Система впрыска топлива - BOSCH CIS: Прочее Porsche 911 Carrera II

Блок управления смесью.

Датчик расхода воздуха содержит пластину, установленную на шарнирном рычаге, который перемещается в конусообразной трубке Вентури. Весь воздух двигателя забирается мимо этого датчика. Пластина перемещается по мере всасывания воздуха в двигатель, перемещая откидной рычаг вверх или вниз.

Перемещение сенсорной пластины поднимает или опускает топливный управляющий плунжер в распределителе топлива, который измеряет количество топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр. Движение пластины регулируется потоком воздуха, конусной формой трубки Вентури, балансировочным грузом и давлением топлива.

Распределение топлива может быть равным только в том случае, если давление к каждому инжектору равно. Клапаны регулирования давления в распределителе топлива выравнивают давление в системе. Эти клапаны регулируются во время сборки распределителя топлива и не могут регулироваться в процессе эксплуатации.

Регулятор управляющего давления

Регулятор управляющего давления (или регулятор прогрева) регулирует давление топлива в верхнюю часть плунжера в распределителе топлива. (Схема №13)

Во время работы с холодным запуском пониженное давление позволяет плите открываться дальше с тем же потоком воздуха. Это обеспечивает подачу большего количества топлива в цилиндры для улучшения прогрева двигателя, до достижения нормальной рабочей температуры. Когда двигатель достигает рабочей температуры (или проходит заранее определенное время), регулятор управляющего давления увеличивает управляющее давление, наклоняя воздушно-топливную смесь.

Биметаллическая полоска в регуляторе управляющего давления нагревается электрической катушкой. По мере нагрева он постепенно увеличивает управляющее давление. Плохие электрические соединения приведут к тому, что функция прогрева регулятора прекратит работу. Некоторые регуляторы имеют чувствительную к высоте функцию, которая компенсирует изменения барометрического давления.

Регулятор управляющего давления (показан тип с компенсацией давления; Другие Похожие). Схема №13

Войти

Вспомогательный воздушный клапан

Вспомогательный воздушный клапан, или регулятор, обеспечивает подачу дополнительного воздуха в двигатель для увеличения оборотов холостого хода, когда двигатель холодный. Он позволяет воздуху обходить дроссельные заслонки, которые закрыты на холостом ходу.

Нагревательный змеевик в клапане подключен к контуру топливного насоса. По мере прогрева змеевик постепенно закрывает проход для воздуха. Клапан откалиброван для поддержания плавного холостого хода без большого изменения оборотов двигателя по мере прогрева двигателя.

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска установлен на впускном коллекторе и распыляет топливо во время запуска. Это обогащает смесь, поэтому двигатель будет запускаться легко. Клапан запитывается через цепь стартера и заземляется через термовыключатель, поэтому он работает только в течение короткого времени, пока двигатель проворачивается.

Реле Термо-Времени и реле горячего пуска

Термовыключатель контролирует время открытия клапана холодного пуска. На него влияют температура двигателя и ток стартера. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости (или температуры двигателя на двигателях с воздушным охлаждением) на размыкание переключателя потребуется от 3-10 секунд. После этого впрыск через клапан холодного пуска прекратится.

В некоторых моделях для улучшения горячего пуска используется импульсное реле горячего пуска. Во время работы стартера реле позволяет клапану холодного запуска разбрызгивать небольшие количества топлива через регулярные промежутки времени, пока двигатель не будет запущен.

Форсунки инжектора

Форсунки в системе КИС открываются при заданном давлении. Для обеспечения хорошего запуска топливо всегда присутствует в магистралях между РТ и форсунками. По мере увеличения давления в РТ (при запуске двигателя) клапаны постоянно открываются и разбрызгиваются. Количество впрыскиваемого топлива будет определяться управляющим давлением и положением управляющего плунжера. (Рисунок 3)

Bosch CIS Lambda Injection Nozzle контакт в инжекторе вибрирует, распыляя топливо. Схема №14

Войти

Топливный насос

Электрический топливный насос используется для обеспечения давления топлива около 60-80 фунтов на квадратный дюйм (4,1-5,5 кг/см 2). Чтобы помочь в запуске, обратный клапан в насосе работает совместно с аккумулятором и уплотнением поршня в распределителе топлива, для поддержания давления в системе, когда двигатель не работает.

Топливный насос управляется реле, чтобы предотвратить его дальнейшую работу, если двигатель глохнет. Он может быть подключен несколькими способами, наиболее распространенным является через выключатель на датчике расхода воздуха или через катушку, питаемую системой зажигания. При тестировании системы необходимо обойти реле безопасности.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе и измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопном газе. Если кислорода мало (богатая смесь), датчик будет генерировать высокое напряжение. Если кислород высокий (бедная смесь), будет генерироваться низкое напряжение. Сигнал напряжения с датчика кислорода поступает на электронный блок управления, который управляет топливной смесью.

Электронный блок управления и частотный клапан

Электронный блок управления предназначен для непрерывной коррекции воздушно-топливной смеси на основе сигналов от датчика кислорода. Он посылает серию импульсов на частотный клапан. Частотный клапан расположен в топливопроводе, который соединяет верхнюю и нижнюю половины распределителя топлива. (Схема №15)

При закрытом частотном клапане давление топлива к форсункам определяется пружиной в каждом клапане регулирования давления. При открытом частотном клапане давление топлива снижается в нижней половине распределителя топлива, натяжение на пружине снимается, и больше топлива направляется в цилиндры.

Электронный блок управления Bosch CIS Lambda. Схема №15

Войти

Электронный блок управления открывает и закрывает частотный клапан много раз в секунду, чтобы обеспечить плавное регулирование давления топлива и смеси. Когда двигатель холодный, отношение открытого клапана к закрытому составляет около 50%.

После прогрева двигателя напряжение, вырабатываемое кислородным датчиком, определяет количество времени, в течение которого частотный клапан должен быть открыт или закрыт. Это соотношение можно считывать с помощью специального тестера или с помощью измерителя выдержки (на большинстве моделей). Показание выдержки 45 ° указывает на коэффициент 50% открытого, 50% закрытого.

Катализатор

Системы СНГ Лямбда могут контролировать соотношения воздух/топливо в пределах 0,02%. Это точное регулирование позволяет использовать трехкомпонентный катализатор, который может уменьшить выбросы NOx, HC и CO. Преобразователь может быть поврежден неправильной регулировкой системы или применением свинцовых топлив.

Топливные форсунки

1. Снять инжекторы, но оставьте шланги подсоединенными. Размещать инжекторы в отдельных мерных емкостях. Включить топливный насос для создания давления, затем выключить насос.
2. Поднять пластину датчика воздушного потока на полпути для работы форсунок, пока один контейнер не заполнится до 3,4 унций. (100 см3). Объем топлива в других контейнерах не должен варьироваться более чем на 10-20%. Форма распыла должна быть ровной и конусообразной.
3. Если одна форсунка не соответствует техническим условиям, заменить шланги от нее и одну исправную форсунку на распределителе топлива и повторить испытание. Если тот же контейнер низкий, инжектор неисправен или топливная магистраль ограничена. если в другом контейнере низкий уровень, распределитель топлива должен быть заменен.
4. Сбросьте давление в системе и снять манометр для проверки давления. Включить насос, чтобы создать давление. Форсунки могут слегка протекать, но должны прекратить утечку в течение 15 секунд. Если капли образуются, проверить высоту пластины датчика потока воздуха, залипание плунжера распределителя топлива или давление открытия форсунки.
5. Снять форсунки с транспортного средства и использовать тестер форсунок для определения давления открытия. (Таблица 12) Проверить показания на соответствие спецификациям. См. Таблицу испытаний давлением впрыска топлива. Заменить форсунку, если она неисправна.

Тестер топливных форсунок Если давление открытия не в пределах, заменить форсунки. Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Отсоединить шланги от вспомогательного воздушного клапана. Для осмотра клапана использовать зеркало и небольшой фонарик (Рис. 13) При комнатной температуре клапан должен быть слегка открыт. Если он оборудован, отсоединить провода от датчика расхода воздуха. С помощью выключателя зажигания " ВКЛ ". клапан должен закрывать открытие в течение 5 минут. (Стр. 12): Проверка работы вспомогательного воздушного крана с зажиганием " Вкл ".
2. Если клапан работает неправильно, проверить мощность на разъеме при работающем двигателе. Подключить контрольную лампу к клеммам разъема. Если лампа не горит, проверить предохранитель и проводку.
3. При загорании лампы проверить сопротивление вспомогательного воздушного клапана. Если сопротивление не измеряется, клапан неисправен. Перед измерением сопротивления убедиться, что электрические соединения герметичны, а клеммы чистые.

Подготовка к проверкам

1. Подсоединить прибор для измерения времени пребывания к испытательному соединителю.
2. Установить счетчик на 4-цил. масштаб.
3. Запустить двигатель и проработайте до теплого состояния. Отсоединить датчик кислорода и наблюдайте за иглой измерителя (она не должна колебаться). Поместить кусок ленты на поверхность измерительного прибора, чтобы указать положение 50%.

1. На большинстве моделей верхняя часть блока управления смесью должна быть удалена, чтобы извлечь пробку шнека смеси или стальной шарик, который блокирует отверстие доступа. Нажать на пробку или шарик пробойником.
2. Очистить все соединения топливопровода. Удалить топливопроводы и протереть пролитое топливо. Отсоединить электропроводку и снять резиновый пыльник с коллектора. Отвернуть винты с внутренним шестигранником и снять блок управления смесью.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить прокладки и уплотнения и проверить на наличие утечек после монтажа.

Распределитель топлива

1. Снять блок управления смесью. Вывернуть 3 винта из верхней части распределителя топлива. Осторожно поднять, следя за тем, чтобы плунжер не выпал из распределителя.
2. Допускается замена только регулировочных прокладок регулятора давления. Если забит плунжер или поршень, заменить распределитель топлива. При замене устройства убедиться, что уплотнительное кольцо находится на месте и в хорошем состоянии.

Отсоединить электрическую вилку и вакуумные линии (если они оборудованы). Удалить топливопроводы и протереть пролитое топливо. Отвернуть болты и снять регулятор. Для установки, обратная процедура снятия.

Снять и заглушите шланги. Отсоединить электрическую вилку. Снять монтажные болты и воздушный клапан. Процедура обратного удаления для установки.

Снять электрический соединитель и топливную магистраль. Ослабить крепежные болты и снять клапан холодного пуска. Проверить уплотнительное кольцо и при необходимости заменить. Установить клапан.

1. Очистить зону вокруг клапанов. Закрепить клапан и снять фитинг топливопровода. Не допускайте поворота клапана.
2. Снять удерживающую пластину, если она имеется, и осторожно извлечь клапаны. По возможности втулку изолятора не снимать.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить кольца «О» и смазать каплей масла. Поместить форсунки во втулку и нажать до посадки. Подтянуть топливопроводы и проверить наличие утечек.

Термовыключатель

Слить хладагент ниже уровня выключателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъемы на выключателе во время снятия. Покрыть резьбу датчика герметиком и установить на место.

Частотный клапан

1. Отсоединить электрический разъем. Удерживайте небольшую гайку на шланге и ослабить большую гайку клапана. Не проливайте бензин на резиновый монтажный изолятор, так как это приведет к разбуханию резины.
2. Снять обратные линии на распределителе топлива и/или регуляторе управляющего давления. Для установки, обратной процедуре снятия, с использованием новых прокладок. После монтажа проверить отсутствие утечек.

Электронный блок управления.

Снять пассажирское сиденье с автомобиля. Снять крышку со штепсельной вилки и отсоединить штепсельную вилку. Отвернуть 3 монтажных крепежа и демонтировать блок управления. Обратная процедура снятия для установки.

1. Отсоединить проводку от датчика, снять левое заднее колесо и пластину протектора. Снять щиток с датчика, если он оборудован. Демонтировать датчик.
2. Накройте резьбу нового датчика противозадирным составом. Соблюдать осторожность, чтобы не попасть в пазы на конце датчика. Установить датчик и затянуть до 25-30 футов (35-41 Н · м). Восстановить экран и подключить провод датчика.

Позы онлайн