Система впрыска топлива - BOSCH CIS: Обзор Porsche 911 Carrera II

Описание системы впрыска топлива - BOSCH CIS: обзора

Bosch Continuous Injection система (CIS) - это система впрыска топлива гидравлического типа, в которой используется датчик расхода воздуха, механически соединенный с гидравлическим клапаном для контроля количества впрысков.

Лямбда-система - это регулятор с обратной связью, способный измерять соотношения воздух/топливо и постоянно их корректировать. Сочетание двух систем позволяет получить как экономичность, так и производительность, минимизируя при этом выбросы выхлопных газов. (Схема №4)

Схема системы впрыска топлива Bosch CIS Lambda (типовая). Схема №4

Войти

Система состоит из блока управления смесью (датчика расхода воздуха и распределителя топлива), регулятора управляющего давления, вспомогательного воздушного клапана, клапана холодного пуска, термовыключателя, форсунок инжектора, топливного насоса, фильтра, датчика кислорода, электронного блока управления, частотного клапана, каталитического нейтрализатора.

В некоторых моделях используются дополнительные компоненты, такие как термовакуумный клапан, импульсное реле горячего пуска или система постоянного регулирования оборотов холостого хода.

Как проверить работу

1. Снять реле топливного насоса и подключить провод-перемычку через розетки, соответствующие клеммам 30 и 87. Если имеется, снять заглушку на датчике расхода воздуха. Включить зажигание.
2. Частотный клапан должен срабатывать, издавая жужжащий шум. Счетчик времени пребывания должен показывать 45-65 °. Отсоединить провод от датчика кислорода и прикоснитесь концом провода к земле. Показания на секундомере должны расти. Заземлите один конец 1,5-вольтовой батареи фонарика и прикоснитесь положительным концом к проводу датчика. Показания должны снизиться до менее 15 °.
3. На моделях с дроссельным выключателем обогащения, работают дроссель. Показания должны быть выше на холостом ходу или широко открытой дроссельной заслонке.
4. Если двигатель холодный, то переключатели обогащения будут замкнуты. Отсоединить вывод датчика температуры. Показания должны немного упасть. Если двигатель горячий, соединить вывод датчика температуры с землей. Чтение должно подняться.
5. Если используется реле обогащения стартера, отсоединить вывод высокого напряжения на катушке и кривошипно-шатунном двигателе. Показания должны подняться выше нормального уровня. Если используются вакуумные выключатели, приложите вакуум к выключателю и записать показания. Уровень должен быть выше при замкнутом выключателе, а ниже при разомкнутом выключателе.
6. Подключить кислородный датчик и запустить двигатель. При холодном двигателе показания задержки должны быть стабильными. Когда двигатель прогревается, игла измерителя должна колебаться 10-20 °. Может потребоваться запустить двигатель быстрее, чем на холостом ходу, чтобы нагреть кислородный датчик и вызвать колебание иглы.
7. Подключить измеритель CO к контрольной точке выпуска. При отключенном датчике кислорода показания прибора должны быть стабильными. Примечание СО% чтение. При заземленном выводе датчика показания должны увеличиваться, а СО% увеличиваться. При подключении свинца к батарее фонарика показания и СО% должны уменьшиться.
8. Если показания датчика не повышаются при заземленном датчике, проверить проводку датчика (см. раздел «Электрические испытания»). Если проводка хорошая, заменить блок управления. Если задержка возрастает, а СО% нет, проверить частотный клапан и проводку, см. Электрические испытания. При необходимости заменить.
9. Если при подключенном к выводу датчика аккумуляторе задержка не уменьшается, проверить проводку датчика и заменить блок управления, если провода исправны. Если задержка уменьшается, но CO% нет, проверить частотную проводку клапана и заменить клапан, если проводка хорошая.
10. Отрегулировать CO% до насыщенного уровня (3%) при отключенном датчике кислорода. Повторно подключить датчик. Показания должны упасть как минимум на 1%. В противном случае заменить датчик кислорода.