробойником (VW 407). Затянуть гайку фланца в соответствии с техническими требованиями. Отогнуть гайку фланца на место с помощью пуансона.
4. Измерить биение входного вала. Максимально допустимое биение 0.004 "(.1 мм). Если биение не превышает 0 012 "(0,3мм), можно тщательно выправить вал прессом и колодками" В ".

1. Все детали должны быть сухими и без масла. Вал-шестерня и коронная шестерня маркируются парными номерами. Перед сборкой проверьте соответствие этих номеров. Запрессовать роликовый подшипник на вал-шестерню с помощью пуансона пресса (VW 407) и трубки (VW 415a).
2. Подшипник должен быть установлен таким образом, чтобы кольцо обоймы подшипника из двух частей было обращено к шестерням. Собрать детали на валу (Схема №6) Нажать на готовый роликовый подшипник с упорным диском (VW 412) и втулкой (VW 244b). ПРИМЕЧАНИЕ: Асимметричные заостренные зубья рабочей втулки 1-2-го синхронизатора должны быть обращены в сторону 1-го зубчатого колеса.
3. Нагревать редуктор привода спидометра примерно до 120°C. Приводная шестерня включена.

Корпус редуктора

1. Нагрейте корпус примерно до 120°C. Установите наружные кольца подшипников привода на место с помощью специального инструмента (US 8050). Обойма с большим ВНУТРЕННИМ диаметром соответствует валу шестерни (нижней). Обойма с меньшим ВНУТРЕННИМ диаметром совпадает с входным валом.
2. Установить шток переключения 5-го реверса. Вставьте фиксатор длинной смены. Привод в валковом штифте. Установите пружину и стакан. Приложите натяжение специальным инструментом (P 366) и заведите валик. Снять натяжение. Вставьте штифт и короткий фиксатор сдвига. Привод в штепсельной вилке.

Схема №12

Войти

Ведущая шестерня

1. Расстояние «Е» рассчитывается путем сложения расчетного расстояния «R» и отклонения «r», как указано на торце ведущей шестерни. Установить предварительно собранные ведущую шестерню и приводной вал без прокладок и затянуть в соответствии с техническими требованиями.
2. Установите 4-ю передачу с рабочей и направляющей втулкой, и переключитесь на 4-ю передачу. Сдвиньте отрезок трубы 1,92 X 16 X 5,92" (48 X 4 X 148 мм) на ведущую шестерню.
3. Установить упорную шайбу и цилиндрический роликоподшипник. Установить корпус зубчатой передачи и закрепить 2 гайками. Установить шестерни заднего хода. Поместите соответствующий штифт или вал шестерни заднего хода в расточку картера трансмиссии и скользите в шестерне заднего хода.
4. Затяните гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями. Убедитесь, что наружные кольца конического роликоподшипника плотно прилегают к картеру трансмиссии и боковой крышке. Установите регулировочное кольцо универсального калибра (VW 385/1) на расстояние "А" (2,32" 58 мм).
5. Сдвиньте центрирующие диски (9109) на манометре. Вверните плунжер манометра (VW 385/14) с удлинителем циферблатного индикатора 1,2" (30 мм) (VW 385/56). Установить конический роликоподшипник из дифференциала, или запасной конический роликоподшипник на центрирующие диски.
6. Установите эталонный манометр (VW 385/55) и установите диапазон шкалы (3 мм) на нуль с предварительным натягом 0 040 "(1 мм) (малые грани индикатора 1, большие 0). Снимите эталонный датчик после установки шкалы.
7. Поместите калибровочную пластину (VW 385/17) на головку ведущей шестерни. Поместите оправку датчика в коробку передач. Расширение циферблатного индикатора находится рядом с пластиной индикатора. Установите боковую крышку коробки передач без уплотнения и затяните 4 гайки крест-накрест. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ молоток для установки боковой крышки коробки передач (это может привести к падению измерительной пластины, удерживаемой магнитом). Расположите крышку, равномерно затянув гайки.
8. Вытяните второй центрирующий диск шпинделем так далеко, чтобы калибрующую оправку можно было едва повернуть рукой. Осторожно поворачивайте оправку манометра до тех пор, пока удлинение циферблатного манометра не станет вертикальным по отношению к торцу головки ведущей шестерни. В этот момент стрелка циферблатного индикатора будет находиться в своей точке перегиба, так что ее можно будет прочитать.
9. При считывании показаний циферблатного индикатора проверьте следующее: Расчетное расстояние "R" = 3,29" (82,29 мм) было установлено с помощью эталонного датчика (VW 385/55). Если показания циферблатного индикатора отличаются от расчетного расстояния в направлении по часовой стрелке, это расстояние меньше расчетного расстояния, поэтому из расчетного расстояния необходимо вычесть величину «0».
10. Игла индикатора с маленьким циферблатным указателем находится между 1 и 2, большая игла указывает на 0,10 мм. Для примера см. следующее: Расчетное расстояние: 3,29" (82,29 мм). Меньше показания циферблатного индикатора: -.004" (.10 мм). Расстояние до торца ведущей шестерни: = 3,28" (82,19 мм). Расстояние "Е": 3,30" (82,41 мм). Расстояние до торца ведущей шестерни: -3,28" (82,19 мм). Толщина прокладок:.008" (.22 мм). Поэтому ведущую шестерню необходимо отодвинуть на 0 008 "(0,20 мм) от центра зубчатого венца. Это достигается путем вставки прокладки толщиной 0 008 дюйма (0,20 мм).
11. Перепроверить расстояние «Е» после установки регулировочных прокладок. Допускается отклонение 0 013 "(0,33 мм). Проверять внешний вид поверхности не требуется. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выбраны прокладки правильного размера, циферблатный индикатор покажет отклонение "r" (.004".12 мм или.007".18 мм) с допуском.001" (.03 мм).
12. Игла малого калибра с 0 040 «(1 мм), большая игла указывает на отклонение» r «с допуском 0 001»(0,03 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной проверки зазора проставка (S1) должна быть на 0 004 "(0,1 мм) тоньше, чем 1/2 сумма проставок (S1) и (S2). Проставка (S2) должна быть на 0 004 "(0,1 мм) толще, чем 1/2 общая толщина (S1) и (S2).

Нагрейте крышку примерно до 120°C и установите на место втулку переключения передач. Привод сместить уплотнение штока на с оправкой (П 369). Установите новую прокладку и затяните гайки передней крышки в соответствии со спецификацией.