Таблица сопротивления датчика
| Температура | Сопротивление датчика температуры внутреннего воздуха | Датчик температуры атмосферного воздуха Сопротивление | Сопротивление датчика температуры испарителя |
|---|---|---|---|
| 17°C | 13 790 Ом | 13 790 Ом | 12 235 Ом |
| 12°C | 10 434 Ом | 10 434 Ом | 9 251 Ом |
| 4°C | 6 806 Ом | 6 806 Ом | 6 017 Ом |
| 1°C | 5831 Ом | 5831 Ом | 5 147 Ом |
| 1°C | 5269 Ом | 5269 Ом | 4647 Ом |
| 5°C | 4 317 Ом | 4 317 Ом | 3 804 Ом |
| 10°C | 3 389 Ом | 3 389 Ом | 2 983 Ом |
| 12°C | 3 083 Ом | 3 083 Ом | 2712 Ом |
| 15°C | 2680 Ом | 2680 Ом | 2357 Ом |
| 17°C | 2445 Ом | 2445 Ом | 2148 Ом |
| 21°C | 2041 Ом | 2041 Ом | 1 789 Ом |
| 23°C | 1 868 Ом | 1 868 Ом | 1636 Ом |
| 25°C | 1 711 Ом | 1 711 Ом | 1 497 Ом |
| 28°C | 1 503 Ом | 1 503 Ом | 1 313 Ом |
| 31°C | 1324 Ом | 1324 Ом | 1154 Ом |
| 34°C | 1168 Ом | 1168 Ом | 1017 Ом |
| 38°C | 992 Ом | 992 Ом | 862 Ом |
| 42°C | 846 Ом | 846 Ом | 733 Ом |
| 49°C | 645 Ом | 645 Ом | 558 Ом |
Таблица сопротивления датчика
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха |
Схема №35
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
| 2 | Разъем сцепления компрессора кондиционирования воздуха |
| 3 | Компрессор кондиционера |
Схема №36
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха |
| 2 | Вентилятор охлаждения - левый |
| 3 | Радиатор |
| 4 | Вентилятор охлаждения - правый |
| 5 | Воздушная перегородка |
| 6 | Муфта компрессора кондиционирования воздуха |
Схема №37
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Многофункциональный поворотник |
| 2 | Переключатель TAP - влево |
| 3 | Сигнализатор опасности |
| 4 | Панель приборов (IPC) |
| 5 | Переключатель TAP - правый |
| 6 | Переключатель стеклоочистителя/омывателя |
| 7 | Выключатель зажигания |
| 8 | Информационный центр для водителей (DIC) |
| 9 | Радио |
| 10 | Модуль управления ОВКВ |
| 11 | Обогреваемый переключатель сиденья - передний пассажир |
| 12 | Задний выключатель обогрев стекла |
| 13 | Выключатель обогрева сидений - водитель |
| 14 | Элементы управления рулевым колесом - справа |
| 15 | Переключатель круиз-контроля |
| 16 | Надувной удерживающий модуль рулевого колеса |
| 17 | Рычаг наклона рулевого колеса |
| 18 | Элементы управления рулевым колесом - слева |
| 19 | Выключатель внутренней лампы |
Схема №38
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Привод режима |
| 2 | Электродвигатель вентилятора отопителя |
| 3 | Процессор управления двигателем воздуходувки |
| 4 | Привод температуры воздуха |
Схема №39
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Привод рециркуляции |
Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение в разделе «Проводные системы».
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
| Шаг | Действие | Значение (значения) | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: Кондиционирование Schematics разъём End View Reference: Кондиционирование разъём End Views DEFINITION: Муфта компрессора кондиционера не выйдет из зацепления, если не был сделан запрос кондиционера и не был установлен расшифровка кода ошибки силового агрегата. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство в разделе «Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве». | |
| 2 | Запустите двигатель. Установите выключатель двигателя воздуходувки в положение ВЫКЛ. Установите переключатель запроса кондиционер в положение OFF. Компрессор кондиционера работает? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения в разделе «Проводные системы». | |
| 3 | С помощью сканирующего устройства наблюдайте за состоянием команды реле кондиционер в списке данных двигателя модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) 2. Показывает ли сканирующее устройство, что команда кондиционер реле находится в состоянии ON? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 | |
| 4 | С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром кондиционер Request сигнал в списке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) двигатель data 2. Указывает ли сканирующее устройство, что параметр кондиционер Request сигнал имеет значение YES? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 11 | |
| 5 | Снимите реле сцепления компрессора кондиционера. Выключена ли муфта компрессора кондиционера? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 8 | |
| 6 | Измерьте сопротивление между клеммами реле сцепления компрессора переменного тока на стороне переключателя. Равно ли измерение сопротивления заданному значению? | Бесконечность | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Проверьте цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 11 | |
| 8 | Проверьте цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока на короткое замыкание. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 13 | |
| 9 | Осмотрите реле сцепления компрессора кондиционера на предмет плохого соединения. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 12 | |
| 10 | Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления ОВКВ на отсутствие повреждений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 14 | |
| 11 | Осмотрите разъемы жгута СПМ на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 | |
| 12 | Замените реле сцепления компрессора кондиционера. См. раздел Замена реле компрессора в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха». Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 13 | Замените муфту компрессора переменного тока. См. Замена муфты компрессора в сборе в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха». Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 14 | Замените модуль управления ОВКВ. Для получения информации о замене, настройке и программировании см. раздел Справочные материалы по модулям управления в документе «Компьютерные/интегрирующие системы». Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 15 | Замените МУП. Для получения информации о замене, настройке и программировании см. раздел Справочные материалы по модулям управления в документе «Компьютерные/интегрирующие системы». Вы завершили замену? | Переход к шагу 16 | ||
| 16 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 | |
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
Двигатель воздуходувки всегда включен
| Шаг | Действие | Значение (значения) | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематическое описание: Кондиционирование Schematics разъём End View Reference: Кондиционирование разъём End Views ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Двигатель воздуходувки включен, в то время как система управления ОВК находится в выключенном положении. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство в разделе «Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве». | |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. ОТКЛЮЧИТЕ элементы управления ОВК. Двигатель воздуходувки выключен? | Перейдите к разделу Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения в разделе «Проводные системы». | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Установите средство сканирования. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр Desired Воздуходувка Mtr скорость (Требуемая скорость вращения вентилятора) в списке данных Heating и кондиционер (Отопление и кондиционирование воздуха). Показывает ли сканирующее устройство, что параметр Desired Воздуходувка Mtr скорость (Требуемая скорость вращения вентилятора) близок к указанному значению? | 0 отсчетов | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 7 |
| 4 | Отсоедините модуль управления ОВКВ. Двигатель воздуходувки продолжает работать? | Перейти к шагу 5 | Перейти к шагу 7 | |
| 5 | Проверьте или испытайте корпус двигателя воздуходувки и цепь управления скоростью двигателя воздуходувки в жгуте двигателя воздуходувки на короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | Проверьте разъемы жгута процессора управления электродвигателем воздуходувки на отсутствие повреждений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 | |
| 7 | Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления ОВКВ на отсутствие повреждений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 9 | |
| 8 | Замените процессор управления двигателем воздуходувки. См. Замена модуля управления воздуходувкой. Вы завершили замену? | Переход к шагу 10 | ||
| 9 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу Замена модуля управления ОВК документа «Компьютерные/интегрирующие системы» для получения информации о замене, настройке и программировании. Вы завершили замену? | Переход к шагу 10 | ||
| 10 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 | |
Двигатель воздуходувки всегда включен
Двигатель воздуходувки не работает
| Шаг | Действие | Значение (значения) | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематическое описание: Кондиционирование Schematics разъём End View Reference: Кондиционирование разъём End Views ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки не работает во всех положениях скорости. | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство в разделе «Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве». | |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установите переключатель воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли электродвигатель воздуходувки в любом из положений скорости? | Перейти к разделу Неисправность двигателя воздуходувки | Перейти к шагу 3 | |
| 3 | Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения питания двигателя воздуходувки и цепью управления двигателем воздуходувки. Установите переключатель двигателя воздуходувки в положение минимальной скорости. Контрольная лампа горит? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 4 | |
| 4 | Проверьте цепь положительного напряжения батареи процессора управления электродвигателем воздуходувки на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Перейти к шагу 5 | |
| 5 | Проверьте цепь массы процессора управления двигателем воздуходувки на обрыв или высокое сопротивление. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Перейти к шагу 6 | |
| 6 | ВАЖНО: Убедитесь, что разъем процессора управления двигателем воздуходувки и разъемы модуля управления ОВКВ соединены на этом этапе во избежание неправильной диагностики. Измерьте напряжение от цепи управления скоростью двигателя воздуходувки в модуле управления ОВКВ до хорошего массы. С помощью сканирующего устройства подать команду на электродвигатель воздуходувки OFF и ON. Измеряется ли напряжение вблизи указанных значений для каждого состояния, указанного в команде? | 5 В ОТКЛ 1 В ВКЛ | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления ОВКВ. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от цепи управления скоростью двигателя воздуходувки модуля управления ОВКВ до хорошего массы. Измеряется ли напряжение вблизи указанного значения? | 5 В | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Проверьте цепь управления скоростью двигателя воздуходувки модуля управления ОВКВ на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. См. разделы Тестирование цепи и Ремонт проводки в разделе «Системы проводки». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 10 | |
| 9 | Осмотрите разъемы жгута двигателя воздуходувки на отсутствие некачественных соединений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 12 | |
| 10 | Проверьте разъемы жгута процессора управления электродвигателем воздуходувки на отсутствие повреждений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 13 | |
| 11 | Проверьте разъемы кабельных жгутов модуля управления ОВКВ на отсутствие повреждений. Обратитесь к разделам Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений и Ремонт разъемов в разделе «Проводные системы». Вы нашли и исправили состояние? | Переход к шагу 15 | Переход к шагу 14 | |
| 12 | Замените двигатель воздуходувки. См. раздел Замена электродвигателя воздуходувки в разделе «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха». Вы завершили замену? | Переход к шагу 15 | ||
| 13 | Замените процессор управления двигателем воздуходувки. См. Замена модуля управления воздуходувкой. Вы завершили замену? | Переход к шагу 15 | ||
| 14 | Замените модуль управления ОВКВ. Обратитесь к разделу Замена модуля управления ОВК документа «Компьютерные/интегрирующие системы» для получения информации о замене, настройке и программировании. Вы завершили замену? | Переход к шагу 15 | ||
| 15 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 | |
| Важно |
|---|
| Убедитесь, что разъем процессора управления двигателем воздуходувки и разъемы модуля управления ОВКВ соединены во время этого этапа, чтобы избежать неправильной диагностики. |
Двигатель воздуходувки не работает
Необходимые инструменты
J 38778 Дверь Отделка Pad Clip Remover
Скорость воздуха
Двигатель воздуходувки нагнетает воздух по всему салону автомобиля. Оператор транспортного средства определяет скорость двигателя воздуходувки, переключая переключатель двигателя воздуходувки вручную или используя автоматический режим. Электродвигатель воздуходувки всегда будет работать на некоторой скорости, пока модуль управления ОВКВ находится в любом положении, кроме ВЫКЛЮЧЕНО, пока переключатель зажигания находится в положении РАБОТА. Электродвигатель вентилятора и переключатели режимов расположены в модуле управления ОВКВ.
Питание на электродвигатель воздуходувки подается от процессора управления электродвигателем воздуходувки через цепь напряжения питания электродвигателя воздуходувки. Процессор управления двигателем воздуходувки получает питание от электрического центра под капотом через цепь положительного напряжения аккумулятора. Масса обеспечивается процессором управления двигателем воздуходувки и цепью массы.
При выборе любой скорости воздуходувки, ручной или автоматической, процессор управления двигателем воздуходувки будет управлять скоростью двигателя воздуходувки на основе 5-вольтовой сигнальной цепи, которая является широтно-импульсно-модулированным (ШИМ) сигналом модуля управления ОВКВ. Когда требуется низкая скорость воздуходувки, сигнал ШИМ уменьшается. Когда требуется более высокая скорость воздуходувки, сигнал ШИМ увеличивается. Процессор управления электродвигателем воздуходувки интерпретирует ШИМ-сигнал и внутренне изменяет масса на схеме управления электродвигателем воздуходувки. Обрыв цепи, замыкание на массу или замыкание на батарею в цепи управления скоростью двигателя воздуходувки нарушит ШИМ-сигнал и вызовет отключение двигателя воздуходувки. При автоматической работе модуль управления ОВКВ будет определять, какая скорость вентилятора необходима для достижения или поддержания желаемой температуры. Переключение кнопки воздуходувки вручную также активирует жидкокристаллический дисплей (ЖКИ) для выбранной скорости воздуходувки.
Выключенный режим
Когда автомобиль движется, воздух, обтекающий автомобиль, увеличивает давление воздуха непосредственно перед лобовым стеклом. Это нагнетает воздух во впускное отверстие для наружного воздуха, в модуль ОВКВ и наружу через напольные выпускные отверстия. Модуль управления ОВКВ пытается согласовать температуру внутреннего воздуха и выбранную водителем температуру. Поскольку компрессор кондиционера (кондиционер) не работает, входящий воздух может быть подогрет, но не охлажден. Нажмите выключатель температуры воздуха на стороне водителя, чтобы выключить систему ОВК. Температура окружающего воздуха будет отображаться на дисплее.
Режим рециркуляции
Когда переключатель рециркуляции нажат, модуль управления ОВКВ приложит масса к одной из цепей управления дверью рециркуляции, чтобы получить желаемое положение. Исполнительный механизм рециркуляции представляет собой двигатель обратной полярности, каждая цепь обеспечивает как питание, так и масса исполнительного механизма рециркуляции. Когда привод удерживается в неподвижном положении, обе цепи управления дверью рециркуляции имеют напряжение 12 вольт, приложенное к обеим сторонам двигателя привода. Это удерживает исполнительный механизм в неподвижном состоянии. Когда запрашивается положение рециркуляции, одна из цепей управления дверью рециркуляции заземляется, переводя исполнительный механизм рециркуляции в требуемое положение. Когда требуется положение наружного воздуха, другая цепь управления рециркуляционной дверью заземляется. Это переводит привод рециркуляции в положение наружного воздуха. Это приносит воздух извне транспортного средства вместо воздуха изнутри.
Модуль управления ОВКВ обеспечивает питание и масса привода рециркуляции. Модуль управления ОВКВ получает питание от электрического центра под капотом через цепь напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается контуром массы.
Режим рециркуляции может использоваться как в автоматическом, так и в ручном режиме работы. Рециркуляция невозможна только в том случае, если выбран режим передний DEFROST (размораживание спереди) и смешивания смесей. Светодиод RECIRC будет мигать, предупреждая водителя о том, что режим рециркуляции недоступен. Нажатие переключателя рециркуляции, из положения ВЫКЛ, переведет вентилятор, режим и муфту компрессора А/С в автоматический режим.
В автоматическом режиме рециркуляция будет продолжаться до тех пор, пока либо оператор транспортного средства не выберет наружный воздух нажатием переключателя РЕЦИРКУЛЯЦИЯ, либо модуль управления ОВКВ автоматически не переместит исполнительный механизм рециркуляции. Автоматическая рециркуляция доступна только при температуре воздуха 21°C или теплее. Положение исполнительного механизма рециркуляции будет изменяться для получения температуры воздуха в более холодном канале при выборе холодного воздуха. Это поможет быстрее охладить автомобиль.
Модуль управления ОВКВ переместит исполнительный механизм рециркуляции в положение подачи наружного воздуха при выключении зажигания для подачи свежего воздуха для замены устаревшего воздуха, который накопился в модуле ОВКВ во время останова.
По запросу привод рециркуляции сможет перемещаться в положение 100% рециркуляции в течение ограниченного времени, после этого ограниченного времени привод переместится в положение 90%. Только в автоматическом режиме исполнительный механизм рециркуляции будет перемещаться быстрее в положение рециркуляции, когда транспортное средство находится на холостом ходу, по сравнению с нормальной скоростью исполнительного механизма во время нормальной работы.
При отказе привода рециркуляции или связанных с ним цепей модуль управления ОВКВ будет пытаться перевести привод в положение подачи наружного воздуха независимо от выбора режима. В случае отказа одного из приводов температуры воздуха модуль управления ОВКВ обеспечит перемещение привода рециркуляции в положение наружного воздуха.
Автоматические режимы
Автоматическая система ОВКВ будет нагревать/охлаждать и поддерживать внутреннюю температуру транспортного средства, управляя сцеплением компрессора кондиционера, двигателем вентилятора, температурой воздуха, режимом и приводами рециркуляции для достижения желаемой температуры. Для работы в полностью автоматическом режиме кнопки воздуходувки и режима должны находиться в положении AUTO. Скорости воздуходувки будут изменяться автоматически в зависимости от входных сигналов модуля управления ОВКВ. Модуль управления ОВКВ всегда будет возвращаться к последним настройкам после цикла зажигания или, если он оборудован, к последним настройкам водителя, нажимая кнопку разблокировка на дистанционном бесключевом входном брелке и переводя зажигание в режим RUN. Только РЕЦИРКУЛЯЦИЯ должна сбрасываться после каждого цикла зажигания.
Влага имеет тенденцию накапливаться в узле модуля НВВК после выключения двигателя. Модуль управления ОВКВ будет очищать модуль ОВКВ от несвежего воздуха и влаги для предотвращения запотевания окон. Исполнительный механизм переходит в режим пола и запускает низкоскоростной вентилятор в течение 10 секунд для удаления воздуха и влаги. Привод рециркуляции будет находиться в положении наружного воздуха. Режим продувки можно обойти, если выбрать какие-либо ручные режимы.
При низких температурах автоматическая система ОВКВ будет обеспечивать тепло наиболее эффективным образом. При холодном запуске двигателя, когда температура составляет -1°C или ниже, будут выбраны низкие скорости вентилятора, и воздушный поток будет направлен на лобовое стекло в течение 3 минут. Это сделано для предотвращения запотевания лобового стекла. Для быстрого прогрева внутренней части используется режим максимального нагрева, когда воздуходувка работает на максимальной скорости, режим пола, оба привода температуры воздуха находятся в полностью горячем положении, а наружный воздух втягивается. Оператор транспортного средства может выбрать максимальную температуру 32°C, но система не будет работать автоматически и не будет прогревать транспортное средство быстрее или регулировать скорость вентилятора. После достижения желаемой температуры двигатель воздуходувки, режим, рециркуляция и температура будут автоматически регулироваться модулем управления ОВКВ.
В теплых температурах автоматическая система ОВКВ обеспечит кондиционер наиболее эффективным способом. При запуске транспортного средства модуль управления ОВКВ контролирует условия, которые указывают на возможное присутствие влаги в модуле ОВКВ. Чтобы избежать попадания горячего воздуха и влаги на водителя, модуль управления ОВКВ перемещает дверцу режима к полу и запускает низкоскоростной вентилятор в течение 3 секунд. Этот режим продувки можно обойти, если автомобиль запускается с переключателем воздуходувки в положении максимальной скорости. Для быстрого охлаждения салона используется режим максимального охлаждения, когда воздуходувка работает на максимальной скорости, оба привода температуры воздуха находятся в полностью холодном положении, а привод рециркуляции всасывает воздух изнутри автомобиля. Оператор автомобиля может выбрать максимальную температуру 16°C, но система не будет работать автоматически и не будет охлаждать автомобиль быстрее или регулировать скорость вентилятора. После достижения желаемой температуры двигатель воздуходувки, режим, рециркуляция и температура будут автоматически регулироваться модулем управления ОВКВ.
Распределение воздуха
Когда переключатель режима нажат, масса обеспечивается от модуля управления ОВКВ к приводу режима через цепи управления дверью режима. Когда исполнительный механизм режима получает сигнал, он перемещается в требуемое положение.
Модуль управления ОВКВ обеспечивает питание и масса привода режима. Модуль управления ОВКВ получает питание от заднего блока предохранителей через цепь напряжения розжига 3. Масса обеспечивается контуром массы.
Исполнительный механизм режима - двигатель обратной полярности. Каждая цепь обеспечивает как питание, так и масса привода режимов. Когда исполнительный механизм режима удерживается на месте, обе схемы управления дверью режима имеют 12 вольт, приложенных к обеим сторонам двигателя исполнительного механизма. Это удерживает исполнительный механизм в неподвижном состоянии. Когда запрашивается режим, одна из схем управления дверью режима заземляется, переводя привод режима в требуемый режим.
Режим размораживания спереди
Режим размораживания спереди - это единственная настройка, которая не контролируется автоматической системой ОВК. Когда оператор транспортного средства выбирает размораживание, включается компрессор кондиционера, и наружный воздух поступает в транспортное средство. Мотор воздуходувки будет активирован, независимо от температуры охлаждающей жидкости и воздух будет направлен к лобовому стеклу, боковым окнам и некоторому потоку воздуха на пол. Режим рециркуляции недоступен при фронтальном размораживании. Светодиод рециркуляции будет мигать на соответствующих дисплеях, если какой-либо из этих переключателей нажат в режиме размораживания спереди. Это означает, что эти режимы недоступны. Задний стеклоподъемник не влияет на систему ОВК ни в каких условиях.
Переключатель режимов
Используйте переключатель MODE для изменения режима подачи воздуха в автомобиле. Выбор переключателя MODE в режиме AUTO приведет к блокировке в режиме воздушного потока, которым управлял AUTO. Система будет оставаться в этом режиме до тех пор, пока не будет нажата кнопка MODE или AUTO. Переключение кнопки MODE также активирует ЖК-дисплей для выбранного режима. Если в данный момент отображается режим воздушного потока, нажатие кнопки MODE выбирает следующий режим воздушного потока. Направление воздушного потока будет чередоваться через следующие режимы
- MIX-BLEND - воздух направляется через пол, лобовое стекло и боковые оконные выходы.
- BI-LEVEL - холодный воздух подается через вентиляционные выходы, в то время как теплый воздух подается через напольные выходы.
- ПОЛ - Воздух доставляется через пол, лобовое стекло и боковые оконные розетки.
- ВЕНТИЛЯЦИЯ - Воздух подается через выходы панели приборов.
Это единственные режимы воздушного потока, доступные через кнопку РЕЖИМ. В режиме AUTO модуль управления ОВКВ работает только в следующих режимах:
- ДВУХУРОВНЕВЫЙ
- VENT
- ПОЛ
Двухзонный переключатель управления
Предусмотрен переключатель температуры воздуха для пассажиров, позволяющий пассажиру устанавливать температуру выпуска воздуха на пассажирской стороне транспортного средства. Температура пассажиров может быть установлена от 15-32 ° C (60-68°C). Для активации двойной зоны температура пассажирского воздуха переключается на нужное смещение. Если был включен выключатель температуры пассажирского воздуха, то его можно отключить нажатием на пассажирский выключатель. Большая солнечная нагрузка на одну сторону транспортного средства может привести к тому, что температура нагнетаемого воздуха будет отличаться, даже когда система ОВКВ не работает в двухзонном режиме.
Модуль управления ОВКВ обеспечивает питание и масса привода температуры воздуха для пассажиров. Модуль управления ОВКВ получает питание от электрического центра под капотом через цепь напряжения зажигания 3. Масса обеспечивается контуром массы.
Привод температуры воздуха для пассажиров представляет собой двигатель обратной полярности. Каждая цепь обеспечивает как питание, так и масса привода температуры воздуха для пассажиров. Когда исполнительный механизм температуры воздуха для пассажиров удерживается на месте, обе цепи управления дверцами температуры воздуха для пассажиров имеют напряжение 12 вольт, приложенное к обеим сторонам двигателя исполнительного механизма. Это удерживает исполнительный механизм в неподвижном состоянии. Когда требуется температурное смещение, одна из схем управления дверью для регулирования температуры воздуха для пассажиров заземляется, приводя в действие исполнительный механизм регулирования температуры воздуха для пассажиров в требуемое температурное смещение.
Активация удаленного запуска
Ниже описаны функциональные возможности управляющей головки ОВКВ после получения сообщения с данными об активном последовательном соединении при дистанционном запуске, и состояние режима питания устанавливается в состояние «выключено». Датчик температуры наружного воздуха, OAT - на автоматических системах или температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на ручных системах, используются для определения модулирования следующих функций: Режим воздуходувки (Bi-уровень, пол, разморозка, рециркуляция и задняя разморозка. Эти признаки, определенные OAT/температура впускного воздуха во время последовательности активации, сохраняются в течение времени работы двигателя. Класс 2 обеспечивает температуру окружающей среды. Калиброванные температуры используются для обеспечения диапазонов низких, средних и высоких температур для выбираемых характеристик. Воздуходувка и режим имеют диапазон для выбора любых допустимых положений элемента. Когда получены активные последовательные данные дистанционного запуска, алгоритмы ОВКВ контура выключения зажигания будут действовать так же, как если бы был получен режим работы с питанием (т.е. повторная калибровка, после продувки, позиционирование двигателя выключения зажигания и т.д.) таймер выключения зажигания и таймер включения зажигания имели функциональность, как в режиме работы.
Дистанционный запуск и деактивация
При выходе из режима дистанционного запуска (режим питания класса 2 = режим работы или двигатель дистанционного запуска) все дисплеи возвращаются к этому режиму на основе фактических настроек транспортного средства. В случае ручных настроек дисплеи будут возвращаться к фактическому состоянию работы функций на основе их обычных алгоритмов управления.
Модуль управления ОВКВ
Модуль управления ОВКВ является устройством класса 2, которое взаимодействует между оператором и системой ОВКВ для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Цепь положительного напряжения батареи обеспечивает питание, которое модуль управления использует для постоянной памяти (КАМ). Если цепь положительного напряжения батареи теряет питание, все расшифровка кода ошибки ОВКВ и настройки будут удалены из КАМ. Модуль управления кузовом (BCM), который является ведущим устройством режима мощности транспортного средства, обеспечивает сигнал включения устройства. Модуль управления поддерживает следующие функции:
| Особенность | Доступность |
|---|---|
| Форсаж | Да |
| Чистка | Нет |
| Персонализация | Нет |
| Калибровка привода | Да |
Температура воздуха Описание и работа
Персонализация
Модуль управления ОВКВ будет получать информацию, которая определяет текущего водителя транспортного средства, от модуля двери водителя (DDM) через связь класса 2. Система ОВКВ запомнит следующие конфигурации системы для трех уникальных драйверов
- Заданная температура драйвера
- Температура пассажира
- Способ
- Скорость двигателя воздуходувки (авто, скорость 1, 2, 3, 4, 5, 6)
- Запрос компрессора кондиционера (кондиционер), авто ВКЛ или кондиционер ВЫКЛ
Эта информация должна храниться в памяти модуля управления ОВКВ. Если выбрана другая кнопка идентификации драйвера, модуль управления ОВКВ будет вызывать соответствующие настройки драйвера. При первом включении модуля управления ОВК будут активированы последние сохраненные настройки текущего водителя, за исключением настроек заднего размораживания и обогрева сидений.
Приводы температуры воздуха
Привод температуры воздуха представляет собой 2-х проводной двунаправленный электродвигатель. Две цепи управления обеспечивают работу исполнительного механизма. Цепи управления используют значение 0 или 12 вольт для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 12 вольт. Для перемещения привода модуль управления ОВКВ заземляет соответствующую схему управления для заданного направления. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении.
Модуль управления ОВК определяет положение двери путем подсчета импульсов двигателя на одной из цепей управления. Эти импульсы представляют собой небольшие колебания напряжения, которые возникают при коротком замыкании щетки на двух контактах коллектора при вращении электродвигателя. При вращении вала привода модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на внутреннем сопротивлении для обнаружения импульсов. Модуль управления ОВК преобразует импульсы в отсчеты в диапазоне 0-255 отсчетов. Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода.
Датчики температуры воздуха
Датчики температуры воздуха представляют собой 2-проводные соэффективные термисторы отрицательной температуры. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Снаружи
- Внутри
- Верхний правый
- Верхний левый
- Правый нижний
- Внизу слева
Датчики верхнего и нижнего воздуховодов делятся на работу в левой и правой зоне. Датчики верхнего и нижнего воздуховодов с левой стороны влияют только на работу левого привода температуры воздуха, а датчики верхнего и нижнего воздуховодов с правой стороны влияют только на работу правого привода температуры воздуха. Датчики воздуховодов используются для измерения температуры воздуха, выходящего из воздуховодов. Датчики работают в диапазоне температур от -6,5 до 57,5 ° C (20,3-93°C). При повышении температуры сигнал датчика уменьшается. Модуль управления ОВК преобразует сигнал датчика 0-5 В в диапазон 0-255 отсчетов. Если модуль управления ОВКВ обнаруживает, что температура одного из воздуховодов должна измениться, модуль управления ОВКВ регулирует соответствующий привод температуры воздуха. В следующем списке приведены датчики воздуховодов, которые контролируются модулем управления ОВКВ в каждом режиме.
| Положение режима | Мониторинг датчика воздуховода |
|---|---|
| Вентиль | Датчик верхнего левого канала и датчик верхнего правого канала |
| Двухуровневый | Датчик верхнего левого канала и датчик верхнего правого канала |
| Устранить запотевание | Датчик нижнего левого канала и датчик нижнего правого канала |
| Пол | Датчик нижнего левого канала и датчик нижнего правого канала |
| Передняя разморозка | Датчик нижнего левого канала и датчик нижнего правого канала |
Температура воздуха Описание и работа
Если модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, система ОВКВ будет работать со сбоями только при контроле датчика.
Внутренний датчик температуры работает в диапазоне температур от -6,5 до 57,5 ° C (20,3-93°C). Если датчик закорочен на массу, разомкнут или закорочен на напряжение, система ОВКВ будет использовать значение по умолчанию.
Датчик наружной температуры работает в диапазоне температур от -30 до 51 ° C (-22-87°C). Радиоблок отображает значение OAT, которое он получает от модуля управления ОВК в сообщении класса 2. Если модуль управления ОВКВ определил, что датчик температуры наружного воздуха вышел из строя, вместо температуры наружного воздуха должен отобразиться индикатор 75. Если датчик закорочен на массу, разомкнут или закорочено напряжение, модуль управления ОВКВ будет использовать значение по умолчанию.
Радио отображает значение температуры наружного воздуха, которое оно получает от модуля управления ОВК через сообщение класса 2. Сканирующий инструмент имеет возможность обновления отображаемой температуры окружающего воздуха. Значение температуры наружного воздуха отображается или обновляется при следующих условиях
| Состояние | Дисплей |
|---|---|
| При запуске с выключенным двигателем более 3 часов | Отображает фактическую температуру наружного воздуха |
| При запуске с выключенным двигателем менее 3 часов | Отображение последней сохраненной температуры |
| Транспортное средство движется выше 16 км/ч (10 миль/ч) в течение 5 минут | Обновляет отображение температуры с медленной фильтруемой скоростью. |
| Транспортное средство движется со скоростью 51 км/ч (32 миль/ч) или более в течение 2,5 минут | Обновляет отображение температуры как можно быстрее. |
| Когда показания датчика меньше отображаемого значения. | Обновляет отображение температуры как можно быстрее. |
| При одновременном нажатии кнопок передний Defrost, задний Defog и fan up. | Мгновенно обновляет отображение температуры. |
Температура воздуха Описание и работа
Датчик солнечной нагрузки
Датчик солнечной нагрузки представляет собой 2-проводной фотодиод. Автомобиль использует левый и правый датчики солнечной нагрузки. Датчики 2 интегрированы в узел датчика солнечной нагрузки вместе с датчиком внешнего освещения. Низкая опорная и сигнальная цепи дают возможность работать датчику. С увеличением солнечной нагрузки сигнал датчика уменьшается. Датчик работает в диапазоне интенсивности от полностью темного до яркого. Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов.
Датчик солнечной нагрузки обеспечивает модуль управления ОВК измерением количества света, освещающего транспортное средство. Яркий или высокоинтенсивный свет вызывает повышение температуры внутри транспортных средств. Система ОВК компенсирует повышенную температуру, отводя дополнительный холодный воздух в автомобиль. Если датчик разомкнут или закорочен, состояние солнечной нагрузки не возникает.
Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха
Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.
Датчик давления хладагента кондиционер предотвращает работу системы кондиционер при наличии чрезмерно высокого или низкого давления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отключает сцепление компрессора при следующих условиях
- Давление кондиционер составляет более 2850 кПа (413 фунт/кв. дюйм). Сцепление включается после снижения давления до значения менее 2100 кПа (254 фунт/кв. дюйм).
- Давление кондиционер составляет менее 204 кПа (30 фунт/кв. дюйм). Сцепление будет включено после повышения давления более чем до 220 кПа (32 фунт/кв. дюйм).
Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность в датчике или цепи давления хладагента кондиционер, сообщение класса 2, отправленное в модуль управления Кондиционирование, будет недействительным. Модуль управления ОВКВ будет отображать ВЫКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА на модуле до тех пор, пока присутствует состояние.
Ниже описаны функциональные возможности управляющей головки ОВКВ после получения сообщения с данными об активном последовательном соединении при дистанционном запуске, и состояние режима питания устанавливается в состояние «выключено». Датчик температуры наружного воздуха, OAT - на автоматических системах или температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на ручных системах, используются для определения модулирования следующих функций: Режим воздуходувки (Bi-уровень, пол, разморозка, рециркуляция и задняя разморозка. Эти признаки, определенные OAT/температура впускного воздуха во время последовательности активации, сохраняются в течение времени работы двигателя. Класс 2 обеспечивает температуру окружающей среды. Калиброванные температуры используются для обеспечения диапазонов низких, средних и высоких температур для выбираемых характеристик. Воздуходувка и режим имеют диапазон для выбора любых допустимых положений элемента. Когда получены активные последовательные данные дистанционного запуска, алгоритмы ОВКВ контура выключения зажигания будут действовать так же, как если бы был получен режим работы с питанием (т.е. повторная калибровка, после продувки, позиционирование двигателя выключения зажигания и т.д.) таймер выключения зажигания и таймер включения зажигания имели функциональность, как в режиме работы.
При выходе из режима дистанционного запуска (режим питания класса 2 = режим работы или двигатель дистанционного запуска) все дисплеи возвращаются к этому режиму на основе фактических настроек транспортного средства. В случае ручных настроек дисплеи будут возвращаться к фактическому состоянию работы функций на основе их обычных алгоритмов управления.
Охлаждающая жидкость двигателя
Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат двигателя контролирует нормальную температуру рабочей охлаждающей жидкости двигателя. Хладагент, откачиваемый из двигателя, поступает в сердцевину нагревателя через шланг впускного нагревателя. Воздух, протекающий через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Затем хладагент выходит из сердцевины нагревателя через выходной шланг нагревателя и возвращается обратно в блок двигателя.