Задний ведущий мост: NVH (шум/вибрация) Pontiac Vibe I рестайлинг

Дорожный шум

Некоторые дорожные поверхности, такие как кирпич или бетон с шероховатым покрытием, вызывают шум, который может быть ошибочно принят за шум шины или задней оси. Вождение автомобиля на различных типах дорожных поверхностей, таких как гладкий асфальт или грязь, поможет определить, является ли дорожное покрытие причиной шума. Шум, вызванный дорожным покрытием, должен быть одинаковым при движении или побережье.

Шинный шум

Шум шины может быть легко принят за шум задней оси. Поскольку шум может передаваться или рассеиваться через кузов транспортного средства, шум, исходящий от передних шин, также можно принять за шум заднего моста. Шины, демонстрирующие неравномерный износ, или которые не накачаны, обычно шумные и могут создавать вибрации, которые могут появляться в других местах на транспортном средстве. Это особенно верно при низком давлении в шинах. Для получения информации о процедурах проверки шин см. Подвеска в общей диагностике.

Шум двигателя и трансмиссии

Двигатель или трансмиссия могут иногда издавать шумы, которые можно принять за шум задней оси. Чтобы определить, какой агрегат на самом деле вызывает шум, выполнить следующие тесты

1. Записать скорость, обороты и другие условия, при которых шум наиболее выражен.
2. Остановить автомобиль в тихом месте, чтобы избежать помех от других посторонних шумов.
3. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, медленно разгоняйте двигатель до оборотов двигателя, которые соответствуют скорости транспортного средства, при которой шум был наиболее выраженным. Если шум создается на транспортном средстве в состоянии покоя, проблема заключается в двигателе или трансмиссии, а не в задней оси.

Шум при торможении

Большинство шумов, вызванных передними или задними тормозами, являются вращающимися и возникают один раз за каждый оборот колеса. Во время дорожного испытания продублируйте условия, при которых шум наиболее выражен, и мягко применять тормоза. Если шум немедленно появляется или исчезает при легком нажатии на педаль тормоза, шум может быть вызван неисправностью круглого тормозного ротора или барабана. Процедуры диагностики и ремонта тормозов см. в разделе " Тормоза ".

Шум или вибрация стрелы кузова

Нежелательный шум или вибрация стрелы кузова обычно возникают на скорости от 90 до 100 км / ч (55-65 миль в час) и могут быть вызваны следующим

1. Несбалансированный карданный вал
2. Чрезмерная слабина на карданном валу
3. Чрезмерный износ карданного вала
4. Чрезмерные шлицы вилки также могут привести к разбалансировке карданного вала

Если все показания указывают на шум заднего моста после всесторонней проверки транспортного средства, необходимо определить, какой компонент задней оси неисправен. Истинный шум задней оси обычно попадает в одну из двух следующих категорий:

1. Шум подшипников
2. Шум зубчатой передачи

Шум подшипников вала заднего моста

Грубый подшипник вала заднего моста производит вибрацию или рычание, которое продолжается при движении автомобиля накатом и передаче в нейтральном положении. Brineled подшипник вала задней оси вызывает стук или щелчок приблизительно каждые два оборота заднего колеса. Так как ролики подшипника вала задних мостов не движутся с той же скоростью, что вал заднего моста, это состояние может быть диагностировано путем поддержки заднего моста гидравлическим домкратом для пола и вращения задних колес вручную и прослушивания на ступице признаков грубого или brinelled подшипника вала задней моста.

Шум подшипника шестерни

Неисправности подшипников шестерни можно различить, потому что подшипники шестерни вращаются с более высокой скоростью, чем боковые подшипники дифференциала или ведущие оси. Грубые или чрезмерно изношенные подшипники трибки создают непрерывное вихревое движение с низким наклоном или соскабливающий шум при ускорении низкой скорости от упора.

Шум бокового подшипника

Боковые подшипники при износе создают постоянный грубый шум с меньшим шагом, чем при шуме подшипника шестерни. Шум бокового подшипника также может колебаться с шумом вала ведущего моста.

Шум боковой передачи и шестерни дифференциала

Боковые зубчатые колеса и шестерни дифференциала редко вызывают шум. Это связано в основном с их отсутствием движения при движении прямо. Шум, создаваемый этими шестернями, будет наиболее выражен на поворотах.

Шум кольца и шестерни

Есть два типа шума передачи. Один тип производится сломанными, изогнутыми, перегретыми или принудительно поврежденными зубьями шестерни. Этот шум обычно довольно слышен во всех диапазонах скоростей и может быть легко диагностирован при визуальном осмотре. Например, гипоидная оценка зубьев шестерни, как правило, является результатом следующего

1. Недостаточная смазка
2. Ненадлежащая или загрязненная смазка
3. Недостаточный люфт передачи
4. Неправильная глубина шестерни
5. Неправильная центровка кольца и шестерни
6. Неправильная предварительная нагрузка на подшипник шестерни

Задир постепенно приведет к полной эрозии зубьев шестерни дифференциала и, в конечном счете, излом будет результатом только если начальное условие задира не исправлено. Другой распространенной причиной гипоидного раздробления зуба зубчатого колеса является расширенная перегрузка или ударная нагрузка, вызывающая заедание сателлитов и вала дифференциала. Это может произойти из-за пробоя смазки, вызванного чрезмерным вращением колес. Второй тип шума шестерни относится только к структуре контакта зубьев кольца и шестерни. Эта форма ненормального шума может быть распознана, потому что она производит циклический шаг (шумы).

1. Привод - находится под ускорением или сильным тяговым усилием. Шестерня движется со стороны привода коронной шестерни.
2. Поплавок - достаточно только дроссельной заслонки, чтобы не дать двигателю тянуть автомобиль (между привод и Coast). Автомобиль замедляется постепенно с двигателем, тянущим лишь слегка.
3. Наклон - при закрытой дроссельной заслонке и транспортном средстве на передаче. Шестерня, идущая по береговой стороне коронной передачи.

Шум на передаче имеет тенденцию достигать максимума в узком диапазоне скоростей или диапазонах и, как правило, остается постоянным по тангажу. Шумы подшипников будут варьироваться по тангажам со скоростями автомобиля. Для дальнейшей диагностики обратитесь к таблицам диагностики шума.

Шум зубчатой передачи

Шум или шум на передаче слышен с 32-89 км / ч (20-55 миль / ч) при 4 условиях вождения

1. Привод - ускорение или большая тяга
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
3. Поплавок-Используя достаточную дроссельную заслонку, чтобы удержать автомобиль от приведения в движение двигателя, автомобиль замедляется постепенно, но двигатель все еще немного тянет
4. Coast-дроссельная заслонка закрыт и автомобиль на передаче

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Шумность зубчатой передачи корректируется либо заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега редуктора.

Шум подшипников

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум/гул подшипника будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник заднего моста. Этот шум можно спутать с шумом подшипников задних колес. Проверить и заменить подшипники и соответствующие компоненты.

Люфт Clunk

Чрезмерный люфт при ускорении или замедлении может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверить, отрегулировать или заменить соответствующие компоненты.

Прерывистый шум

Прерывистый шум

Постоянный шум

Постоянный шум