Диагностика - АКПП - 4T60-E: Прочее Pontiac Trans Sport I

PCM

На Cutlass Supreme, Grand Prix и Lumina блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен с правой стороны моторного отсека. На других моделях блок управления силовым агрегатом расположен под правой или левой панелью управления или рядом с радио. блок управления силовым агрегатом управляет устройствами зажигания, топлива и выброса, связанными с повышающими и понижающими переключениями двигателя и трансмиссии.

МУП принимает электронные сигналы от датчиков и переключателей. Эти сигналы помогают блок управления силовым агрегатом (PCM) определить, когда управлять различными реле и соленоидами, связанными с управлением двигателем и трансмиссией.

На некоторых моделях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также подключен к одному или нескольким другим компьютерам, которые управляют системой климат-контроля, антиблокировочной системой, информационным центром для водителя и дополнительной удерживающей системой.

Датчики и переключатели

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет переключениями на более высокую и более низкую передачи на основе температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, положения переключателя PRNDL, датчика скорости автомобиля и педального переключателя тормоза. Система включает в себя несколько других переключателей и датчиков, которые используются для управления двигателем. Они рассматриваются в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Соленоиды

Трансаксель смещается вверх или вниз на 2 электромагнита. Оба соленоида расположены на корпусе клапана. Питание зажигания подается на каждый соленоид предохранителем вентилятора охлаждения.

Соленоид «А» управляет гидравлическим давлением к клапанам 1-2 и 3-4 переключения. Соленоид «В» управляет гидравлическим давлением до 3-2 клапанов переключения вниз и 4-3 клапанов переключения вниз.

Извлечение кодов

Для доступа к функциям самодиагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управления ими используются 2 электронных компонента: Приборная панель (IPC) и электронная панель управления климатом (ECCP). см. рис. 2 СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ для диагностической информации включает одометр/одометр отключения в качестве дисплея Информационного центра водителя (DIC) или Центра топливных данных (FDC). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, индикатор обслуживание двигатель SOON (SES) будет светиться на IPC и оставаться включенным (при работающем двигателе) до тех пор, пока код не будет очищен от блок управления силовым агрегатом.

ECCP становится контроллером для входа в самодиагностику и доступа к ней. При нажатии соответствующих кнопок на ECCP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть посланы сообщения данных с запросом определенных диагностических функций. Этот процесс позволяет блок управления силовым агрегатом передавать любую доступную диагностическую информацию на дисплей приборной панели DIC или FDC во время работы в сервисном режиме. В режиме переопределения диагностики МУП информация выводится на светодиодный индикатор температуры ECCP.

Выбор системы

1. После отображения всех кодов неисправностей направьте систему к тестам блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обслуживание MODE. После отображения кода неисправности автоматически отображается первая система, доступная для тестирования. Например: блок управления силовым агрегатом? теперь может присутствовать на дисплее.
2. Чтобы выбрать требуемую систему (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), BCM, IPC или SIR), переместите и остановите отображение DIC следующим образом: Нажатие кнопки FAN DOWN на ECCP приведет к циклу списка выбора системы. При отображении диагностической системы блок управления силовым агрегатом нажмите кнопку FAN UP на ECCP, и система блок управления силовым агрегатом будет выбрана для тестирования.
3. Нажатие кнопки BI-LEV на ECCP приведет к выходу из диагностики и возврату к нормальной работе IPC и ECCP.

Четкие коды

1. После того, как система блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) была выбрана для тестирования, теперь доступны для выбора 6 типов тестов. Варианты меню: ЧЕТКИЕ КОДЫ?, ДАННЫЕ?, ВХОДЫ?, ВЫХОДЫ?, ПЕРЕОПРЕДЕЛИТЬ? и СНИМОК?. Сезонный дисплей Odometer/DIC может показывать любой из этих 6 вариантов типа теста. Отключение Одометр будет отображать выбранное значение (из цепей), как видно на компьютере.
2. Для перемещения вперед по экрану нажмите кнопку FAN DOWN на ECCP.
3. При отображении требуемого типа теста нажмите кнопку FAN UP на ECCP. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы отменить выбор типа теста и активировать повторение процесса выбора типа теста, нажмите кнопку OFF на ECCP. Для выхода из диагностики без сброса кодов нажмите кнопку BI-LEV на ECCP.
4. При выборе значения сброс CODES? на экран выводится сообщение CODES сброс или CODES NOT сброс, указывающее на успешное удаление кодов.
5. Это сообщение появляется в течение 3 секунд и указывает на то, что все сохраненные коды неисправностей были удалены из памяти системы. Через 3 секунды дисплей автоматически вернется к следующему виду теста, доступному для тестирования. Нажмите кнопку BI-LEV на ECCP для выхода из самодиагностики.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

1. Код 15 указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 15.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер сканирования покажет значение выше 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь массы или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости. см. рис. 4

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Разъем датчика положения дроссельной заслонки, внутр. диам. Схема №80

Войти

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь массы датчика. Если масса датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 21. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны. (Схема №80)
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Код 26, четырехконтурная схема 3.8L кузова C, E&H (2 из 3)

1. 2) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации. Все цепи, за исключением GD16 и GD15, должны иметь напряжение аккумуляторной батареи с включенным зажиганием, неработающим двигателем и незаземленной контрольной клеммой ALDL.

Код 26, четырехконтурная схема 3.8L кузова C, E&H (3 из 3)

1. 3) Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом. блок управления силовым агрегатом (PCM) заводской установки имеет внутренний автоматический выключатель и не нуждается в замене.

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (корпуса C, E&H 3 из 3). Схема №81

Войти

Четырехконтурная схема - корпус 3.8L U (1 из 3). Схема №82

Войти

Квадро-драйвер ИКМ «А» имеет схему обнаружения отказа, которая контролируется ИКМ. МУП сравнивает значения напряжения цепи обнаружения неисправности с допустимыми значениями в памяти МУП. Если РСМ обнаруживает значения, отличные от принятых, то устанавливается код 26.

Некоторые схемы QDM обычно циклически переключаются между высоким и низким уровнем, например, нажатие на педаль тормоза, включение и выключение вентиляторов охлаждения. QDM «A» не устанавливает код 26. Некоторые тестеры сканирования могут установить ложный код 26, если двигатель работает, с установленным тестером и нажатой педалью тормоза в течение более 30 секунд.

Код 26, схема с четырьмя приводами 3.8L корпус U (2 из 3)

1. 2) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации. Все цепи, кроме GCY, должны иметь напряжение батареи при работающем двигателе и незаземленной испытательной клемме «B» ALDL.

Код 26, схема с четырьмя приводами 3.8L корпус U (3 из 3)

1. 3) Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом. блок управления силовым агрегатом (PCM) заводской установки имеет внутренний автоматический выключатель и не нуждается в замене.

Код 26 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (U-образные корпуса - 3 из 3). Схема №83

Войти

Код 31, цепь переключателя «парковка/нейтраль»

Цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали - корпус 3.8L H. Схема №84

Войти

Цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали - корпус 3.8L Вт (1 из 2). Схема №85

Войти

Цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали - корпус 3.8L Вт (2 из 2). Схема №86

Войти

Контакты переключателя парковки / нейтрали являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты близки к земле в режиме парковки или нейтрали и разомкнуты в режиме привода. Код 31 будет установлен, если сигнальная цепь парковки / нейтрали указывает на обрыв в течение 3-4 последовательных запусков или если условия возникают следующим образом

1. Код 38 (3.3L) или 29 (3.8L) не существует.
2. Цепь № 434 индицирует землю.
3. Трансмиссия находится на высокой передаче.
4. ШТК заблокирован.
5. Скорость транспортного средства составляет более 45 миль в час, а датчик положения дроссельной заслонки - менее 15 процентов.
6. Все вышеперечисленные условия выполнялись не менее 12 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте. 1) Это тесты для закрытого переключателя на массу в парке. 2) Это тесты для правильной работы PRNDL. 3) Убедитесь, что тестер сканирования показывает диск, даже при качании переключателя.

Код 31 Блок-схема поиска и устранения неисправностей. Схема №87

Войти

Схема цепей управления переключением передач. Схема №88

Войти

Трансмиссия 4T60-E электронно переключается с помощью комбинации из 3 или 4 соленоидов. Соленоид «А» используется только для работы на 1-й и 4-й передачах. Для работы 1-й и 2-й передач используется соленоид «В». Остальные электромагниты предназначены только для работы муфта блокировки гидротрансформатора. Все указания PRNDL игнорируются, если речь идет о переключении трансмиссии, за исключением ручного низкого. Код 36 будет установлен, если соленоид «B» вышел из строя в выключенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет находиться на 3-й передаче, а желаемая передача - на 1-й, датчик положения дроссельной заслонки больше 5 процентов, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) больше 5 миль в час и нет кода 21, 22 или 24. Код будет также установлен, если соленоид «B» вышел из строя во включенном положении, что приведет к тому, что трансмиссия будет на 1-й передаче, а желаемая передача - 4-й, PRNDL - на 3-й или 4-й, датчик положения дроссельной заслонки - более 10 процентов и код 31, 21 или 22 отсутствует.

Код 39, цепь ШТК

Код 39 будет установлен, когда код 28 или 29 не установлен, тормоз не задействован, муфта блокировки гидротрансформатора управляется блок управления двигателем, коробка передач находится на высокой передаче, а отношение скорости двигателя к скорости транспортного средства не указывает на включение муфта блокировки гидротрансформатора. Все эти условия должны быть выполнены более 15 секунд.

1. Тестирует предохранитель, тормозной переключатель и цепь питания аккумулятора к соленоиду муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Испытания работы драйвера ЭСУД на разъеме жгута ШТК.
3. Тесты работы драйвера ЕСМ на терминале ЕСМ.

Код 56, схема с четырьмя приводами 3.8L корпус U (2 из 3)

1. 3) Это определяет, какая схема не соответствует спецификации.

Код 56, схема с четырьмя приводами 3.8L корпус U (3 из 3)

1. 4) Это определяет, является ли проблема цепью или компонентом.
2. 5) Установленный на заводе блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет внутренний автоматический выключатель и не нуждается в замене.

Код 56 Блок-схема поиска и устранения неисправностей (3 из 3). Схема №89

Войти

Для доступа к функциям самодиагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и управления ими используются 2 электронных компонента: Приборная панель (IPC) и электронная панель управления климатом (ECCP). см. рис. 2 СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ для диагностической информации включает одометр/одометр отключения в качестве дисплея Информационного центра водителя (DIC) или Центра топливных данных (FDC). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, индикатор обслуживание двигатель SOON (SES) будет светиться на IPC и оставаться включенным (при работающем двигателе) до тех пор, пока код не будет очищен от блок управления силовым агрегатом.

ECCP становится контроллером для входа в самодиагностику и доступа к ней. При нажатии соответствующих кнопок на ECCP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть посланы сообщения данных с запросом определенных диагностических функций. Этот процесс позволяет блок управления силовым агрегатом передавать любую доступную диагностическую информацию на дисплей приборной панели DIC или FDC во время работы в сервисном режиме. В режиме переопределения диагностики СПМ информация отображается на светодиодном дисплее температуры ECCP.

Ввод параметров ИКМ

Отображение параметров данных ИКМ (значение данных в режиме он-лайн) позволяет специалисту сравнить текущие рабочие характеристики неисправного транспортного средства со спецификациями известного исправного транспортного средства.

Эльдорадо и Севилья

1. При отображении «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)» на DIC нажмите и отпустите кнопку HI на ECCP. При этом дисплей переключается с «ИКМ» на «ДАННЫЕ», сигнализируя о начале доступных данных ИКМ.
2. Доступно несколько типов тестов. Для выбора различных тестов нажмите и отпустите кнопку LO. При отображении «входы» нажмите и отпустите кнопку HI. Для отображения параметров ввода данных используются буквы «P I».
3. Для перехода к отображению параметров данных с более высоким номером нажмите кнопку HI на ECCP. Для возврата к экрану параметров данных с меньшим номером нажмите кнопку LO на ECCP. Остановите отображение параметров данных в точке, указанной в соответствующей тестовой таблице кодов неисправностей.
4. Для выхода из серии параметров данных в любой момент времени и возврата к «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)» необходимо 3 раза нажать и отпустить кнопку OFF или выполнить процедуры очистки кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом или BCM. См. Очистка кодов неисправностей в разделе Электронная самодиагностика (CADILLAC).

DeVille и Fleetwood

1. С помощью. «7.0», отображаемой на FDC, нажмите и отпустите кнопку LO на ECCP. При этом дисплей переключается с «.7.0» на «E.9.0,», сигнализируя о начале отображения параметров данных ИКМ. Для отображения параметров данных используется префикс «P».
2. Чтобы перевести систему на более высокий уровень отображения параметров данных, нажмите кнопку HI на ECCP. Для возврата к экрану параметров данных с меньшим номером нажмите кнопку LO на ECCP. Отключение отображения параметров данных при обнаружении параметра, указанного в соответствующей тестовой карте кодов неисправностей.
3. Для выхода из серии параметров данных в любое время и возврата к «.7.0» выполните процедуры очистки кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или BCM. Для выхода из параметра data без сброса кодов в памяти перейдите к выходу из диагностики. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или ВЫХОД ИЗ ДИАГНОСТИКИ в разделе ЭЛЕКТРОННАЯ САМОДИАГНОСТИКА (CADILLAC).

Условия отказа

Значение датчика охлаждающей жидкости больше или равно 148°C.

Действие

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и использует значение датчика MAT вместо значения датчика охлаждающей жидкости для всех расчетов в течение первых 4 минут работы. Затем используют значение 90°C.

Датчик охлаждающей жидкости представляет собой 2-проводной датчик с сигнальным напряжением, поступающим от ИКМ на клемму датчика «Б»(цепь № 410), и опорным заземлением датчика на клемму «А»(цепь № 976).

С повышением температуры датчика сопротивление уменьшается. Напряжение сигнала с МУП на клемму «А» уменьшается при увеличении температуры датчика и протекании тока через элемент датчика на клемму «А»(земля датчика). Код EO14 устанавливается, так как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предполагает, что температура охлаждающей жидкости не может быть 148°C или выше, когда MAT составляет 100°C или ниже.

1. При закороченном датчике охлаждающей жидкости ED04 или P.0.4 параметра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (значение данных в режиме он-лайн) должны составлять 148 ° C или более. Если нет, то датчик не закорачивается. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
2. При этом проверяется наличие закороченного датчика охлаждающей жидкости или короткого замыкания в цепи № 410. Если параметр остается на уровне 142 ° C или выше при отключенном датчике, то короткое замыкание происходит в цепи № 410 между контактом «B» и выводом E16 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Наиболее вероятна неисправность разъема СПМ или СПМ.

Примечание по прерывистым сигналам

Манипулировать электропроводкой на цепи № 410, датчиком охлаждающей жидкости, разъемом СПМ. Если вызывается отказ, температура охлаждающей жидкости будет скачкообразно изменяться от своего нормального значения до закороченного показания 148 ° C или выше. Отсоедините и повторно подключите разъемы датчика охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а также убедитесь, что они правильно подключены. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Значение датчика охлаждающей жидкости -38°C или выше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и использует значение датчика MAT вместо значения датчика охлаждающей жидкости для всех расчетов в течение первых 4 минут работы. Затем используют значение 90°C.

Датчик охлаждающей жидкости представляет собой переменный термистор. Датчик охлаждающей жидкости представляет собой 2-проводной датчик с сигнальным напряжением, поступающим с МУП на клемму датчика «В»(цепь № 410), и опорным заземлением датчика на клемму «А»(цепь № 976). см. рис. 4

С понижением температуры датчика сопротивление датчика увеличивается. Напряжение сигнала с МУП на клемму «Б» увеличивается при снижении температуры датчика и меньшем токе через чувствительный элемент поступает на клемму «А»(земля датчика). Код EO15 устанавливается, так как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предполагает, что температура охлаждающей жидкости не может быть -38°C или ниже, когда MAT составляет -5°C или выше.

1. Если датчик разомкнут, то ED04 или P.0.4 параметра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (значение оперативных данных) должны быть не выше -38 ° C. Если нет, то сигнал датчика не открыт. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.
2. При этом проверяется наличие сигнала обрыва датчика в цепи № 410 от МУП к разъему датчика. Если параметр ED04 или P.0.4 (текущее значение данных) показывает температуру 148-151 ° C с закороченным разъемом, то цепь № 410 исправна.
3. При этом проверяется обрыв в земле датчика (цепь № 1076 от контакта датчика «А» до места сращивания с землей). Если закорачивание вывода «A» на массу вызывает считывание 148-151 ° C параметром ED04 или P.0.4 (значение оперативных данных), то в цепи № 976 имеется обрыв.
4. При этом проверяется, может ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознать короткое замыкание на массу или низкое напряжение на клемме E16, сигнал температуры охлаждающей жидкости. Если клемма массы Е16 заставляет ED04 или P.0.4 (значение оперативных данных) считать 148-151 ° С, то в контуре № 410 от МУП к датчику охлаждающей жидкости имеется обрыв.
5. Наиболее вероятна неисправность разъема СПМ или СПМ.

Манипулировать электропроводкой по цепям № 410 и № 976 (датчик температуры охлаждающей жидкости и разъем СПМ). Если вызывается отказ, температура охлаждающей жидкости будет скачкообразно изменяться от нормального значения до открытого показания (-38 ° C или менее). Отсоедините и повторно подключите разъемы датчика охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно подключены. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик и повторите тест.

Схема №92

Войти

Значение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) больше или равно 72 градусам в течение 0,7 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и отключает VCC. СПМ устанавливает TPS равной 13 градусов при открытой TPS и 6 градусов при закрытой TPS. Четвертая передача отключена.

TPS представляет собой потенциометр. На цепи № 474 предусмотрен 5-вольтовый эталон, а на цепи № 1076 - масса. Сигнальная цепь TPS № 417 изменяется от земли до 5 вольт в зависимости от положения дроссельной пластины. При малом угле дроссельной заслонки напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки низкое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчик положения дроссельной заслонки для определения холостого хода, полностью открытая дроссельная заслонка, замедления и увеличения ускорения.

1. На этом этапе проверяется наличие короткого замыкания датчик положения дроссельной заслонки или короткого замыкания проводки. Если значение данных остается больше -7 при отключенной датчик положения дроссельной заслонки, проблема связана с электросхемой.
2. При этом проверяется обрыв в цепи № 1076 между датчик положения дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обрыв в цепи № 1076 приведет к высоким значениям датчик положения дроссельной заслонки при каждом подключении датчик положения дроссельной заслонки.

Если код EO21 прерывистый, манипулируйте соответствующей проводкой. Проверьте разъем датчик положения дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на напряжение. Цикл датчик положения дроссельной заслонки через его ход и нажмите на датчик положения дроссельной заслонки с карандашом, чтобы проверить на прерывистую работу. При возникновении неисправности параметр переходит к высокому углу дросселирования. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест.

Схема №93

Войти

Значение датчик положения дроссельной заслонки меньше 1,3 градусов в течение 0,7 секунды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и отключает VCC. блок управления силовым агрегатом использует 6 градусов для значения датчик положения дроссельной заслонки, когда дроссельный переключатель регулятор оборотов холостого хода закрывается. СПМ устанавливает TPS равной 13 градусов при открытой TPS и 6 градусов при закрытой TPS. Четвертая передача отключена.

TPS представляет собой потенциометр. На цепи № 474 предусмотрен 5-вольтовый эталон, а на цепи № 1076 - масса. Сигнальная цепь TPS № 417 изменяется от земли до 5 вольт в зависимости от положения дроссельной пластины. При малом угле дроссельной заслонки напряжение сигнала TPS низкое. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчик положения дроссельной заслонки для определения холостого хода, полностью открытая дроссельная заслонка, замедления и увеличения ускорения.

1. Проверка наличия короткого замыкания в датчик положения дроссельной заслонки или проводке. Если значение данных остается больше -7 при отключенной датчик положения дроссельной заслонки, проблема связана с электросхемой.
2. Проверка обрыва в цепи № 1076 между TPS и МУП. Обрыв в цепи № 1076 будет приводить к тому, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки всегда будет высоким при подключении датчик положения дроссельной заслонки.

Если EO22 кода прерывистая, манипулируйте соответствующей проводкой, наблюдая за значением оперативных данных ИКМ. Проверить разъем датчик положения дроссельной заслонки на короткое замыкание до напряжения. Цикл датчик положения дроссельной заслонки через его ход и нажмите на датчик положения дроссельной заслонки с карандашом, чтобы проверить на прерывистую работу. При возникновении неисправности параметр переходит к высокому углу дросселирования. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный датчик датчик положения дроссельной заслонки и повторите тест.

Схема №94

Войти

Скорость транспортного средства равна нулю в час в течение 3 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и отключает Viscous Converter Clutch (VCC) и круиз-контроль. Третья и четвертая передачи отключены. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) представляет собой импульсный генератор с постоянными магнитами, установленный в трансмиссия. блок управления силовым агрегатом использует вход датчик скорости автомобиля для определения применения и освобождения VCC, для выбора между обороты в минуту и управлением углом дроссельной заслонки регулятор оборотов холостого хода, а также в качестве условия тестирования для многих кодов.

1. Датчик скорости транспортного средства подает сигнал переменного тока 0-36 В на МУП в зависимости от скорости транспортного средства. При движении шин сигнал на МУП должен быть не менее 0,5 В переменного тока.

Если Code EO24 хранится в виде архивного кода, выберите параметр ED12 или P.0.9 (значение оперативных данных). Поднять ведущие колеса, поместить трансаксель в Привод и дать возможность колесам повернуться. Управляйте соответствующей проводкой, наблюдая за значением данных в режиме онлайн. При возникновении неисправности ED12 параметра (текущее значение данных) мгновенно снижается до нуля в час. Проверьте наличие прерывистых размыканий или замыканий на массу на цепях № 400 и № 401. Проверьте клеммный контакт на ВСС и на разъеме СПМ.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Если число оборотов двигателя превышает число оборотов в минуту для частоты вращения, указанной в таблице, в течение 5 секунд, устанавливается код EO39.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет обслуживание двигатель SOON и остается включенным в течение цикла зажигания. КВ-А отключается на цикл зажигания.

Это испытание позволяет контролировать сцепление VCC на предмет наличия проблемы путем сравнения частоты вращения двигателя со скоростью, которую невозможно достичь, если только вязкостная муфта не проскальзывает чрезмерно.

Если произошел отказ VCC, этот отказ с большей вероятностью будет наблюдаться в условиях высокой дорожной нагрузки (высокой абсолютное давление во впускном коллекторе).

1. Таблица испытаний предназначена для проверки сопротивления соленоида VCC и проводки внутри коробки передач. Дорожное испытание проверяет правильность работы трансмиссии.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) CODE EO39, VCC ENGAGEMENT PROBLEM (2 из 2)

1. Эту таблицу следует использовать после проверки правильности работы СПМ и цепей. (Схема №97) и см. рис. 54.
2. В этот момент нет электрических неисправностей тока. При нормальных условиях эксплуатации индикатор VCC и индикатор VCC MOD загораются одновременно с включением VCC. Затем индикатор VCC MOD кратковременно мигает и гаснет. В настоящее время VCC применяется в полном объеме. Испытание VCC следует проводить с выключенным кондиционер, поскольку цикличность кондиционер может повлиять на обороты двигателя.
3. Если VCC не входит в зацепление или не выходит из зацепления под управлением выключающей коробки (J-38791), указывается диагноз трансмиссия.

Схема №98

Войти

Циклы скорости транспортного средства от 30 миль/ч или более до нуля миль/ч без ввода тормозного переключателя VCC. Для задания кода СПМ должен записать 10 из этих событий. (Схема №97)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит код EO90 и включит индикатор обслуживание двигатель SOON.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Обрыв или замыкание на массу в одном или нескольких коммутаторах или цепях, которые генерируют недопустимый двоичный код. Запуск двигателя с кодом, распознаваемым ИКМ как код для передачи переднего или заднего хода.

Устанавливается EO91 кода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает сообщение обслуживание VEHICLE SOON.

Примечание о перемежающихся (Эльдорадо и Севилья)

Управление транспортным средством и наблюдение за отображением параметров парковки/нейтрализации. Остановить транспортное средство и переключить. Если дисплей изменился, проверьте неисправный выключатель или короткое замыкание на массу.

Примечание о прерывистых соединениях (DeVille и Fleetwood)

Данные ИКМ отображают P.2.2 и P.2.3, показывающие состояние каждой из 4 цепей. Нагрузочный резистор формирует сигнал напряжения батареи на выводе РСМ, когда цепь разомкнута, и не выдает сигнал, когда цепь замкнута накоротко на массу. См. таблицу в электрической схеме Code E91.

Схема №102

Войти

Если все цифры ED71 и ED72 (Eldorado и Seville) или L.2.2 и L.2.3 (DeVille и Fleetwood) равны «1», проверьте прерывистую потерю массы в переключателе Park/Neutral. Если при перемещении рычага коробки передач возникает прерывистое EO91 кода, то код, скорее всего, вызван неправильно отрегулированной рычажной передачей переключения или переключателем парковки/нейтрали, в результате чего переключатель парковки/нейтрали оказывается в диапазоне между передачами.

Если код и сообщение обслуживание двигатель SOON появляются во время движения или когда переключатель передач не перемещается, запишите ED71 и ED72 (Eldorado и Seville) или L.2.2 и L.2.3 (DeVille и Fleetwood) и сравните значения с графиком. Проверка на прерывистое размыкание в цепи № 773. (Схема №100)

Манипулировать соответствующей проводкой и разъемами, соблюдая параметры ED71 и ED72 (Eldorado и Seville) или L.2.2 и L.2.3 (DeVille и Fleetwood) или (дисплей тестера сканирования). Если индуцируется прерывистое, цифра, соответствующая этой цепи, изменится. Если проводка и разъемы в порядке, замените заведомо исправный переключатель Park/Neutral и перепроверьте.

Схема №103

Войти

Испытания компонентов

Схема №104

Войти

1. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие кодов неисправностей. При наличии выполните все тесты и исправьте коды неисправностей, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Прогреть трансаксель до нормальной рабочей температуры.
2. С помощью трансмиссия проверка Box (J-38791) подключите тестовый жгут между разъемом корпуса трансмиссия и разъемом автомобильного жгута. (Схема №104) Подключите тестер двунаправленного сканирования или Tech 1 (94-00101 A) к ALDL или войдите в бортовую самодиагностику. ВНИМАНИЕ: НЕ разгоняйте автомобиль с места на 3-й или 4-й передаче. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ на 1-ю передачу выше 25 миль в час. ЗАПРЕЩАЕТСЯ «тормозной крутящий момент» автомобиля с закрепленным инструментом тестового бокса. НЕ включайте муфта блокировки гидротрансформатора ниже 25 миль в час. НЕ переключайте вручную на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с прикрепленной испытательной коробкой.
3. Включить зажигание. При необходимости введите информацию об автомобиле на сканирующем приборе. Установите переключатель передач и выключатели ШТК на испытательной коробке в нормальное положение. Следуйте процедурам тестирования, изложенным в ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ БЛОК-СХЕМЕ. (Схема №105)
4. Проверьте автомобиль на дороге и отметьте светодиодные индикаторы на тестовой коробке. Если проблема присутствует (указывается светодиодами тестового блока), СХЕМА ДИАГНОСТИКИ ТЕСТОВОГО БЛОКА обратит вас к следующей процедуре или схеме. см. рис. 63-68. См. Соответствующие процедуры ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ.

Схема №105

Войти

Выключатель тормоза

1. Отсоедините жгут проводов на трансмиссия. Поверните зажигание в положение RUN (РАБОТА). Подключите контрольную лампу к заведомо исправному заземлению.
2. Используя индикаторную лампу, измерьте контакт «A» разъема жгута трансмиссия, затем контакт «E». (Схема №106), см. рис. 13 or см. рис. 14. На каждом терминале должен светиться тестовый свет. Если свет не светится, проверьте источник питания и предохранители. Если тестовый свет светится, перейдите к следующему шагу.
3. Контакт «А» разъема жгута трансакселя зонда (питание соленоида ШТК). Нажать на педаль тормоза. Убедитесь, что индикаторная лампочка не горит. Если индикаторная лампочка продолжает гореть, проверьте правильность регулировки тормозного переключателя или наличие короткого замыкания.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Соленоиды трансмиссии

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута трансакселя. Подсоедините провод-перемычку между контактом «A» соединительного устройства трансмиссия и контактом «A» отсоединенного жгута трансмиссия. Подсоедините еще один соединительный провод между контактом «E» соединительного устройства трансмиссия и контактом «E» отсоединенного жгута трансмиссия.
2. Подсоедините еще 4 перемычки к контактам «B», «D», «F» и «G» только на разъеме трансмиссия. Изолируйте 4 перемычки, чтобы они не касались друг друга или автомобиля. Заклейте каждый провод и пометьте ленту соответствующей буквой штыря разъема. (Схема №106), см. рис. 13 or см. рис. 14. ВНИМАНИЕ: Если проверка не выполняется тщательно, предохранители блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут дуть.
3. Выберите 2-амперную шкалу на амперметре. Подсоедините отрицательный вывод к заведомо исправному заземлению. Поверните зажигание в положение RUN (РАБОТА).
4. Прикоснитесь положительным выводом амперметра к проводу от контакта «F». Должен применяться соленоид «A», и внутри трансмиссии будет слышен один световой щелчок. Потребляемый ток должен быть 0,5-,8 А.
5. Если щелчка не слышно, проверьте соленоид «А» на наличие грязи, обвязки или повреждений. Если амперметр показывает 0--,5 А, проверьте провода трансакселя на обрыв или короткое замыкание, или обрыв катушки в соленоиде «А». Если амперметр показывает ток более 8 А, проверьте короткое замыкание проводов или катушки в соленоиде «А». При необходимости отремонтируйте или замените.
6. Прикоснитесь положительным выводом амперметра к проводу от контакта «G». Должен включиться соленоид «B», и внутри трансмиссии будет слышен один световой щелчок. Потребляемый ток должен быть 0,5-,8 А.
7. Если щелчка не слышно, проверьте соленоид «В» на наличие грязи, обвязки или повреждений. Если амперметр показывает 0--,5 А, проверьте провода трансакселя на обрыв или короткое замыкание, или обрыв катушки в соленоиде «Б». Если амперметр показывает ток более 8 А, проверьте короткое замыкание проводов или катушки в соленоиде «B». При необходимости отремонтируйте или замените.
8. Прикоснитесь положительным выводом амперметра к проводу от контакта «D». Должен применяться соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и внутри трансмиссии будет слышен один легкий щелчок. Потребляемый ток должен быть 0,5-,8 А.
9. Если щелчка не слышно, проверьте электромагнит ШТК на наличие грязи, заеданий или повреждений. Если амперметр показывает 0--,5 А, проверьте провода трансакселя на обрыв или короткое замыкание, или разомкнутую катушку в соленоиде ШТК. Если амперметр показывает ток более 8 А, проверьте короткое замыкание проводов или катушки в соленоиде муфта блокировки гидротрансформатора. При необходимости отремонтируйте или замените.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Поднять и поддержать автомобиль. Переведите трансмиссия в нейтральное положение, выключите зажигание. Снимите 2-контактный разъем с датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (расположен на трансмиссия).
2. С помощью DVOM подключите выводы к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Выберите 2-вольтовую шкалу ACV на DVOM.
3. Вручную вращать ведущее колесо, ближайшее к датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), от медленной до умеренной скорости. При увеличении частоты вращения колеса индицируемое напряжение должно увеличиваться. Если DVOM считывает отрицательные вольты, поверните колесо назад.
4. Если напряжение отсутствует или не увеличивается с частотой вращения колеса, приводная шестерня датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) или датчик скорости автомобиля могут быть повреждены. При необходимости отремонтируйте или замените детали.

Соленоид ШИМ (только для оборудования ШИМ)

1. Переведите трансмиссия в диапазон D3. Надавите на педаль тормоза. Подключите провод перемычки между землей и проводом перемычки от контакта «B».
2. Подключите другой провод перемычки от земли к проводу от контакта «D» и проводу от контакта «B». Двигатель должен начать работать медленнее или грубее, но не глохнуть.
3. Если двигатель реагирует, как описано, отсоедините все провода перемычек. Снова подсоедините разъем жгута трансакса и перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает медленнее, проверьте соответствующие электрические, гидравлические или механические детали на предмет причины проблемы. См. трансмиссия в разделе поиск неисправностей в статье AUTO TRANS OVERWARD - 4T60-E в разделе AUTOMATIC TRANSMISSIONS. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы провода-перемычки от контактов «B» и «D», а также провод-перемычка к земле оставались подключенными дольше 20 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) попытается отрегулировать счетчик контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), чтобы увеличить обороты двигателя.
4. Если двигатель замедлился во время испытания соленоида ШИМ, но не работает в нормальных условиях вождения, проверьте соответствующие цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления силовым агрегатом на предмет возможных причин проблем с трансмиссией.

1991 (General Motors Corp. TSB 9174T60-E-07)

Некоторые 4T60-E мосты 1991 года могут не иметь показаний спидометра или неустойчивого переключения, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет хранить код 24 неисправности. Эти условия могут быть вызваны неисправностью датчика скорости. Чтобы исправить это, установите новый датчик скорости (10456034).

1991-92 Toronado и Trofeo (GM Corp. Oldsmobile TSB 2-T-63)

Некоторые модели Toronado и Trofeo 1991-92 годов вплоть до автомобиля No. NU303173 приборной панели может появиться сообщение передача SELECT PROBLEM или PRNDL, а в памяти компьютера могут храниться E31/B127 кода. Эти условия могут быть исправлены путем установки нового нейтрального пускового резервного переключателя (1994334).

1992 (GM Corp. Oldsmobile TSB 2-T-63)

На некоторых трансосях, построенных по юлианским датам 226-259 (14-September 16 августа 1991 г.), могут возникать неустойчивые сдвиги. Это может быть вызвано тем, что один или несколько соленоидов переключения передач выдвигаются из корпуса клапана. Это происходит из-за того, что пластиковый корпус соленоида формуется вверх дном. (Схема №109) Это приводит к тому, что пружина фиксатора отсоединяется и не удерживает соленоид на месте. Чтобы исправить это, проверьте пластмассовый корпус соленоида (ов) и, при необходимости, установите новый соленоид (ы) (10478108).

Проверка пластикового корпуса соленоида General Motors Corp. Схема №109

Войти

Электросхема (1991-92 Ninety-Eight и Park Avenue; 1992 Bonneville, восемьдесят восемь и LeSabre). Схема №110

Войти

Электросхема (1991-92 Cutlass Supreme, Grand Prix и Lumina). Схема №111

Войти

Электросхема (1991-92 DeVille и Fleetwood). Схема №112

Войти

Электросхема (1991-92 Eldorado и Seville). Схема №113

Войти

Электросхема (1991 Reatta; 1991-92 Ривьера, Торонадо и Трофео). Схема №114

Войти

Электросхема (1992 Lumina APV, силуэт и транс спорт). Схема №115

Войти