Описание системы испарения топлива: обзора
Система контроля испарения топлива Porsche предназначена для предотвращения выброса паров топлива в атмосферу. Система состоит из наливной крышки невентилируемого топливного бака, расширительного бачка, канистры с активированным углем, продувочного клапана, выпускного клапана, 2-х регулирующих клапанов на 944, 3-х управляющих клапанов на 928S, а также ряда вентиляционных линий и шлангов, соединяющих компоненты.
Операция
Расширенное топливо, вызванное высокими температурами окружающей среды, собирается в расширительном баке. Это топливо возвращается в основной бак посредством вентилирующего действия, когда топливо используется из основного бака.
Пары топлива, образующиеся в основном резервуаре, проходят через вентиляционную линию к угольному контейнеру, где они хранятся в активированном угле. Вторая вентиляционная линия с регулирующими клапанами (если она оборудована) соединяет контейнер с воздухоочистителем и системой впуска.
При работающем двигателе всасывающий вакуум втягивает свежий воздух через угольную канистру, Этот свежий воздух смешивается с парами топлива и втягивается во впускную систему, где поступает в камеры сгорания и сжигается.
На моделях 944 управляющие клапаны, соединенные последовательно, регулируют продувку канистры. Управляющий клапан 1 является двухпозиционным клапаном, управляемым дроссельным вакуумным и температурным переключателем. Регулирующий клапан 2 является переменным клапаном, который регулирует количество продувки канистр в соответствии с вакуумом во впускном коллекторе.
Регулирующий клапан 1 открывается при частичном дросселе с температурой охлаждающей жидкости выше 58°C, и закрывается при полном дросселе и на холостом ходу, или когда температура охлаждающей жидкости ниже 58°C. Управляющий клапан 2 слегка открыт при легком дросселе, а полностью открывается при широко открытом дросселе.
На моделях 928S 3 управляющих клапана последовательно соединяют разрежение во впускном коллекторе с линией продувки. Температурный клапан открывается, когда температура двигателя достигает 58°C, позволяя сигналу вакуума управлять управляющим клапаном. Этот сигнал вакуума берется из порта непосредственно перед дросселем и позволяет управляющему клапану начать открываться, так как дроссель открывается по крайней мере 1 °.
Чувствительный к нагрузке клапан переключения передач получает сигнал вакуума от порта, расположенного после дросселя и изменяет скорость продувки с нагрузкой двигателя. Скорость продувки увеличивается до максимума при широко открытой дроссельной заслонке.
