Капитальный ремонт - A50/05 TIPTRONIC: Прочее Porsche 911 Carrera 993

Porsche of North America, Inc. TSB 9503 (4-4-95)

В случае необходимости ремонта передней крышки трансаксела Tiptronic, цилиндрических зубчатых колес, подшипников или промежуточной пластины их необходимо заменить как полный комплект. Эти детали больше не доступны как отдельные элементы. 911 Carrera (993) 1995 - номер детали 943 300 911 01.

Производитель рекомендует производить ремонт только корпуса клапана, масляного насоса, датчиков и главной передачи в сборе.

Porsche of North America, Inc. TSB 9506 (11-28-95)

Если заказчик испытывает грубую 2-3 смену и/или грубую 2-1 смену, производитель рекомендует заменить корпус клапана в сборе (943 325 001 02) и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (993 618 115 00).

Предварительные проверки

Автоматическая неисправность трансмиссии может быть вызвана проблемами двигателя или трансмиссии. Прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей, устраните неисправность двигателя или трансмиссии. Перед устранением неисправностей проверьте и отрегулируйте механизм переключения передач, многофункциональный переключатель и частоту вращения холостого хода по мере необходимости. Убедитесь, что уровень жидкости правильный. Проверьте шины на правильность накачки.

Парковочная позиция не задействуется

Проверьте регулировку троса переключения передач между рычагом переключения передач и трансосью. Неисправен механизм блокировки парковки.

Трансмиссия не остается в парке

Проверьте регулировку троса переключения передач между рычагом переключения передач и трансосью.

Стартер не будет работать в парке или нейтрали

Проверьте регулировку и работу многофункционального выключателя.

Не включается задний ход

Проверьте регулировку троса переключения передач между рычагом переключения передач и трансосью. Проверьте, не отпускает ли замок реверса. Проверьте наличие засорения масляного фильтра, изношенной муфты «B», «E» и/или тормоза «D».

Низкое энергопотребление в обратном направлении

Проверьте низкое давление в сцеплении «B» или «E» и тормоз «D»

Скольжение или содрогание в обратном направлении

Проверьте изношенное сцепление «B», «E» и/или тормоз «D».

Жесткое, неустойчивое зацепление P-R, N-R

Проверьте наличие высоких оборотов холостого хода. Неисправно сцепление «В». Чрезмерно высокое модулирующее давление.

Без передач заднего хода и переднего хода

Основной нагнетательный клапан или пружина в корпусе клапана застряли или сломались.

Транспортное средство движется нейтрально

Проверьте регулировку троса переключения передач между рычагом переключения передач и трансосью. Течь муфты «А» или 2-го уплотнительного кольца или вала турбины.

Привод без питания

Проверьте регулировку троса переключения передач между рычагом переключения передач и трансосью. Проверьте, нет ли засорения масляного фильтра, прихвата главного нагнетательного клапана, сломанной пружины клапана, неисправной муфты «А» или неисправного заклинивающего поршня.

Низкое энергопотребление в приводе

Слишком низкое давление сцепления «А».

Соскальзывание или содрогание при запуске

Повреждено сцепление «А».

Жесткий, Jerky N-D Engagement

Проверьте высокие обороты холостого хода и неисправную муфту «А».

Нет 1-2 или 2-1 смена

1-2 заклинило клапан переключения, заклинило клапан редуктора давления № 1 или повредило тормоза «С1» и «C2.»

Нет 2-3 или 3-2 смена

2-3 клапана переключения заклинило или повреждено сцепление «В».

Нет 3-4 или 4-3 смена

Заклинило 3-4 клапан переключения передач или поврежден тормоз «F».

Автомобиль трогается с места во 2-м

Заклинило 1-2 клапана переключения.

Автомобиль трогается с места в 3-м

Заклинило 1-2 и 2-3 клапана переключения.

Переключение транспортных средств с 1-го на 3-е

Заклинило 2-3 клапана переключения.

Без торможения двигателем, 4-3 смены

Неисправен демпфер «Е» и сцепление «Е».

Без ручной смены 3-2

Заклинило 2-3 клапана переключения и неисправна заслонка «С1».

Нет торможения двигателем на 2-й передаче

Проверьте состояние тормоза «С1» и сцепления «Е».

Без ручной смены 2-1

1-2 клапан переключения застрял, демпфер «D» неисправен и модулирует обвязку клапана.

Нет торможения двигателем на 1-й передаче

Проверьте состояние тормоза «Д» и сцепления «Д».

Жесткое сцепление муфты преобразователя

Неисправна муфта гидротрансформатора.

Перед испытанием трансмиссии убедитесь, что уровень жидкости правильный, а рычажный механизм переключения передач, многофункциональный переключатель и частота вращения холостого хода правильно отрегулированы.

Гидравлические испытания под давлением

Процедуры гидравлических испытаний под давлением или спецификации от производителя отсутствуют.

Внутренние компоненты и корпус клапана

1. Монтаж компонентов производите в порядке, обратном разборке. см. рис. 7 и см. рис. 8. Для предотвращения разъединения опоры 4-й передачи установите фиксатор (9334). (Схема №65) Установить узел опоры 4-й передачи без планетарной передачи в картер трансмиссии. Убедитесь, что отверстия для подачи масла правильно выровнены. (Схема №65)
2. Установить тормозной пакет в сборе. Убедитесь, что отверстия для подачи масла правильно выровнены. (Схема №66) Убедитесь, что стопорное кольцо установлено в канавку. Установить муфту «В» в сборе. Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено в канавке промежуточного вала.
3. Установите остальные компоненты. Муфта измерения расстояния «А» выступает за корпус трансакселя. (Схема №67) Если расстояние больше 0,3346 "(8,5 мм), компоненты собраны неправильно. Разберите компоненты трансмиссии и при необходимости соберите заново. Перед установкой насоса убедитесь, что метки центровки шестерен масляного насоса выровнены. (Схема №68) Установить корпус клапана в сборе. Убедитесь, что винты правильной длины установлены в надлежащих местах. (Схема №69)

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Промежуточное прямозубое цилиндрическое зубчатое колесо

1. Измерьте и запишите с помощью штангенциркуля расстояние между посадочной поверхностью передней крышки и опорной поверхностью промежуточного цилиндрического подшипника (размер «А»). см. рис. 44
2. Измерьте и запишите расстояние от посадочной поверхности промежуточной пластины и внутренней поверхности кольца внутреннего кольца промежуточного цилиндрического подшипника (размер «В»). см. рис. 45
3. Вычесть размер «B» из размера «A». Добавить 0087" (.22 мм) (предварительное натяжение подшипника и толщина прокладки) к разнице для определения толщины упорной прокладки. Всегда округлите толщину прокладки до nearest.05 мм.

Приводное прямозубое колесо

1. Снимите наружное кольцо подшипника и регулировочную прокладку с передней крышки. см. рис. 6 Переустановите наружную обойму подшипника. Снимите промежуточную цилиндрическую шестерню (если она установлена). Переднюю крышку прикрутить болтами к промежуточной плите без прокладки. Используйте дополнительные гайки и шайбы по мере необходимости, чтобы полностью прикрепить переднюю крышку к промежуточной пластине.
2. Установите циферблатный индикатор на промежуточную пластину. см. рис. 46 Установить циферблатный индикатор на ноль с предварительным натягом 2 мм. Удерживая внутренний съемник, передвиньте прямозубую цилиндрическую шестерню и считайте максимальное отклонение. Толщина упорной шайбы равна плюсу измерения перемещения прямозубого цилиндрического зубчатого колеса.0079" (.20 мм) (предварительная нагрузка подшипника и толщина прокладки). Всегда округлите толщину прокладки до nearest.05 мм.

Как отрегулировать ведущий шестерню

1. Установить ведущую шестерню без регулировочной прокладки «S3» на корпус задней коробки передач. см. рис. 34 Затянуть болты фиксатора ведущей шестерни до 37 фут-фунтов (50 Н.м).
2. Повернуть регулируемое стопорное кольцо вместе со шпинделем в сторону измерительного плунжера, насколько это возможно. Установите второе установочное кольцо на размер "а", который составляет 1 181" (30 мм). (Схема №73)
3. Собрать измерительную оправку и установить с эталоном на установочный размер «Е»(штампуют на коронной шестерне). Установить циферблатный индикатор на ноль с предварительным натягом 1 мм. (Схема №74)
4. Поместите пластину измерительного блока на головку ведущей шестерни и вставьте мерную оправку с циферблатным индикатором в сторону боковой крышки трансмиссии в корпус задней трансмиссии. Циферблатный выступ обращен к центру ведущей шестерни. (Схема №75) ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте молоток при установке боковой крышки. Пластина измерительного блока магнитно закреплена на ведущей шестерне.
5. Установить боковую крышку трансакселя без уплотнения вала и уплотнительного кольца. Затянуть болты боковой крышки в соответствии с техническими требованиями в перекрестном порядке. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
6. Используя гнездо 24 мм, открутите измерительную оправку до соприкосновения центрирующих дисков с дорожками качения дифференциального опорного подшипника. Не затягивайте оправку так, чтобы она не могла вращаться.
7. Осторожно поворачивайте измерительную оправку назад и вперед, чтобы удлинитель индикатора (плунжер) качался по обе стороны от вертикальной (центральной) линии ведущей шестерни. Зафиксируйте показания циферблатного индикатора при максимальном отклонении (точка реверсирования стрелки циферблатного индикатора).
8. Измеряемая величина представляет собой перемещение циферблатного индикатора от установленного размера по часовой стрелке. Измеренное значение - толщина прокладки «S3», которая должна быть установлена. Показания кругового циферблатного индикатора до nearest.05 мм.
9. Снять ведущую шестерню и установить выбранную прокладку. Перепроверить размер ведущей шестерни «Е». Допускается допуск 0 -.03 мм.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Убедитесь, что ведущая шестерня снята. Снимите регулировочную прокладку «S1» с боковой крышки. см. рис. 34 Установите обойму подшипника в боковую крышку. Убедитесь, что регулировочная прокладка «S2» не снята. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установите боковую крышку без уплотнений. Затяните болты крест-накрест до 17 футов фунтов (23 Н.м).
2. Повернуть дифференциал к подшипникам седла. Установить пластину измерительного блока на муфту дифференциала. (Схема №76) Установка индикатора с расширением 30 мм. Установить циферблатный индикатор на ноль с предварительным натягом 2 мм.
3. Перемещение дифференциала вверх и вниз. Измерьте и запишите максимальное отклонение циферблатного индикатора. Не поворачивайте дифференциал во время процесса измерения.
4. Разберите боковую крышку и снимите дифференциал в сборе. Снять регулировочную прокладку «S2.»см. рис. 34 Измерить толщину регулировочной прокладки «S2.» Регулировочная прокладка "S1" толщина определяется путем добавления измеренного прогиба, регулировочная прокладка "S2" толщина и 0,0094 "(.24 мм) (предварительная нагрузка подшипника).
5. Суммировать измерения толщины обеих прокладок и разделить на 2. См. следующий пример: Толщина регулировочной прокладки "S1" - всего минус.0157" (.40 мм). Толщина регулировочной прокладки "S2" общая плюс.0157" (.40 мм). Толщина регулировочных прокладок варьируется от 1,0-2,0 мм с шагом 0,05 мм. Толщина прокладки может быть округлена в большую или меньшую сторону до следующей доступной прокладки, если общая толщина обеих выбранных прокладок не превышает исходного измерения толщины обеих прокладок.

Пример. Схема №77

Войти

Как отрегулировать люфт дифференциала

1. Установить ведущую шестерню с заранее определенной прокладкой «S3». Затяните болты фиксатора шестерни в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Установить регулировочные прокладки «S1» и «S2.» См. РЕГУЛИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО. Установите наружные кольца подшипника дифференциала. Установить дифференциал и боковую крышку. Затянуть болты боковой крышки в соответствии с техническими требованиями в перекрестном порядке. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. При затяжке болтов боковой крышки убедитесь в наличии люфтов. Не допускайте заедания ведущей шестерни о зубчатый венец.
3. Повернуть дифференциал. Собрать измерительный рычаг и регулировочное устройство. (Схема №78) Отрегулировать длину рычага до 3150 "(80 мм) (размер" a ").
4. Установите зажим на ведущую шестерню. (Схема №79) Не затягивайте хомут. Смонтировать циферблатный индикатор под прямым углом к измерительному рычагу. (Схема №78) Затянуть хомут на ведущей шестерне.
5. Поверните дифференциал по часовой стрелке и удерживайте. Нулевой циферблатный индикатор. Поверните дифференциал против часовой стрелки и удерживайте. Записать показания циферблатного индикатора. Ослабьте зажим на ведущей шестерне. Поверните дифференциал на 90 градусов. Повторите процедуру измерения зазора.
6. Поверните дифференциал на 90 градусов еще 2 раза, повторяя процедуру измерения люфта. Записанные показания не должны отклоняться более чем на 0,05 мм. На коронной шестерне штампуют фигуру люфта.
7. Люфт регулируется изменением регулировочных шайб «S1» и «S2.» Изменение толщины прокладки на 0,05 мм приведет к изменению зазора около 1 мм. НЕ изменяйте общую толщину обеих выбранных регулировочных прокладок, определенную в процедуре РЕГУЛИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦЕВОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО выше.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Как отрегулировать люфт конца входного вала

1. Установить главную передачу в сборе с прокладкой в картер трансмиссии. При необходимости центрирующие штифты используются для центровки узла главной передачи относительно коробки передач. Передняя секция (промежуточная пластина/узел прямозубого цилиндрического зубчатого колеса) уже должна быть установлена.
2. Установите измерительную муфту (9338). см. рис. 57 Установите циферблатный индикатор на входной вал и затяните зажим. см. рис. 58 Нулевой циферблатный индикатор. Потяните на ручку вверх и зафиксируйте максимальный зазор. Установить соответствующую регулировочную прокладку для достижения торцевого люфта 0079 -.0157" (.2 -.4 мм).