Удерживающая система подушек безопасности: Диагностика Pontiac Sunrunner I

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Как продиагностировать и тестирование

Коды неисправностей

SDM хранит два типа диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Текущие коды неисправностей представляют сбои, которые присутствуют во время диагностики. Исторические dtc представляют отказы системы, которые произошли с момента последнего стирания памяти SDМ, но не присутствуют на момент диагностики. коды неисправностей могут быть восстановлены из sdm с помощью сканирующего инструмента Tech-2, оснащенного обновленным картриджем. Обновленный картридж позволяет сканирующему инструменту связываться с sdm через соединитель канала передачи данных.

Инструмент сканирования Tech-2

Коды неисправностей может быть восстановлен из SDM с помощью сканирующего инструмента Tech-2, оснащенного обновленным картриджем или эквивалентным. Обновленный картридж позволяет сканеру связываться с SDМ через разъем канала передачи данных.

Как продиагностировать флэш-память

Диагностика Flash расшифровка кода ошибки может использоваться только для считывания текущих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и определения наличия исторических коды неисправностей. Они не могут быть использованы для очистки коды неисправностей или чтения исторических коды неисправностей. Включить диагностику вспышки с помощью провода-перемычки между клеммой № 1 и клеммой № 4 диагностического разъема воздушного мешка и землей. Каждый dtc состоит из вспышек, которые представляют первую цифру dtc; затем пауза 1 / 2 секунды, за которой следует вторая цифра dtc.

Каждый расшифровка кода ошибки мигает один раз, прежде чем перейти к следующему DTS. После того, как все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были отображены, вся последовательность непрерывно повторяется до тех пор, пока перемычка не будет удалена из диагностического разъема подушки безопасности.

Сначала всегда отображается расшифровка кода ошибки 12. Этот код указывает на то, что включен режим флэш-памяти DCC. DTS 13 отображается только в том случае, если есть исторические коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые не являются текущими. Для чтения истории необходимо использовать средство сканирования.

Диагностические карты

Как проверить систему диагностики пса

Эта проверка всегда является первым шагом в диагностике неисправностей системы SIR. Ее цель - проверить, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG функционирует правильно, прочитать коды неисправностей из SDM, направить техника к надлежащей диагностической карте и убедиться, что ремонт был выполнен должным образом и полностью. Для минимизации времени диагностики важно точно следовать диагностическим процедурам.

1. Выполнить проверку диагностики системы.
2. Обратитесь к соответствующей диагностической карте.
3. Повторить проверку диагностики системы.

Описание цепи

Выключатель зажигания подает напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 на СДМ на клемму № 8 с помощью предохранителя ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. При первом включении зажигания СДM реагирует миганием предупреждающей лампы ПОДУШЕК ВОЗДУХА 7 раз, затем выключая ее, выполняя испытания по системе ПСА.

Средства диагностики

Диагностика расшифровка кода ошибки в правильном порядке важна. Отказ от диагностики расшифровка кода ошибки в указанном порядке может привести к увеличению времени диагностики, неправильной диагностике и неправильной замене компонентов.

1. 1) Лампа предупреждения о воздушном мешке должна мигать 7 раз после первого включения зажигания.
2. 2) Предупреждающая лампа система впрыска вторичного воздуха BAG указывает на неправильную работу. Этот тест дифференцирует предупреждающую лампу, которая остается в состоянии от предупреждающей лампы, не приходит при условии.
3. 3) лампа система впрыска вторичного воздуха BAG должна выключаться после мигания 7 раз.
4. 4) Этот тест проверяет, мигает ли SDM расшифровка кода ошибки 12.
5. 6) Этот тест проверяет правильность работы последовательной линии данных.
6. 7) Этот тест идентифицирует сохраненные коды неисправностей и являются ли они текущими или историческими.
7. 8) Этот тест проверяет правильность работы последовательной линии данных. Он также идентифицирует любую сохраненную историю расшифровка кода ошибки.

Схема №4

Войти

Когда SDM распознает напряжение зажигание 1, подаваемое на клемму № 8, больше 8,2 вольт, SDM- мигает сигнальной лампой система впрыска вторичного воздуха BAG 4 раза для проверки работы. В это время SDМ- выполняет питание по тестам с последующим измерением сопротивления и непрерывными контрольными тестами. При обнаружении неисправности SDМ устанавливает ток расшифровка кода ошибки и зажигает сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG. B1019 B1025 B1051 B1053 B1071

1. 2) Этот тест подтверждает текущую неисправность. Если текущей неисправности не происходит (набор History расшифровка кода ошибки), обратитесь к диагностическим средствам для соответствующего DCC. Не заменять SDM для истории DCS.
2. 3) Этот тест проверяет наличие неисправности, введенной в SIR во время диагностического процесса.
3. 4) Когда все каналы вне SDM работают правильно, только тогда следует заменить SDМ.

Схема №5

Войти

При первом включении зажигания измерительный предохранитель IG-COIL подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, подключенную к клемме № 7 индикатора подушек безопасности. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха PAUGH подает напряжение аккумулятора на вход ЗАЖИГАНИЕ 1, клемма № 8. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха SUB 7 раз. Если зажигание 1 выходит за пределы нормального диапазона напряжений (8,2-17,1 вольт), то сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха SHBAAG загорится устойчиво без комплекта расшифровка кода ошибки.

Для отключения закорачивающей шины от клеммы № 6 к клемме № 7 внутри разъема жгута SDM, разъем жгута SDM должен быть правильно подключен к SDM, а CPA должен быть правильно установлен в жгуте SDM.

1. 2) Это испытание проверяет наличие достаточного напряжения ЗАЖИГАНИЯ 1, приложенного к SDM.
2. 3) Это испытание проверяет избыточное напряжение зажигания 1, приложенное к SDM.
3. 4) Этот тест проверяет правильность установки CPA.
4. 6) Этот тест проверяет, включает ли SDM предупредительную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.

Схема №6

Войти

При первом включении зажигания измерительный предохранитель IG-COIL подает напряжение аккумуляторной батареи на сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG, подключенную к клемме № 7 индикатора подушек безопасности. Предохранитель система впрыска вторичного воздуха PAB подает напряжение аккумулятора на вход зажигание 1, клемма № 8. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха SHAG 7 раз.

1. 3) Этот тест проверяет, присутствует ли напряжение в цепи предупреждающей лампы.
2. 4) Этот тест изолирует Ckt B1 или Y / G и проверяет короткое замыкание в CKTB или Yg на B +.
3. 6) Этот тест проверяет, если неисправность в разъеме IPC

Схема №7

Войти

При первом включении зажигания подается напряжение ЗАЖИГАНИЕ 1 от измерительного предохранителя IG-COIL на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, которая подключена к клемме № 7 индикатора подушки безопасности. Предохранитель подушки безопасности подает системное напряжение на вход ВОСПЛАМЕНЕНИЕ 1, клемма 8. SDM реагирует миганием сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG 7 раз, указывая на отсутствие неисправностей в системе SIR. Когда линия диагностического запроса соединена перемычкой с землей, SDМ будет мигать сигнальная лампа подушки безопасности для указания наличия дефектов.

1. 2) Этот тест проверяет, разомкнута ли цепь SDM или проводка.

Схема №8

Войти

При первом включении зажигания SDM выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Следующий SDM- измеряет напряжения контура ЗАЖИГАНИЯ 1 и развертывания, чтобы убедиться, что они находятся в правильных диапазонах. Затем СДМ приступает к тесту ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ. Во время одной части теста RESISTANCE MEASUREMENT (Измерение сопротивления), СДМЬ делает следующее: Заземляет ПАССАЖИРСКИЙ-БОКОВОЙ НИЗКИЙ терминал № 3 через внутренний токоприемник соединяет пассажирскую сторону с внутренним источником постоянного тока.

Расшифровка кода ошибки установит

Когда контуры водителя и пассажира не разомкнуты, замкнуты на массу или закорочены до напряжения. При сопротивлении контура развёртки пассажиров более 3 Ом.

Как очистить текущего расшифровка код ошибки

Сопротивление контура развёртки пассажира менее 3 Ом и переключатель зажигания цикличен.

Как очистить историю расшифровки кода ошибки

Необходимо подать команду сброс CODES на сканирующее устройство. Должно быть 250 циклов зажигания, свободных от сбоев. Когда команда CLARE КОДS подана и сбой все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Плохое подключение может привести к прерывистому состоянию. Проверить следующие подключения

1. Подушка безопасности Клеммы разъема жгута модуля приборной панели № В1 и клемма № B2.
2. СДМ терминал № 4 и терминал № 3.
3. Подключение проводов к клеммам в Ckt Y / R.
4. Подключение проводов к клеммам в Ckt Y. ПРИМЕЧАНИЕ: номера тестов относятся к конкретным номерам шагов на диагностической карте и могут пропускать номера шагов. Информация не была пропущена. Для идентификации номеров цепей см. " электросхема ". (ref-33251-S27361628842001051100000)

1. 2) Этот тест проверяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 3) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию желтого 2-стороннего разъема.
3. 10) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля приборной панели воздушного мешка желтый 2-сторонний разъем.
4. 12) Этот тест проверяет правильность контакта и/или коррозию разъема SDM.

Схема №9

Войти

Когда контуры водителя и пассажира не разомкнуты, закорочены на массу или замкнуты накоротко на напряжение. При сопротивлении контура развёртки пассажиров более 1,4 Ом.

Сопротивление контура развёртки пассажира менее 1,4 Ом и переключатель зажигания цикличен.

Необходимо подать команду сброс CODES на сканирующее устройство. Должно быть 250 циклов зажигания, свободных от сбоев. Когда команда CLARE КОДS подана и сбой все еще присутствует, расшифровка кода ошибки не появится снова до следующего цикла зажигания.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Короткое замыкание между Ckt Y / R и CKTG / P
2. Короткое замыкание между Ckt Y / R и CKTG.
3. Короткое замыкание между Ckt Y / R и CKTY
4. Неисправен шунтирующий стержень на разъеме модуля приборной панели подушек безопасности. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации номера цепи см. " СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Это испытание проверяет сопротивление контура развертывания, измеренное SDM. (ref-33251-S27361628842001051100000)

Схема №10

Войти

При разнице напряжений между клеммой № 4 " ПАССАЖИРСКИЙ-БОРТ ВЫСОКИЙ " и клеммой № 3 " Пассажирский-борт НИЗКИЙ " более 400 милливольт в течение 500 миллисекунд.

Разность напряжений между терминалом ПАССАЖИРСКИЙ-БОРТ ВЫСОКИЙ № 4 и терминалом ПАССАЖИР-СТОРОНА НИЗКИЙ № 3 составляет менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд.

Необходимо подать команду сброс CODES на сканирующее устройство. Должно быть 250 циклов зажигания без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Плохое соединение на клемме № B1 разъема жгута модуля приборной панели подушек безопасности и клеммы B2.
2. Плохое соединение на клеммах № 4 и 3 СДМ.
3. Открыть в Ckt Y / R.
4. Открыть в Ckt Y. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к определенным номерам шагов на диагностической карте и могут пропустить номера шагов. Информация не была пропущена. Для идентификации номеров цепей см. " СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-33251-S27361628842001051100000)

1. 2) Этот тест проверяет дифференциальное напряжение контура развертывания, измеренное SDM.
2. 3) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию желтого 2-стороннего разъема.

Схема №11

Войти

При напряжении на пассажир-сторона низкий клемма № 3 менее 1,5 вольт в течение 500 миллисекунд.

Напряжение на выводе № 3 СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА более 1,5 вольт в течение 500 миллисекунд.

Необходимо подать команду сброс CODES на сканирующее устройство. Должно быть 250 циклов зажигания без сбоев.

Короткое замыкание на массу в цепи модуля приборной панели подушек безопасности может привести к прерывистому состоянию. Перемещение проводов при мониторинге пассажир SENSELO может помочь локализовать неисправность. Осмотреть ckts Y / R и Y на предмет порезов или натирания. Повреждение провода требует замены модуля приборного пульта подушки безопасности. Диагностическая таблица предписывает технику отметить входное значение PASSIER СЕНСЕЛО. Сравнение значения PASSRIER СЕНСЕЛО может быть полезным для определения наличия прерывистого состояния.

1. 2) Этот тест проверяет НИЗКОЕ напряжение на стороне пассажира, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля приборной панели подушки безопасности. Желтый 2-сторонний разъем, расположенный за отсеком приборной панели.

Схема №12

Войти

При напряжении на водитель-сторона низкий клемма № 10 меньше 3,5 вольт в течение 500 миллисекунд. Когда напряжение на пассажир-БОКОВОЙ НИЗКОЙ клемме № 3 больше 3,5 вольта в течении 500 милисекунд. CONTINUOUS MONITORING проверяет наличие этого расшифровка кода ошибки.

Как очистить расшифровку кода ошибки

Расшифровка кода ошибки B1019 - это зафиксированный код, который не может быть очищен. Устраните сбой, задавший этот DCC перед заменой SDM

Короткое замыкание на B + в схеме модуля приборной панели подушек безопасности может привести к прерывистому состоянию. расшифровка кода ошибки B1019 будет сопровождаться DTS B1071. Проверить ckts Y / R и Y на наличие порезов или натираний. Повреждение провода требует замены модуля приборного пульта подушки безопасности. Диагностическая таблица предписывает технику отмечать входное значение пассажир SENSELO. Сравнение значения PASSER sв случае наличия прерывистого состояния может быть полезным для определения.

1. 2) Этот тест проверяет НИЗКОЕ напряжение на стороне пассажира, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля приборной панели подушки безопасности. Желтый 2-сторонний разъем, расположенный за отсеком приборной панели.

Схема №13

Войти

При сопротивлении контура развертывания водителя менее 3,8 Ом и циклическом срабатывании выключателя зажигания. Когда контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты, закорочены до напряжения или замкнуты на массу.

Сопротивление контура включения водителя менее 3,8 Ом и переключатель зажигания цикличен.

Плохое подключение может привести к прерывистому состоянию. Проверить следующие подключения

1. Клеммы соединителей подушек безопасности рулевой колонки № Д3 и клемма № D4.
2. Верхняя подушка безопасности модуль рулевого колеса катушечный разъём клеммы № Д1 и клемма № д2. СДМ зажим № 9 и клемму № 10.
3. Соединение проводов с клеммами в Ckt G / R.
4. Провод к клеммным соединениям в Ckt G. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к конкретным номерам шагов на диагностической карте и могут пропускать номера шагов. Никакая информация не была пропущена. Для идентификации номера цепи см. " СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-33251-S27361628842001051100000)

1. 2) Этот тест проверяет сопротивление шлейфа развертывания, измеренное SDM.
2. 3) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию желтого 2-стороннего разъема.

Схема №14

Войти

Когда сопротивление контура развертывания водителя меньше 1,8 Ом. Контуры развертывания водителя и пассажира не разомкнуты, замкнуты накоротко на напряжение или закорочены на массу.

Сопротивление контура развёртывания водителя более 1,8 Ом и переключатель зажигания зацикливается. Выдается команда скан-инструмент сброс CODES. Должно быть 250 циклов розжига без неисправности.

Следующее может вызвать прерывистое состояние.

1. Короткое замыкание между Ckt G / R и CKTG.
2. Короткое замыкание между Ckt G / R и CKTY / R.
3. Короткое замыкание между Ckt G / R и CKTY.
4. Неисправный шунтирующий стержень на разъеме модуля рулевого колеса подушки безопасности или разъёме рулевой колонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации номера цепи см. " СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Это испытание проверяет сопротивление контура развертывания, измеренное SDM. (ref-33251-S27361628842001051100000)

Схема №15

Войти

При напряжении на выводе № 10 СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ ниже 1,5 вольта в течение 500 миллисекунд, у вывода № 3 СТОРОНА ПАССАЖИРА выше 1,5 вольт в течение 500миллисекунд. Шлейф развёртки водителя и пассажиров не разомкнут и не закорочен до напряжения.

Напряжение на водитель-сторона низкий клемме № 10 более 1,5 вольт в течение 500 миллисекунд. Подается команда сканирующего инструмента сброс CODES. Имеется 250 циклов свободного зажигания с неисправностью.

Короткое замыкание на массу в цепи модуля подушек безопасности может привести к прерывистому состоянию. Перемещение проводов при мониторинге водитель SENSELO может помочь локализовать неисправность. Проверить ckts G / R и G на предмет порезов или натирания. Диагностическая таблица предписывает технику отметить входное значение DRIDER СЕНСЕЛО. Сравнение значения DRIKER s, которое можно использовать для определения наличия прерывистого состояния.

1. 2) Этот тест проверяет НИЗКОЕ напряжение на стороне водителя, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность с одной стороны модуля рулевого колеса подушки безопасности. Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный рядом с основанием рулевой колонки

Схема №16

Войти

При напряжении на пассажир-сторона низкий клемма № 3 менее 3,5 вольт. Напряжение на водитель-БОКОВОЙ НИЗКОЙ клемме № 10 более 3,5 вольта в течение 500 миллисекунд

Расшифровка кода ошибки B1025 является запертым кодом и не может быть очищен. Устраните неполадку, которая привела к установке этого кода перед заменой SDM.

Короткое замыкание на B + в цепи модуля приборной панели подушек безопасности может привести к прерывистому состоянию. расшифровка кода ошибки B1025 будет сопровождаться DTS B1071. Проверить ckts G / R и G для резки или натирания. Диагностическая таблица предписывает технику отметить входное значение водитель SENSELO. Сравнение значения водитель СЕНСЕЛО может быть полезным при определении наличия прерывистого состояния.

1. 2) Этот тест проверяет НИЗКОЕ напряжение на стороне водителя, измеренное SDM.
2. 3) Этот тест изолирует неисправность на одной стороне катушки модуля подушки безопасности. Желтый 2-сторонний соединитель, расположенный рядом с основанием рулевой колонки.

Схема №17

Войти

При разности напряжений между водитель-сторона высокий клеммой № 9 и DRIKER-БОКОВОЙ низкий клемма № 10 составляет более 400 милливольт в течение 500 миллисекунд.

Разность напряжений между выводом № 9 СТОРОНА ДРАЙВЕРА ВЫСОКАЯ и выводом № 10 СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ НИЗКАЯ составляет менее 400 милливольт в течение 500 миллисекунд.

Необходимо подать команду сброс CODES на сканирующее устройство. Должно быть 250 циклов зажигания без сбоев.

Следующее может вызвать прерывистое состояние

1. Плохое соединение на клемме D3 разъема жгута модуля приборной панели подушки безопасности и клеммы D4.
2. Плохое соединение на клемме 9 СДМ и клемме 10.
3. Открыть в Ckt G / R.
4. Открыть в Ckt G. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к конкретным номерам шагов на диагностической карте и могут пропустить номера шагов. Никакая информация не была пропущена. Для идентификации номера цепи см. " СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-33251-S27361628842001051100000)

1. 2) Этот тест проверяет дифференциальное напряжение контура развертывания, измеренное SDM.
2. 3) Это испытание проверяет на правильный контакт и / или коррозию желтого 2-стороннего разъема.

Схема №18

Войти

Расшифровка кода ошибки B1051 является запертым кодом и не может быть очищен. Заменить SDM, следуя инструкциям в диагностической таблице.

1. 2) Если воздушный мешок(ы) не был развернут, расшифровка кода ошибки B1051 может быть установлен ложно.
2. 3) Если расшифровка кода ошибки B1051 установлен без признаков фронтального удара, DTS установил ложно.

Схема №19

Войти

SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости в электрический сигнал. SDM обрабатывает сгенерированный электрический сигнал и сравнивает его со значением, сохраненным в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM сравнивает сигналы с сигналами, сохраненными в памяти. Когда 2 сгенерированных сигнала превышают сохраненные значения, SDM вызовет протекание тока через модули подушек безопасности, разворачивая подушки безопасности и вызывая установку расшифровка кода ошибки B1053 при наличии неисправности, которая может привести к ситуации неразвертывания в одной или обеих подушках безопасности.

B1053 расшифровка кода ошибки является фиксированным кодом и не может быть очищен. Заменить SDM, следуя инструкциям в диагностической таблице.

Расшифровка кода ошибки B1053 будет сопровождаться другим расшифровка кода ошибки (отличным от B1071). Устраните неисправность перед установкой нового SDM.

1. 2) Если воздушный мешок(ы) не был развернут, расшифровка кода ошибки B1051 может быть установлен ложно.
2. 3) Если расшифровка кода ошибки B1053 установлен без признаков фронтального удара, DTS установил ложно.

Схема №20

Войти

При включенном зажигании напряжение аккумуляторной батареи подается на сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ и на входную клемму РОЗЖИГА 1 № 8. СДМ реагирует миганием сигнальной лампы ПОДУШКИ Безопасности 7 раз. SDM контролирует выход драйвера лампы, сравнивая состояние выхода на клемме ИНДИКАТОР ПОДУШКИ ВОЗДУХА № 7 с состоянием по команде микропроцессора.

Состояние выхода на клемме № 7 ИНДИКАТОРА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ соответствует заданному состоянию драйвера лампы в течение 400 миллисекунд.

См. таблицы B и C для диагностики неисправностей цепи предупредительной лампы

Схема №21

Войти

Когда напряжение 23 VLR выходит за пределы нормального рабочего диапазона. Аварийные данные, регистрирующие разряд резервного напряжения в течение 3 последовательных циклов зажигания. Вычисленная контрольная сумма для внутренней памяти не соответствует сохраненному значению. Контур развертывания водителя или пассажира замыкается на массу, если акселерометр неисправен. Область временного хранения памяти работает неправильно. SDM не может считывать из EEPROM.Д атчик взведения внутри СДМ не закрыт во время развертывания. расшифровка кода ошибки B1071 указывает на неисправность в SDD. B1071

Расшифровка кода ошибки B1071 указывает на сбой в SDM. Заменить SDM1, если он установлен в текущей или архивной памяти. DTC1071

Схема №22

Войти