Капитальный ремонт механической коробки передач - серии 915 и 930: Регулировки Porsche 911 Turbo 930

Смазка и регулировка

См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП в РУКОВОДСТВЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ТРАНСМИССИИ.

1. Для 1983 911 Carrera, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
2. Для 1984 911 Carrera, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
3. Для 1985 911 Carrera, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
4. Для 1986 911 Carrera см. раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
5. Для 1987 911 Turbo, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП

Схема №1

Войти

Как отрегулировать переключение передач

1. Ослабьте хомут штока селектора. Поверните шток селектора для внутреннего рычага селектора коробки передач влево в нейтральное положение до упора.
2. Переведите рычаг селектора в нейтральное положение так, чтобы нижняя часть рычага селектора была вертикальной и на правом упоре (3-я и 4-я передачи). Слегка затяните хомут штока селектора.
3. Проверьте ход переключения так же много на 1-й - 4-й передачах и если реверс легко включить. При необходимости исправьте регулировки.

Схема №2

Войти

Определение общей толщины прокладки для регулировки зубчатого венца

1. Установите блок шестерен с прокладками, определенными при регулировке вала шестерни. Обязательно затяните гайку фланца вала шестерни, если это еще не сделано.
2. Убедитесь, что наружные кольца конического роликового подшипника плотно прилегают к картеру коробки передач или боковой крышке. Установите проставку толщиной 0,14 «(3,5 мм) на торце кольцевого зубчатого колеса рассматриваемого корпуса дифференциала и проставку толщиной 0,12»(3,0 мм) под коническим роликовым подшипником или магнитным опорным диском на противоположном конце.
3. Вставить дифференциал с коническим роликоподшипником в картер трансмиссии и установить боковую крышку трансмиссии без резинового уплотнения. Прижмите крышку боковой передачи к коническому роликоподшипнику, слегка затянув 2 гайки, расположенные напротив друг друга. ПРИМЕЧАНИЕ: Справочные данные для прессования конического роликоподшипника -.06" (.15 мм).
4. Если справочные данные.06" (.15 мм) не приведены, замените проставку. См. следующий пример: Расстояние, измеряемое щупом: = 0 016 "(0,40 мм) Меньше справочных данных по осевому давлению: = 0 006" (0,15 мм) Проставка "S1" толщиной 0,14 "(3,5 мм) установлена слишком толстая. Установить 0,13 "(3,25 мм). Затянуть боковую крышку коробки передач.
5. Сдвиньте диск из специального инструмента (P 357) на фланец и установите фланец. Затянуть стяжной болт с шайбой. Используя датчик крутящего момента, проверьте вращающий момент собранного дифференциала. Требуются следующие данные: Подшипники SKF = 22-31 ДЮЙМ фунт. (2,5-3,5 Н.м) Подшипники FAG = 35-57,5 ДЮЙМ фунт. (4-6,5 Н.м)
6. Ведущая шестерня может не входить в зацепление при проверке вращающего момента, и уплотнение на боковой крышке коробки передач должно быть снято во избежание любого дополнительного трения. Для обеспечения правильного осевого давления на конические роликоподшипники необходимо обеспечить заданный крутящий момент. При необходимости снова замените проставку до тех пор, пока крутящий момент не будет соответствовать техническим условиям.
7. Снять дифференциал, оттянуть оба конических роликоподшипника и проверить толщину проставок микрометром в 4-х положениях по окружности. Толщина обеих проставок вместе - это общая толщина проставок для регулировок зубчатого венца.
8. Проставка "S1" выбрана на 008" (0,2 мм) тоньше, чем проставка "S2", в качестве отправной точки для последующих регулировок люфта (кольцевая шестерня для ведущей шестерни). ФОРМУЛУ РЕГУЛИРОВКИ ЛЮФТА смотрите ниже. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ФОРМУЛА: 6,25 мм/2 = 3 125-0,10/3 025 Толщина проставки «S2» 6,25 мм/2 = 3 125 + 0,10/3 225 ПРИМЕЧАНИЕ: Проставки толщиной от 2,4 до 3,7 мм поставляются с шагом 0,10 мм.
9. Прокладка толщиной 0,25 мм позволяет устанавливать прокладки с шагом 0,05 мм. Округлите рассчитанную толщину прокладки таким образом, чтобы общая толщина прокладок «S1» и «S2» не изменилась. См. следующий пример: Расчетная толщина распорки. «S1» + «S2» = 3 025 + 3 225 = 6,25 мм. Округленная толщина прокладки. «S1» + «S2» = 3,0 + 3,25 = 6,25 мм.
10. Проверьте толщину проставок микрометром в 4 местах по окружности. Максимальное отклонение 0,02 мм. Перед проверкой толщины удалите все заусенцы по краям проставок.

Как отрегулировать зазор зубчатого венца

1. Собрать сменную шестерню с теми прокладками, которые определены для настройки ведущей шестерни. Перед регулировкой зазора убедитесь, что гайка ведущей шестерни затянута до технических характеристик.
2. Установить дифференциал с коническими роликоподшипниками и расчетными проставками («S1» и «S2») и расположить боковую крышку коробки передач. Затяните шестигранные гайки боковой крышки коробки передач в соответствии со спецификациями. ПРИМЕЧАНИЕ: При затяжке гаек следите за определенным количеством люфтов. Никогда не допускайте заклинивания ведущей шестерни.
3. Сдвиньте диск из специального инструмента (P 357) на укороченную ось и закрепите фланец на конце зубчатого венца. Блок дифференциала с 2 винтами, которые ввинчиваются через фланец. Только слегка затяните винты против боковой крышки коробки передач.
4. Установите держатель циферблатного индикатора и проверьте люфт. Проверка люфта на передаче заднего хода должна быть 0,38 мм. С помощью специальных инструментов (P 263 и P264b) распорки («S1» и «S2») можно заменять до тех пор, пока люфт не будет соответствовать техническим требованиям. Убедитесь, что общая толщина проставки не изменяется.

Как отрегулировать вилку селектора (переключения)

1. Гайка фланца входного вала должна быть правильно затянута. Установите монтажную пластину (P 260a). Установите ступицу синхронизатора 5-й передачи и раздвижную шестерню заднего хода.
2. Блокировать входной вал инструментом (Р 37а). Включить 5-ю передачу. Затянуть гайку фланца входного вала. Поверните шток вилки селектора 1-2-й передачи ВЛЕВО (в направлении движения) до упора.
3. Слегка поверните стержень вилки назад до тех пор, пока необработанная плоская внутренняя поверхность не станет почти вертикальной. НЕ поворачивайте за среднюю точку или назад к правому упору.
4. Расположите вилку селектора 1-2-й передачи так, чтобы муфта переключения оказалась точно посередине между синхронизирующими кольцами. Затяните болт в соответствии с техническими требованиями. Таким же образом отрегулируйте вилку 3-4-й передачи.
5. Положение 3-4-й направляющей переключения передач даже с вилкой селектора. Убедитесь в наличии зазора 08-12" (2-3 мм) между направляющей 3-4-й смены и направляющей 1-2-й смены. Они не должны касаться. Проверьте легкость переключения и при необходимости отрегулируйте.
6. Отрегулировать вилку 5-й передачи заднего хода следующим образом: Надвинуть на вал промежуточную шестерню против 5-й (неподвижной) передачи. Отрегулируйте промежуточную шестерню и скользящую шестерню для получения зазора 0 040 "(1 мм) в НЕЙТРАЛЬНОМ положении.
7. Плавно нажмите на промежуточную шестерню в направлении движения. Между вилкой переключения передач и канавкой скользящей шестерни не должно быть люфта.