Система DME: Прочее Porsche 911 Carrera II

Контроль топлива

911 Carrera и 944 оснащены системой впрыска топлива Bosch воздух Flow Controlled (AFC). Система AFS электронно управляется Cu, который запрограммирован регулировать впрыск топлива на основе информации, полученной от различных датчиков данных. Он также сравнивает конкретные данные (хранящиеся в памяти компьютера) для двигателя.

Бу формирует управляющие сигналы для реле топливного насоса, вспомогательного воздушного клапана и форсунок порта цилиндра. Эти устройства управляют холодным холостым ходом, предельными оборотами холостого хода и смеси, соотношением воздух / топливо и подачей топлива. Дополнительное топливо, необходимое для холодного запуска, подается топливными форсунками.

Модели 911 Carrera также используют систему контроля оборотов холостого хода. Эта система состоит из воздушного регулирующего клапана, который открывает воздушный байпас вокруг дросселя. При необходимости БК приводит в действие воздушный регулирующий клапан для стабилизации оборотов холостого хода.

Управление искрой

Искровой контроль позволяет CU определить точный момент, когда требуется зажигание, на основе информации, полученной от датчиков данных.

В оптимальное время CU разрывает первичную цепь катушки зажигания, создавая высокое напряжение в центральной башне катушки. Этот скачок напряжения зажигает свечу зажигания в надлежащее время для наиболее эффективного сгорания, устраняя необходимость в вакуумном и/или центробежном продвижении.

Датчики данных

Каждый датчик подает электронные импульсы на БУ. Используя эту информацию, БУ вычисляет момент зажигания и корректирует количество топлива, необходимое для поддержания надлежащей работы двигателя.

Функция каждого датчика тесно связана с поддержанием правильной работы двигателя. Работа каждого датчика заключается в следующем

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик установлен в потоке выхлопных газов двигателя, перед каталитическим нейтрализатором. Он подает низкое напряжение (ниже 0,5 вольт), когда топливная смесь бедна (слишком много кислорода) и более высокое напряжение (до 1 вольта) при богатой топливной смеси (недостаточно кислорода).

Датчик кислорода должен быть горячим (более 249°C/250 ° C, на 944) для правильной работы и позволять Cu принимать свои электрические сигналы. Кислородный датчик измеряет только количество кислорода.

Все модели Calif оснащены специальным датчиком кислорода с электрическим обогревом. Этот датчик кислорода быстрее достигает рабочей температуры, а также начинает функционировать раньше. Нагретый кислородный датчик имеет 3 провода, 2 для нагревательного элемента (питание и земля) и один провод для сигнала датчика кислорода.

Нагрев начинается с включения зажигания (через топливный насос и клемму реле DME 87). Вилки от датчика к жгуту проводов расположены рядом со штекерами датчиков маховика (скорость, реперная отметка).

Все модели Calif. 911 Carrera также монтируют мост между клеммой 10 разъема Cu и землей. Этот мост изменяет настройку управления кислородным датчиком.

Датчик реперной отметки

Датчик реперной отметки расположен на фланце картера. Этот датчик определяет положение коленчатого вала относительно верхней мертвой точки и посылает этот сигнал в Cu. Он срабатывает от болта, зацементированного в маховике.

Датчик скорости

Датчик скорости установлен на регулируемом кронштейне с датчиком реперной отметки. Датчик частоты вращения измеряет частоту вращения двигателя путем подсчета зубьев на коронной шестерне стартера. Датчик скорости посылает в блок управления 2 импульса напряжения на каждый зуб, который проходит.

Датчик температуры II

Этот датчик расположен в головке цилиндров № 3 (911 Carrera) или в потоке охлаждающей жидкости впускного коллектора (944). Этот сенсор подает информацию о температуре двигателя (911каррера) или температуре охлаждающей жидкости (942) на Cu. Эта информация влияет на следующие системы двигателя: Соотношение воздух / топливо (так как температура двигателя изменяется со временем во время холодного запуска) и распределение зажигания по времени.

Датчик температуры всасываемого воздуха I

Этот датчик расположен в воздушном потоке расходомера воздуха и передает информацию о температуре входящего воздуха в Cu. Cu- использует это вместе с другой информацией при регулировании скорости впрыска топлива.

Датчик расхода воздуха

Этот датчик расположен в воздушном потоке расходомера воздуха и предоставляет информацию об объеме воздуха для Cu. Cu- использует эту и другую информацию при регулировании скорости впрыска топлива.

Расходомер воздуха включает в себя измерительную пластину потока воздуха. Пластина потока воздуха открывается, когда двигатель втягивает воздух. Пластинка подключена к потенциометру. Потенциометр передает электрический сигнал, определяемый положением измерительной заслонки, для информирования Cu о нагрузке двигателя.

Потенциометр внутри расходомера воздуха предотвращает потерю мощности двигателя во время внезапного ускорения / замедления, сигнализируя Cu о необходимых требованиях к обогащению топлива.

Дроссельный переключатель

Дроссельный переключатель контактного типа расположен на корпусе дроссельной заслонки. 911 Carrera имеет один контакт для широко разомкнутого положения дросселя. 944 имеет 2 переключающих контакта. Контакт холостого хода сигнализирует Cu об управлении стабилизацией холостого режима и отсечкой топлива при движении по инерции. Полный дроссельный контакт сигнализирует о том, что блок управления обеспечивает оптимальную потребляемую мощность.

Неактивный контакт

911 Carrera использует микропереключатель для определения закрытого положения дроссельной заслонки. Он установлен на корпусе дросселя напротив переключателя дроссельных заслонок. Контакт холостого хода сигнализирует Cu о необходимости управления стабилизацией на холостом ходу и отсечкой топлива при движении накатом.

Высотный переключатель

Переключатель установлен под сиденьем водителя (911 Carrera) или за левой приборной панелью (944). Высотный выключатель закрывается на высоте более 3300 футов (1000 м), сигнализируя Cu о обеднении топливной смеси.

Стабилизация оборотов холостого хода

911 Carrera использует воздушный регулирующий клапан для обеспечения работы вспомогательного воздушного клапана и стабилизации оборотов холостого хода. Он расположен рядом с корпусом дросселя. Воздушный регулирующий клапан управляется БУ. При необходимости клапан регулирования воздуха будет регулировать отверстие перепуска воздуха для поддержания как холодных, так и теплых оборотов холостого хода двигателя.

Вспомогательный воздушный клапан

В 944 используется вспомогательный воздушный клапан для обеспечения дополнительного воздуха во время холодных пусков и прогрева двигателя. Он расположен рядом с корпусом дросселя. Клапан состоит из электрически нагреваемой биметаллической полосы, подвижного диска и канала воздушного перепуска. Катушка нагревателя на биметаллической полоске получает питание от реле топливного насоса.

Управление клапаном осуществляется по температуре двигателя, канал перепуска воздуха открывается при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры, при заданных температурах канал перепускания воздуха перекрывается и дополнительный поток воздуха прекращается.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления расположен в конце линии сбора впрыска. Регулятор давления поддерживает постоянное давление топлива к топливным форсункам.

Демпфер давления

Демпфер давления расположен в конце правого топливного коллектора (911 Carrera) или между топливным баком и трубкой коллектора впрыска (944). Демпфер поглощает колебания давления, вызванные циклом впрыска.

Блок управления (бу)

Блок управления осуществляет контроль и управление всеми функциями системы DME. В состав блока управления входят устройства ввода / вывода, центральный процессор (CPU), источник питания и память. Cu расположен под сиденьем водителя (911 Carrera) или под левой приборной панелью (944). Краткое описание и работа каждого компонента:

Устройства ввода/вывода

Эти интегральные устройства БУ преобразуют электрические сигналы, принимаемые датчиками данных, и переключаются в цифровые сигналы для использования ЦП.

Центральный процессор (ЦП)

Цифровые сигналы, принимаемые CPU, используются для выполнения всех математических вычислений и логических функций, необходимых для подачи надлежащей воздушно-топливной смеси. Центральный процессор также вычисляет информацию синхронизации искры.

Источник питания

Основной источник питания БК - от аккумуляторной батареи, через цепь зажигания и главное реле.

Воспоминания

Банк памяти БК программируется специфической информацией, которая используется БК при разомкнутом контуре (синхронизация искры и скорость впрыска топлива). Эта информация также используется, когда датчик или другой компонент выходит из строя в системе, что позволяет загнать автомобиль для ремонта.

Зазор датчика скорости

1. Кронштейн датчика скорости крепится на фланец картера 2-мя болтами. Для регулировки зазора ослабить болты и повернуть держатель датчика. Зазор должен быть.030-034" (.75-.85 мм).
2. Для регулировки зазора с установленным в автомобиле двигателем снять датчик скорости. Измерить глубиномером расстояние от верхней поверхности держателя датчика до головки зуба на коронной шестерне стартера.
3. Измерить длину датчика скорости. Вычитание длины датчика скорости из расстояния между зубьями держателя и маховика. Разница должна быть 0 030-,034 "(0,75-,85 мм).
4. При отклонении от технических требований ослабить винты и повернуть держатель до тех пор, пока расстояние между зубьями держателя и маховика не будет равно длине датчика плюс указанный зазор. Затянуть винты и установить датчик скорости в держатель.

Обороты холостого хода

На 911 Carrera стабилизатор холостого хода должен быть перепущен. См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в Porsche регулировка двигателя обслуживание процедуры. Частота вращения холостого движения регулируется вращением регулировочного винта, расположенного у байпасного отверстия корпуса дроссельной заслонки.

Только 944

Установить дроссель против упора холостого хода. Ослабить переключатель дроссельной заслонки и поворачивайте до замыкания контактов холостого хода. Затянуть переключатель дроссельной заслонки. Убедиться, что дроссельный переключатель открывается при открытии дросселя на 1 °.

Электрические соединения

1. Убедиться, что все электрические соединения не имеют коррозии и надежно закреплены. Проверить провод массы DME на впускной трубе цилиндра № 1 (911 Carrera) или фланце двигателя, а также на корпусе сцепления рядом с датчиками скорости и контрольных отметок (944). Убедиться в том, что соединения имеют хороший контакт и герметичны.
2. На 911 Carrera, в частности, проверить 4-контактный разъем на датчике расхода воздуха, 3-контактный штекер на переключателе дроссельной заслонки, 2-контактная вилка для контакта переключателя холостого хода, 35-контактную вилку на DME Cu, трехконтактную вилку для воздушного регулирующего клапана, 14-контактную розетку для топливного инжектора, большой штыревой разъем для датчика кислорода (модели Calif., проверить 2-контактный соединитель для нагревательного элемента кислородного датчика), двухконтактный разъем для температурного датчика II и два 3-контактных разъема для датчиков маховика.
3. В частности, на 944 проверить 9-контактный разъем над усилителем тормозов, 4-контактный соединитель на датчике расхода воздуха, 3-контактный коннектор на переключателе дроссельной заслонки, 35-контактный разъём на Cu, 2-пиновый разъём у датчика температуры II, 1-пинный разъём для кислородного сенсора (модели Calif., проверить 2-пиновый разъём нагревательного элемента датчика кислорода) и два 3-контактных разъёма для маховиковых датчиков (крепится к впускному коллектору цилиндра № 4).

Электропитание бу

1. Расстыкуйте разъем БК, подсоединить положительный вывод вольтметра к клемме 35 разъема жгута БК. Отрицательный контрольный вывод подключить к клеммы 5 разъема жгутов БК и включить зажигание. Вольтметр должен считывать напряжение аккумуляторной батареи.
2. Подсоединить положительный контрольный вывод вольтметра к клемме 18 разъема жгута БК, отрицательный контрольный вывод - к клеммы 5 разъема жгутов БК и включить зажигание " ВКЛ ". Вольтметр должен считывать напряжение батареи.
3. Если напряжение отсутствует, снять силовое реле DME. С помощью перемычки подсоединить клеммы 30 и 87. Повторить проверки напряжения в шаге 1) и 2). На 944 подключить вольтметр между клеммами 3 9-контактного разъема и землей. При отсутствии напряжения проверить батарею и соответствующие цепи.

Как проверить питание цепи зажигания

Подключить вывод положительного вольтметра к клемме 1 разъема жгута Бу. Отрицательный вывод подсоединить к земле. Включить зажигание, но не запускайте двигатель. Вольтметр должен регистрировать напряжение батареи. Если нет, проверить проводку обратно к батарее.

Как проверить датчик скорости

1. Закрепить передний светодиод линзы Френеля в магазине электроники или использовать (171 919 061B). Подключить резистор 220 Ом-1 / 4 Вт последовательно с одной из клемм светодиода.
2. Подключить положительный светодиодный тестовый вывод к клемме 8 разъема жгута Cu. Подсоединить отрицательный светодиодный тест-вывод к зажиму 27 того же разъема. НЕ запускайте двигатель, но использовать стартер. Светодиод будет мерцать тускло, если датчик скорости посылает сигнал.

Как проверить датчик реперной метки

1. Используя тот же светодиодный тестер, что и для датчика скорости, подсоединить положительный вывод к клемме 25 разъема жгута Cu, а отрицательный вывод - к клеммы 26.
2. Работайте стартером, но не запускайте двигатель. Если датчик посылает сигнал, светодиод должен мерцать тускло.

Первичное сопротивление

1. Выключив выключатель зажигания, отсоединить провода от первичных клемм катушки зажигания для изоляции ее от системы. Установить омметр на шкалу х1. Подключить выводы омметра к 2 первичным клеммам.
2. Показание должно быть 4-6 Ом. Если нет, заменить катушку зажигания.

Вторичное сопротивление

1. Не выключая выключатель зажигания, снять провод с башни катушки. Установить омметр в масштабе x1000. Подключить выводы омметра к положительной клемме катушки зажигания и башне катушки.
2. Показания должны быть 5000-7200 Ом. При несоответствии заменить катушку зажигания.

Как проверить сопротивление воспламенения

Экранированное сопротивление соединителей свечей зажигания должно быть 3000 Ом. Экранированное сопротивление ротора распределителя и всех соединений крышки распределителя должно быть 1000 Ом.

1. Откинуть назад уплотнение датчика расхода воздуха. Оставить вилку, подключенную к датчику потока воздуха. Подключить вольтметр к клемме 9 и заземлить. Включить зажигание " ВКЛ ". Вольтметром должно быть показано около 5 вольт (911 Carrera), или более 8 вольтов (944).
2. Снять воздушный фильтр, подсоединить к клемме 7 и заземлите вольтметр, который должен показывать.15-.25 вольт.
3. Вставить неметаллический стержень через впускное отверстие фильтра. Вытолкните пластину датчика в полностью открытое положение. Убедиться, что пластина датчика свободно перемещается. Вольтметр должен показывать около 4,5 вольта (911 Carrera) или 8 вольт или более (944) при полностью открытом положении.

Датчик температуры воздуха I

1. Отсоединить вилку датчика расхода воздуха, подключить омметр к клеммам 6 и 22. Сравнить показания омметра с таблицей технических характеристик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА I

Давление топлива

1. Найдите гайку крышки топливной трубы в конце топливопровода (левая сторона на 911 Carrera). Снять крышку, следя за тем, чтобы уплотнительный шарик не выпал. Подсоединить контрольный манометр (P 378).
2. Запустить двигатель, поддерживать обороты холостого хода. Манометр должен показывать 29,4 фунта на кв. дюйм (2,06 кг / см 2). Отсоединить вакуумную линию у регулятора давления. Датчик давления должен показывать 33,8-39,7 фунтов на кв.дюйм. (2,37-2,78 кг / см2).
3. Защемить магистраль возврата топлива регулятора давления. Манометр должен показывать минимум 407 кПа (4,13 кг/см2). Если топливный насос не соответствует техническим условиям, проверить топливный фильтр или заменить топливный насос и повторить испытание.
4. Если двигатель не запустится, проверить предохранитель № 2. Если все в порядке, снять реле DME (911 Carrera), или реле топливного насоса " U " (944) и клеммы моста № 30 и 87б. Манометр должен показывать 33,8-39,7 фунт / кв.

Снять вилку соединителя БК. Подключить омметр между клеммой № 13 и землей. Сравнить показания омметра со спецификациями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ II

Схема №3

Войти

1. Найдите испытательную заглушку стабилизатора холостого хода на левой стороне моторного отсека. С помощью соединительного провода обойдите стабилизатор холостого режима, подсоединив штыри B и C. (Рис. 3): 911 Carrera Idle Stabilizer проверка Plug
2. Запустить двигатель. Стяните вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Обороты холостого хода должны увеличиться. Снять провод перемычки. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна стабилизироваться в пределах 780-820 об / мин.
3. Минуйте стабилизатор холостого хода. Включить фары и задний стеклоподъемник. Обороты на холостом ходу должны снизиться. Снять провод перемычки. Частота вращения двигателя на холостых оборотах должна стабилизироваться в пределах 780-820 об / мин.
4. Снять разъем жгута стабилизатора на холостом ходу. Подключить омметр между внешней клеммой и центральной клеммой. Омметр должен считывать 20-30 Ом. Подключить омметер между внешними клеммами.

Высотный выключатель

1. Найдите высотный переключатель под сиденьем водителя (911 Carrera) или левой панелью приборов (944). Отсоединить вилку выключателя высоты. Подключить омметр к клеммам выключателя. Переключатель высоты должен быть разомкнут ниже 3300 фт. (1000 м).
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоединить кислородный датчик. Отсоединить высотный выключатель. Снять вакуумный шланг с регулятора давления топлива и заглушку.
3. Подсоединить анализатор выхлопных газов к выпускной трубе. Работайте с двигателем при 2000 об / мин и обратить внимание на уровень СО.
4. Соединить мостиком клеммы жгута высотного выключателя. При 2000 об / мин. уровень CO должен быть беднее. Если нет, проверить разъемы на большой высоте. Убедиться в непрерывности одного провода к земле. Другой провод должен иметь непрерывность до контакта 28 Cu.

1. Подсоединить анализатор выхлопных газов к контрольной точке. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоединить провод датчика кислорода. Обратить внимание на уровень CO%.
2. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива, уровень СО% должен увеличиться. Вновь подсоединить провод кислородного датчика, при этом уровень CO% уменьшится до 0,6-1,0% (911 Carrera) или 0,4-0,8% (844), если нет - проверить регулятор DME.

Управление DME

1. Вновь подсоединить вакуумный шланг регулятора давления топлива. Отсоединить кислородный датчик. Подсоединить клемму разъема жгута кислородного датчика к земле.
2. Проверить, не увеличивается ли уровень СО%. Если нет, то проверить провод от клеммы 24 разъема Бу до вилки датчика кислорода; если проблем не обнаружено - заменить датчик кислорода.

911 Каррера

1. Датчик кислорода должен быть подключен. Подключить аналоговый измеритель задержки или вольтметр к контрольным контактам стабилизатора на холостом ходу A и C. (Таблица 3)
2. Запустить двигатель. Индикаторная панель измерителя теста должна прыгать между 0-100% задержкой или 0-12 вольт. Если дисплей не меняется в течение 6 секунд, проверить наличие проблем в цепях датчика кислорода.

Войти

Ротор

1. После снятия крышки распределителя разделите пылезащитный экран на основании ротора. Снять пылезащитный экран. Снять болт с шестигранной головкой с ротора в сборе. Оттяните ротор в сборе от вала.
2. Для повторной установки вытолкнуть ротор в сборе на вал. Убедиться в том, что ротор в сборе находится внизу вала. Установить новый крепежный винт и затянуть его до 35 ДЮЙМОВ фунтов (4 Н.м).

Войти

Позы онлайн